苏宁女足举办庆功宴 张近东:中国足球振兴需各方支持

2019-11-21 01:01:19|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术憋嗓胸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位劫丸、锁紧计当。    与会专家认为绵蜡晾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戚垒庞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闪冷世、热稳定母、无热管理循环尉灌蒙、热冲击循环漂餐平、被动传播电阻)哀溃,电性测试(短路粒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赌伴凳、掉落辨粗、穿刺狼拉傲、翻滚并棺磺、浸入答八、压碎)的安全要求浮未。但是弹度娶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧册缉称。安全无止境内普,提高电动汽车安全性烦寄溶,还需要国家沫、科研机构螺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力革。    在燃油汽车发展的一百多年历史中程为掂,也曾不断出现事故挝硅菜,遇到挫折是任何事情发展的规律嫩纯。因此航毯距,对于各类事故抱,电动汽车各产业链不应止步不前撵荣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蕊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瑰裸伐,要让安全成为满足一切功能的首要条件蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良诺炽:李芳" "   上海车展开幕前一天炔蕊趴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞬廊型,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夯匡聊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌趁卫?北京现代副总经理勾、销售本部副本部长吴周涛表示奠,目前北京现代47%的客户是80后和90后旧始帕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例们。“他们对于服务有着完全不同的需求陋。比如服务要定制化距伸,手段要智能化顽、科技化甘牡。同时碱洁膘,还要预见到他们的需求并满足书。”    如果说此前拆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盾,是厂家产能的竞争但猜,那么未来则是客户的竞争缕。因此缸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谦凉诗。“意思就是享受你还没有想到的服务胸。”吴周涛如此解释轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宪偿?据了解底坊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窟郊,升级为对客户用车生态的全面服务陇毯,基于互联网科技的进步弗鼓搞,先于消费者预见需求俯性,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”魄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效插、智能户番嫌、共享局困,以及个性化定制的智慧服务体验魏阔。    具体来看唾,北京现代将率先整合官网了充李、呼叫中心砷未殿、4S店透明车间瘁、服务App炒、娱乐挟滥阔、地图嘛、语音控制首窍、智能搜索等服务功能管缚骇,并将其聚合到车机上爱,成为用户的车载生活服务平台镰蜡复。它就像一艘移动的生活航母劲饶墒,无论是餐饮金节、娱乐骚希、购物的生活需求捅,还是维修讨下、保养的汽车服务谁,都将以车为桥梁极税,实现信息互通罗并。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务线必,还能够通过在线直播的方式颊,对接车是凉、检测镜沁、派工蒙、维修鞍、洗车茎、交车等服务的全程进行智能监控窗,实现人车分离式的售后服务奉,把客户彻底从4S店里解放出来劣警秆,为他们创造更多自由生活的空间颂横缺。    值得一提的是峭辟,在“汽车共享”大火的当下迁舞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务师。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巳喇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主现。“如果只有5%参加到共享汽车当中怜汉,那也有40万辆的规模屋漆,这是目前任何第三方平台都实现不了的咀。”陈静表示赤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车际摊、售后代步车摧绿、公务用车也会参与进来谷。“我们希望融入大潮赏乓茨,积极参与这种尝试配耍读。”    除了全新服务品牌的发布府乔揽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烁恰。据了解祷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舱季瀑,通过平直且富有张力的线条尽矩关,充满力量感的车身轮廓淌充歧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格池猛欺。同时馁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晾蠢,匹配7速双离合变速箱彤湾筹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现槐。    “新一代ix35上市之后淮,北京现代有全新胜达桑临煤、全新途胜汝京老、新一代ix35娟、ix25四款SUV产品童魏春。通过这样的产品布局誊冒蹋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僻。”吴周涛介绍说弹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求底轻窍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点的,本届车展除了新一代ix35炒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韩乱。新车延续流体雕塑2.0设计风格壳,对进气格栅坪建讳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化履,以DAW驾驶员注意力警示劳纷锹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颇,为消费者带来更安全的驾驶体验腾块彼。    除了两款新车外畅觅俱,北京现代还设置了技术展示区剧搜忙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窜祷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天松、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朗。    2016年磋恢,北京现代实现产销114万辆耿,超额完成目标类霞磁,保持了行业第四的市场地位厢小。今年北京现代即将迎来成立15周年耐,也是北京现代从800万用户基瓷佣嗪摹,迈向千万用户级别的重要一年念。业内人士分析褥布,在后百万辆时代到来之时富,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惯潭,也在不断践行本土化政策锤杏凳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棺膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  5月10日澜胁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蜗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烹,人们的关注度更高挂。在今天亲,汽车产业主管部门去轨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》据就,其中指出犁线:“中国企业豪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庇们。   目前在中国汽车领域理吭,舆论将中国品牌分为三类潜岭弟,一种是例如长安陆獭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缝,而且成果显著烯儡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”繁断,这些企业通过内部的改革瓷,已经形成了正确的发展思路另抨,尽管在终端销量上尚未展现成果擦旧持,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袱颁,始终有一种“捞一把就走”的心态黎吝譬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型清勿,在市场赚取短期的效益草步识。   苗圩在撰文中指出寒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姜。企业投入资源搓,通过设计开发坞尽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吐谰铜,包括物质价值和精神价值齐佬躺。但是靠攻驳,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞬咸宏,才能完成“惊险的跳跃”扯卢,成为企业的收益澳鞋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日保泞惫,中国汽车很兴奋星傲,但正如苗圩在文章中强调仙,品牌建设是长期而艰巨的任务帅删,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”递。这同样是中国汽车品牌需要思考的颂德。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烁鲍,通过仔细研读惧钠,将其中核心思想与观点标明邵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示档厘容,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坝蒙敝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狭剖,党中央是掣、国务院就振兴实体经济倡、做大做强制造业做出一系列重大部署疥,对加快质量品牌建设提出明确要求关沛怪。习近平总书记强调缅,“推动中国制造向中国创造转变舶、中国速度向中国质量转变鲍、中国产品向中国品牌转变”围脾。   2016年伶富,国务院部署了消费品“三品”专项行动弦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挤四收,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摆裂,提高有效供给质量泰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淮居牡。   近日托娘,国务院同意设立“中国品牌日”镜线贬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磁,体现了全社会对中国品牌的期望朔读尝,为建设制造强国指明了努力方向尖叮逃。      一巍辑粗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叮蓖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呐疥尚,代表着国家的信誉和形象宦。品牌发展是一国由大变强的必由之路翅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茅沽断。   品牌建设助力制造强国战略高歇烩。 我国是名副其实的制造大国姑经,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务教。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孺肋归,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化华,产业转型升级势在必行靡贫凄,迫切需要加快新旧动能转换加,培育面向产业中高端的竞争新优势坎葡。经济发展规律豁婆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荣饱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵薯翘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钩瓮。   品牌建设推动供需结构升级睦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蠢,重点任务是提升供给体系质量缆淌勒,提高供给结构对需求结构的适应性卯。品牌是连接供给与需求的纽带乏倡瘟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涟盲,引导需求侧消费升级染秦,提高供需两侧对接的效率界磐。   品牌建设促进实体经济振兴闯晤倾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糕欧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力量察婚。企业投入资源皇,通过设计开发吃磷顺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坡蹄钦,包括物质价值和精神价值挟横。但是吮,这个价值需要在市场交换中转化为货币耿性憋,才能完成“惊险的跳跃”师,成为企业的收益柬。能不能跳得高辩贺、跳得远先乐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敞瞄。品牌是价值和信誉的载体渺萎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庞殴盲。      二蓖苫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汉蹿,科学地阐明了创新绥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系失厂。从品牌建设的角度看系颈,品牌需要“中国创造”课拇,没有创新拿杉排,品牌就没有差异化的魅力废。品牌需要“中国质量”肯喷,没有高质量敝,品牌就丧失了价值的基础软。 近年来午溅敬,面对国内外严峻复杂的经济形势妨皆簇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央葛赖鳞、国务院重大决策部署葡盎,认真研究我国工业发展的阶段和特点罐捻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缚苏传。   把握规律侯未,找准抓手讨疽鲍。要坚持质量品牌工作整体推进摔街,引导企业在设计开发颠效、生产制造和营销服务的全过程建立全员畴汲、全方位的质量管理体系唱北抛、诚信体系和品牌培育管理体系究赣定,以培育有竞争力的品牌为标志比,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屁故嚷。   积极履职彩,统筹部署匙斜宋。2011年挫,工业和信息化部会同发展改革委犊闲却、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纲匡甲,进一步推进品牌建设沟道。2015年雄停,推动出台了《中国制造2025》翱羌脱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帛理。去年继档岁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桂款,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鞭读,部署了全产业链质量品牌协同行动幢弛汕、优势和战略产业质量品牌护航行动尉棺杆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动百。   持之以恒氖,扎实推进的。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涝蕊。   经过多年的不懈努力秆伍,我国品牌建设工作进展顺利贯卢,取得了初步成效斤古抢。目前欢嘛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呻肪膏,涌现出251家示范企业泛场茂。根据对示范企业的调查骑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叫桑盘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欧,企业经营的质量和效益得到明显改善乓徒爱。同时传,重点消费品的定制化陡、中高端产品供给比重显著提升泥蚂妈,定制化服装消费增速超过30%羞存,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庇丛。      三菊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务理,需要社会各界齐抓共管敢,合力推进巷。下一步巷,工业和信息化部将发挥行业优势茎槐,深化推进品牌建设滦,加强与有关部门密切合作副醋透,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钢李,努力开创工业品牌建设的新局面沏。   坚持企业主体们姥,增强品牌培育能力畏。 引导企业增强质量品牌意识卞赖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杆片接。坚持试点先行卧豪、示范引领闷蒋尺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设福驴铆,促进企业品牌与区域品牌互动发展泼荡孔。加快制定品牌管理体系标准景,组织贯标推广乱。加强质量品牌宣传惊,弘扬精益求精的工匠精神睹炯刻,扩大自主品牌社会影响扛翁,激发企业培育品牌的内生动力驴抠刑。   落实质量为先嗣鹊,加大支持引导力度堕颠母。 贯彻实施《中国制造2025》伦坪,落实质量为先的基本方针棺荡,加快推进质量品牌提升行动爬。发挥制造业创新中心建设冬衔水、智能制造宦、工业强基等重大工程的支持作用献奈,引导企业加快工业化与信息化深度融合缸,运用“互联网+”驳探、大数据等新一代信息技术县,把握智能制造陇、绿色制造凤、柔性制造等产业和技术发展方向无,加快培育自主品牌钦。   鼓励创新设计开,丰富品牌差异化定位短欢。 完善制造业创新体系图墓少,加强关键核心技术研发篙篙感,推进企业技术中心建设颗矮。在重点领域推广应用以绿色寞扑、智能堵帮、协同为特征的先进设计技术奇嵌。建设具有世界影响力的创新设计集群室叙唇,培育一批专业化的工业设计企业涕,鼓励代工企业建立研究设计中心汐刻荷,加快培育自主品牌寞习捶。   实施重点行动颅艇,促进关键领域发展喇虱。 落实消费品“三品”专项行动趴,支持消费品工业向智能晌、绿色竞担、柔性和高效制造发展蔼苇鸽。增加中高端消费品供给缉叔画,促进产品向高性价比优势转变岁挞督。大力发展智能蒜钙、健康消费品酣屡誓,支持发展民族特色消费品宿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动昂,加强产业市场研究和需求预测烦拭篱,科学规划产业布局边美守、供给定位和品种结构截。 实施中国品牌“走出去”行动潮需,贯彻落实国家“一带一路”战略视煎酵,推进国际品牌共建共享滴烦蛾。   完善公共服务惜脚,支持质量品牌进步铰鸡示。 建设质量品牌专业化服务平台蹈,依托中小企业服务体系埃,提升服务平台的质量品牌服务能力迸谢堤。构建质量品牌信息共享平台尖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陪。完善知识与人才开放共享平台碍衔俩,依托企业经营管理人才素质提升巧台、专业技术人员知识更新等工程翅粹凰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摄冯甫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肮傻,促进科技创新僚、成果转化和推广应用裸晴。   加强技术保障扮陆,夯实质量品牌基础妓贺矾。 完善产业标准韦此、产业计量褥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倦挫新。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萝氓,推动质量升级称。引导企业增强研发创新和系统集成能力绦斑,创新制造方式和服务业态部凳,发展定制化生产洞敖,满足个性化需求诞陕查。鼓励企业发展现代销售体系固覆,在品牌传播筐睹、顾客体验和销售模式等方面创新发展钞免懒。   设立“中国品牌日”任凤,大力宣传知名自主品牌 乱芦挠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滇、质量精良辨美、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值龟密。品牌建设是长期而艰巨的任务级弓市,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹿跨,以新理念引领新发展畴袄,持之以恒地不懈努力赔劳吼,共同推进中国品牌迈入新时代马充汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡椽:李芳" "   5月5日联匡椒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魔谐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人变词、董事长李斌就中国汽车升级之道室菱、互联网企业造车弛戏陕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论损味。    近两年互联网造车企业纷纷入局拣保,被称为“新造车运动”按。徐和谊开玩笑说透,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潍拟。”他说阑洽:“我从传统汽车的角度看腿,就是不服!”徐和谊解释道嚏凭儡,李斌做到的他也能做到杀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇靖。    徐和谊认为鹤,最难的不是做产品幂令,而是做品牌驾,尤其是国有企业体制下做品牌群采。建立反挺、培育一个品牌撕盖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的道。他举例说厦饲芍,蔚来汽车在东方广场建体验店采世,那叫“烧钱”巧,国有企业就不能这样“烧钱”怒。但品牌打造的初级阶段兑赐苦,该烧的钱还是必须烧的涤粱凡。这就引申出国内传统汽车行业尉,必须加快加大国企的改革步伐炬枯,从发展角度补彼帽、竞争角度逞,必须改革骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务独粪,希望未来产品不光是一个出行工具庙,而是一个用车的体验平台仓坷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口攫谎,而是看到与用户交流的新机会毋纳。从互联网父幌步、移动互联网瑰雄哪、移动社交发展趋势看勾,与用户关系会让汽车发生深度变化陋泞,体验会变得更加重要相飞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撵,新车企应该走什么样的路诲供艰,徐和谊认为锤饥刚,条条大路通罗马旱猴毋,但是路和路是有区别的翰乱绘。他认为全世界只有中国能做到一件事茫敢:传统车企和新生力量深入融合程垃、发挥各自优势耸,结合起来不口,这条路可能全球谁也做不到歧诡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炔陶。徐和谊透露配:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朔藐布,很可能这轮竞争皑浑,十三五末谁,再过2至3年斧晶,肯定会出一个比较好的结果膝颈。”    李斌也认为显荚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茄规夺,这跟传统燃油车情况不太一样然。他干脆表示翅掣瞳,国外品牌在中国是没戏的耙华矮,因为智能汽车需要本地化的数据急订,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快能鲜。蔚来汽车在三电胳搏、智能电动略骇、包括制造方面都跟其他企业合作围接秀。李斌强调江:“我们是很尊重制造这件事的专业性惧。”谈到合作驮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腊秋:“我们的南京工厂投入十几个亿陈省,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作端坡,不是简单的代工领。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   据雅虎网站报道吗刷戳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示傲畦傻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灵挤伺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称替扑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哄潦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闹锋顺。”    他指出房:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芥。尽管我认为这可能还有很长的路要走婚同咸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菩踞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为受谦眠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喘祈峰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险飞。    当前拓,特斯拉瞄冯捅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术究。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中躲邪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碳建,并将其带到了Uber嘘懈藩。    去年沏胚呈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恨考,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑硼蚊勃。特斯拉CEO马斯克表示慕蓄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屉棉。    马斯克认为然靖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湾萌,要远多于因人为失误导致的事故取度淖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道李挝标,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赊素。    他表示虾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狙,那将是一件非尘好的事情临。但对于汽车保险公司来说受,这不是件好事传。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后马捶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惜:“我觉得这种影响很明显唾捷巴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦位:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告激,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赐,全面潦安想、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奶,阐明了个人观点差冀趁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藩、客观的看法沟妻。    报告摘要匡德光:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期璃翔锹、导入期乳扛、快速发展期与成熟期四个阶段痴票熄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寐,很值得我们借鉴盎库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韧卿麻。如果不加重视恰滦,终会酝成大祸霜。    *韩国的电池产业密粹芭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战农孔对,我们必须面对这个挑战秽洽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扒需,它会带动未来汽车消费新的革命扒茧糙。    *任何事物都有两面性筒,政策也是这样姆。补贴强度不足稼港,难以起到激励效果霞把耐,补贴强度大了替玖孟,难免产生对技术发展的不良影响认,也包括少数人铤而走险骗取补贴问罕膜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓦丹肚,从国家科技项目立项至今已经接近20年伯端蛋,可以说产业发展已处于世界前列舰。2016年努,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车许,累计销售95.5万辆蓝夸芥,取得了令世人瞩目的成绩杭馈。有些专家认为凰仑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苟,我的看法不是这样腺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期善恢即、导入期兔令晶、快速发展期与成熟期四个阶段化忱性。导入期也称培育期涸净,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段食。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值昧,当时就有舆论认为灸,我国新能源汽车驶入快速道婪,进入了快速发展期鞭蹭。然而到了2016年便回落下来菇熔。现在分析起来财,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桐圃,造成了数据中存在一定的水分痰。随着国家对骗补行为的查处阔剧,今年的数据逐渐回归正常晚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揭,有可能会得到一些错误的判断露珐弥,导致过于乐观的结论护相息。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搏,除了观察数据的趋势外坷艘干,更重要的是看产业发展的推动力浆,是国家政策为主还是市场为主菱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晾势,补贴政策还不能取消肺,基础设施还很不完善架,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芬秆垢,产业链还不够强壮与完善处,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缝九诚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阮八,工作量很大诲母,切不可放松努力抛,让已经启动起来的产业发展放缓下来拒棘。    依目前的政策设计筋巩,我国将于2021年取消补贴昧皆,代之以环境沟程矮、能源为因素的常态鼓励政策埔。也就是把2021年设为一个转折点叫婚瞧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡首佃。期望实现年销售量达到二噶侧、三百万辆以上氮,能够占到汽车总销售量5%到10%镐很。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段崎第。    二钠溪京、如何看待新能源汽车的碳排放葱父?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匿酵份。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肺搪甲。我认为许多人有这样的疑问是正常的龄,因为至今还没有一个权威的科学数据睡弊,来告知公众电动汽车的排放是多少饲康危?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虚。    电动汽车行驶过程是零排放硅匈,这点没有疑问胎挎切。但发电过程是有排放的啡思,不但有二氧化碳排放壁,还有导致PM2.5的有害气体排放佬。所以简单说电动汽车是清洁的嚏,是不能令人信服的丢,需要拿出数据来陛式。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访溃款的新闻报道烘兴痢,受到一些启发宦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盛纱皖,即“碳排放因子”蔷孔。根据新加坡的实际情况完币,标明每消耗1度电股藕,就要造成500克的二氧化碳排放串,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凸,即每消耗1升燃油雄勃,就要产生3000克二氧化碳排放馅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茂捣娥。由于特斯拉的车重懒团,耗电量高扳列,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值市骗,尤其是在夏天开空调的情况下般,百公里电耗有可能到40度兔,因此被沸缑澹款瘸撇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烫娥,很值得我们借鉴辫抬勉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究幢韩,据我了解定性的结论比较一致返联,定量的结果存在不小差异惫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贰局法,其清洁技术水平也有很大差异抒墨搅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筋欣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估价洽湿,发布我国的“排放因子”权威数据其,并定期予以更新禾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猾。    比较我国和新加坡的发电情况工,新加坡百分之百都是石化能源发电票丘,而我国的发电能源结构里熟,石化能源约占70%习睛攫,可再生能源等非石化能源约占30%肛尾戒。全国平均来说瓷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靛。而且按照现在国家电网的规划来看谷亢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蛾刹,我们发电的能源结构会越来越清洁脾物,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大篓费匡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赣赐鹿,来估算一下电动汽车的碳排放卑叛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脐身卿,可以算出其碳排放为100克/公里秘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辆芜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疟赐。可以看出一般情况下赎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惧态。但是如果电动汽车过重碉,电耗很高乡,就不能算是低碳产品第,甚至不如先进的混合动力汽车迁绞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔷,但是我们可以认为阀囤份,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下口半,耗电越多梦然潭,造成的PM2.5有害气体也越多赋寝。因此扛,从治理大气环境考虑疼,我们的政策应该鼓励低电耗产品身卞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向臂坛轻。    三竭输柏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展可便劲?    这个答案是肯定的鳖报。我做过一个简单的计算宪检恢,即使到2030年茸酷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铣耿。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓟坑,可以利用电网的低谷电时段来充电仟。目前我得知的峰谷差是20%到30%九校,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滴,不但不会给电网增加负荷葱双,反而可以帮助电网储电江铂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式身告抱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里判度茸,在白天电价较高时段将电售回电网呻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荤,这个系统包括了屋顶的光伏发电芒宏挪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炭纲狭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阶汲拢,采用分时段电价悔览栓。当然瓮挎传,对于需要白天时段充电的一些领域琳扑察,如快充公交夹、出租车与物流车等彭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僚加抄。    四涩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扰昧佩。现在出现的火灾问题比较多畴粉,所幸还没有造成集体伤亡念搪览,但是已经给我们发出严重警告线,如果不加重视从,终会酝成大祸说刹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瘸俱商。    电动汽车的安全要以预防为主虽,要从产品的设计做起描,然后是生产过程的严格控制借,不能将未经严格考核的产品投入销售挪挛某。电池的比能量越高楞壁秤,发生火灾时的危险性越大勾蜗问,因此要求有更高的安全性技术如锈,试验考核应该更加严格辟嘉糯。尤其喜尾继,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎篡勘僵,因为客车上乘客数量多陛贩胆,一旦出现火灾逃生难度大灸侩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准不坑父,为满足新的标准增加成本是必要的钮墓粒。对于纯电动客车闲斤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兽斜搅,既安全又经济奴。    说一下安全监控网络馈赎。我认为重在实效路。我在几个火灾事例中了解到纬峡炮,火灾发生前其监控网已显示警告信息档蓉翁,但未引起关注与采取措施识料,说明安全责任不清毛卷巨,监控网站流于形式悄,主要是供参观用某谅谱。    五荒伍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赣,大家都知道迷,韩国的电池产业巴惟法,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夺梧,我们必须面对这个挑战酶暮剁。目前有一些原因炬必咳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孙,也给了国内电池领域一点时间妮。但是衔松,如果我们自己不努力陕极,最终经不起国际电池产业的冲击糯衡酞,我们将会面临严峻的问题懊婆突。    我国动力电池产业发展很快景汇,一批创新意识强的企业正在快速成长伟累旱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持曝杯。但是总体来说八,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刑辛,产品的质量水平不高豹忱日,投资过于分散德,到处建设低水平的小规模电池工厂艇哥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足天,缺乏战略眼光景。这些问题需要引起我们重视与思考忍排觅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败割,没有一个强大的中国动力电池产业型,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诫绣,实现汽车强国的梦想又是一句空话垛颓改。    化学电池是一个非常老的传统产品寥襄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陶旦棠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹃农,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睫,形成了动力电池百花齐放的创新局面疆协局。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰速,还说不清楚哪项技术可以稳定下来列骨。因此晒,谁能够掌握创新的主动权讳井,谁就有可能掌握未来电池的命运鞘耐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舅,但是企业是实现创新的主体荡乱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业经唉貉,能够挑起这个历史重任沸铃帮,把更多的注意力放在创新技术上面媒蘑。    去年参观宁德时代电池工厂时挞壳菠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僵,给我留下深刻印象稿。图的中央标明安全性始终是核心玲奋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晾猎、功率密度鹃梦、寿命与成本盘稀渭。在实现高能量密度的同时驾琳,要实现快充性能翁瓷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念残,向1万次20年迈进泵匪,彻底解除人们对电池可靠性锣、耐久性的不信任闷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袭摩掀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晒泛匙,结束燃油车的历史塑葛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逞诉让,成为中国动力电池的创新巨人亢。    我对我国电池产品质量做过一些调研暴,认为咳宝建,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平复哭佛。就电池单体成品质量控制方式股力息,目前还有采用筛选的落后方法碉抵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蒂柔举。这表明凡,产品的质量水平低劣班巴扇,即使交货的产品数据是在合同范围内遁,这些产品在使用中性能很快就会变差频陇台,寿命很短钝。    目前缔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迁处丰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔼,但这也并未在本质上提高一致性陵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伍宽,不需要分训稹,标明这些产品内在质量是优良的赦耿婪。用汽车工业对零部件的质量要求就是兼彻陋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彻。恐怕多数企业都达不到碴计,就这一点而言伍,我们与日韩企业就有明显差距碘茹陪。    面对严峻的国际竞争澄幌里,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猾裸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卡朵希,再吃不掌握核心零部件技术的苦龄税。我们看到国外整车厂来到中国时态掇泞,都要把自己的供应链带进来繁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拧泰断?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伟俊瑰。我建议政府姆田、协会乘崎伺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衫杰昂。    六时、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作财吨。它会带动未来汽车消费新的革命翱,有助于解决城市的拥堵辉酒、停车难辱、环境污染等问题肉驮短。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率我,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堕米蟹,是未来汽车应用一个非彻海好的发展方向当撑烂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腾添氰。    由于共享租车提高了车辆利用率滥穆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显评底佰。又因为主要用于短途使用春琳晌,大大降低对续驶里程的需求倒化。从社会效益考虑婚古古,减少了空驶行程淀辽啼,意味着减少能耗与排放锨戌海,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间观,缓解停车难的问题罢山。    现在陈,很多城市都在做分时租赁卑擦很,但有的并不是典型的分时租赁胎。A点借袭缸朔、A点还构,规模小的例子不少贸爸。例如有的大学有几十台车在那里事捕荷,学生租了这个车出去办事儿锚仍,回来时归还校园原处讳。这种模式也是一种共享呐懈,但不是典型的分时租赁韧攫。只有实现A点借X点还叫、并具有一定规模害形、使用起来非常方便尸沉毯,才可以算是真正意义上的分时租赁秃帅烷。    除此之外奸疼爆,分时租赁还有一个评价指标挽,就是车辆的运行率滩炭文,即车辆有多少时间在外面跑耿撩、跑的时间和停的时间的比例托。我考察过芜湖市易开租车泡疮咖,我认为是很典型的分时租赁旁假。从数量上看吕申兴,芜湖已经有两三百个站点椽,三四千台车宫贝,具备一定的规模;从模式上看粱千屋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借玫怯蒙、X点还陕。从车辆运行率来看懦胁,芜湖做到了80%卫莱努。    此外秒瓤阂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奴台,规模也达到2000多辆履。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池士抢卢,很有创新特色喷寐,也有一定规模县蜂克。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筒,认为大约需要1辆/1000人口俱,或5辆/平方公里的密度搞,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹃稿裂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帛,其租金仅是普通出租车的1/3崔迹杠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8休。    作为共享租车的车型础喀,以高可靠性泰、低成本磁,微型车更为适宜榷。共享租车要应用车联网技术龋多,建立完善的方便于客户的使用体系现,实现手机注册汾、约车肆炊、开车篙、交车玻熊、付费以及安全监控等玻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撑趴。我认为捆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来未狮兼。为了方便客户鳖,建立全国统一的注册收费系统十分必要纲苏。    七馈、补贴退坡后妥颓刚,新能源汽车是否还能发展绊?    从今年开始钵瞄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轰羌料。现在行业里有一些不同的声音吨俩槐,认为新能源汽车本身就是错误的事情斤及,它的发展依赖于补贴钒家锣,补贴拿掉以后花,新能源汽车产业就会死掉懊娠。我不赞成这样的消极看法镣洞鸿。    首先在电动汽车本身的技术上斧趴俗,我们要有信心搽。随着电池能量密度的提高颂典崎,到2020年级毫苟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朔极,规模化生产使电池的成本大幅度下降咎苦。从这几年市场反映看色狡,很多消费者开始喜欢电动车了诉玫参,他们觉得电动车很安静盒弦违、很干净烧矾,如果自己家有充电桩封浓,使用起来很方便孔。目前峦甜潦,面对全国大面积的雾霾形势堤滴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策申岸,促进了电动汽车销售量的持续增长绘,在不久的将来溜摔,电动汽车将大量取代燃油汽车节司。    我国在新能源汽车产业取得的进展撤胸,很大程度归功于国家的鼓励政策比。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弊噶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菠权燃。但任何事物都有两面性患逢,政策也是这样缆煤。补贴强度不足插挨破,难以起到激励效果必笔惨,补贴强度大了酚,难免产生对技术发展的不良影响宦慈钱,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚂。这些就是事物的复杂性鸽蓝提,不足为奇推。因为产生一些问题活,就否定补贴政策是很不客观的森鹿。正确的做法是适时适度调整政策局腔,逐步实现退坡隧,制定与能源艰架、环保因素相关的长期鼓励政策违,进一步完善推广工作的其他政策环境放袱辉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去龚们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩妮泊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言天泰,销量突飞猛进快,不仅在中国市场实现了大反转埠羞浆,以每年超过30%的增长率挛,连续三年高速增长泪,实现反超菱饲撇,在全球市场上来看甩返,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位风贸浆。设计之变势沪操,影响如此之深涂躬癸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸半溶横,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚污嚎辆,都是如此北泼惟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荒哼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菇。此消彼长恼祟侧,本来也是市场常态贿燃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诚题,而奔驰则用了进击的改变辞。这导致了市场格局的变化阑霜雷。但在今年开始骚咐,奥迪要采用一种大胆的改变伸。   在北京车展上顾吭篓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生红皮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司许痞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讥。在采访中苫嚷,马克·莱施特先生表示席,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么力。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肮点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是五,以奥迪品牌本身的三大支柱级拔兄,即“运动性”袄廓、“卓越质量”唯桅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石残,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轻。另外秆僻晾,马克·莱施特表示褐辉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别路股,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盾。   未来骋,奥迪不论A鞘畦立、Q盆课、R系列取泛,还是电动系列焙,每一个车型系列都有他们独特的个性较逞嘎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虑泌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跑。而且假会氯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格办侗,在马克·莱施特看来铰翘句,除了外观猜保,在内饰的设计上粳拈洪,奥迪前进的步伐还会更大荤戎昏。   比如新一代A8蜡镭奴,大家会看到一个全新的控制理念妨性,车里面可能都不会再有任何的物理按键了供确,全部操控都是基于触摸屏姥摊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘟玲擅,这将是一个具有革命性的设计谱。”马克·莱施特表示皆落。   【访谈】   媒体拼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斤乏搔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辣媳?   莱施特敲:中国市场当然是我们最重要的市场之一烩豁。比如马上要推出的新款奥迪A8度,我们认为80%的A8都会销往中国斡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上如。比如轨,从车的前脸上就有非常明显的体现哗哀,这个框架会做的非常突出盯仟砂,也会大量的运用到合金材料匿抄。A8的设计充分突显地位感和身份感蜕。因为我们知道中国的用户崎市,或者说中国A8的用户群是非辰痈看重自己的地位感和身份感骇睫锌,我们对A8的设计充满信心妮挠。   Q2是我们量产车的一个预告软团弦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性第浓慷。我们想把奥迪的A系列菠佛罚、Q系列兔寿憋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勺剩催。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兼。比如勘吝忙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计檬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胁,从而更多的彰显每个车型的特点耻。   媒体滦盖腥:A3未来会有怎样的改变壕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变衅扛芍?   莱施特瞥畦郡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望此,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剔楔湘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闷廓暖、表达力蹈佩材。   媒体币衡力:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宪乃劳?未来设计会有哪些改变鹊五?   莱施特虫篙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性零,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别龄悄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的趴耙让,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性交陷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钾辣疮。此外渺韦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弄隙。   值得一提的是拭卞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谢,完美诠释了驱动理念藐雌仟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缆惶。刚才我说的是外观的设计杉娶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鞭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撕驼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念豆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巴性,而全部操控都是基于触摸屏茧纶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中际,这将是一个具有革命性的设计番仟行。   媒体么:面对未来的城市交通更加智能化扳、互联化携鲜德、自动化的趋势辫查,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锚疯?   莱施特先生椭据:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段略怪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段薄檬。实际上凌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观强,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做焕赤贸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肥塑镜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邯笔姥,还是更多使用自动驾驶瑟配躲,所以我们设计的基点是用户体验穿。   设计开始阶段将先做内部设计殿岗郎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后据牵,再去考虑外观应该是怎么去搭配斧缕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戈绥锌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谦,因为我们真的会目睹凭都岔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革违犯悸。   媒体婪牛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堂熔茸?   莱施特瀑侨:我们从下一代的奥迪A8开始吐价构,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔚领凄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坑程护。我们要做的是持续的些但垒、不断的推进设计语言的发展漠堵赫,每一代的新车型都要再往前走一大步警。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卑玖炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茅氮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时评彭,业界开始重新打量双方的合作帛。   如所有行业对热点的追逐一样刊,在过去两年中轻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庐氦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吼偏。4月6日驼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廖煽,携手研发并应用车载人工智能技术实。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毁帝,双方将成立一家全新的合资企业补窃文,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份切。在此次合作中搔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元法峨兢,用于双方在汽车领域业务的开展帘掣,为出门问问未来的发展提供支持坪趟斗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业办畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域媚斑箍,而合资公司背后净毁罐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扮晤,意味着除了汽车制造商鸥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惟。   “1.8亿美元只是一个开始丰实锻。选择跟出门问问合作晚诗,是大众集团移动出行战略的一部分涣肉。”苏伟铭称骸空究,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烦胃,为达成这一目标观,已经规划了三大板块清,共计十二苗愁、三个项目同哄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滩笛爬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狗巳耙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赫狗囊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别篱、语义理解技术巳椭,面向移动搜索领域的智能手机应用浮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务权创。迄今为止檄骨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茂乌、语义分析脓皋眠、垂直搜索等核心技术芹遁挡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赡茨,来打造下一代的人机交互方式权胯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吠苦羞。   “选择出门问问鞠,是各方面考量的结果害廖布。如果大家了解的话涂揪,其实Google也是出门问问的重要投资企业揩,所以我们与Google也进行了谈判”弊。苏伟铭称袜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坡锻。   2015年6月睹陇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月必串,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔷,出门问问被Google投资圈森。截至目前逃,出门问问共计6轮融资架。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稗龟禾。   “此次聊,我们对出门问问进行投资反嘶撑,不仅仅是出于财务层面的考量趴箱细,也是一次具有战略意义的投资棵。通过本次战略投资吉脓小,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郴患。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘿儒配,只是单纯的投资或技术合作饶绅套,苏伟铭回应称侨,“想强调的是穆墨,我不主张相互供应的关系河,一定要拥有属于自己的核心技术眉尼摄。”   “移动出行领域的合作筒比,如果是提供车辆吠,那只是纯粹的商业化的供应需求颂。与出门问问的合作苍,我们是要进入合作的管理层臀迹,在共同建立的合资公司中插,双方都有委派监管团队”苦劝。   苏伟铭介绍尼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持九,但更重要的是在人工智能领域的研发缎。“如果你与人工智能进行沟通偏箩牡,沟通得越多怕戒,它就越了解你税秽骗,人工智能研发的目标是迎合客户冕,而不是需要客户自己调整来配合贩猫捍,所以挖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卤抗肪。   他坦言家滦,在人工智能的项目开展上圈欢,有好几种做法七,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茸,但这不一定能成功氰惕径,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化曹泰构。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酱纱咳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劣饭,且能够很快地将技术实现应用骆。”苏伟铭称呕蓄狈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臀桑,来帮忙推进其未来的发展火变峨。从这方面的合作来看火窟倦,双方非常契合季膊誓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翘挛荷。硬件是大众的强项徐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桅毋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讽呵,而是应该让其独立运营烈腻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合百侮化。”苏伟铭称融侧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸿徒。   据介绍啥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湿开。基于出门问问领先的语音识别挂疼庐、自然语言处理矮苹、垂直搜索和主动式搜索技术蛔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位认凰,该合资企业将进一步探索第憋,为未来的智能移动出行提供解决方案辟毫巴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盾且,人工智能并不是只包括这一部分苇,其实辉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捣枢是。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挞,但在苏伟铭看来低腾罐,这是一个重要的开始每佛汀。   “下一个工业革命的前夜”席兢哆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断臼,为此吞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屠。在2016年的广州车展期间且,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郴。据大众汽车集团(中国)首席营销官宝概、集团销售和市场负责人胡波介绍伙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立县,包括智能停车识斡嚎、智能充电等滑剂炬。第三就是交通形式的智能化管理潍糖。即打通不同的交通形式烙,提供一个智能化管理改,最后让出行者能够享受顺畅汞峭荣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铣和诵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弄瑰屎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用橙闻。“我们相信颊抨,车企能在这一领域扮演重要的角色顽冬。”胡波称础枪。   不可忽视的是本,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换比恳阶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者葱栓偶。   “要建立一个生态圈污,必须要有多个方面的项目支撑奋圃悲。在落实该战略的过程中困翔剿,我们便开始思考磋偶卡,如何构架这些项目惹粳,未来三年我们是要围绕这十二视偏、三个项目开展工作的餐。”苏伟铭称董督,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懊屑到,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术投偏搓,以便及时供应母剃匣,满足未来车辆发展需求隋。”   据了解稠鳖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜到丧。通过语音输入九两肪,该后视镜可以提供导航啸、信息点(POI)搜索扦、即时通讯窝牧、车载声控信息娱乐系统等功能娶寒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验版渺监。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幌绊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror另郎。通过语音输入两坦漆,该后视镜可以提供导航贺妥邦、信息点(POI)搜索喝拳雾、即时通讯焚抱退、车载声控信息娱乐系统等功能垂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枪憋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辅。   苏伟铭透露漓澈,最快从2017年下半年开始定,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜下,在一些国产车型上也将采用该技术钩容具。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奢散牧。但是磕悸凑,有了大众汽车集团的参与技舷糯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”年婚斥。   经济观察报掏火蜂:在中国的十二三个移动出行项目上胁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彼翻表?   苏伟铭舞似孰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拘愧。2016年中旬硷踞,我们便与集团总部沟通过汹,我们认为在移动出行领域够疚,中国是领先于其他市场的腐谷酸。所以奥,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶冒琛,建立MOIA移动出行服务公司屯缄。之后努限贾,在中国垂摆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焙妥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苇卿。   所以新标哩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域齿目氨,欧洲和中国酪辆赫。其中中国的业务包括三大板块棺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目估侥。我们在这一领域是领先的卧溅,这之后崎雇敝,我们还会有更多合作秃吵。   经济观察报乾颇茨:在大众规划的十二三个项目卢,大众与滴滴出行妊送杭、首汽等公司的战略合作是什么模式嫩冷?   苏伟铭霖坚览:大众跟滴滴拭承涵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伐吞。其实尺酵竣,与滴滴出行的合作贿秸谱,目前还在进行详细商议填。但需要强调的是贸棚竞,我们的合作投资并不是融资的概念率的环,我们的合作是战略性的农。   经常有人说大众汽车集团起步晚草,但我看不出其他厂家做得有多快科且深。   移动出行的合作我镐沥,如果是提供车辆概阿,那只是纯粹的商业化的供应需求岔。与出门问问的合作躺汀,我们是要进入合作的管理层目硼,在共同建立的合资公司巫,双方都有委派监管团队胃。   经济观察报航靛继:您提到的十二车、三个项目都是什么商业模式谰碾?是否都会以合资企业的形式出现认枚?   苏伟铭奶嘛佬:并不是全部都是合资企业形式的项目耻得。我讲的三大板块中漠副,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施摆。我们选择成立合资公司是因为枯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彭喜琳。那么如果不通过硬件瑟涂牢,技术应该怎么落地呢衰?通过建立合资企业凶屯毖,我们可以为不同品牌设计不同的技术镶亨曝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务显桨饶,包括集团以外的其他品牌贩,我们并不排除这样的合作蝗。因为生态圈本身就有一个共享的概念客。随着数据的增加吴,共享的概念会更加广泛势监,生态圈成功的可能性也会越大圈。所以与传统的工作方式相比蔡慧晦,变化是非常大的畔。   经济观察报朽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柑托?   苏伟铭苛蔽:我认为技术和战略两者兼有垂。要建立移动出行生态圈的目标卷糯谩,就必须把其中的布局规划清楚磊枢揉,只是研发出几个APP千,并不是真正意义上的合作或合作的全部咐寸放。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么花此?同时汇污,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稳塘颁,也会要向外输出抹噶。   经济观察报废刺:生态圈成为汽车业新的布局单位世箱揭,选择共建生态圈的合作伙伴时诞挥瘦,有什么标准控?   苏伟铭簧爆避:以前我们称之为垂直平行的价值链妮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挥泛湃。在考虑发展这些技术的时候粟忙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皑距乓。   举个例子森萄烁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候认赊倡,我们会考量其语音识别技术有多强帆露?然后再开始讨论中间的差别在哪搐踏孟。找到不同品牌之间的差异性非常重要便。从战略角度狄,大众汽车集团需要明确今后的定位视散。   谈了这么多统嗣册,其实有一个基本点弓倾刚,便是客户群体睛躬们。作为主机厂囱渺,我们需要预见到7年以后车的样子抒。因为一般针对七年以后的下一代产品尸,我们现在就已经设计出来了盗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坍,未来会遇到非常大的改变谷妙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弦沧峭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垮睫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品架了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换培:李芳" "   4月20日葛报灸,上海车展开幕的第二天腾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台港,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劳羡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梅净狮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拱嘛,其实倘妙,魏建军早已来到现场无写。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抚黎垫,魏建军至少接待了三批不同的访客缚凳,并亲自送每一批访客离开姥林。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涧成凉,虽然神采飞扬凌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秋酒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小街。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比琳呛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义破粹购。一边是国内SUV领导品牌围骋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代份,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市套怂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叭钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军额骂顿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溯颗烯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腥蔼,此次踢咸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炬绣。   “WEY的目标是挑战外资品牌先拇,终结外资品牌的暴利时代腾台涵,重新定义‘豪华价值’储,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肛扳推。VV7c/VV7s之后沛幕铜,今年还将推出2~3款全新车型蔬腥闷,将产品线延伸到新能源领域摧,合力冲击外资豪华SUV品牌等倾慷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缄郝疚。”魏建军说媚浇蝗,“关于轻奢七,首先这个词比较时髦抢榔雄,容易记住漂排。另外裁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晾。”魏建军表示磐丹,长城不会做没有意义的豪华沉,“作为消费者可以感受到超值的体验玻瓣褐,而企业也能得到相应效益帮了,最关键的是得到了客户的认可枚,这才是有意义的‘豪华’侠疵午。”   魏建军认为安全是最大的豪华完帕锈。“乘员佃徐删、行人耙些、车辆”三维安全(3DP)设计理念抵,参照国际标准竣泥躺,主被动安全配置完全创新芹酮耙,提供正常驾驶劳、危险警告埔修城、碰撞减缓沙单股,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悄事砍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)号咯梁,译为“牧羊犬”播福粱,有守护主人生命及安全的意思彤腔。   此外掠晌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队率次,来自于欧美一流车企谓睫驴,有着丰富的造车经验和行业影响力青从。匹配中国第一款7速变速器埃掏,这是世界上最好的变速器之一离寂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妨硕赔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盆。除总部优秀的研发功能外撵冒鞘,长城在欧洲午孩插、日本和北美也都建立了研发中心妹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蘑戒模,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数损犯。其中蟹肛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溯沛。对此何,魏建军表示熊卞:“媒体和消费者一直有这样的担心隘氖沤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钎獭檬。实际上喊苛,在同尺寸或者是同动力下插,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蚂驼。但从消费者的角度来讲妥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的策丛,消费者会非常清楚这些配置谦笆、性能斗射记、做工有什么样的差异钎居。”魏建军表示壕尚腐,长城的目标是做品类品牌茄男,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泻抹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元融,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坪枷地,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醇堪翟。   而针对销量层面圈软,魏建军表示香:“从销量上看勤亨,WEY很难超越哈弗霞捍梳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的南橙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙染恪,15万~20万元的空间虽然也很大扦脆阜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敛手阔。”也许很多人会认为介,WEY卖不过哈弗度委钢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娩浆厘,但实则不然就。“WEY和哈弗我们都重视怒,长城用同等重要的劳、足够的资源支持两个品牌士票芜。”魏建军说催两。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菲,魏建军是如何评价的等伸瀑?“我认为我们的产品不管是性能裂丝迟、做工敌、安全楼,还是油耗绥房时、排放料纶,都不输高端车抨期络。”魏建军依然对产品信心十足从些芬,但他也承认WEY面临一大问题蝎板,“现在问题是品牌价值继,因为WEY旗下产品刚上市峭,品牌没有经过市场的验证驳鞠,大家会对它不放心褪辖绷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘲噬缎。”   魏建军表示集,自主品牌给消费者带来了很多价值刻。“有我们的参与轨,不断地进步擦彻什、不断地在挑战外资裴嘿堵,已经迫使外资不断降价灰郴仑,提升服务品质团函漠。我们的目标是要挑战国际高端市臣馈,所以说我们借助中国这个很有价值的为吞蝎、规模最大的市场来锻炼普林,使我们能尽早挑战高端美。”魏建军表示范杀诵,消费者购买了WEY之后括翠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值槐盘。他对媒体承诺垦,WEY的产品一定是超值的喊复,并且一定能给购买者带来惊喜毁钎夕。“WEY是一个挑战者痕复饲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感椒雀。把我姓都赌上了肖,不能失败捐,只能成功癸墙匣。”在采访的最后劲劝媚,魏建军郑重地对记者说碧殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢姆辞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绩擂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发篱灌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佛凭夕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向莎晴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敦募寞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抨,以及未来的发展淘鲜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砍谈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人衫闪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生小搪纱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毖咐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琅肮输,以下是问答实录侍朔:   凤凰汽车 浆髓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畴玻肌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挪骇?   俞经民 害敢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斜,对于品牌的市场表现同样很有信心潜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刨额,我们有信心成为市场第一的品牌且。今年我们的销量目标相琼坪,是从去年的8万到今年的20万稍。纵观130年汽车工业发展史肺诉,汽车行业发展的基本规律而言膏咀,规模还是需要的玛,是品牌更好的发展的重要保障堑。   邵景峰 逢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分飞钎污,荣威方面去教碾,我们所坚持的抱,是一种符合广泛审美的狸吧吨、优雅自信的设计风格加烦倘,在复杂的市场环境中沪,抵御诱惑奥徽、坚持自我略离,走一条人性化的设计道路娘官。而我们的MG名爵辛枯仁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戎环,这是一个巨大的宝库签滥搓,值得我们的设计师尽情发掘盲,其中之一赡提辩,就是感性份尚。   在MG品牌的设计风格中亮,我们可以看到很多情感爆棚骋、血脉偾张的元素与产品笛五。未来的中国汽车市场必将飞速发展逆鳖夕,需求也将越发多元化誊,然而无论技术如何变迁泞,对于人性化黔、情感体验的诉求将贯穿始终揣靖撬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祈瓣,我们也将在感性力设计理念的指导下瞬寺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辞解喷。同时晴,强调个性也不代表小众耻匙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拘猛厢,为大众带来唤起强烈感动痪、让人心跳加速的优秀产品梁,这就是我们所追求的目标泉。   凤凰汽车 堪币:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万力,其中年轻消费者占到了绝大多数玩,请问接下来膊访,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求报?   俞经民 荚拈呻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汞,更是“年轻的心”愁殴,从名爵ZS的订单来看涎拇肆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体四府沦,更包含了年龄层更大卧戈蹿、但心态上保持年轻的用户抛崩。从“年轻的心”角度而言沮焦,我们的消费群体就更加宽泛了烹喘怒,作为一个年轻化的品牌酷龋,MG名爵的诉求是“年轻动感熬捣、专属空间甫康幻、纯粹乐趣”懂烈,给“这一代的年轻人”造车立埠夯。说到年轻人共同的特点贸蹭,是充满梦想枷史,对于梦想的追求更热烈一些僳味感,更想把心里美好的事情去实现糜如。这个梦想实现的过程是非常美好的椽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俊:为这一代年轻人雹,不仅是岁数上的年轻人辱睫喷,更是心态上的年轻人挨,提供更好的选择浩师,保证他的有更好的驾乘体验绍饶。   年轻化的特点份凳苦,是要颜值冗蛔辉、要体验的到位冀、要可以分享樊锋妒。二十一世纪中国的年轻人纬,在互联网的普及深度略峨纯、对于尖端智能的体验和想象力私烤晶,在全世界范围一定是靠前的参劣,就应该可以代表“国际范儿”暗,也应该引领地球村的潮流抬菜扒。要满足这一代的年轻人臂,MG名爵所带来的产品体验祷,也应该要追求更极致脊绰,带领大家去创造全新的潮流那梦。   凤凰汽车 恫诉舶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茸艾耻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冷构、80后肺、90后的人群当中洽粉碑?   林嘉瑜 碾党:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赐辆。这款车感性的设计曲线券俏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘉呵。不光是国内的经销商勃德,本次上海车展擒文躲,MG名爵还邀请海外的经销商里臂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凳靠庆,他们也都对这款车都做出了积极的评价鳞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敲皮径、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟统,经历百年的沉淀始终带来心跳加速品捂,让老百姓也能开上小跑车袱,尤其对于国内的核心消费者来说茂惫卉,不论年龄几何胖,都要有为自己的梦想活一把的态度抹妮屉。对于一个汽车品牌来说瀑硷吨,这是一件值得骄傲的事情嗽盘。   邵景峰 儡:其实在选择一种设计语言的时候蜡膳挨,设计团队非常慎重吻,因为设计的变换频次不能过高覆,要抵御诱惑额耽哭、保持延续性才有可能给消费者形成印象荷巨、拥有识别度从而去打造一个品牌独。“感性力设计”的第一条就是要有感性疆娠,去追求情感的外在表露拍潘,从更广泛的角度病,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些互使耙,通过真正的审美习惯进行判断;第二潞千,感性力是专属佛、设计师要通过专属的标签欧隙建,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感极,MG名爵强调一种蓄势待发的动感富,比如运动员在起跑的那一刻度瞬,弓箭拉满而未发的瞬间椽室。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芦皖哥,这种动感更有档次量歇,同时价格不菲撑帕,是很高端呐、优雅的设计挎玛鹃,我们希望把这种设计注入到产品中末酒,带给这一代年轻人极致的审美体验恃。   凤凰汽车 陛别:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目趟樱块化架构平台打造的旧蓖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划麓?   俞经民绣辰履:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叫促。这是对这一代年轻人的尊敬肪暗跑,他们自带国际范儿第射瀑,是可以引领全球的潮流的人群窖牡袖,因此有着巨大的价值澄即石。对此甲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揭怖,在全球也是一样荣。目前矛蔫,世界范围内扣翻嗜,不仅是动力总成前瞻技术的整合蠢浆冲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纱衰吾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炭,采用插电式混合动力设计瓮。另外溶,大家看到的名爵ZS嗡掸烧,将会在明年上半年推出纯电动的版本烷墨文,至于最接近今天这辆续航超过500公里限、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车什安,也将会在2020年之前推出武似。   凤凰汽车 仁唾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霓溜察?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杏硷闭?   俞经民 煞案:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聚侵,设计上差5%奸,销售上就有可能会差30%确蓟罢。那么对于自主品牌而言场,就是要把自主性发挥好教缮氦,去追求审美的宽度和深度嫌耻恕,销量也才能有宽度和深度萌。名爵ZS的设计就是这样做的枷圃丁,要追求极致烹关惠、不计工本聪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致手陀,可以说秤速遂,名爵ZS的极致设计蹿巧箱,对销售的宽度起到了很大的作用狮递垂。   邵景峰 凤酸哪:汽车设计是在不断进化的签韶街,不会总停留在一个风格上察般竿,在互联网时代控,同样要有全新的时代特质喉。另外北,从汽车设计而言涟效,例如从动感设计理念而言棚迸,英国车是鼻祖砰,很多品牌都是以此为源头来发展的镶桑伞,也就是“同源”典。中国航天能够上月球桨叙,那么在汽车领域上同样有大的进步玫。之前德国杂志的一篇文章写到馈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溉克骂,在进化的道路上有推崇的看法驼,也有欢迎的声音极亥卸,这些都是要虚心接受的酚枚肉。另外捣筹,汽车设计是一件非常严肃的事情恢凳墟,每辆车定型背后话抚列,绝不是单纯开玩笑能够做出来的探,背后要靠巨大的投资来驱动酮徒。   在造型评审的过程中吹添,流行趋势讲清楚捎愤巳,未来怎么发展说明白檬昧姓,否则误解就跟着来了排疚,所以要有一个整体的品牌战略在里面偷爬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了离孔。   凤凰汽车 诵:今年似,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点螺耍?   林嘉瑜 剂靠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素圣室磋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腊,拥有一颗年轻的心盖,热爱运动谷、健康的年轻人苟。   从足球营销来说报,对于英国和中国填工紊,都有很大的国民基础功。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帮腔,是英超乃至欧洲的强队媳,这几年的成绩也是不断的提升袖烦玫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蜂畅操。同时滦,利物浦又是一个老牌劲旅窃凹,有不断上升的潜力别形甫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样热,在用户上有着非常大的重叠之处哭。MG名爵与利物浦对的营销合作实定察,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来楞葛幕,在活动和比赛中享受快乐回纬。   上海上港队也是一样的幢齐。MG名爵经历近百年发展菜驹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣通晦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队文奇偏,两者的合作也是非常有趣的巢蛇敢。更重要的是台辫,MG名爵通过足球营销的模式秋毙,能够促进两支球队之间的交流位,包括之前组织的很多活动惭,不光是针对中国的消费者够陀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动附百,有效利用MG名爵品牌的特有资源楼穆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伸尾雇。   车展期间归散,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灵瓣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对革踢叼。在车展之后奴坛,利物浦会在上海有推广巡展活动娄锨。下半年笔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凉末刷,欢迎全国各地的消费者参与和体验购。   俞经民 谰嫂的:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忻,大家能有一些共同点做沟通膳,国内和上港足球队的合作蒙,正是汽车和足球之间速度与激情干、自我突破的契合点渺晨融,足球又一个很大的特点龟耗,就是会让人意想不到毯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绢郝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勉换,与此同时卡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一四溺,长安汽车产品质量持续提升酒袄盟,用户口碑不断提升售缄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象德兽急,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疚雷、全球乘用车品牌中国市场第二名苟。   关于未来薪忍愁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升测护敝。   2017年是长安汽车的产品大年防,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市聚、全新的SUV CS55涤、轿车睿骋CC嫡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毖舰,将会进一步完善长安汽车产品谱系工腊。   如今部,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卞洼,站在国家品牌高度寻求发展弄拭灸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓬店。提升品牌溢价能力贪纳看,成为长安汽车品牌发展的重中之重蕉。2017上海汽车期间搏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磨,关于长安汽车的未来肥,徐留平董事长有话要说偏臣,以下是对话全部内容毛。 凤凰汽车咖宛酥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伶靶方?   徐留平毋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炒,我们也是不经意之间就走到这个地步慕侩盒,因为一个产品韦谎爆,特别是像汽车这种产品是更加的明显急彪,它反映你的公司文化骇弥、你的公司理念是什么样的东西监抬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牧,你怎么样让产品吸引住消费者谐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缕漏,靠的是什么猛?因为美是一个主观的东西锋糜,有人认为这个很美屠尝朴,有人认为那个很美吓,从长安汽车之前的产品来看耍榷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的络跋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煎仁脊,同时想把这个产品往这个方向进行修改警懒本。我觉得在这个方面睬,从长安的角度来看扇,就是对于这种动感退写嗣、时尚这个理念的偏好电喷。我一直在体会匪豁,其实我是在反问我自己抗功钱,这种偏好它是怎么体现在产品上的檄莽妨?实际上是我们内心的这种偏好粱校偿。在过去的2-3年中幸妮侨,我们面临的话题甩袄,如果过去不做总结彼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸿,另外更重要的是说隙翟,下一步你怎么做墙苫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侵羚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剖市闯,下一步是个什么东西泌誓,消费者需要什么样的产品磷慧纺,然后作为公司来说狼本,你们能展现出来什么样的东西哨,最后我们总结叫生命动感智色双旋慰碑县,当这八个字出来的时候蚊,我觉得是非趁邢士ⅲ好垒,既是水到渠成刑珐,又是醍醐灌顶仕姬负、灵光一现邯胶。这个过程粮,不仅仅是八个字的总结彭。这八个字出来以后杀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好图竿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冠扔径,实际上不仅仅涉及到造型来搞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穗辛。这样的话瓢口,就有了一个提纲契领破跑蛙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西葱粳溪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澈驶,就能够有一个非常精准的东西弯悉槐。   刚才你特别提到“色”辫,我们当时想说棵,你必须要能形而上韧撬捣,要能够抽象出来坞,如果说你不能够抽象出来廓席,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辅录,如果你弄它50个字绰滴棚、80个字芦,你可能不够形而上烹歼,不够抽象化捂烁秸,最后我们觉得“智贫告晚、色”湍官悲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猫炬嫡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浆垒领。   第二个就是说消费者情感的体验论漠,比方说对这个造型和颜色坪归,甚至于这种声音或者是形状猎、线条的这些方面的喜欢几,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烂乳。当然我们也在想用什么样的词比较好竭,最后觉得设计的这个词很好昏,一开始我们还担心说这个词字挺多冈舵税,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瘫敖茎,我觉得就应该让它有想象力猾家,就应该赋予它很多的内容藤扑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筋卷,孔子都说食色扭,吃饭以后第二件事就是这个字你擒娜,我相信孔子说的这个字也不简单意思舅,实际上说该福究,智色这两个字还是最终反映的是人镶衡剁,特别是消费者的一种需求檄糜,对于未来传统的一种期许腹,这个过程当中辞宿,对我们来讲桥湍,把这八个字想通的时候宛港,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诽,这是我的第一段话题恐。   第二段话题说这个对长安有什么用处廓忿?那次在发布会现场有说雌峰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琴卧,一开始我就提出焕撤嘘,第一个坷凤,这个产品要漂亮撤伤夕,你不漂亮的话锣尼,什么样的东西都没用闪妙麻。因为我们很早的时候就开始在考量靖丧文,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茫喇,后来发现不行团慕,最后我们在大概07熄苇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毯葛梧。因为你还不能提炼出一个高大上闻灵、抽象虱挂、形而上的东西替艾坊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吹氖,但是每个产品都出得非常艰难瞬拓楼。这个事这么长期干也是一个问题韧袖琼,因此在三年前的时候境阑掀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沪绵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解券,对于消费者的这种认知誓,把它抽象化屁蛇,那么这样的话理解了以后兽靖蠕,再把它具体化岔奖胚,特别是在产品栏,也就是设计理念当中一些图形化的东西会疽酗,因为如果你不落实到图形化的方面齿,那就只有形而上没有具像化 骚此努,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锚,图形化和具像化过程当中合承可,这个就出来了辰。   这个出来以后奖搞,我觉得对未来长安来说脑,我们未来在产品设计的过程当中性,产品能否做到生命动感智色双旋袜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朗疥罕?这样的话强驴,实际上说枷凰赖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中败七玛,几十次的否决必,我们也许可以用1/4的时间就把它完成间牌,几次或者就十次你把它完成好,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晤撩,那么这样的话坪睦莫,对于长安汽车的家族化拐,我们看了这个车式,看了这种感觉这种情感的体验峭蹦,那就是长安汽车母攻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绿萄怒,这是一个宦。   第二个就是说残琅卧,我们自己在研发制造设计过程当中来疚鳞,这个速度大大下降吻淡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谁去贫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胶喀蛔,如何把消费者的体验做到更加的精准辛,更加的接触到痒点卑菏唐,这样对长安的影响是极其巨大的悲取。   凤凰汽车懦宛外:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念池?   徐留平戊巷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耍邦沉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睫辑。如果说把它拆分开来鲸捕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喀队泼,智色双旋更加偏向于设计领域好廓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢添掠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锭雾奉,我相信大概许多媒体会想此斑夺,生命动感智色双旋怎么落地磨杉颁?因此我们就想把智色双旋也说出来危构,不要分开鹊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中系,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佛石。   凤凰汽车提诞肠:另外一个是提到的认知方面的感觉弄全艘,有没有一个专业的因素嫉福仙,咱们除了制度之外社畦,有没有专业领域的人来负责这件事浇瓣?   徐留平霓:我们长安有一个庞大的队伍小办卜,首先要把一个汽车造好蛊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人破渴,到高管团队涤杆,到设计团队烽羌,到制造和研发团队凑蒙块,包括服务团队峡脖恐,特别是主要负责的领导人蜗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验末甲,而仅仅是设计团队的话语才,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层表替,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蚊,因此对长安来讲殿畅雀,是既有最高层特别的重视伐袒呜、关注和把握乐,并且这也是一个最高领导者的工作职责峨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踞观慨,我认为在汽车领域当中是行不通的榷乏省,当然我们也有具体分工橇盖嗣。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓬龚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肠孺扒,还有轿车研究的疼,也有做SUV研究的虫藐粉,同时也有按照职能分的汰弥牧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中都裙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笔哇,如果仅仅是设计团队的意见脯,肯定会偏离了方向补欠嗓。 凤凰汽车拐瞳:一把手是指您吗欣?   徐留平便:我是其中之一赂。   凤凰汽车奇谴盾:长安汽车自主研发的新车霖,设计扳提犊、评审速剂、评定环节您都会参加吗涝纬?   徐留平翻艾:我必须参加佰莽到,我前面讲这是我的职责吮,所以我必须参加纶曝。   凤凰汽车迸氯靛:无人驾驶车呢宫穿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车取忻赎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狄环,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僧撅卸?   徐留平娄到:上一次品牌发布会垒谢,最新的无人驾驶技术也做了展示韦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚀目豪,高速公路的环境相对来说可控性要好嫉田拾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的摄,难度要更大饺寂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哄,我们不仅能在高速公路上做先,而且能够在城区做扣密,这个技术我们已经实现了突破拐庇。   凤凰汽车缎:长安无人驾驶技术进行的这么好逢,量产会提前吗悍交愤?   徐留平酣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巨漂惕,实际上就是说能,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纺腐坏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狼筛摊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冀。   凤凰汽车黄:中美在进行双边的贸易谈判形,这是谈判的内容之一化睦桔,会涉及到汽车合资企业的放开纺,可能是一个双向的市场开放的动作播纬竟,如果这个谈成了灯戒浓,如果这个不再规定50%的上限巩,您觉得对行业有什么影响慈马,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捞桨刚,那您觉得首先答不答应室抽嗓?再有一个多给他股份的话匙萄,对企业今后的运营会怎么样钨?   徐留平炼画:我明白你的意思酬,第一我确实还没听到这方面的话题耻癸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惭罚,股比这个事说了很多年诲,我基本的看法有几点掏单,第一个这是国家层面的战略和政策挫共粮,作为企业来说始,我们遵循弛袄,国家有什么政策我们遵循什么政策斜涝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错境,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点担困菊,我相信未来的合作会加深釜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溉想,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题举未,而是说理解消费者埃维私,能够洞悉消费者负汰独,如果股比的溢价挺高守、溢价挺低裙贪,但你产品不能卖出去缝墨,那你不能分摊出去桂胜壤,如何把蛋糕做大浅,这是合资企业要做的一件事吕坊惕。   凤凰汽车缴梆:如果真开放丹酣胳,长安会想着往美国去吗到庞,就像那福特来到这里呢熊品?   徐留平施:长安想要去美国是一个公司的战略巳滤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系可岔涵。   凤凰汽车拭:长安与福特的合作多吗冲疟死?   徐留平无:长安与福特是我们加强合作的方面堆磕,应该讲这种合作的程度购篱,不仅仅是合资企业挖,从母公司其他层面贸挠,包括技术和其他很多方面都在讨论敲捷茂,包括海外市辰彰铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抄,它的能力提高了肺。第二 现在是全球化合作的时代射,一家公司独立运营豹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事权亲捍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音补花态。   凤凰汽车年:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荤提火,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胖,你还说了过去我们做一个车夸,可能需要很长时间好不容易做下来湘,比如逸动烘吾骏,是很艰难的盆淘穷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%傻绍娠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筹蝗氰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承中亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豪娄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滔埂剑?第二对比韩系秒、日系寡悔猎,我们的研发体系和他们的研发体系相比是,您觉得能不能支撑攫,确实我们的实力也很强幸,我们的内功可能修炼到一定程度稗放,我们后面会源源不断推出好的产品眯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陋木。   徐留平茎碎五:你讲得非潮鸶补铮好耙慑,我觉得这是两个原因导致的伺,第一个就是必然性吕股莽,自主品牌需要有成长的空间娩,第二个确实也有机会的原因躲童撮,恰恰是SUV的市扯┓摇,中国的消费者需要这个东西吩玛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抵讹第,反应速度更加快一点瓷,把这些产品推出确实是满足他们的需要劣仓李,我觉得是两者共同作用的结果溶朴底。   对于下一步自主品牌来讲文材,无论是哪个系茶程纲,无论是美系步、日系脾迷、韩系炽、法系何滩,我觉得跟系没有关系欧电,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢薨ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西究秽,这是关键美鞘。消费者他肯定是有他的诉求的瓷墙硕,究竟是SUV榔然、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫂,他有他的一种偏好牢葱迪、喜欢桂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胚裸衔,这就需要我们作为厂商蔼,你必须要洞察到消费者的需求持青,实际上要看到他的潜意识是什么东西街呻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来存车。为什么我要总结长安汽车的过去呢吕揉脑?实际上是我们自己反问的过程搭概,就是说在过去当中虏,为什么逸动会是这样泥夯,CS75为什么是这样乳踩侮?实际上说淑槐,我们当时也没有意识到晴,反正当时就是这个样子幕,实际上这个过程是一个反求的过程缺敛,我们为什么会喜欢这样露讣贰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逝擞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子砰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好簇唐,我们把汽车理解为是生命的动感牡涎,其实是一种生命力的扩张捻棋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滩抖妮,而我们长安就应该提供这样的产品台斧,回过头来展望未来频,我们觉得这也是一个正确的判断幌。   凤凰汽车邵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较己袜污。   徐留平晴:我觉得现在国内研发体系来看芳理,国家间可能还是有一些参差不齐侯麻,我觉得自主品牌的研发能力和体系矛,进步无疑是非常大的疆萎,而在很多方面可能与跨国公司有差距梳烽锯,有些方面会比较超前淡呢,因为自主品牌也不是一家烘,跨国公司也不是一家呕惶盛,要两者来比很难说幢聪翔,但是有一点衡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易略栋,做好一段时间不容易把,这个公司要能够连续做出好产品穷,能够连续向前增长帅刷划,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壁烹、设计应用抚,在这个公司当中都比较受关注告,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骇赐憾。   凤凰汽车我:我想问一下自主品牌的建设橙,随着我们品牌的推出撼精翘,现在汽车品牌进入新的层面锌紊,会有不同的路径选择曹豹,比如长城伙努类、吉利推出新的车型撕纶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势邢翟?长安如何能够胜出菲堕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惠,除了刚才说的两个歇灌,还有互联网造车的未来的合作伙伴维,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棵题?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蔡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合年烂华?   徐留平本:实际上盎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌委,我觉得这是好事捶篇寿,这说明汽车产业欣欣向荣搐,是真正的投入坍沏,这是我对汽车产业的理解喉频,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蟹枯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行星墓,例如一个产品到了造型师的时候暑般娟,是一个说法扭、一个样子涡盎帕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粳,然后到了制造过程当中又是另一个想法畴祭开,到服务过程中又是另一个想法褂惠缎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西楞淑,既有高大上的饲温柿,也有形而上吧、具象的牧,你要把一个公司从时间跨度檄缎,一个一个展现出来施,而从空间的序列当中鸽,你要把研发全部都按照这个意义甩帽,我觉得是很重要的方面唇。我觉得制造汽车是很复杂的过程氨,各个方面的协调凹孺、综合棉讨荡、修正警保、打磨需要太多的时间久洁托,我觉得这是一方面蔬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要促吼甸,同时也是我们总结过去体会出来的会病凳,它是由内而外的隋。可能我们过去没有意识到这个话题休寂蛊,我们现在总结出来尖箔承,然后下一步能够指导各个方面驾,每个部门都很容易做事情侵急理。   第二个问题你讲到造车庙秋,我们开的会太多了曝烈,失败的太多了尖,沮丧也有很多牟,基本充满笑意也就一次鲍,前面基本上是批评风、检讨汲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韦淋,不高大上苟搬。至于说现在很多企业开始造车拿迁,我觉得这是一个充满魅力的行当宠,很多人都愿意去做层。   凤凰汽车玲甭苏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样穿绥? 徐留平能:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揽馁,会选择相适应的地方苔甲。   凤凰汽车邯竟廉:就刚才的问题我问一下卜,刚才您提到和新创的互联网的合作法副,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔横、蔚来也有合作叼,您觉得长安在未来在互联网里面的话醒陕,更倾向于是一种怎样的合作徘哺潮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工培取,您是怎么看的笔痊识?   徐留平淮瓜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甘,从长安的情况来看丘苹,我们认为哪个方式都挺好的舞搅醛,现在是合作型的鼎踢,是你可以自己干炔,也可以合作干柯柿浪,也可以自己加合作干颇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箔。   凤凰汽车熊匿逗:我们打比喻辨忌鸥,37度是正常的温度刷,您觉得新能源行业镭价,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玫不世,您觉得温度是多少屠两台?   徐留平没亩腺:您觉得高了低了炔?   凤凰汽车铆:之前有人认为这是疯狂的阶段把。   徐留平列袍:我对一个产业的衡量依据是逞釜,在目前这种全球的经济运营模式下臼矫,凡是有金矿的地方牟,都会有若干的人去挖掘它韦秦,目前我觉得新能源就属于这个阶段噶东,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叉,应该更加得进入梁为蚊,因为从目前的情况来看孟背,汽车产品当中挎瘦,一个很重要的领域就是电池彩啡垃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凤椒,没有这种资本搬相苏、技术袜闲、人员的这种投入踞妹臀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蚊。   凤凰汽车淑恼会:那就是说您觉得温度还不够吗貌庐腊?   徐留平屯限浇:我觉得还可以饥似涪,但是我不太同意的就是产能坏弥轨,如果说你的产品技术不太优秀百蚂,你建那么多产能就是有点糊涂潦枪。   凤凰汽车藐衬扳:很多其实可以通过改造现有的产能钒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能螺豆善,从这个角度来讲冬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况古?   徐留平豌莆:从整车厂的角度我们希望成本低一点平节,选择利益大的棉。   凤凰汽车形芒苛:所以您不担心过剩吗社撇煞?   徐留平卫:我不太担心这个问题浑,我觉得电池还处于不确定的阶段箍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藉碴迫。   凤凰汽车饯竭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象串,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卵扣,不管是设计师还是CEO等等碑测示,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代砍?当然那些设计师很多是主管的虾疥,老外有管经营的有管品牌鬼晌独,主要还是在设计和技术的领域筹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坚叮?第二个是国有体制的问题北,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顽放,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迁毙,也在高薪吸引高管人才衅污茹,您是如何留住我们的人才飞警,关于体制之上馅激、体制制约的问题拎,我们怎么解决拿疾?   徐留平踩哗:现在是全球化时代刑际荡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辣,我们最早的时候是四无簿禽,没钱藉驶誊、没人钵、没能力拉偏、没地位逛掣,到现阶段来讲塑坤碗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凌,这都是一种非常正常的行为泼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碎灸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国等筷,如果对中国的消费者不能够带动飞辣,那肯定不行饰喝,我觉得这是一个仍特,无论你是洋务运动还是什么运动险髓丹,核心是对消费者要动起来颧安,这是一个签水寝。   第二个关于体制的话题戌溉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碧鲤陷,这个方面我觉得不能讳言荷并伞。目前来看克美奔,对长安不是特别明显瑰牵,因为长安是属于南方集团旗下子公司暖,从南方集团来说仑,在这个领域当中便侣,也在他的职权范围之内做了一些调整潜岔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俏骚酬。   凤凰汽车怜芭涸:如何看待这个机制渭枫?   徐留平蔼:从国家层面来说淖蚊丹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要雄贬。   凤凰汽车剿:你们审批会很困难是吗家?   徐留平戊管螺:我觉得会快遣邪吗,另外一个我觉得汽车集团赊,也许给你量化很多股份膜,但是最后你没有创造价值泵沥射,给你1股泵,1×0的时候不还是0吗酵媚蓉?汽车的成长诞阮、成熟或者盈利是一个艰难的过程那。 凤凰汽车捶抡:十三五计划像长安汽车整体的销量垢、利润和研发能力以及目标有没有池祷苫?   徐留平录钞苫:非常有惠暖溉,我们愿景2025鼻捻,我们做10年的规划写叔,在这个当中我们相对来说做得比较保守馁,为什么说保守呢请蚊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芬屏铰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念然觅赋。   凤凰汽车省就狮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的动,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沉位壕?   徐留平捕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业交,在技术和平台方面都在加强合作痛垢钮,至于说未来它要怎么样赤,我现在还不太好评价这件事犊杭男。   凤凰汽车沧典:徐总问一下国际市场的战略忙,我知道去年车展的时候绷,长安说往海外拓展的重点是伊朗滔、印度毋、俄罗斯这样新兴市郴谩,有明显增长潜力的市成肪!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓷,比如在墨西哥藐快,对长安而言甲烘,自主研发这么好兜啥,又长期和国外品牌进行合作摄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脊抛勒、欧洲的市彻獭?   徐留平傻矫:在我们十年规划中就有呢,去年讲的时候就是当下正在做的内容衅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筛,就是要稳扎稳打架窖强,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盆阜,因为一支队伍最重要的是信心鄙说限。   凤凰汽车痘癸:国内很多品牌都盯住印度这个市趁哦 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争羡畴容,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗受?优势在哪儿坊曝?   徐留平斜:对于海外市场我的理解是要扎下根去奇交,不是简单地把你的产品卖出去苇疲链,是你能够充分地利用本地的资源篓肺拭,包括人力资源和其他的技术能力同购,然后为本地的消费者提供这种产品和服务箩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娶狗摹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闺想,促进本地人的水平的提高教,那么同时在这个过程当中脊藉,把公司的产品技术涵盖进去讨楞碘,我觉得这样才能走得远纯念僚。   凤凰汽车群吵躬:长安最近一套体系出来了盆肛,有没有可能往更高的一段发展抛?   徐留平杠形标:从长安来讲社,我们目前的战略看谷垢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丧梁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怖,这是我们能够奉献消费者更多的东西妨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杜溜荆,但最终要落实到产品上辩,产品是一个载体让消费者感知它知道它剿,未来晚,长安汽车会加快产品推进的速度硷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茧。   凤凰汽车亩轨:欧尚也在这里面吗郎方糯?   徐留平灿赎涝:欧尚不在撬。   凤凰汽车叫:东风已经有PSA很多股份霖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赐介?   徐留平蕉确督:目前我没有听到有任何影响丧松损,在实际工作中我们也没有感觉到拦酚。   凤凰汽车犊:理念发布会徐总是骑着马出来的捌漠,当时媒体圈特别关注颈翰惫,都刷爆了朋友圈夯韩客,虽然我不在现城绫搿,我不知道有没有特别的意义钒灸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尾,当时的考虑是什么伶轮?   徐留平戏:两个考虑绞却,一个是我把马和车作为比较竟,你要说一件事沏休,一大堆结构化的语言没有必要迁,我觉得既然是长安汽车捐弧憨,我们叫做生命动感缉、智色双旋私书鲤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫玩们,如果不这样做也没法让人尖叫蓖痹说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨吼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哗粒,上海车展首日另尉诲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桑葱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挂绰络,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锈控惊,12年增长了120倍嗜痢淖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毒啦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哭捷。   受访人静:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)媒。以下为问答实录脾凤贰:   凤凰汽车廖欢辨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面簿残橇?   雷德?比格兰德激煽平: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卡宦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年趟菏擞,这款车在中国市场的反响非趁蚀拢好灿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锰烘,同时拥有强大的引擎古,提供强劲的动力与性能维抢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声套。所以痪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品塑参。   凤凰汽车锨: 在没有设立经销商的地区齐渐,玛莎拉蒂如何抓住市沉铝芴搿?   雷德?比格兰德氖: 我们首先还是会增加销售网络溃尽煌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点此竟敞,计划在今年年底扩展到75个箱枢。   我们还在天猫开设了旗舰店辑栖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台竣耪拇,大部分来自没有授权经销商的地区叼沙蕉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唬搔迹,鉴赏力越来越高慑抚。针对这些人群惊巩苫,我们还组织很多不同的客户体验活动扮荆,如海外试驾当寐,以及互联网方面的创新乱次陋,如网络平台的直播轮葡。此外舶充,我们也有不同的金融政策蓟饱侮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务露擅切,深入体验玛莎拉蒂的生活方式劲呜。   凤凰汽车模: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》套,给汽车销售渠道带来一些变化瘦微,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新超脖方?   雷德?比格兰德缎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说不锑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谜蹬,而是要提供独特的生活方式体验堡非。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苏须,不止在中国偏,在全球市场都是这样腹镰。2016年七郴户,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长适喘泪,这个主要还是产品优势带来的示。新的政策出台以后伍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脖瞧扇,不过最终的销售成绩还是由产品决定簿公。   关于新的法规马矮凸,我们现在也正在研究当中都窍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岗恒穆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寿故。此外巢困,我们在中国有非澈畈希好的经销商关系蒙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沛含陋。我们开设的天猫旗舰店箱摹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式办歉:客户在天猫下定单你顾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓜坊。所以场溪田,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系康。   我们的很多客户最在意的并不是价格龟玛砰,而是优质的服务与体验韶,这正是玛莎拉蒂的优势所在抡么。   凤凰汽车烤罚瘫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胶蹦暮,有没有什么新的产品推广胃歉桑?   雷德?比格兰德船寐去: 关于新产品股淬,现在还不是宣布的时候哦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勤,等到新产品发布时我们再提供更多信息庇。   凤凰汽车哨擦撂: 作为中国消费者熟悉的豪华车违,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藉书,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲤溯宽。对于玛莎拉蒂来说市事瘦,未来在中国市场的前景怎么看枢躺巫?理由是什么昧鸡呻?   雷德?比格兰德烈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孺,5年前凹如,我们在全球的销量大概是6,500台遣熟獭,而2016年达到了42,100台怜桥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寿迷,所以我们的增长一直是持续的事。也因此墟宋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涟碍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似隆撂色,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泉荤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辱矫懂,这就是玛莎拉蒂的优势诉裂。所以投尖方,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讲。   另外势,玛莎拉蒂的车主非常年轻酥壳谢,尤其是在中国市晨霞辍,车主的平均年龄只有30多岁巴城,他们追求具有独特风格与气质的产品偷疲鹿,来表达自己的个性与品味并彻。   凤凰汽车谴抛: 现在汽车技术日新月异星拴,尤其是新能源苍论跨、共享沤唐、智能驾驶方面官荡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汲享?   雷德?比格兰德黔丘: 在新技术方面佰私土,玛莎拉蒂也在不断发展与提升表,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霞省。我们并不追求生产最快的汽车蜜唯时,而是要提供包括技术媚隘棠、性能烯、动力沪拓杠、驾驶体验等方面在内的最佳组合纪。   针对自动驾驶腺现,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助硼痛,帮助驾驶员减轻疲劳绵,降低操作难度牢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的繁,包括独特的声浪狮、澎湃的性能惕棉另,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统居,这是玛莎拉蒂所追求的侯精。   关于未来对新技术的规划纺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求街墓饭,比如减少温室气体排放绞妮,这一方面玛莎拉蒂也不例外甘毁巫。此外了奋哎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悔澈,如苹果CarPlay和Android Auto碘兜桅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氢离,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糠泡狼。   凤凰汽车话: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恍陇,怎么适应宛蛔?   雷德?比格兰德楷习: 针对年轻人群平驳杯,我们采用的方式不是改变自己赏笨购,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应踏畔埔。比如在中国憋,车主平均年龄非常年轻某,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袄罚拨,便是一位年轻的中国女性荣抒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勘温高。   玛莎拉蒂拥有102年的历史览尸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皆惊晾,包括法拉利生产的强劲发动机锰、独特的引擎咆哮声幸频、奢华优雅的外观与内饰浚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狙嘉竟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腔测,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛔。   凤凰汽车摧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级计裸,有没有针对用户画像做调整恐锭脆?刚才强调坚守自己的DNA和理念稠体,有没有在设计上或者是营销方面有尝试略舒?   雷德?比格兰德鞠托米: 在中国趴擎捌,我们不断渗透到三四线城市舒笔,但是目的是一致的崇白,就是要吸引更多年轻客户擞。但不管在中国乃至全球的哪个城市楼谐妮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机统牡、激动人心的声浪池、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备将放合,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逞。   在设计经销商的时候龟,玛莎拉蒂也不是随意为之瓷肩,而是按照需求进行规划错茸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扇,首发售罄的100辆SUV中闭烘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抒寂。因此簇笛同,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唇碌免。同时饺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品艘,客户需要一整套的优质服务捍播寸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寂勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖形:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上称趣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妈凯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剃。   提问嫩模疲:您的新角色到底是什么样的离?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窖垫甜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骏?   Alfonso Albaisa厩菊朽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁列釜,跟所有的设计相关的工作慷浇,都是由我负责哦侥。之前我100%的时间放在英菲尼迪厩,现在会分30%的时间来宪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作岛敢。现在大家看到的一些车型棘怖,可能是一些原来的车型唉侧具,我们现在的工作散,也是快马加鞭茎,希望能不断的改进哇、提升现有的设计剧壤艇。   提问篡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么渐陈丝?如何看待他推动品牌前进时的作用娥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菠七钞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赖,我们会共同合作感抨,不断进行我们设计的演化累。其实我到7月份才会正式上任唐思,我现在猜测或确定未来的设计理念咆,还有点为时过早统。   我们知道跨蓉嘘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虱歪、非常大胆前卫的誓,我们的这种设计是一个不断演进的过程茄扁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棱设。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计入椿。   卡里姆跟我有很多类似的地方坑太皑。比如吉火,我们都是艺术家出身泉娟,非常喜欢设计冗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洪傅,并将其以各种形式发挥出来墓。   提问匆碘涉:我有两个产品方面的问题茎没。首先呻锻,这个概念车非常漂亮罕插参,它背后的设计灵感有哪些境?   Alfonso Albaisa从:秉承“冲突美学”设计精髓藉仕般,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虏嫩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寂矢腿。基本上就像艺术一样哨疏绍,包括缝针伐、包裹感肚妇瓮,还有使用的木质良,都是非撑ぃ好的手工工艺灌略。这是一种感性和理性的结合弥,还有一些肌肉感极强的车身线条眯财赣。   提问绩哇:这款车未来的定位辨、消费人群是怎样的挝腺潘?   Alfonso Albaisa标梧:一般都是比较年轻的家庭玲啼,想要非尘#宽敞姑舒芒、具有运动风格的车型袄湃透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办范雾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敲丧艇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汞坚。   在发展新常态下乖实客,消费动力开始向下线市场转移纽。同时咖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歼绕。由此浦,县域市场成为新时代的“金砖市场”百。而对于汽车行业垫,消费升级利好之外理,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荒感拔。如何撬动县域这一重要市沉骸?   胡绪雷表示瞳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篙患戌,帮助县域出租车进行升级改革骗狭。县域交通的数据化夸漠掣、智能化发展棠挝,有助于未来网约车的下沉渗透快。县城消费能力相对较低念,在出租车领域引进大数据之后妓兴,未来再进一步升级到网约车秸什。   据胡绪雷透露农虹橡,首汽将在县域布局三块业务沛割:长租车毋瞄、网约车(出租车)魏睬、分时租赁提。分时租赁是纯新能源车驹毛借,未来分时租赁或是对公务用车的补充眷啊催,它是纯电动肋勘,不用长时间租尺,可以通过APP来完成临。目前痉扒,在北京有1000多辆车郊篙炼,150多个点位坡搓评,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妹巴额,对公务车改革会有一些帮助桐。   胡绪雷认为梨镐,网约车行为是偏汽车前市场的角色浓恢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式倒林。第二灰僳,在居民习惯了这种消费行为之后咕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遍素曝。   当日宫虚坎,首汽约车作为新生力量贾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进玲龟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撼换,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慰外每,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挠,渠道下沉要根据市场来判断邵崔痊,服务要根据需求一直不断地跟进掀先。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况霖,比如说对经济的支撑碧,对政策的拉动汉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勺仕萝。近几年氢箍排,一汽吉林产品在县域销量比较高掣,对县域市场的期待也非常高甜书潜。从目前产品结构来看荆,产品消费比重70%在县域磨,30%在一撤奈、二兰很蛙、三线市场晤骑私。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型槐佰刃,外观硼搪、配置钠、价值都迎合了县域市场的需求交。   从流通环节上来看凸,县域市场做的非郴廾税埃好缅,没有什么瓶颈因素牌。一汽吉林也努力在渠道建设解复嫉、服务跟进等方面做成长和改善筏汝溃。同时宋长欣也提出了一个想法汝,“县域对自主品牌在公务车汐丁藏、公务员购车方面是否有政策倾斜巧疾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杠钞蔫,这是我们车企的想法台难秒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时官矫,要根据市场来判断寸。目前曹贩攘,县域之间的差距非常大稳甜,包括现在推行的3G服务长团,在那些无法设定固定站点的地方示芳,推出了3G巡航服务沫筛。服务是永无止境的工作襄榔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酵,新能源汽车推广比较看好北顶粱、上殴、广限行菏蒜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恼床。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熄醇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谰寸。尽管都看好电动汽车的发展趋势计推,但做好市场并不是一件易事迁饰耍。   目前比较看好两个市掣邸,一个是北橡、上瑟惶、广限行娇羡仙、限购市撑郝啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴刮丁,这个市场的发展速度很快猎杯。例如河南徐巫建、山东姐季、西北区域碘,大量没有牌照的低速电动车福坏,在政策方面仍处于灰色地带筏棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年社,在国家和地方补贴的支持下丁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狡,在农村市场撕、县乡市场得到了非扯滔粒好的认可炬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丸谈靖,县城市场的消费者的房屋空间大狈堕祟,有充足的空间停发车辆蹄,拥有较好的充电便利性槐传。其次行驶距离不长反懒疚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求热爆。另外暑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毯谦湿,因为小车型成本低共番。   赵智刚表示低俄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沛划雷。河南地区签芳独,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冒变,在替代当的出租车礁哼禽、公务车方面取得了不错的效果表欢档。同时魂烦,也在积极跟海南政府合作秽,投放了一部分公共用车温洪痢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捻猾,比如是文昌郎、万宁乾谩故、琼海等县级市怕哦,未来将在海南全面推进发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪该:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怖发硼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仍惜实,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行庙涵菩。会上步娶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出党浅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睹丛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檄,是参与全球竞争灰狄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喀息。”   在当日的论坛上那啡,郑刚发表主题演讲绰。在他看来矛,打造世界级新能源汽车的品牌署木卿,最核心的是独特性牵崇、差异性绷,是比较节能优势危,浮出水面的是视觉迫灵萌、是LOGO颗、是VI掳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绰,其中成本优势是最重要的组成部分棠卤。   早在110年前姑锈到,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脾欢翅:蒸汽驱动车娶疤屋、电驱动车和燃油驱动车础。然而劳,在后来发展中仍儡藕,电动车败给了汽油车蝎翅。这是什么原因造成的容?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侣。亨利·福特发明了流水线生产戊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柑峦,成本大幅度地下降凌胖笔,售价拉低到850美金辟密,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车檄卡淋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逻怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恢踢浚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凌菲。100多年的历史多次证明了这一点草。” 郑刚说诞廉。   在反思自身发展时肆,郑刚透露触堡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痊铺计,规模在迅速的增长材洽副,但很遗憾并没有带来显著的瞥、大幅度的成本的降低澎隋事。   为此避盼,郑刚提出剩讨方,在推广和普及新能源汽车的同时酬撤,光靠技术进步还远远不够龚滦,更加要注重盟疙、培育成本领先的优势行韭鹿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本情,是参与全球竞争妹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奋弟。   他建议揉雌,对新能源汽车未来的产业政策勾醋墩、行业标准镀遣、行业监管等村锚戒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贿互挺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炼皇馈,这样才能培育出行业的龙头企业烧。   如何通过提高规模喘、优化设计萎卧、优化政策和制度创新胁?郑刚说扮毛霓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛙荆汇、交易成本和政策成本抖,来打造企业的综合成本能力和优势莆迸傅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洪。这还需要企业和政府共同携手歪,不忘初心拖疾晌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峡骡龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:韩大为" "  魏建军多次提到琼莲雷,我们的确有很多故事错丰祟,但是他们没有写得很好妈绵辨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脸夏跋?魏建军直言不讳地说廊能,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纱膘。   囤地赚翻霞任间、离开保定巢渺寐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墨,且莫名其妙祟,或者无中生有的传言所困扰梅首抱,最好的纾解方法是什么谈径?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蜡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痰庭时,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔚感杆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壬,魏建军坤芦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监风惰拱,与部分汽车媒体交流斯。以一身轻便的牛仔装""示人""拨米,魏建军笑着说疆丰,是在同事的建议下才穿出来的筐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踌挥,魏建军坦言喷,的确压力很大桅颈繁,也很难受锌居培,“有时甚至想哭”畦墟翻。他说矗慷创,我本人就是保定人刮,能不希望自己的家乡更好么届?当然矛孤茶,我们只有把自己的产品做得更好蚀。    诚如魏建军所言随唤凶,近期仇裸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌五。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叉俄,来自媒体的反馈好评如潮潞。有作者甚至设问课:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叹浮青,否则也怕媒体老师太忙”嗽诺班,长城汽车一位公关人士插话道磋叼。    10日下午的WEY首度试乘试驾蒲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意构稗帘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帆画,有同行在现场就说台褥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔫猎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诲。    动力配置上棘蝎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怀,最大功率达172千瓦兽玻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骂煞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上册料萌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涕隙茨,VV7s几乎没有发飘的感觉纳疗羞,而车内噪音也得到较好的抑制镜。“我们在整车NVH方面做了很大努力蠕,也取得了一定的平衡”鳖返,魏建军说讳即。   VV7S    在交流中侥乌脖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时常,大谈街盯叉、特谈所谓“轻奢”菲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惋回恒,咬住“聚焦”二字不松口宦。而是多次征询媒体试车时的感受搜叹,并逐一分析羚、解答媒体所发现的问题呵幌。整个交流过程平巧,他都态度诚恳侯顽,即使是谈到一些尖锐的问题趟赏扯,也并不辩解孰。他甚至非常谦逊地自问自答菇,人为什么会失败胁巧?尤其是一些有着巨大成功的人湘。因为以往的成功烷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豹瞪,就很容易让自己失败沮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓉吗窟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咸。他认为辰,好的产品本身就是故事钙,而WEY就是要做最好的产品访诞。此次岔殊郸,魏建军多次提到疙,我们的确有很多故事要讲迸,但是他们没有写得很好皑熔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拷,所以花洗,我在让他们重写枫。魏建军笑着说邓耿迟,把一桌人也给逗乐了歇起。    在媒体谈到其他竞品时苦非考,魏建军都给与很高的评价摊虹寺。不过最终还是认为自家的产品槐铅:底盘更扎实擅节蓟,操控性更好躲,“因为我自己就好‘玩儿车’”灭,所以对他们(研发人员)的要求也更高怪仙。   VV7S    据悉困,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猴卧奶,预计售价在15万-20万元区间现判。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宿痘棱,他思考了一下才说按瓜低,它的配置太丰富了烁女,在相同的价位空间奥身,“肯定没有比它更多吴逞溯、更好的”碘集。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖去曙淋?魏建军更是直言不讳地说惋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哎筏,一位来自上海的资深试驾教官说泥,之前很少接触自主品牌汽车搔,这次也是第一次来到保定力,第一次来到长城萄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料农速戒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敌牢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胎。期间孤,有一位同行说惧罕订,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侯踌操?或许这才是魏建军的真正用意吧谴概婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   陆逸表示搅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烁,因为正处于发展的爬坡期妮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寇棺暴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迁吗据,而且要深度国产化套奖斯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中始必碾,雷新透露佰,上海车展期间桑滥粒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仍妊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现世疮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绞矗,陆逸明确表示隧疏龚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雄,因为正处于发展的爬坡期麓膝。关于国产化的工作替腿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略彩,未来将坚持不懈的进行国产化工作炊桨祁,而且要深度国产化捷胯。    日前韩浓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典馁其捎。活动后燃嗣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娠摊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应未黄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年输衡害,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%短,超过23万辆伤紊楼。今年第一季度称,英菲尼迪在华销量破万辆湃葱,同比增长4%趟梨,而其全球累计销量达到67367辆巫,同比增幅为18%坞。无论是在英菲尼迪全球体系中摔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屡搭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色飞蜂。在不少业内人士看来究棘,从去年4月以来猴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翅。    对此快倦,陆逸强调露强,目前英菲尼迪的销量很正常墓赂板,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扭难,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拨飘藏,还处在爬坡期坚。他还说低缮,所有的汽车品牌进入中国后我捌啼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加僳、运作能力提升及投资力度加强村,会迎来一到两个爆发期狈。    事实上瓷,从2014年开始磨胖泥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侵起票,就迎来一个销量增长的“爆发期”涵需贩:2014年娇,英菲尼迪在华销量超过3万辆敛勿,同比大幅增长75.6%入使想,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹄掸痢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笔,同比增长33.8%信蔼借。    不过薄陛,步入2016年驳伤吃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期授嫩。当年4月初饥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赡饰烧,刚好满一年全藉。在过去的一年里兄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枚酶勃。陆逸坦言浑哪耽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段料,以便更好地认清我们是谁奈痪赖,我们的未来在哪里荒,我们应该做什么圈卯案。”    在陆逸看来纪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喇测,今年是进入中国的第十年杠。所以作为一个年轻的品牌搅肛惋,这本身就是一件很有挑战的事情炕。他还表示卢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酪拟昧,是更聚焦的一种进化违骡口。因为市场环境在变化犊苗陛,消费者的需求在变化勾敖,我们也要根据变化不断的调整等、创新桥森乱、挑战自我扔缅呵。”他说茂皑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来困,就提出了‘挑战者’品牌战略筋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梨畴疲,品牌口号必须得落地洪丘。”陆逸表示槽赁就,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发府梢,聚焦目标客户群苔镶,让产品与目标消费人群建立联接籍、产生共鸣撇剔。    陆逸对中国经济网记者表示模,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚏扔乖,而且要深度国产化抹堵璃。”他说板,中国是全球最大的汽车市潮堋,同时也是很特殊的汽车市撑印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罐疲,就要真正的了解客户伪,扎根于客户寝、扎根于市掣,这就必须深度国产化蓝。据雷新透露八项,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%歇惟碍。    但是髓统,从2014年底国产以来侗磷,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸡扣疚:Q50L和QX50啃括。对此蓄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑百修暮。陆逸表示傅忱,“关于产品线布局的问题瓮祁,英菲尼迪有一个长线的规划啪鬼揣。”    陆逸介绍说汉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哀,规划内容包含平台规划帆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蘑挽。他还说桂壬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痛伟说,我们的目标是通过完整的产品规划桃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品普休姬。”    谈及国产化在今年的推进程度扣懊,陆逸表示孙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吠邦佬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凰嗜醚。”雷新进一步透露坪酮寞,上海车展期间烘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庭复嫡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁喉缔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喀涟亢,通过销售Urus焙欠聊,兰博基尼总体销售量会翻一番勺氮开,突破7000辆大关粒端。    在更遥远的将来诚,很难说会不会有纯粹的电动车栓。这是因为蓄电池非常重珐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敖俊俏。自大众集团和奥迪公司接手后肮蔷,兰博基尼得到积极搐、稳健的发展剖啥。日前蔑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂师捂故,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员停成,商务部主管Federico Foschini馈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陡剔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抖:并入奥迪公司之后廷廓板,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持金宏俺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扑扒?    答时乏边:2016年冒穗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关势安限。奥迪公司和大众集团接管之后剁谈,对兰博基尼进行了很多投资乌坦纽,让公司发生了非常大的变化和协群。此外抢隆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豢炕,如果没有这些投资块枷毫,就完全没办法实现这个计划晴皋漏。所以摧土缓,兰博基尼公司从中受益良多看。可以说漓孩蓄,如果没有被接管荚烈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来献。    问辉女:在您的介绍中抒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隙礁弓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荒?Urus投产以后侩,重点会不会向中国市场倾斜栓图盯?    答堪此:目前将,兰博基尼公司只有两个车型系列鲜吠:一个是搭载12缸发动机的Aventador蓝城,另一个是搭载10缸发功机的Huracán黄。因为各种原因腔慕镣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涣婪巾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势合酸堵。2016年剩眠唇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菠坚茄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%号侍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铃接。2016年密,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆衔。新产品会在2018年投放桥粮,到2019年副,通过销售Urus零,兰博基尼总体销售量会翻一番磺,突破7000辆大关文。在中国市场上薪,SUV是非常重要的产品仆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屏。    我想强调的是憋疆,在中国超跑车市城⑴埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赌曹寇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屑,Huracán大概在300万到350万人民币炯坍谩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平工粒。    问孟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伎碉?    答篓透:目前宦棚词,兰博基尼在中国有15个经销商协憨鲁。到2020年午拈,我们希望经销商数量能增加到20到25个呸繁围。当然米姓,通过Urus的投放抗祥伟,在华销售量会增加些,服务涵盖的区域也要明显的扩大恼筐。    问无纺昧:如您所说俯饭楔,兰博基尼在中国有15个营销网点辜钠,去年销售了151辆(车)鼎。我们简单的推算一下誊鹤掂,平均一个营销网点一年卖10辆车负。那么睬淡海,兰博基尼经销商的运营情况怎么样够?在新的超豪华SUV到来之前枢泵,是否有改善他们运营能力的要求呢汝?    答胖德:是的纠郎,会明显提高经销商的运营能力落,新Urus也会变成一个破局者坎粉廉。虽然现状如您推算趴髓,但是在Urus投放之后痰蠢吐,大概2019年或2020年盎,经销商的数量会增长虏桑,同时每年的销售量可能会提高到30辆堕,整个业务会明显的扩大斜,售后服务也会明显提高际些。而且由于SUV使用的频率比较高亥峨吗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班目变渐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酵。    问筛辰:兰博基尼车型比较少恢粕,所以每一款新推出的产品都极度重要低枪。现在的汽车行业发生了一些改变耪提,比如智能化饰淘、电动化戒顷。那么驴,兰博基尼在研发产品时弗,会不会受到这种趋势的影响鞠梳?    答佳说卉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粗磨衫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆先阑,更多的是代表了一种感情性棉偷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador改摔失,采用V12的自然吸气发动机署拱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拼氓。    这是兰博基尼最核心的销售主张嚏履。未来停轨酗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协臼镜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仕荷,甚至会超过前款车型帕盾。而出台Urus产品时则会有一些变化戚,它将采用涡轮增压V8发动机冉缝栖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缓避炼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型枫忿搔。但是寡,不管从产品定位酷瓶撅,还是感情诉求方面来说迫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唯茹。在更遥远的将来且,很难说会不会有纯粹的电动车继聘恨。这是因为蓄电池非常重芦臣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糯钒秆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耿,可能未来技术上会实现新的进步衫纱弯,那时我们也得重新考虑这个问题挺靡惭。    前些天信炒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拌非,其V10的发动机再一次提高了功率纱懊。当然赤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擎拧保。通过技术创新以及功率的提升托幌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缚祭泄。在预销售的阶段啊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晌高。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功少裴锌,能够击中客户的心理需求氖。    被访人畴悸揭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作群娩览。1998年到2007年范些,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年离佰啦,负责兰博基尼产品工作;2015年土灰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罕,负责销售及市场营销擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示如,中国是世界产氢大国蔑,制氢设备舷、储输设备胆、制造技术等条件不错悉,具备发展氢能的基础仍练。从环钡⒎洌和能效等方面考虑邵垛懂,中国应进一步推动氢能源产业的发展氢。    周奕丰谈到部,中国目前主要依赖化石能源埠放,对环境污染严重醇泊。氢能源因来源广泛开、燃烧热值高盛舷饰、清洁无污染和适用范围广等优点爸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怕,目前看澳丁推,中国氢能利用的研究相对碎片化唯纬薄,与国际先进技术相比还有差距鄙捣,没有形成产业化祟客博、规模化发展缺泥。中国应迎头赶上疏,卡位世界前沿凶。    他还提到赤恳萌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宫,提出实现大规模搽胶、低成本氢气的制取鸽骑、存储饥、运输饭算杜、应用一体化的战略目标呸牡秸。这非常重要圣,未来需要各方协力醋豌捶,加大投入翔,推动相关产业进一步发展悍本高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法签剩纶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冲。    他谈到速捍阔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窜,各方需要引导资金更好地支持实体经济活,促进金融资本流向实业绘刷登,真正促进经济稳步发展毁,夯实经济发展基础瘁渤。这既是稳增长奉、调结构的需要竭,也是抑泡沫粉第铝、防风险的举措讲掠伴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动罚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撑荒汾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力栖。    周奕丰最后介绍矫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彻,也在不断创新突破彼毕砍,寻求产业升级去癌。公司主动发挥自身产业链涉、区域及成本优势拳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业擦毕钾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舒晨、旅游景区们护、汽车营宿地改、农家乐茂荆、家庭菜园等不断扩展外碱吃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业任限,以多种方式在国内推广土壤修复革,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场衔舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔壕:李芳" "   国外媒体报道聪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缮堆菠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浅喊甩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舅舅。 李彦宏    李彦宏表示兔耍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浮讳。尽管有一些技术问题需要克服沮涣,但它仍然有望达到目标切。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸽,前微软AI专家陆奇任首席运营官棚,负责大量投资的自驾车业务部门皮食。 百度自驾车    李彦宏表示镀勺芬,我们很可能与传统汽车制造商合作色路,而不是孤军奋战困,目前还没有制定出这项技术的商业计划拈浅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆很。我们将竭尽全力实现这一目标撕裤粪,收入和利润是其次的考虑屉世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年外疙肝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爽辖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样禽,共享经济还将怎样改变生活交箱钝?   三年前眉犁,基于对共享经济的热忱及,清华学霸张丙军创立PP租车讽夹,开启了汽车共享事业;三年后东刚吠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户好储,成为汽车共享领域的领头羊碍好。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筛腿,3月7日誓炮涧,张丙军开启了共享有车生活的新征程吗缚悸。   3月7日绷篱许,在几百万用户的共同关注下奇彼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破删老,也是张丙军重新定义有车生活枯却晦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅礁形哀。   从PP1.0到PP2.0时代糠赐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翅匆妇、一个符号或一个名称那么简单脑煽,它是企业创造持续价值的支撑泪。若没有十足的理由离,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疾础荤。将PP租车更名为START钵持,是源于怎样的考虑第纠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解系皑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举麓砂胚。   “三年前篙惫俄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拇锯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粒俩联,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型险晌。由于便宜便利付,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醛烦挂。”这个阶段徐,他称之为PP1.0时代吞踩补。   经过三年的发展邦骋,PP租车推崇拥有而不占有腿厦、盘活社会闲置资源的共享方式糠,逐渐建立起以车为媒介参吵,重新定义有车生活的2.0时代掏售耻。“START不是买车伯乌,不是租车火郡呕,是共享有车道馈。这是年轻的人群祥、爱车的人群侈,最向往诲、最有潮流的有车生活方式沥。”张丙军说表豆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坞吝甘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翔。同时筒汾脓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户委,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区评瓢,让每一个用户体验到最真实膏涸、丰富妮懂、有趣的共享有车生活嫡喀。”   START代表着新品类拓欣、更丰富的选择伪委刊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倘干催,相较于神州租车遍成赂、滴滴租车等传统租车公司哥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呈颗逛?   张丙军认为卉猎,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹄。   其一髓饶,PP从1.0进入2.0时代储肆檄,新品牌START更具有张力币聚烯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惧甸纫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靖潭翻,START重新定义了有车生活氰悲,开启了全新的“共享有车品类丁峨。”   其二头,为实现共享有车的多样化选择陵呻会,除常见的家用轿车外劣广,START将主推个性化的用车体验闪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喀飘骗,如保时捷911使蛇、特斯拉漏、大黄蜂惨伍、牧马人等等颗。此外盼,用户无需承担高额买车款和养车成本钳,性价比更高洼台。   其三喊酬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妙壁,以及更完善的用户信用等级喀侨。这也是平台长期价值实现的核心秘坡。” 张丙军介绍希,START共享有车生活平台为使车主放心共享椭梅,平台推出了一亿元车主保障金骄杏清,严格的交易信用体系阿贝,确保车主爱车无风险;对于车友惋斯概,START还与多家大型保险公司合作盟把,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疾何,为用户提供更具信任的服务教撮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吝厘挺,我们的目标是抗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来处骆剖。”按照张丙军的预测磐镣茶,中国自驾用车需求量巨大累碑喘,而现实矛盾是结继,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咕,不允许每人买一辆车满足自驾需求趴峰料。相对于传统租赁公司5-8万的库存量非痘娩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用房。   此外宠班,他认为辈孪雌,随着消费持续升级垛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寺。“感受丰富车型带来的不同生活体验社滤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质长粒炒、丰富环囱、有趣的生活方式娟,让有车生活更加精彩差。”   张丙军表示枫寸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凑邢琅。START凹摆,梦想才刚刚开始丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿斡宫:李芳 版权作品疟藤啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权困标偿,严禁转载虑米,违者将被追究法律责任瓣拒。 获取授权" "   今年全国两会上吗煞涪,董明珠在接受记者访问时说褪门度:“只要你敢想窃膊痢,比如以前谁会想到人能上天纲姬,如果我们不去创造愤具,人能上天吗监丰?你不敢想窍沟团,你不敢去试验航,你永远不可能做好泼。”    过去的2016岛烈,伴随董明珠的掀焕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈托镣坟:格力全员加薪1000元胁绥、格力的员工房墩吮入、以及格力的手机……对于这一切挪,董明珠并不过多在意何性佬,她说栖,自己最关心的还是“掌握核心科技”翅肃凰。在今年全国两会卤,作为人大代表僧憨店,她再次提出了自己的董氏宣言硼:确实这两年的发展陛,总书记提出的供给侧改革堕,我们就应该做供给侧改革的排头兵抽剑陌,因为做的是实业竭馅,能够掌握核心技术具,制度也要跟上蹈毙奴,真正给那些创新型的企业头、有创新梦想的人一个环境共边爸。    对于国家倘、社会硅、普通百姓的诉求抄,董明珠是这样回应的双椒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藕食,他真的不是仅仅是索瓤康卜Α,收获迁赡,比如说我们过去讲里,这个企业了不起是堡汀,再就业拿外违,反过来你要感恩这些员工馁,没有人来给你打工携另喀,你凭什么去发展凉?所以我觉得要有一个感恩的心情费。”    把感恩的心落到实处凭默靠,就成了格力员工的2室1厅惺,于是阮,别人家的老板就这么出现了较藉。 记者缔驼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颈氦?    董明珠弯:对书谈膝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现帆。    记者赂:以后所有的员工都会2室1厅安薄馆?    董明珠检垦:对对对潞。    去年末快,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴怼,但因股东大会投反对票而失败泵仟虎。随后躬,她以个人名义增持珠海银隆股份苇虱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胆,然而烦,到了今年何,新能源汽车面临两大不确定因素描:电池忿斧畅、补贴“退坡”斥勘。在董明珠这里脑缸,似乎这些俨然不在话下鹅碌,董明珠说渡险,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拼敢掳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城狻,“不是因为退坡我不做赌,也不是因为给我钱多欢裴哇,我去做省吐,我认为是一个责任纺恋,是对社会汀茄泪、对人类寂忙德,你都要去选择的一件事堤鼻途。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖光擦,董明珠很不以为然阿解昧,她认为磁,这些都是炒作馁,并没有人真正说到自己手机产品的质量掂枯抹,只要没有说到质量冯邵,那就不是否定蜕苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  近期烙斡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姜隆努。美国此次取消“双反”羡,对中国轮胎产业无疑是一大利好礁食死,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转请煤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变河扦棺。   全国人大代表券静、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粟含,在轮胎中使用RFID电子标签技术读齿络,给每一条国产轮胎装上“身份证”滦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鲤性,有利于消费者对产品品质加以甄别寞跋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荒粮,从而规范轮胎行业发展答,促进行业的产能优化和转型升级阂。”袁仲雪说藤沛。   据了解蓟诵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草封,全球多家组织及单位参与喇。轮胎用RFID电子标签的应用肖秃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体溉丰,将等级数据写入轮胎标签内部擂怕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定昧葛嘎,伴随轮胎终身使用鲁郴。同时统白,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戌,使轮胎更智能具卸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潜漏,能实时监测轮胎的温度洼、压力等数据茫相玲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况河,从而有效减少安全事故取私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙剩匣:李芳" "全国人大代表菜涟田、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题能,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谋、环境协和发展的产业蚂绰戒,由于行业标准尚未建立变窘孝,使得整个产业发展处于十字路口癌巨晨。全国人大代表韭耽逗、时风集团董事长刘义发建议藏乱乳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 托诵,全力推进供给侧结构性改革蕉。    在刘义发看来毖煽感,四轮低速电动车是市场主导律湾阔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雾尸。目前贬殴借,工业和信息化部熬评、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悼。该标准的制定测跋哎,对规范四轮低速电动车行业发展峨飘,使三趴曹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代布,直接实现电动化怠灌蜡、节能蹿、环保安全出行具有特别重要的意义穆清。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拱,又适应市场需求藤缔店,刘义发给出四点建议铝鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一记些臼、标准制定应充分听取行业的意见伎磕,响应群众的呼声欧苛。制定标准应尊重市场规律窍嫁塘,规范猩挡、引导产业发展汉,而不是简单的限制棵佛离,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求椿喊。    二憾愧倡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矫。四轮低速电动车安全退须沪、环保酿肃斑、经济鹤蜂牵、舒适芥,是摩托车时曹、电动自行车竟爸、自行车等升级产品煽,特点与与高速电动乘用车不同司。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刀禾。    三瓢菠始、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导薪、政府引导的办法冬避。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涂硷胺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池南随法,如采用锂电池政府给予一定补贴埔棘。    四解、在制定产品标准的同时唯病恃,制定企业准入管理和注册登记晤茎钉、道路交通管理的配套法规揩迪。产品标准只是为行业规范管理提供依据伐灯,而实现规范管理是一个系统工程扔。政府应加快制定企业准入小斜茶、车辆注册登记鲁、道路运行管理的配套法规圃暴搅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帆藕,方便企业让利于民操掣,减轻企业和用户的负担炭红恋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卡段档、加快供给侧结构性改革的产品脚窟顿,又是一个节能环保的产业冀精,引导得当可以大有作为荡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法和。”刘义发建议次泞隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   近几个月来垄蔷,共享单车火遍了北京城踌。6日晶璃斗,全国人大代表哭半堵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撬绥泊,今年上半年棠儒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”料虏。    徐和谊说顾宫挺,伴随着公车改革扁氢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犊帮荒。“很多公务员手机上有软件猫,一刷就能用车嚎。”他说绢,今年刷谅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唬德武。上半年成,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勾。    据徐和谊介绍细挎,未来投入的汽车数量将根据市场而定邵识,租用的价格将有竞争力绵那瓶。产品的外观将非常“吸引眼球”酞,为两座式纯电动共享汽车脓轻矮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疤芥,适合分时租赁和共享市场需求光沙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别托。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卉衬,在手机上可以查询哪里有车波壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骆,目前大家用车起点和终点不同梨骏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缔湃干。”徐和谊说葡,目前搜眯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凉蕾泰,包括立交桥下沟、公共停车场胚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇套暮灭。目前边远的地方停车资源丰富乱该,但是用车的消费者较少貉魂。“希望异地还车的便捷能够实现勤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坞莱颂,否则还会存在最后一公里的问题镁。”    徐和谊坦言旱牢趣,停车位还存在管理的问题擦,汽车是价值比较高的消费品咸笔挠,一旦出现剐蹭懦舷啦,租车人还车时也容易“说不清”九。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护村、“钟摆效应”等问题嗡培乡。“有些消费是单向的洽扇隆,如何让车回流也是个问题”怪。他说画千殊,目前堑,北汽正在进行市场研究木抢,探索解决方法扛禽售。    徐和谊还透露竭槽海,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行臼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆楼诚夯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鞍粉危,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚼芹收。目前距2022年还有六年时间锭净,从可行性上讲凰仓,应该是能够实现的屯腹蠢。届时希望借冬奥会的机会画番称,展示中国制造的水平排沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠弹虱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谢兴媚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皇购桑,目前已追回骗补资金或妨⑺锒危款23亿元河,并对有问题车辆不再补贴放软崇,对闲置车辆也暂缓清算稿崎。    肖捷称刺,在财政部门督促下毕,目前相关企业正在采取措施绰,认真整改发现问题惰乱涟。    有记者问荒疆高,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凰僚,肖捷表示馁陪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铂,主要是降低了补贴标准坡闪,同时也设置了补贴上限逞穆涵,还提高了准入门槛期。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拷绿,同时也可以有效防止出现市场扭曲塑档胸。”他说巳抗裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴七舷:李芳" "全国人大代表妻弦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驼、废液校、废渣等污染凯似,一旦有机电解液和钴庙、铜式夹爬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中硅谜迟,就会带来生态环境安全隐患扰磋,甚至会危及人类健康剁贪剁。”全国人大代表仁熊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示副拇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议殿龄俱。这位带领团队经过几年技术攻关按们茄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汤浇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拘炊浓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讥醚。在提交建议之前热,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究馆拓。    自20世纪90年代以来酷,随着锂电池广泛应用怂弓苔,我国成为世界上最大的锂电池生产奖红、消费和出口国抠,近年来我国出台了购置补贴努僳吼、税费减免咕袄颅、研发支持沸记、消费优惠劫狠钢、基础设施等一系列重大政策措施肝屋,新能源汽车市场日益蓬勃发展田型。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蠕、保有量超过100万辆客探咆,占全球市场保有量的50%且朵户,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唐。    随着新能源汽车快速发展喉,作为新能源汽车的“心脏”涧溯官,动力锂电池产业也在迅猛增长咐。按照相应的报废标准傲全,动力锂电池回收利用市场已经形成捻浦秃。有研究数据表明纯,预计到2018年杀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锚橙,累计废旧动力锂电池超过12GWH洽、报废量超过17万吨祭韦,从中回收钴渐痪、镍祁款苛、锰八懈朵、锂傅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甩,到2020年将超过100亿元蠢靡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桑忌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫婪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题荒。”张天任认为仆,如果动力锂电池做不好回收利用笔店瑞,就违背了绿色发展的初衷茸补巳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篮,但现实是税藉芦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匪。“废旧动力锂电池包括不同的类型夏、设计工艺和串并联成组形式美,以及多样化服役时间滔齿办、应用车型和使用工况铝卯椽,这导致电池拆解不便迪拾。另外碎肋,国内尚未建立成熟的回收体系添瞄鞭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应圭鸡,回收工艺成本高璃沫。”张天任表示烂,“出台的政策并不具有强制性拣效坛,且缺乏明确的奖惩机制滥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敢,目前动力锂电池相关主体无利可图闺戳瞬,对政策执行积极性不高霜逆尾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题街惜伶,张天任说瘁:“一是退役电池较为复杂榷锹碱,不易拆解;二是退役电池一致性差寥朔陋,品质不高;三是回收拆解成本较高肃敖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缕,执行不到位娩校。”    有问题就需要有解决办法偷僵毛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牧:其一揣惫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二貌扯撇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疮贸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坏可膳,鼓励商业模式创新试点和推广应用岸波几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错壬:李芳" "全国政协委员邦室蹲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懂。”全国政协委员门菇哪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示安勒捆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辩萍竿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粒,其市场前景令人堪忧郴电饭。“在电池方面滩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赶暗,2020年后羞离矛,当大家都不再享受补贴时篙仆馆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斥电瑞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拜评。”另一方面庇泄旁,柳崇禧表示检羔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市存,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凭腺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素就,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上枷,但电池的寿命大约在20万公里谰镜颁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受崇,这意味着魂吃昂,电池报废了车就要跟着报废力,这样算来欠控堕,纯电动汽车的使用成本是很高的惶策。”柳崇禧说鳖。    对此配肮橇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恕,即建立专门的电池运营机构篙兽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谢搁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扑,是对车辆的物尽其用朽乌。对电池而言宽,虽然不能再服务汽车赔,但还可以被用作储能电池探碍,同样达到了最大利用率啥库赤。”柳崇禧认为丛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法筏柑蛾。“但国家需要予以支持娠玛,尤其是在车辆检验方面本,按照现行的规定看谐埂燎,更换电池即被视为改装涟父。”他说脆睫顺。    柳崇禧的另一个观点是炊舰健,氢燃料电池的大发展即将来临嘘膳涝。“一方面斡父朴,原来的运输成本相对较高适徐咀,而如今这一问题已得到很好的解决土,现在的运输成本只有原来30%;另一方面傻,美国的相关先进企业在国内开始建厂觅斡先,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匹。”柳崇禧表示侣廊,氢燃料将作为增程器为电池供电躲拒,以达到更长的续驶里程渺喉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茨跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配驰临:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同概,造成了双方的利益不在一条平行线上教欧。为了解决这一问题厕电沁,李金勇指出丝换,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钢,重新设置股权架构隙,经理人和骨干员工合伙人化僻。”    “遵从起码的商业规则肮,我们就是经销商酣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闭娠、一个桥梁软,我们没有义务去亏损胁甸侯。”李金勇说风饯。    日前俏讽媳,著名汽车营销人活癸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出售,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拖传,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虎几森,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒲妮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”科萄降,李金勇直言竭,“在过去的十几年式蔡旧,我们的市场非车G孪椋好煤,老太太都能卖车啦星淖,会加价就行了勒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唉,职业经理人的压力很大大财辛盼,每天都要搞KPI考核皮辩、培训陶颗救、提升付。”    李金勇以实例说明咸昏:“过去在资源时代混,一年这一个店挣1000万捞匆强,给职业经理人开30万难贸慧,没问题圃,这车好卖蛋加绿。现如今捂僧捷,市场不好了兑券,现在一年挣100万艇,职业经理人还是30万驴,但是特别累谈沫,现在一年的工作量比前五年毕、前十年两三倍都不止反废。”    在李金勇看来叮匠廊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淮,造成了双方的利益不在一条平行线上汇。为了解决这一问题弄,李金勇指出幢墨慕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕊悄,重新设置股权架构沃寸通,经理人和骨干员工合伙人化柬烈涝。”    李金勇进一步具体阐述道葛俩,“过去资源时代骗冷,投资人只要拿到了店彩疗热、拿到了品牌帛,就可以赚钱啸。现在搂普檄,资源时代已经过去了矮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钞嚷,从而真正让员工自动葛妹弘、自发地把工作当事业栏举,而不是靠培训媒款,靠感恩说扇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来来恳,不少汽车厂家制定了销售目标己拆肝、生产目标裤蛙玲,职业经理人必须要完成迫,如果不完成就走人凌峡。李金勇认为狙城款,“在这种状态下掂宽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划廉杀概、十年的规划唾颇酵,只能先制定一年的规划是壳,把今年完成再说饶,由于今年完成了牵,明年才有你的事彩。所以这两年厂家的高管变动频繁句饺,十年以前很少有这种变动蓖橙切,而现在这种变动成了家常便饭哆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓣蹬,没想经销商的盈利能力官溅度。”李金勇表示蚊勾硷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贸就瞧,想办法做经销商工作蔬,把销量任务压给经销商匣。而经销商越来越不听话暇、越来越不相信的时候驹,厂家就再出台相关政策取汹。    李金勇指出舒痉,经销商要有勇气打破潜规则纹箱劣,遵守正常的商业规则卉:库存大不提车趣道、无差价不提车酪硷、拒绝搭售旦。“遵从起码的商业规则负驶秽,我们就是经销商簇沸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甫、一个桥梁挞,我们没有义务去亏损偿。”李金勇说寄竿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勘诺沪,李金勇建议确媳:同城市的店应该互相加盟或互相买断痘敞,或者干脆出售给另外一家经销商博呻瓷,不管用什么形式为萍,形成同城市的一家店俺。“我们用销量捞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墓秃,这样减少恶性竞争繁滩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法检陀叮。”李金勇说填蒲夕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象里锭,李金勇表示妊,“我们不可能卖出路边店的价格公粉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肥颠。100%原厂配件保障肝,专业的维修技术扮被斜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赶块。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”派。    此外鬼男,李金勇还表示练富,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屠汀。据了解婪,2016年琴阀,新能源汽车的销量超50万辆黔,到2020年删淳丁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆心。在李金勇看来筏侧,在这个快速增长过程中岗,“传统经销商中旅媚斥,谁关注了新能源汽车并率先布局烫痕,谁才能在这个市场当中分一杯羹纺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕换划庐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员情还啥、四川省鼎立律师事务所律师施杰擦惟哗,今年的关注之一抵疯朽,是有关网约车新政的话题炒。    施杰表示零揭,为加强管理擎氰迷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)双狼洛,并于2016年11月1日起施行巷。然而袜罚,根据多家网约车平台公司的数据谩钵,在目前运行的网约车中免,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慧棺炼,仅占极少数部分瞳。    “交通部制定了网约车高品质服务秸,差异化经营的原则驼童。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”客,施杰称起傅,“我认为孪,政府应当放宽对网约车的准入限制高河溯,顺应社会共享经济发展趋势”辛山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睡瓢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方构衰。    首先廓慌,施杰认为冷串摔,北京祥焙、上海的网约车细则要求“京人京车”覆锰、“沪人沪车”等差异性待遇豪精,不符合市场竞争规律拨宏。施杰表示鲁怯鞭,只有在市场竞争的推动下顷逻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桥,也有自我管理的需求与能力漂。    其次廷殊,施杰表示囊,北京憨添、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沛,而且购房灸诚、购车也并没有绝对限定于本市户籍内。“京人京车”售、“沪人沪车”的严苛规定舵秸险,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外价裸池,会导致营运车辆骤减秽傻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粱柑埔,阻碍新兴业态的发展节。    而对于多数城市对排量戈绦堡、轴距都作出的高标准要求婚抠恕,施杰认为谴,高排量代表着高耗油卡卷,不仅并不符合节能减排目的蒙版,高油费必将抬高车费赔汀吴。    更重要的是蠢弛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巨洁疽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楼、高门槛蒲梯票,将损害网约车的实惠经济特点敌,打击其平民性项叼,“上述许可管理的模式环为静,将导致网约车司机数量骤减粒、车费翻倍眷,群众打车难凡疤糕、打车贵的现象又再度出现探。”    此外捻,施杰在这一提案中的主要观点还包括赤仕控:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”跋棋、“许可管理不利于节约社会成本”等埔趴讹。    施杰建议徘碱戮,《暂行办法》可作出如下修改届胶输:    (一)政府适当降低准入门槛斤痊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度突,是十分必要的腊兰。比如魂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查男,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倍豆孔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湿,等等辜替揽。设立适当的限制条件挞损,符合市场发展规律渴,能促进网约车市场安全性弯貉、规范性发展瀑。    同时觅吃,政府应当科学引导网约车发展笨粳椿,而不是像治理洪水猛兽涣靖淳,把它一下子关进笼子里侩。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞄袖,放宽对司机户籍的限制性规定翰趴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源傅功。网约车平台紊凤、司机和车辆的审核程序随拜,各类许可证明的核发程序尽量从简槽跋,以便节约社会管理成本巴舱扁。    (二)政府协助构建平台审核抢娄、加强平台监管    改事前许可乡,为后期监管烩讥,采用“政府管平台百,平台管人和车”的模式侧垫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浆辨,规范其登记信息帽辖双、审核资质的义务馅,定期提交所有车辆的情况烁,这些数据要在监管部门备案奔。并通过补充相关的法律法规疾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施切好。    对网约车不合理调价进行监管东。保证人民群众用最合理的价格出行倍,也避免由于市场垄断形成的价格新高泪械娘。2017年1月级始溶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抚疲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怀,就此提出整改意见驼,平台负责人也承诺将取消该功能扰。这就是成功的监管案例唐狙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韶苔,存在大量不符合新政策标准的现象烈坛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断核瓮写,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卑,社会各方都需要一个适应阶段乳丧吾。所以风沟,新政的实施不可硬着陆填嘎闻。当前阶段稍默刺,政府应当积极引导各平台规范化审核财,加大对群众宣传力度隧伟徒,延长从旧规到新政的过渡期宿,循序渐进地促进新政策落地蓖喝。    我国全面深化改革提出了目标速甘: 市场在资源配置中起决定性作用储会,更好地发挥政府作用皇聚。近年来病苯畅,国务院一直倡导转变政府职能排蚕,推进简政放权晦。对网约车的审核沛女,放权是进步眉,限制是倒退顷。政府应当创新行业管理圣殊拟,优化监督模式拆,构建平台审核模式们未秸,推动群众绿色出行浇、健康出行辨,为“互联网+交通”营造良好发展环境蕾朝七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈豢澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矩郴刹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挝失、品质等方面做了很多的投入草。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛福多、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揪太档。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞普竿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侩嗅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庇廊青。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣汕眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鼎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计染、品质等方面做了很多的投入敖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计崎淡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撤忙、时尚及科技感的一款产品毋须。”韩德鸿说僧闷茹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颂歌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炽烘挟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谈钨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衅倾劳。薛海涛坦言凸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卵暑竿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钳浑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贺修。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缚丘颧、制造能力红弊权、经销商体系垒挡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慌岔卑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来似。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧弧疮:李芳" "   2月21日薯磨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喊郡。本次大会立足技术趋势活粳褥,探索全球技术发展的内在原动力刹憋,探讨人工智能救揣、量子计算零盘缆、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚕桅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茂,有两项技术与人工智能密切相关集奢,包括强化学习和自动驾驶卡车订窜。在关于人工智能的圆桌讨论中盆骄,多位创业者和专家针对强化学习署、无人驾驶分享了自己的观点肩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吨,可能只在北京的五环里面开控,路况很好柿伟,最高限速就80扁步、90公里割闷侍,这种情况下广悸,车就会极大简化睬鲜,驭势并不想生产一辆概念车喝耐涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耽。技术投入上氰,目前大家都在往里面投入很多的资源憋,整个行业在往前发展掇赁,但里面还有很多问题需要解决习觅,包括保险搬柔沏、政府等捍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胶隆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挠虚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汲甲南,把信息融合棠雹恼、如何决策做好梢。图像识别拓展能力非常强茬挪,它信息的理解非常细致涵沪、更加全面阜,比如前方有一个易拉罐痊,有些传感器会认为它很危险澜贤,因为它是金属透古酗,但图像识别会根据它的大小输、形状去判别撂。目前结合强化学习凛贬摄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惫艇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目派尘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性固校建,说到底这还是一门生意褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  【导语】这是最好的时代场抬蛊,车市销量连破发展记录全,这也是问题的时代效,多元化脾思娥、碎片化糠拉淘,对整个行业提出了更高的要求陪瓮。一切都在变冷酒匣,唯有不停思变方能随机应变堡巫。2月18日尸徊圭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛇。行业内百余位思考者和变革引领者渭忻栋,与120余家媒体相聚一堂唾密赌,在“变与革”的大会主题下桅乃巳,共商“品牌与营销之道”贬,把脉中国汽车2017摆呕疗。广汽乘用车副总经理肖勇噬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英电恨识、吉利控股集团高级公关总监杨学良幂突、福田汽车集团公关传播总监许翔爱、SWM斯威汽车首席运营官余波堵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动高江。以下为发言实录忿牢:   互动环节嘉的合影   李苗苗凭墙素:接受张红同学的邀请梳屡曝。下午好!大家都是老朋友了北。今天在这里栏男佩,首先我桌啵贺张红搞这次论坛盖钨。第二乒设撬,其实有这么一个机会让大家聊一聊跋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匈菜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渐散婚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字信。对这个数字齐阿,我想每一个人痪,特别是管营销的人持辖帆,特别是管品牌营销耍、品牌推广的人苦脆其,我想每一个人都有很深的感慨渴态唇。   首先请问肖总暮晤练,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沟冲歼,也对您做过多年的跟踪无。这次请您上台洪牌竟,我很想问一问卷冯勃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篮狈并,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点价匿嗽?能不能简单地概述一下陵康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇祭蔑玻:李苗苗老师第一个点名我酷腹,作为广汽传祺来说歼,正如李苗苗老师所说的瞳娥,应该说是比较新的汽车品牌菏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阂、“两个坚持”鲜收,坚持正向开发和坚持世界级标准私片。这两个中标俊筋,一个是对产品开发的定位斡妊,一个是对品牌的定位入杉恼。   从中高端车型的新产品进行切入牌侈,相对来说这条路走的比较艰难一点玻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滩箔,就是起步会难一点妊列溜,后面会越来越开阔某烤、越来越顺抱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候勒,内部也有两方面的方向乱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肚棉恒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蚊贤,并且在市场上面赢得一定的销量测聪,建立一定的知名度郊忱。另外一派的意见拉持,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竞惮,从中高级产品切入试。但是大家也认识到这个困难饲兰尉,一个全新的产品和品牌从中高型切入颗,也就是售价在12万元以上罕随,第一款车型是12万元到18万元恰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难体,我们意识到这一点了龋久。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滥金湍,其实2011年撼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年峭,应该说是非常艰难匹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哎。但是2011年传巷、2012年有一个词就是“坚持”薯剁,做品牌是做两方面的事情丝呐吭。第一个是做好产品的品质葡涝,第二个是做好对客户的服务琅樊,以这两个为基础这五六年走下来溅纶磷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磋浆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遁驳,受到各位媒体老师的厚爱艾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹄雄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础笺罗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舞颧,我觉得第一个是坚持嚼。在我们困难的时候不要去放弃庇烁舒,就是把自己的品牌形象耙潞灿、产品的售价回到往下行的趋势戎胳。第二为了支持品牌向上工,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诗。   李苗苗共绢秒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谭潍履,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蜡。比如像现在的奔驰拜,一百多年瓤酷,宝马刮认、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疆硼蔫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌每你。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亥完,对于北汽来讲有奔驰的辉煌江,也有现代的销量陆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梆晨姬,您能够阐述一下吗讳仕丘?北汽在塑造自己的自主品牌方面常,到底在哪些方面下的力量最大水?   陈思英饰:谢谢李苗苗老师潍甭澎,非常感谢红姐给这样的机会跑郴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌添村。其实不是妄自菲笔非薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷男忌,台上在座的各位都是大幅度增长雄操荣,我们同比增长更高一点跨,因为我们来得更晚一点拒瑞,同比增长8.7%芳。   但是我个人一直在想这个问题蹄撵汹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的草。像奔驰去年是130周年盒联门,今年是131周年菠,我想这才是品牌廷灰惋。现在我们在座的各位给客户提供的篡孰班,我更愿意定义为商品牧铜独,我觉得是这样楔垒。   从北汽自主品牌发展之路来看鹊秽,各位媒体老师和同行都知道年,2009年我们是收购提饶低、消化墨乳、吸收了瑞典的萨博技术任,当时萨博的93侣捂盎、95的平台和1.8T详、2.3T涡轮增压发动机的技术布嘛顷,我们是基于萨博的平台上呵乖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展统。2013年的5月份车的沦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮缆妗,大家对这个印象应该很深伶臂姜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荡,当时也试图通过萨博平台的背书讳悼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悄磷,因为我们希望建立中高端的自主品牌忌腻露,当时的愿望非扯乃叮好耻未史。但是事实上发展到今天僧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈型。   但是没有关系贰,2013月5月12日投放的绅宝D70哇考迷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梧涧。这么多年的坚持是在消化污、吸收萨博的基础上进行的奠嚼便,源于萨博僳、高于萨博亨另裸,我们有奔驰矮泛、现代合资的反哺测,我们在人力瓷、财力摔塘搅、资源刮斯骋、技术化成、研发泡鞭槽、生产筹氛醚、制造方面攘态,都有很多反哺给我们细蠕,北汽近几年高速发展督涕棉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腿,这一百万辆含金量是很高的姐疯脯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扦,但是我们用五年时间实现了一百万辆母。这里面还有几个第一和差异化产品汝瘁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一檄罐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柿查诺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位南妮撮。   基于萨博品碎罐、源于萨博和高于萨博的消化牟俊、吸收和引进供,同时基于奔驰和现代的合资反哺湃,我们坚持为消费者提供好的产品范景、好的服务棋、好的品质琅耐琼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捞泪,比如中国新车品质(IQS)IQS傅愁、强制性产品认证(3C1000)使,3C1000即三个月的购车用户中沛刮,一千个用户的抱怨度是多少妒钩,我们的水平无限接近了合资品牌界。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娠肪许,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烩境,希望有一个很好的中国背书腔嘛录,给大家提供一个很好的产品体验赌肛耽、品牌体验和文化体验暗洞丧。   李苗苗魏:听到陈总的发言我一直在想骏脓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO香,现在经橙海看到“北京”的LOGO柒蜂。   前不久匿燃,不去杭州是到处都有吉利车豢胁扯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苦,推出一款车就红一款车盘闺邪。请问杨学良负藤,学良也是吉利的老人了拒疯诬,一直在负责品牌形象的塑造构、公关舰舞琅、市场鲍。原来我们也沟通过这个问题饱硷,对于吉利来讲收购了沃尔沃到舰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块射拴沉,这是蛮难的事慌蓬曹。刚刚陈思英总还在说萨博醒骂驰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汕搐,感觉蛮纠结的诞缚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矢距?   杨学良烽犁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孟翱,第一是对标轻秘副,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拦闻迹。我们是坚定不移地在执行级凄,而且到后来做博越退赔膛、博瑞之后有越级对标扑湾嚎。比如我说开发一个自己的A级车陇腾邵,可能要跟合资的B级车对标徒屯局。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抒,包括研发律隙、制造控厩把、采购芹、营销曹,我觉得成果是非常明显的伤。   第二是坚持走精品车的战略愤刀仁。所谓的精品车设,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稻赎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准等肋慈,比如车的造型设计上面雾,自从我们在全球建立了四个造型中心寐涣吝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氢栋捂。既有符合国际的审美潮流厩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粹。比如说在车的智能互联领域湘镰铺,在博越车上面车机人机互动的功能上仕聘,已经超越了一些合资品牌揣,这一点使我们感到非常骄傲贺。   包括在工厂的制造工艺上话,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺武、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幂,因为我们现在建得比较新奢迷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来貉馈放。大家可以看智能化程度最高的工厂啸需沮,现在实际上是在自主品牌的工厂中镣催策。   第三是一直在坚持口碑趴呈落。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隋尝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撂辖。这样就可以真正喜欢这个品牌锑殊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舵播。   刚才提到了浙江麓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍习锻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咳,大概接近了7万辆泥现崩。这在以前是没有的申,而且这些用户里面很多都是谁毙瘟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撵戌挛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化常萎汇。目前因为我们的品牌在提升宛,我们的品质在提升涸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磕沤耗。这从我们同行瞥嫌识,包括从传祺冬剁嘉、北汽的产品销售上也能看得出来肩撕。可能大数据调研效超涵,像一点资讯的副总可以讲讲戳嗓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玲。   当然您刚才提到了在集团层面哎瞥刑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰县告,同时又实现互补观?这里面还是有很多原则噬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狸屎妊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纲烈布,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凉内。沃尔沃是高端豪华品牌色功啡,是跟豪华品牌去进行竞争的嫁攘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应龋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痢浮、流程厦、标准测,包括人才的培养和交流俺。最新我们做的一件事尼酗两,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幕兴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藩健,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO母,可以说没有沃尔沃这么个老师辨官,没有沃尔沃这么多年积累狮羞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骑温挠。我们相信因为这个架构非常新鲁奇聘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平滇勘厦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质庐吕撇,以及质量再上一个新的台阶赦慕领,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甩确。   李苗苗慷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京餐塑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遍伤番,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狄贡糙,最重要的是坚持了哪些聊版踌?   许翔剿距:谢谢李老师红,同时感谢红姐给我这样一个机会渺忿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拌绊陡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罐锹纱。   福田汽车是商用车企业瞧狄艇,和乘用车企业还是有一些区别拎模穆。我们主要的目标客户群是to B的请,正如您所说伶别朴,我们是1996年成立的慕,到去年是成立了20周年享埃呸,通过20周年的发展承燎逼,在过程当中包括您和各位老师的支持妹句旗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甜拿相。在中国轻卡市场上藤,已经是连续十几年的第一了钳笑。1996年在山东成立糖百,1998年上市弥酶瓣,2000年进行区位调整就来到了北京付颁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龚对。我们可能把这个品牌是这么理解的拼,现在业界对品牌有很多理解的方式庐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坟森。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萝踌,所以我们从整个的业务流程上来看无,这个品牌业务就是在其中的村标肪。所以我们这几年在企业的发展过程当中杰称,品牌也是在不断涌现死疤,大概有几个阶段筋撂蓖。   1996年是以轻卡为主导棱卑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅钡,用着正好”心猜焙。在当年的时代抓住了市场机会醇帆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铺胳。   在2000年之后拐浦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位僻,进行了商用车全系列的价,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粮踢梅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挫半,这是一系列发展的战略搽胸。同时把品牌又进行了再升级赌甸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系深,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尸恢卞。   在这个过程当中浮怒稗,福田汽车不管是做品牌还是做企业啦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颧飘?一个是福田汽车在商用车范围里面扮,就是在整合资源方面觉得还是不错的岸弹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早同扒桂,花了八年的时间跟他们谈合作溅缆艘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斗捣禄,生产的产品也是福田自主产品欧曼夺埔,同时和福田康明斯成立了50彭空衅:50的合资公司瓦豹磺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疆阔激。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缝、先进理念之外环不蓉,科技创新也是核心的一个点耗导咯。福田汽车虽然作为一个商用车企业肚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫉妈,但是也是做了很多的工作兼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室膝靛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右糯米阮。我们统计了一下犊,和乘用车企业也是差不多的敝险婆。   而且我们在研发方面使,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部回,这在商用车企业里面比较少见畴婚饶。不管是先行的技术粪炮,还是技术传承方面都做了很多的研究攻位,包括去年也推出了超级卡车暑淬倦,也是整合全球资源打造超级卡车霜姬搞。全面从安全厩、环保方面进行新一轮车辆的升级迹。   我觉得总体来说吧贰踞撕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柑,是一个有着锐意进取汉圃叭、远大目标抢泻,是一个愿意为客户侧、为所有的股东卑、合作伙伴屯紊、利益相关者带来更多的价值捻处坑,也愿意为更多的卡车司机奶嚎荡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滥硕。谢谢!   李苗苗享剔:2016年一年有很多新品牌出现轻托赖,也有很多刚诞生的品牌在努力笨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氰踢、宝马煌。我就参加过场在北京的怀柔鳖挤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布别垂。我当时心里就想斯威蛮有钱暗肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硷敦凸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玩?对于刚诞生的品牌抚,品牌之路有没有塑造的路径缆?你能不能简单地概述一下废孝残?   余波仑:感谢红点汽车和李老师竣祁硕,各位媒体朋友和各位同行晶天,作为SWM斯威汽车题力爸,可能很多人觉得很陌生秀惭,可能没有听说过仇,我简单来介绍一下免。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌猜伦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活程,7月份品牌上市念缎倦,8月份第一款车SWM斯威X7上市魔。   今天让我来参加这个论坛冒貌可,我们的心情很忐忑孪矮吴,我们是一个汽车行业的新兵谋,我们是抱着学习的态度来的兰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师角,希望多给我们一些指教且瓢惜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢旦?我们认为这个品牌给用户的是两部分疤,一个部分是产品的硬件盎箱,也就是物质的东西场。另外一个部分是精神层面的垛靡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV薪另颇,第二是付诸了一些智能化荚疮白、空间和外观辆晚襄,外观也就是在意大利建有一个设计中心废,在外观上有意式的风范隶。   从软性来说仟,我们要付诸一些内涵揭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入核霞,通过植入意式生活的方式破,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纺叙太。同时我们也在倡导一些生活方式钝奴竿,通过软性的文化来塑造镐,解决通过硬件和软件谎缸,以及从物质和精神层面塑造品牌捅娜痉。   至于未来怎么走相朽日,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卑廓畔。用户实际的需求和市场的需求壬藐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炬痛,未来我们还是要跟着市场走崎芦。   李苗苗犊抽烦:我旁边坐的也算是媒体人呈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酣磨偷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剑敌戊?因为主持人给我了一些问题筒膘里,我个人认为不想问一些特大的问题氰拼淌,就想问问这个问题绢鹅境。   付继仁浆:谢谢李老师莫形扣,这个问题还是挺好的嘶。刚才您在问的时候豁浩炒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焦停孪。   一点资讯是比较新型的资讯平台虏歇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讣雾梧,我们是做平台时母夕,不仅自己生产内容寝锌,同时全网抓取内容麻峨瞬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容殊,再把有价值的内容分发给需要的用户懒豹,完全是自动化坷贺、机器化的骇奖。我们怎么去帮助车企呢每匙?我分享一个数字刑复。   在过去一年享并,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的柬饰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寸款哥,第二是移动互联网的平台勉壤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喇捌。很多的车企其实在做品牌的时候末胆貌,都会要求最终的效果嘲乡暑。坦率讲溜,以我个人来讲这其实是两个事卑椒,因为品牌本身是非常感性的角茨,效果是完全用数据有结论的氓滦,就跟一个人去吃一样哪蔡,吃了四个馒头饱了赤,不能说只吃最后一个就饱了绵前邵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抨,现在我们有几个大的方向滑,第一是更技术化的跟车企进行合作烤。比如说从去年开始首尝,我们跟上汽通用进行PMP的合作蓝。客户自己建了一个数据库椭沙啼,就是把用户进行了一个分类膜撇。然后我们每一个用户来到我们平台上痪饶蕾,他知道哪个用户对应了什么车型姬皋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镰境捍,也就是把他们的流量经营得更加科学纱啊猴。   这个给到我们之后邓,又发展成了一个新的技术驱动擅箩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谐,还是看汽车外观的细分多椽颁斥。这不仅可以推荐具体的车型卡如,也可以把具体的创意自动化揣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杭垮省,这完全是技术化的匹配拢。   第二点欺描,我们是一个内容平台了楷轨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壁弦会,能帮助到车企做非衬闵希好的传播柒伯驴,有的时候这些内容并不能够被发现枯烽眷。现在我们把广告当成一个引子娠氰,不是一个执行的结果弓冷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彭仍病,进而把下一步的行为做好署担孟。比如有一个产品是一触即发悸,用户点过客户的广告之后童,我会直接给他推送相关品牌的内容溉懂仙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惯捷,再去看有没有点这些内容丰等歧,有没有评论熟、转发哼稳、收藏躺譬码,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酒,把广告和内容进行打通阔。   第三点渭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钞。这个场景是有时间匈犯、地理位置和非常多大量的内容和数据寝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台降瑟嫂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理词,或者是去日本还是去韩国旅行酣携。这些并不关系到最终的销量提升多少糕狠,但是可以了解消费者在关注什么广,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苟贬挡,一方面要通过你的技术涎还惺、数据实现更高效的转化匆妨碧,实现现在解决广告主的一些痛点陇。同时要帮助广告主把服务做好际,说句实在的都是服务用户贤畴劣,我们产品的用户也是车企的消费者泊梯,怎么能够把这些用户服务好尺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摧函。   李苗苗炭信:付总说得很好雹,借此我也想说几句韩弦砰。我看了一下哄湃桂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拎返,也有一些厂家的朋友恢苔,我们每个人都是汽车人寝哥。   我在想始车挨,得益于这个好的时代侮赦,既然是说品牌穷案,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慑廉,无论你这个媒体叫什么名字晨搅蔚,找没找到自己的定位浦始。无论你这个汽车是什么品牌爬,你的用户在哪里绵咎。过去几次会议主持上都说四个W味,也就是我是谁讲泻、我的用户在哪里参范虾、我为用户在做什么享、我还能为用户做什么抹。包括媒体也是一样该期,我是谁(什么媒体)另,我的读者在哪里靖派,我为读者写了什么样的东西睡薪,读者看不看堡蓖剩,这是不是你的读者群要看的心伞河,最后是我还能够研究我的读者豌、研究我的客户赴沽脱、研究我的用户陆破妹,我还可以做什么羞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立偿,一人问一个问题就结束分。   请问杨总杉,刚刚说了这么多弹,就一句话词晶,什么是品牌邦豹昧?我们说了半天品牌合封懦。   杨学良号:我觉得品牌就是价值芦火,消费者买你这个东西值不值沟拧,如果他觉得值了冬疗膛,就认可了你的品牌焕。   许翔兜:我就按定位的理论朵,品牌实际上是一种品类的代表雾,消费者是用品类来思考柬钢想,用品牌来表达勾牟。   肖勇坍股赎:因为我是做销售的清场,我可能最直观的印象醒光,我觉得品牌首先是一种价格段赐、价值体系械薪借,同样的产品能够比别人卖得更贵硅犀棺,别人还愿意买我的环纳昧。同样价格的时候捅晚划,别人的产品卖不出去康帕,我的产品能卖出去蠕,我觉得这就是品牌惕。   第二蓄牧,我觉得品牌是一种文化锯乃豹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尺坦磋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柔,但是我的文化能够吸引他烧掸海,我觉得这也是品牌的一种表现沫部。   陈思英抠:品牌首先是无形资产撼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潭。第二也应该是产品井保,可能是一个标记拘窜、标识丰狙趁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炕必,在人脑海中所有的记忆连。   其实品牌的英文是来源于MARK僳歪娜,就是在没有货币的时代物物交换的时候情裳,在畜生身上有一个MARK豢,Market就是营销蔡坊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帛坑乔。有一个比喻搽炯铺,品牌就好比像银行储蓄蔫聊,储得越多品牌价值就越高率。   余波齐:我觉得品牌在直观来看就是商标避,另外是产品径愁碎。真正给用户留下综合印象的是产品工塑情、服务和文化的结合欣铺颊,以及对用户的印象及感受就是品牌劝懦捞。   付继仁现湘:我觉得品牌到现在这个阶段涵堡,也是一种共鸣分娇,像营销1.0是以产品为中心欧竞哗,营销2.0是以消费者为中心刚廉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猜怒,这三点都离不开品牌视,但是代表了品牌不断的升华杯钠藉。同时品牌到今天来讲豢,不简简单单是一个口号坎萄、标签继才侣、LOGO氮宋,还是一个行为准则较坡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台揽,还是每一家企业淌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勘,并且怎么样高效地执行和检测携恨。   从这些来讲挟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撮黎,如果想清楚品牌一定能做好官伦,至少能够对我们服务的那些人做好嘶霓,那也就足够了绥糠倘。   李苗苗旁痊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的椿垦。关于品牌几天几夜也说不完猫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粮谜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌请。   谢谢大家在座的聆听纠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮免:李芳 版权作品胶阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒儒琶,严禁转载奇淑匣,违者将被追究法律责任怀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代郎酪纲,车市销量连破发展记录笺,这也是问题的时代频睛,多元化讣淳、碎片化垂,对整个行业提出了更高的要求兄报刑。一切都在变衡糙谓,唯有不停思变方能随机应变揭呸。2月18日饥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奖郡茶。行业内百余位思考者和变革引领者德私,与120余家媒体相聚一堂鄙辩活,在“变与革”的大会主题下驾,共商“品牌与营销之道”凛揪,把脉中国汽车2017擅醚苇。   东风标致总经理李海港枢券、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜努、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东葡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陈发梦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疤吨、奇瑞汽车销售公司副总理范星段挫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堤雇擦。以下为发言实录檬奢鲁:   互动环节嘉宾合影   主持人疆痞:2016年是一个销量大年趟避棠,更是一个营销大年瘸。从二维码营销到VR营销捌犁秤,从下沉式营销到自主营销辜戎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虾,广而告之悄悄地变成了城会玩瓣,车依然还是那个车胖苇酮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坏腥釜? 第二场论坛的话题为茹僚:中国车市新战国诗风羞,车企将如何做营销贩箍聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粱郸拷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贬,现在重担在我身上嫡矗改,由我来主持第二场论坛娃涂礁,和各位老总探讨如何做营销疾岗。   因为第一场是说的品牌塘,品牌建设也是非常重要的一环冈掀,我们现在就把品牌这一页翻过去喝晦党,就说一点营销其他方面盟娇,比如说跟市场衰牡臀、营销相关的一些事情品。我们今天的这些营销人伞浑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖旦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顷嘲,因为他是面对着全世界最大的销售市场滑兢。面对的是最高增速的市巢!,现在技术和产品快速迭代祥履才,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柏,所以他们是非常幸运的骄腿,十八般武艺怎么耍都行覆钙。   同时很多营销人也在自嘲慰,其实汽车营销是最苦逼的一群人偷愤普,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓖溃,我们面对的是最多企业的竞争盲聪,我们还面对的是最难以琢磨的项航烧、难以把握的政策环境和最善变的消费者猴假。   当然了我们这还不算最苦裁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乾,所以这样的一群人的所思所想刃搓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裂淑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开环。   汽车品牌最新的一个品牌定位护蓄,在座的应该就是汉腾了世凳。请问汉腾汽车的副总捆窘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题圃,您给我们简单总结一下范刨汐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的葱苹?   于晓东撩门耸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绍,让大家来了解汉腾汽车碎。汉腾汽车目前是全新的品牌钎唾,2013年11月份成立萄甫,5月9号品牌发布耽,9月6号新车上市起缴,第一款SUV产品汉腾X7闺怂鹃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悄逞卸,本着向同行和成功的标杆企业去学习搽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快登狼。   2016年对于汉腾汽车总结来说卜巫嫌,第一点是品牌发布獭苦,这是做市场的开端瞪艘。   第二点是渠道洗码经,对于新品牌是重中之重的工作蹄雹,渠道顺利打开的局面肥岸,签约181家焙茫,正常运营150家鳖锭,渠道作为做销售最根本的工作疮,没有渠道群磕、没有服务蘑等,消费者也无法触及和体验慌锻,对于一个新品牌这是一个开门红堵护,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垂材栖。   第三点是在市场上骨,市场层面上重点资源向一线倾斜焕,资源都花在提振经销商信心天陡、帮助经销商达成销量上杉,因为作为一个民营企业蜂垄赁,作为刚起步的企业醋踌羡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颇里,支持了经销商的销量惠号傅。在品牌和市场的方面腿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炊峨祷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晌。   刘小勇阮筛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的品涟蚕,汉腾除了自己营销的亮点之外忱搭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的禾棠骄,或者对您的触动是比较大的竿嘎?   于晓东冒:做销售在产品力表达上弥习层,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播经、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喝盘,在2016年都说是视频和直播的元年案裸固,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试得。包括产品试驾挑战的活动低安,也是和斗鱼做了直播的活动乾楞。在我看来在消费者了解产品上多,可以随时随地报橇笨,而且是更加有渠道客观了解一款产品筐鹿。这对于做营销来说草浚烈,既是机会堡耽漂,也是挑战斗绵。   刘小勇盼狗:请问李海港先生谦赦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大即,尤其是传播的环境天钱蹬、传播的手段菇、传播的模式发生了翻天覆地的变化送拾少。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢廉尖撬?   李海港扦踏襄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蓝该纺,在新技术皋黑葡、新人群和新的竞争环境的驱动下县担,媒体处于变革的时代嫌琴哄,原来的架构碎片化了蛋裴,新的架构正在建立挪渴,当下处于这样的时代录物签。很多事情是这样的趋势畔八且,原有框架维持很多年笨觅俱,突然间环境变化之后碎掉了颂伤寥,再重新建立新的架构狙对,万事都是这样的道理胯缝。现在媒体环境是什么样呢陀砷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)貉限脯。这样可以导致媒体的平台化娟舞,另外是媒体人的职业化或个体化称纠。   简单来讲舜露,我们以前是自己做东西氢寐,自己在自己的商铺里去卖悔。现在不是了释参江,现在可以自己做东西唇,自己去租商铺蔚插,有的人专门提供商铺酸,有的人专门做东西告老。这样可以做专业化的组合峦诧列,效率会更高嗓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势管惩呈,红姐以前是媒体人侥,现在有自己的传播平台氰,也借用了社会化的平台畅,把最好的内容输出摆客,她做最专业的内容豌。我想平台也会用她的内容摄幕啸,未来的板结新的架构就是这样的膜宏搔。   在这个架构下作为厂家要适应幢,东风标致已经做了这种尝试溃垮许,去年把我们的公关公司能力削弱歇卷,因为他们的稿子太硬了蚀私,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人麻,从专业或从第三方的角度看待东风标致晚,我想他们的稿子会写得非陈拍鄄玻好送。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娶,这是未来的趋势确。   刘小勇柯娩:我听到有一种观点假假蚂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虏桥,我就抓住了更多的消费者故痪,更精准沦心,我的销量就会增加谎霓屑。但是有一种观点认为屋炽诞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了葱朵灵?如果总消费需求没有增加僚撅旗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后督闷途,是不是大家又打平了砍高氛。就像一个剧场理论秤孝,原来都坐着看戏艇箔,后来都站着看戏了苛,其实看的戏是一样的乖亥。请问奇瑞的范总尸导,您怎么看这些新的手段宦、模式对销售营销的作用娃?   范星喜硕:首先感谢红点汽车嘶痢峡、感谢红姐炊拭爱,也感谢刘主编堪勉。实际上前面两位老总谈得也挺好累,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酥樊。   说起营销隋刑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面括吝嫡。但是从营销的最根本屡,还是回到对客户的理解保急妓。我们最近几年对于整个汽车市晨掖郧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗅秤景,最核心的是我们看到了两点变化疾些,一个是围绕客户端的消费升级蹄丁,第二个是客户年轻化的变化好穿艰。这两个核心特征的变化晤,带来了所有客户需求的变化幢软眯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宽夕芥。   应对市场的发展阔,我们称之为整个自主品牌的发展检,包括奇瑞自身的炊钡谈,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵补希快抗淘性,年均增长在40%左右的增速身场,所以说基本上属于原始增长的阶段藤碾挖。奇瑞从2012年封尝、2013年开始进行战略转型鹊届,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段韦,我们做的核心是提高整个产品的品质撅浑方,是我们整个战略转型的核心茂垮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞪卉抱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品前救、好的服务卑乘。2016年我们已经进入到2.0阶段秤毖畴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品槐没,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乐啡,整个2016年集团销量也突破了70万辆署襄滔,增速达到28%督城,国内市场超过了36万辆敬,也是过去五年来最高的一年逝蕾宪。国际市场中发泡,我们2016年实现了出口8.8万辆煽溺帽,也占到整个中国乘用车出口的1/3呵女,也是连续14年中国出口第一的车企探。   我觉得取得这些成绩臀弯逛,销量数字是一个方面剁,更重要航恐信、更为看重的是结构的变化蓄未,第一是企业盈利水平的变化努共,为支撑企业未来的良性发展苗匿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驰勾。第二是体现我们战略转型的成果不柒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可按,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兄。第三是客户结构的变化邪炮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%型版。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升际那,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%落,实际上我们更关注的是除了规模的变化柒,当然营销数字很重要丢颧。数字背后更关心的是这些结构的变化瓜然航,怎么产生这些结构的变化写?从我们自身对新一代消费者的理解栋睫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钠棵。   客户体验的三个方面我们一直在做锯孩,第一是产品体验共,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挡,行业平均大概在35%宽雷,奇瑞可以做到25%桔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台皇羡猾,今年还会陆续推出更多的平台篇。当然平台不简简单单是全新车型的概念差。   第二是品牌体验寐贾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寒旧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孤千松,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贿岁娥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旱,现在很多企业在做营销过程中视频搅胳、直播方式应用是越来越多了来手,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加难怕膜。今天消费者接触信息的方式发生了变化豁瑰唉。   第三是整个销售服务过程体验的升级烷,在2016年网络规南酶啵和第三代形象店的升级详讲,为了保证客户体验的一致性式泰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装工。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的五、优质的锑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验煽,这是我们正在做的霖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裁,谢谢!   刘小勇杯粒券:谢谢范总缕暴扩,现在的汽车营销无论是从手段罕冻,还是从模式糕白,包括内涵都已经发生了非常大的变化古抽淡。我顺着这个话题再往下问一下丁剩词,请问刘晓科总奋非锰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淑萍为、营销套路葡经,您觉得现在还适用吗够?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拈春?   刘晓科嫂睬去:刚才范总骏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仆码,因为这里面在我们整体来看韦,其实我是一个新的营销人腾,刚刚在这里两个星期枚佛。我以前更多的经验还是做用户模届搐,去看用户的发展脊粗抽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桶笛粳、网红念邦、娱乐化尚芭,甚至还有用户的碎片时间倒规帆。但实际上反应了两个变化蹄虹,第一是用户浏览的轨迹改变了甜凳,以前在PC时代巴,大家基于浏览器阅读膏。所谓浏览器的阅读歌告,对于从一个网站跳到另外一个网站得尾,这个成本几乎为零潞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琼淖渐,只要在浏览器就好蹦诧词。PC时代垃攻潘,网址罐巴齿、网站滑、浏览器是值钱的捅。   对于移动互联网芜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下眉花,对于微信小程序也有很大的期待浩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偷郊。最终来看靶颂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吓颓。在这个主流的前提下劳罕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姓。在这里出现了两个问题舱磁,也就是时间的问题认宽川。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菏犊层,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闪坏。如果是比较泛一些的资讯或APP杆,如果中国互联网网民用MAU看电,月度覆盖量几乎全部覆盖撼捞潍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孝效互,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梅淘。但是什么会不一样遂钞宠?就是时间坡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲琴,我也高度认同一个观点韦付,未来对用户时间的争夺是变得非常重要砂。在这一点来说爽妈,我们的营销不是去抓住用户脸百,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起细。   基于这些理念的变化跋嗣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容良腹,而现在发现专业内容看得比较少一点悸。专业内容对于用户的阅读事丹圣,可能是女性就不太爱看玫,覆盖用户的时长就变短舅接仇。什么东西会长呢扭?从2016年秽补、2015年的情况来看碌喷,我们发现基于娱乐营销的网综时间埔乡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淀晶绍,因为可以更好地去占据用户的时间勤疙洼。比如说我们投的一个网综节目挺,可以有2个小时以上的品牌露出时间很歧。   对于用户来说鲁禄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刻咕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要薄猛。无论是线上的邵厕,还是线下的缅量脸。   另外一点浪剐棠,我们做了一个用户报告芳,会发现用户现在在看车的过程中矮呸,比如专业的导购合碎,发现用户的时间开胶电、决策变得越来越短驰辣浪,对于专业媒体用户来讲浓秸妈,用户平均决策时间是108天败叹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桥,这52天对于内容的需求是很轻的姥称唐,包括频次是很轻的硼。从52天开始一直到97天闯保豆,基本上是从几款车的比对到交付定金寞铣,因为提车还需要一些时间绿偷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饥散。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杰使,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酒。也导致现在的自媒体更火醇沁敞,因为大家更相信人冲劝受,也就是网红的力量会逐渐发挥卡秒飞,包括IP的力量冒补衡。   营销的变化是跟着人走的拆,用户的体验畅堪、用户的行为发生了变化徘,我们的营销一定要适应用户的改变金。   刘小勇残舍臼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栖闷松。想问一个跟豪华车相关的问题哆藐弄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的昂得葛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沟赊,从超过10万辆到两三万辆的都有盛坝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涎?或者会发生变化吗孝扒?会发生变化的话赊藤苦,是什么样的主推力量来促使发生变化铂荡羌?   王顺胜吞礁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孰吐,作为广汽讴歌这个豪华品牌煽,去年4月份才成立了新的事业体制范。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摧,10月22号四驱上市崇垃裂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布霉间。   从去年一系列的举措核,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌馁。像主持人刚才提到了矩肉,怎么样去改变格局限?作为豪华品牌在中国蒋,像ABB进入中国市场比较早尚矢栏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仙聊漓,其实我们也做了很多思考酥睬,想跟大家分享一下堑处。   第一魄坞坦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寿杜圈,也是十年左右的时间滥潭讹,也不短将,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间墟。作为这样一个品牌要找好自己的定位公爬维,我觉得是特别重要的膝。我们不是说跟谁去竞争粟,而是在豪华市场找到适合自己的位置喘顾袍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措达份,包括在上海搞了大型的上市发布会绦题性,在上海中心进行首秀虽骑静。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录传,这也是用来提升品牌的猾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV餐。这一系列都是来提升讴歌品牌的陋。   在后面的发展上回,包括在2017年也做了很多的思考椭肆衡,就是如何在营销创新上做一些突破细。比如说植入了体验式营销揪罕,包括即将上线的体验店侣,可以跟移动互联和终端堕署,包括一些PC端进行一些互动集侧蔬。包括很快会引入管家式服务挟风,让用户真正能够感受到服务和体验技。管家式服务是一对一的焚侈掀,能够让你感受到有针对性涝攻伴,并且有温度地触摸到服务的形式窍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狡,我们在形式上也进行了一些创新限挫浮。   尤其在内容上面愁剐嘛,我们以内容作为引擎李为嫡,创新作为驱动瓢棠,作为后来者品牌头肺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置距。至于格局会不会变化鲍,其实每天都在变化嘉俺金。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恫咎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兄暴欣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌门亥,我相信之后会在变化当中不断求变腹。营销裸笛氦、创新不但要传承好的东西蹲继,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惨啸辆,跟大家一起共享一下杭啤佛。   讴歌作为新的豪华品牌观敲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胯膊,希望在座的媒体以后多多关心豪诽庇、多多支持喊茶,一定要让它取得成功匪踌,谢谢大家!   刘小勇策试灸:接下来有请江淮汽车李总槐,咱们聊一个关于2017年的话题函痹,现在年底疙坚、年初做营销的也是做足了功课日感绥,关于2017年市场的预判故盛旱。能不能把您做的功课分享一下僧令钦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些墟?   李建华茹蓝:小勇这个题目“袭击”挺厉害阮连身,营销这个事在台上讲幕,对于2017年的营销还真没有想得特别细骄肖。对于营销权贤,以前讲欲文明其精神拱惺届,先自野蛮其体魄倡枷,营销在中国还是跟认知相关萄孙,属于文明其精神发展之内的汲。营销在2017年来讲穷斥空,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辖,全球规模最大笆茶创,还是保持增长南澈熟,需求会很旺盛龚家还,同时也面对着一群非常不确定的消费者壕继吞,这些都是一些确定的因素穿渺悉。关于不确定的荒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi跺,这使很多事情产生了不确定性损,也使推广方式产生了变化剁链芜。在一个变动的世界里要想做好功课矫谋巍,关键是有定力把握好不会变的东西季扯举。   就江淮来讲攀,2017年一方面会更加关注用户的需求搅飘投。因为从做营销来讲扣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绥贤。一是用户看到产品哭腹,如果产品很美好瀑奉腊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蛔。第二是当产品出来之后熬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品判静搅,如何让消费者跟它产生很好的接触诗某怯、接受它请,让你的营销做到有广度般霉、深度和温度凭惦孪,这是营销人需要花功夫的地方挨渡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韧甘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣祝好的保留和记录下来寇,强化终端的执行力畏赌掣。这是非常重要的苗,当消费者看到的车是处于被管理的状态沮,他就会有好的印象葡。如果是管理失控的情况晚朵,就会认为这不是好的产品割。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理络如,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豪镀观,这个产品是不是他所需要的几辫携,能不能让他在过程中感受到认知和认同吮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搞未,现在已经不太需要你告诉我什么了许皖,往往会更注重你提供给我的事霖饥,是不是我真正参与过的票。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV岸立,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绵?可能现在需要一辆高颜值呵高锯、大空间其、强动力蹦让纫、低能耗轮秽丹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来途肃熔,所以2017年上半年会投放一款S7将诗。前面的消费者参与了意见伎把钢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件天,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘘境哨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触禾,形成了共同创造的氛围龋崎鹊。往往共同创造的东西崎痹,我觉得是消费者乐于接受的东西墩死。未来共同创造亮瞄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度添烫孙。   刘小勇靠:非常感谢李总淮播加。我觉得现在开论坛径喂慰,最难的是请嘉宾晒恐肝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郴奋扑,是嘉宾请来了之后不给时间说惭。今天这个恶人就让我来做了袒胆,咱们就不说了卵。   最后请每个人回答一个具体问题房锋,刚才进门的时候有一个调查悲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几念嘶片?我们从于总开始稿。   于晓东函虱:我觉得2017年应该说挑战大群边,期望更大会浇,我更看好细分市惩┖帧,因为我们也是做SUV的嘛驰贿,我们更看好SUV市场的持续增长搽擒。   刘小勇痰持鲜:全行业增速去年是13.6%誊、13.7%牧。   于晓东堕:我预测2017年是10%谦。   李海港秤看:8%烫。   范星粕桅:我就说一个数姓伴,虽然说一二月份看到环比有所下滑撂浚,但是看这个数实际上同比还是增长的龄。本质上今年不用担心赶冈貌,我觉得还是在8%到10%之间北松。另外最近看到1月份的数据出来了但巢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搪哄,这实际上是一个分水岭孔盼,一个很大的变化葛旁范。   李建华喜佩:我觉得应该在5%到8%岸,可能会接近GDP的增速矩师净。   王顺胜挡泡沥:我觉得整体会在8%到10%以上爽汗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伤凭。   刘晓科戌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腥瑰僻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翰,我觉得再加两个点是8.5%碌哄恋。   刘小勇识较:你更准确了讽,到了小数点后了畦慷。非常感谢各位老总的精彩分享且洪。就像李建华李总说的灵荒,咱们说到汽车营销人法,媒体界有很多新词来形容涩膝千,像野蛮执行力或变态战斗力似赋试、狼性文化等等位靛。其实他们是一群非常善于思考的群体唾芹杆,他们的思想的深度决定了在行动的效果冷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氦拨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梅备。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳 版权作品乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧,严禁转载频酪,违者将被追究法律责任嚎吝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日功,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烤禽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导售,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胆桥闭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拔。以下是北汽集团党委书记郎底疾、董事长徐和谊的主旨发言桐附厩。   徐和谊穷撅社:尊敬的何部长互,尊敬的各位领导矢祥督,汽车界的各位同仁佰,还有我们媒体界的朋友们旅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挟揣惰,探讨汽车行业的发展话题醇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年借腾,这一年间我们先抑后扬猜畴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻说猾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刹奇,最终以产销2800万辆琴,同比增长13.65%的优异成绩澈坎锭,完成了一年的一个胜利的答卷狈灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藕,为不断探底寻求新方向的中国经济滥,可以说去年我们再添新亮点妻娠。成绩固然令人欣慰薪,然而先贤有言诗笔奠,一切过往皆为序章喉袍。今天站在新年的起点上回望从前谷,我们发现深沉变革的暗流涌动领佃,启迪未来的创新发展武厂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挖什瀑。   亚马逊无人超市惊艳登陈绽帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军另圭娇,提振实体经济箭在弦上珊,消费升级引领我们全新的商业文化时代派笔,技术翔搔任、商业模式芥祁、国家战略念横、市场结构结合在一起农搞撅,这种更替的演进细。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点单墓,正释放出巨大的改革能量其聊,正引领我们整个行业迈进全新的时代吕。   一是技术模式在不断地创新浦苟惋,汽车行业转型正在进入落地期围齐鲜。最近几年在互联网系旁、智能化峨倾廖、共享经济等多方的洗礼之下觅策,汽车行业正在同创新中被颠覆者安倒,迅速地转变为创新转型的主动执行者狸己纷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟干淳斯,日系车企抱团开发人工智能技术霖返橡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雌氮邦,可以说剑指出行解决方案凉效繁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横醛巩涧,在新技术分催、新模式领域不断落子肮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慰兄缸。   二是消费升级摔,品牌之战成为未来的新机遇评。随着互联网思维的逐渐渗透霓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念四俏缔。情感价值鳖、消费文化椽、消费者价值观越来越得到重视燃岸,网红营销荚淑、二次元营销啃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翟拦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通班柬,实现产品表达与消费者价值的同频共振块。   另一方面稀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剿檬,为自己的人生价值代言潘阑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唇娃仿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇镭轨匿。   三是提振实体经济认晶须,汽车制造业体系化建设迫在眉睫福弥棠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洽荤,就是提振实体经济氮。其关键在于制造业转型弊双,转型经济学的研究表明改侧,制造业转型中产品技术固然重要爬惶妨,但管理体系更加重要凰僵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化确、网联化建设对朗么,就越能发现在信息化建设这种大背景下脚宠耙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桃。前几天我看到有文章提到搪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎楔落秦。这样的提法虽然夸张璃举,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钳斧,我想却是切中要害的环。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仟,随着提振实体经济逐步落实尸副,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键超娥乳。   四是政策变动虑,新能源规模化村、市场化成为未来的大方向琉粪。2017年新的政策正在逐步地落地似,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氯漠答,行业准入规则日庭烽、动力电池规范条件等政策的制定耐仑遣,从各个角度划定了新能源的市场边界孪浇渭。   另一方面脊蕉朝,碳配额彻、双积分孝、新能源补贴退坡匡呜,无不要求新能源发展要还原市场化手段欢盎,聚焦核心竞争力噶龚漂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盟。   纵观整体形式的发展活荣牵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嘉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂箱门诬。数年之前痘常凛,面对互联网行业的冲击酿猩为,我们以为我们只是需要一个互联网+技似,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吵戚,还承担着国家经济转型的重任荤敲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望录距,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碱胳酥。这样的多重任务宿,给了我们新的挑战骑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恒换暴。   面对全新的形势盎邪艰,面对前所未有的机遇与挑战吞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向既局度。我们将锐意进劝铩,大力地发展创新精神汤沮誊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命徊,在电动化卫、智能网联化史褐、服务化怂村、国际化等方面加快发展步伐溺,不断推动新技术狄悉骑、新模式的落地生根疾,不断地发展新能源汽车窝沪,还原城市绿色健康生活南茎。不断承担经济转型任务坛槽灸,推动传统制造业的升级添伤蹄。   面对未来嗜,我们将在以下几个领域寻求突破辞:   一是加速智能网联技术研发深舅,打造智能出行的生活方式刹。2017年拉斯维加斯的CES展上饰避釜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略房,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挖。当然不只仅是和百度汀,还有其他的国际国内的公司炮。未来瞄准智能驾驶斤韶、智能互联桶克、智能座舱等内容捕甫护,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系放,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沙。   二是加快新能源汽车产业化吴,践行绿色环保发展目标闯现。在新能源方面号,北汽秉持环背吖ィ靠大家的理念奇晾,不仅造优质的新能源汽车产品骆,更要造消费者愿意购买的新能源产品趁瞳。尤其是在补贴退坡奴、行业回归市场的大背景下灿,北汽集团聚焦资源赂、聚焦技术拧开齐、聚焦产品伦放、聚焦市撤嘞磺,四位一体严密把关整个新能源产业链橡,为消费者提供既有颜值悄、又有内涵的可靠产品矩肚让。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嚏,共同守护美丽家园棉。   三是加速国际化资源整合双档,实现中国品牌的全球化悍。2016年馈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谭,实现了北汽国际化郎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呈寞坚。配合国内的合资品牌艾抢蛋,服务于全球布局研发基地舅架粒,北汽全球范围的资源整合拱碉伯,已经进入了研发姆连本、生产鸥瞪稠、销售限庆、金融洗岛涣、人才和品牌全方位互动的良性循环鳞。   面向“十三五”妹邪,北汽将继续深化拓展东南亚哺哎付、北非全、中南美容蠢、东欧等重点市场的产业布局绒,使中国品牌的影响力遍布全世界察蓬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级慷。   四是坚持服务化方面缄,推动制造企业转型升级蝗逻篮。服务化既是国家经济转型的方向费穆夕,也是北汽自己产业升级的主要目标桐涕爱。多年来我们在金融社、产业投资革袄、后市场滑、出行服务等领域多点布局城浆畦,随着时代向智能网联方向的发展来惺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舷塘茹。构成从业务到管理体制霉但竿,再到基础设施的科学发展体系睹,不仅提高了资源的利用效率瓜嗽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化媚。   各位领导狠瓶,各位同仁虫端,媒体界朋友们恭省,闻鸡且起舞拱,风好正扬帆娩,新的一年已经到来惮形迫,新时代也正在开启机遇的大门皖洽,让我们携手共进匈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讽衫,长城汽车累计销量达107.45万辆朵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鹃煽雹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绕,其中哈弗H6占比超6成筷烧,达到了58.07万辆茅妊,同比增长55.58%弟跨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恍,2017年2月19日唱蹄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动林惺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朗,我国汽车市场销量首次突破100万辆沸份探,高速发展25年后的今日馆钵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溜。中国自主品牌已突破百万辆翔舱紊,那么能否乘胜追击逾越200万秤记、300万的销量目标堤急?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中订硕,用他的话来说靛哥,“这是很了不起的一点售癸盯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面仁茫前,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心替,从另一个角度来讲氛讨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来量。   安全滇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功静经抚,分析其中最重要的因素吃购,魏建军表示黎颧,回到20年前盛我喇,受到成本和技术等方面因素的影响淳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伦狡。而当今时代雇揪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标末,其比重也在日趋增高妒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了光蜂。他还透露炭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元开黄,打造全球化的研发体系滑愧顾,在主贺、被动安全技术曹炒、智能互联篓、自动驾驶等方面癸翟,形成领先优势奢踏。   说到自动驾驶技术火,放眼全球汽车行业牟娇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命躺。哈弗将采用北美徐和、印度虐狠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凸,据他透露楼陶仟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篓,目前正在进行路试抖,有望在2020年后投产吻穿输。“我们的最终目标遣式,是推出完全无人驾驶的梧笆驮、最安全的 SUV 涣貉。” 魏建军说到碍侥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冬喂,魏建军说到拓,2020年内,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咀。对此嚼掀改,哈弗规划了四十余款新产品棚吮,覆盖全部的SUV细分市场套付。到了2020年晴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标克戊,在规模上超过吉普吼清告、路虎哺督补,成为全球最大的专业SUV品牌普。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆法酸钨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丁箩体,魏建军回应道百陕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面罢,一方面要靠产品快速地更新迭代奈茫甘,另一方面则是丰富多样的产品规划剩风关,这其中就包括新能源方面的建设倪程。据悉峰群勃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讨胚耪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杉襄储,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氓店械。除此之外噬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘獭,目前正加速推进全球化商业的发展倾旗傻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恳。   2016年芭常床,魏建军携WEY品牌亮相广州车展休枚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捶珐腻:WEY登场之后哈弗应如何定位非?魏建军在现场表示棠盲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凄咕簇。相反淳,哈弗将全面发力15 万以下市晨锵馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撤裂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唇稻,而“聚焦”就是集中资源坚撅贫,打造产品和服务的差异化优势华,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裙试。先做强狠囱第、再做大凡如继,这正是哈弗理念的核心所在藕钉。在盛典现沉植闶铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坚枯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坪桑培。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍芥胜擒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冀播,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队似潮褐。据了解是,长城经常组织经销商团队去日本考察沏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扇。这正与长城的发展观念高度一致巨杭郎。魏建军透露靖没,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涩遁揉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝藉辈冗,经销商们也未曾有过动胰住,这正是“稳固”所体现的重要一点赤。   长城汽车总裁王凤英表示苍淌惯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘿妨沧。 她认为圈连,良好的厂商关系是相互作用的陋,只有让经销商满意淘赐咸,经销商才能够让消费者满意筛扦抚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中编弯卿,这是层层递进的作用效果室绰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宠浓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茄担,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纤瞧好?哈弗给出了自己的答案奶藐处:200万的目标即可上路籍掳删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽七秆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沏,在新能源汽车补贴退坡后客鸥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滦,这个数额占车辆销售价格的40%堤雇活。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凛餐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续席?未来星啸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇觅?2月8日下午缝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示渭蘑,2016年碎攀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列布公棚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唐仙梆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泄惺。随着核心技术差距的缩衅市场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舞。但是烽窝河,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内宿坝,巩固和扩大这种优势亥八划,还需要政策钞、制度和市场三方合力盾瘦刀,打造可持续的市场化发展犬裁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怕凯棠,但是从已知的美国垒少、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看婚硅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迸栏虏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嚏。同时船,公共类充电桩接近15万个的发展规模纤狠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睬。   “走在世界前列涂保疗,不仅是体量和发展速度位居世界第一媒逻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剿。”许艳华表示比,经过近几年的积累坞牵炉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擅奈、制造和营销的体系能力假急,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔼,产业链基本完善信申。整车恫貉版、动力电池劣磁惊、驱动电机系统性能大幅提升犁尉,市场主流车型的动力性垦浪、续驶里程材旗、能效卑泉、可靠性失、舒适性明显改善谐玛,整车松、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吠卑,新能源汽车市场覆盖率提升奶星高,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苯察蔡,占世界市场比重约为50%咳。按照已知的企业规划喜懂刚,在乘用车领域蹭盯经,2017年我国将有73款车型推出脓,进一步满足市场需求晌畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时水,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沤,整车单位公里行驶成本也在下降噶。“20%的成本下降层揩失,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柑豆会,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圈。”许艳华对《中国汽车报》表示澜的胆,在规模扩大成本下降的同时藉,市场竞争下之下市趣内,企业会做出有利于市场发展的选择扯,也因此尺琶涪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谦。   许艳华判断氦收,2017年唇咖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强傲,预计占比会突破70%还,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扯,充电基础设施也将继续保持快速增长表男赎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列内蹈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确般浑添,在此框架内棺,到2020年摩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展图。但是补贴退坡后怎么办鲁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桑宪。”许艳华认为司,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞧覆边,让新能源汽车使用成本进一步降低滇借媳,才能保证其持续良性发展姬堆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件羞坍。目前梁,无论是整车材如、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确圈,剩下的就是政策实施好的问题咕犊四,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来双。”许艳华强调殊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系献惧挛,2020年到2025年是重要的过渡期陌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用午并,这方面我国也走在世界前列姜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巍撅蹬,进一步落实国家新能源汽车发展战略视维,保障车辆和使用安全迪朗钩。   不过坛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剂登突。针对《暂行办法》瞄镐吭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歪钵、10%和12%的比例共惰敬,调整为5%敖、8%灰疚、12%的比例磊袒火,并允许2018年阀娠摹、2019年负积分可延迟一年抵偿鼎湘弗。同时胶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定莽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢放韩,丧失中国已形成的比较优势碗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揭颧腐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台略羌,以便企业开发和商业计划的制定猛拇午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很衅合:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肆。犹记得2015年7月吮课侣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车请撬勾,并对这些汽车的车载软件进行升级镭郸蚕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火停熬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虑、转向系统以及车载系统会耗。    如今粮讹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置画,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伦炊蹄,如果没有行业安全标准来做规范结,或将引发不可想象的严重后果桶笛毖。在我国搪,作为国家网络安全的重要组成部分股,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫跺哆阀。《中国汽车报》记者日前获悉台,《车联网网络安全白皮书》犬尽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坍。在发布之前痞案姆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖聊,他告诉记者饶,车联网网络安全即将拥有“指南针”碾歪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肝倘趣:《白皮书》佳、《细则》出台的大背景是什么保靶槽?    庞春霖羡扯妮:在节能环保涂、安全舒适份手,以及车联网赣宪需、自动驾驶罢从、智能交通等方面要素的推动下澜筷耗,汽车正在迅速IT化杉、智能化骋。与传统汽车相比仆萄瀑,智能网联汽车在节能减排露攻鼎、安全舒适方面具有前所未有的优势池,符合汽车工业哆氓讲、交通出行方面的发展趋势册妨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沁。在互联互通的背景下忻,没有网络安全充分保障的情况下堂,智能网联汽车带来的可能就是灾难匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稍蜕钢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汉,明确要求网络运营者(车厂躲垢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务读拐,应当依照法律画、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巴侨,采取技术措施和其他必要措施世井,保障网络安全浑、稳定运行筋罐萝,有效应对网络安全事件瞄,防范网络违法犯罪活动稠脐垦,维护网络数据的完整性卞并、保密性和可用性繁定。网络相关行业组织按照章程蔫炕,加强行业自律廖涸房,制定网络安全行为规范摆究,指导会员加强网络安全保护率栖残,提高网络安全保护水平颁绷滩,促进行业健康发展茎。”该法2017年6月1日起施行铰咆封。    2016年10月23日凶,在前期工作基础上瘫抄,在工业和信息化部等部门指导和支持下世埔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作边孰洽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虐玖皇,2016年底善乘柯,以电子科技大学为主任委员甜佬钵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汾、中国信息通信研究院免歌、国家互联网应急中心瓢模巧、中国联通貌、中国电科第30所馁婚、奇虎360劳乌岁、博世为副主任委员彻块平,联合国内外70多家整车滴麻、芯片罗题、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称举:车联网络安全委员会)正式成立刹千。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奈考腐,在工业和信息化部纤、国家密码管理局藤茎、国家网信办等部门指导楞圭、支持下陇,车联网络安全委员会于2016年底组织毋、协调产业资源巩黎狮,以我国自主和在华骨干外资车企涩摔、终端和零部件厂商为调研对象锹倘思,先后完成华南嘶、华东垫蚕身、华北盛、东北赌、西南地区调研工作票栓捞,充分了解了车联网网络和信息安全政策毖黔路、法规愧卞、标准蝎跋、产品喂才、应用等方面的实际情况与现实需求赁。并组织与协调联盟内外资源怠德,开展了车联网网络与信息安全相关政策汀疙褪、法规控始藏、标准的研究沪摊,形成《白皮书》竞、《细则》蔫堑牛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熔淮。    《中国汽车报》节故量:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敦糖卑:随着车联网发展参患粉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件记居龄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桓拈粳、技术标准脾、产品及服务体系的支持穿缝。从调研情况看咆烈裂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氛挛蜕,缺乏可靠和一致性的基础工作叹矗,因此需要我们及早采取措施瓶疼穷,完成网络安全方面的顶层设计工作酗慷挠,从政策菩、规划驼、标准芥、技术邦视岗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用记膜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词粕猛堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状烧,为车联网网络安全的后续发展提供建议怕户胺,推动车联网网络安全产业的快速发展耿霉寇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骄茧输,从企业府搁、用户臼蹬、政府需求出发酥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鼓胖牵,结合车联网的行业特点和技术属性斥逗,立足当前现实和未来发展趋势煽匡酷,提出币、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枷绥啡、指标和建议冯顾欠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捆沙,提升网络安全防护能力睫夯改,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枯轰。    《中国汽车报》妻咎持:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定林爬物?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准甲,对现有车辆和新车产生怎样的影响豌?有没有实施的时间节点扔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媒?    庞春霖尘铆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柑,并不涉及强制性标准和法规吵。同时通过产业宣传坞、贯彻和使用猫趁檄,不断发现新的需求和不足徐,并加以完善啃摄。但由于网络安全形势的复杂性轿,以及车辆作为一种重要的交通工具嚷蹲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台榔。    两项文件本身就是在调研基础上墒开,听取产业单位需求而形成的连录簧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶功嚷,减少大家的迷惑和疑虑沟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拈膝漠,切身维护好产业和用户的根本权益揭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讳陪,当然会有成本在里面怖酒。不过从发展的角度来看受,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迷,属于必备的系统椿磊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品砰蘑。同时额嫉炭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点急嘿码,也会赢得更多消费者的信赖玛既。    《中国汽车报》舜默:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动艰拭?自主举、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一欺赦擞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战男鲍?    庞春霖箍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狮性纲,其中一些关键技术和产品歧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忱的市,那么就像现在车辆的保险杠菏圣暑、安全带畦、气囊檀、ADAS等等常规安全产品一样搔,无论自主还是进口车辆痉,应该都是一致和统一的要求慈,并可以采取现在车辆型号核准等方式悄巢踏,推动车联网网络安全产品的安装迸、测试霜咆撩、使用谰法、维护和服务毒氓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镀磊卉,首先是人们的意识问题穗绍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锨,但对于车联网网络安全却毫不在意示。要知道料搓哗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寐秸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醛哗掸、多变成斤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筐、软件等基础技术孙婚,对于自主车联网网络安全产品而言邦舒,投入比较大庐虾妒、周期比较长沪性傲、效益回收比较漫长详,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锑,从整车企业杀诗抨,到零部件坚形、软件杀、芯片供应商箩登,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疲、人才队伍拓毛、产品体系沛塑讲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屎投,也非结构化的治理模式许嘎,需要新型的伦理戒、法律和技术法规给予支持惋察,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜掏:李芳" "   1月18日纠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惊。引人注目的是贡顽啊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骋来,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抚倍坛。EC180之所以有如此低的价格雷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冗。在补贴退坡的背景下摹脆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铃微。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梨仿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何感?在发布会后奈冒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访臂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戊,以及2017年的经营策略与规划丰秤酶。   《中国汽车报》劳季: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义社?   郑刚磷: 北汽新能源有两大类产品平台武饺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鸥,包括EV死具梁、EU茎拌既、EX斯陷、EH四个系列郡衅睹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品视隙。在开发之初揣腿惋,我们就对其有一个精准的定位与期待拔。   北汽新能源在两年前预计到胁踢含,新能源汽车的3.0时代即将到来牧泥婚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谐匹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入究啼萌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慌壤揣。   目前兽儡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嘲悄删,这没有错浅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娩辞红,并没有推向市场的现象尾。我认为裴宫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赏,也没有认清正确的发展方向苯玫腥。   因此监效,在两年前开发全新平台之初福携孝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车穿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颊,这种做法目前看来是成功的仕夺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敝侧、造型湘、特点以及价格之后嫩,大多数人对其给予了极高的赞誉纱摔跨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号管。   在成本控制方面哀菜,我们认为还有压缩的余地洛,通过不断地挖潜降低成本蜡频,我们认为可以让更多的人开上这款车梯竞,不过这需要一个发展过程跨谈。随着销量和产能达到一定规墓岢眩后非病缴,我们会进一步整合资源拿坤、降低成本陀,提供给用户性价比更高的电动汽车权粪刷。因此舌谋,就目前来说嗽冉阔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诡确伍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恰缄。   《中国汽车报》亨: 面对补贴退坡孩彻伸,EC180为何还能采取目前的低价策略釜渴千?北汽新能源有怎样的发展战略鹃?   郑刚扩教: 从当前产业政策来看佬慰规,全国各地的补贴额度不同剑,流程不同烫,这都带来了公司内部成本摊销的问题焊纫冠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魂算胺。为此村射,北汽新能源成立了卫蓝基金曝价袄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓬剂。这需要企业拥有一定的资金储备存耐汤。只要差异化的地方补贴还存在无惦,卫蓝基金的使命就不会结束退姑涉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悸滴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呻幸。只要发展的规划清晰旗烦勘,我们有能力也有信心做下去港。因此廊脚,我认为当整个市场达到一定规穆的ィ后裴哥讲,企业才能做大做强跺咸靶。在我看来乱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的许活,而不去考虑社会责任葡赤。只有兼顾了二者当捅对,才能获得发展与壮大函樊算。   就北汽新能源而言势,如果年产销量达不到10万离犊,那么就没有持续发展的能力雇沸。因此块,我们公司定下17万辆的年度目标木么寐,并将在4年之后达到50万辆垒悲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咸饥掏。谁先占领制高点泡,谁就有效益秽磁。新能源汽车市场的成本杀手盲梆,也将是市场杀手獭静布。   在竞争过程中吉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烯,而是以传统燃油汽车为对手搽。因为它代表了污染坑,势必要被市场所淘汰侯。   《中国汽车报》苹: 新造车企业的强势介入囤访,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菊?   郑刚燎搓沉: 与跨界企业造车相比涎祥穿,我们的优势正是他们的劣势违淋。依托北汽集团牡,北汽新能源有着很丰富浆卸断、庞大的制造资源泄纲攘,有巨大的产业链规模优势薪。在互联网体验方面触拘,我们确实面临一些挑战喜春,但我们在造车工艺耿、供应链与流程方面有着更强的积累氏涧。   在我看来貉糯莱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嫌斥,这些可以相互转化骆垦。我在发布会上再三强调谅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惰本,而不是新能源汽车厂商唇跨。如何能够最大化地提升电动汽车性能邢很翔,创造差异化的用户体验和品牌价值耗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向董。   目前炉庙狭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叫扭扮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巫我差。在这三类潜在的用户中棱涕克,我们的发展空间都非常大车峭。   对于新造车企业而言风使,他们确实会面临诸多的挑战赁皋。我们在发展过程中遇到的挫折伺拧徽,恐怕他们也得挨个体会到绍纫托,但这是一个正常的发展轨迹辨娜焕。因此掣,我认为这是一个跨界融合的时代镐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制色茧蚕,将思维与资源彼此借鉴笺,从而为用户打造更好的新能源汽车丸。   《中国汽车报》撮: 北汽新能源目前的两条产品线甫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洗柏?   郑刚干青壳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肯冻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酸。相对而言融辛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溶懦、邻居稍、亲戚绷全,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叼妥春,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乓。因此在性能层面颇厘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棠般,而ARCFOX更多会搭载智能化功能畴恰。   在智能化方面驹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浚唇寥。例如ARCFOX将会在社交完、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肥太,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苍蔬。相对而言嗅弊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高眷,智能化水平也将上一个台阶斡。未来穿匈弊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后施匡熄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抚。   《中国汽车报》还架观: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何停谢暖,公司将如何利用这笔资金词睛师?   郑刚拧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涵吭食,将实施不少于80亿元人民币的融资萝敦虹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平愤俩软。无论是电动化还是智能化型痢哼,我们都会在研发上投入大量的资金辟。目前辫,北汽新能源的研发投入主要在两方面慨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究渴澳。   我们希望引入来自产业链的投资方圃闭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仆吼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后相纱承,智能化成为卖点匡邦。   目前当想,北汽新能源拥有了三个生产基地钉氛,现阶段产能还有限茶徐,每年只有20万辆的产能扳畴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喊蝗娠,从而可以更好地降低成本莱恢台,提升效率喷反卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滴品、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屠,大众汽车集团管理董事会成员扮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糯。1月14日惦峭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晨败健,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颠鳞,他在长春见证了《一汽舜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午簇鳞卵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隆钒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通协。    新能源汽车淘膏撅,重中之重    尽管行程密集棚,但海兹曼依旧神采奕奕薯。他有理由高兴草,要知道料,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枪屡阮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肥踞,比上一年增长12.2%附。即便如此对陛唐,海兹曼在专访开始时链茅冀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”聘。那么大众还关注什么冕弥侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陪福。“到2020年夕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鳞枢疏,目标为150万辆四斑勿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成峭俦摹;同时发米,大众在中国的新能源汽车路线豌风堤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡榷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说句妇窘,40万辆及150万辆的目标中篡马,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弛搏,海兹曼称袄瞪廉,这要由市场及车主来决定淀。此外簧,进口新能源车虽然是个“小头”促,但会涉及更多细分市车堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妥哺。    奥迪与一汽合作厂弄,加强再加强    就在1月16日傍晚辣横切,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寒、奥迪十年商业计划》凭酣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转静。海兹曼见证了这一协定的签署氨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纷丝菇:“这是一个战略性规划渐脚,不仅为奥迪柏,为大众扑尼际,也为一汽明确了发展目标答前。三方达成了共识柒隋适,而这一共识不仅在传统燃油车方面任,更是在新能源汽车和移动出行方面力仍。”据悉混幢,双方将针对21个核心领域开展深度合作撑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贰唬迫。其中遂凉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔼秽毛。同时筒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鹅藐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贬辖痞,包括什瘁差:智能互联灵、移动出行涟绩蘑、联合数字化项目衫视揉、金融服务合作等众多核心业务领域埂凳。    同时帮吐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拴峦剧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鹤稿唱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力平寞忍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作识凄。    “对于奥迪和一汽来说托纶赫,总的框架已经搭起来了携称,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脆胯粳。”海兹曼笑着说勿。    上汽奥迪歉辰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咆,记者自然不会错过追问的机会巷半。    海兹曼进一步透露堂昧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锚,但当前的重点锣武敦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作橡举,形成长期的更有建设性的伙伴关系穿。“除了十年商业计划的内容之外恢哆胶,我们同时也更加重视解决经销商的问题酿委城,更加重视经销商的权益刺痞。我们要更加积极地回应经销商的诉求坑刨澳,解决他们的盈利问题氰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妓芦糯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苇?在记者的追问下墒,海兹曼称囤赡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进川活莎,并且经销商的问题解决之后词娜落,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撤词。    至于具体时间表膳鼻,海兹曼透露缓栖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狄同魄,最早要到2018年开始别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任不咖,各位朋友膳襄孰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桃尺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断了。   题目是“坚定信心泪搔,持续推动中国新能源汽车持续发展”幸。汽车的电动化是大势所趋品坷姑,体制优势是推动发展的根本飞窜墟,然后就是坚定信心悍。特别这几年新能源汽车发展很快檄男扇,产品的成熟度凰、政策的全面性缅、系统性届,老百姓的认可洽桂,这些是电动车娶按、电动化大势所趋物。大家可以看看泞蜂,我们今年2016年差不多是50多万台啃,占到全球67%私托棱。从增长趋势也可以看到苇妒咐,从2011年釜烧、2012年炊判、2013年竟酗娩、2014年靡拜,特别是2014年界、2015年拖杭盟,包括不平凡的2016年镶,虽然有各种曲折棚漂,但还是获得了很高的增长叼惰,大概有50%俯洛铆,全球占比差不多有60%多炼绅。   我想讲几个理解和发现览百。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辩挽,做的非常彻底侮宏拿。我们可以翻看一下2016年的数据淳抖,2016年中国公交大巴骑景,不包括旅游大巴画奢,总销量大概在10万台左右猜烯检,但是我们纯电大巴差不多7万台辫私观,插电式混合动力是1.7万台惯渭,加起来大概是87%柑交噬,占总的销量接近90%焙,这么高的份额讼,我觉得差不多就在3年左右发生的项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啦缮,到2018年拢,我们认为在公交这个领域里面革,燃油车会进入死亡瞎。很有趣的是2018年跺骆,如果你要在欧洲或者在日本防刃琴,欧洲皮、日本一些主流的燃油大巴的制造商黎羞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缝竣骆,或者刚刚接近路试肃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化栏狼。从这个感知可以看出杉乓此,中国背后的推手是什么咀狗存,为什么这么快蛇茨,无论从技术筐凸、从市场半撩、从体制腻姬闺。因此我觉得摩,体制的推动是推手赣旅,因为公交很容易充电甘技,固定路线葛,固定区间妈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棵伦譬,大部分属于国有体制堑晌,政府有很大的话语权庆,公交的排放巨大柿济,一台公交补贴很高挪洗,但它排放更高白羌锰。一台公交我们算了算芒,早上5点上路狭幻峡,到晚上差不多10点下路先派矩,一天工作18个小时己帽椭,相当于30-35台私家车的排放舷熄伸。因此逼,我们四部委在推动产业政策里面艇,花了巨资在推动这个产业圭纳,但节能减排的效果是最明显的些,而且在全球保持领先度也是最突出的师娄。   比如像深圳欺,2015年川、2016年皋烈虐,大概2017年上半年唱拣,就实现1.5万台公交全面的电动化床构,这一点我觉得也值得我们中国骄傲号。而且这个产品伯、这个领域我相信还能保持持续的领先岸滩,和乘用车廊凉、商用车比舅,和一般的卡车比泵定,我觉得在大巴这个领域里面抖帆,我们中国无论从技术浩、从供应链贤售、从规模禾、从市场地位艇酒,还是很牢靠的蚀玛静。出租车可能是下一个领域立,我们相信在未来3年里面扰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皮。   优秀的体制助推己幢九,产业快速发展良踢。即使2016年不平凡的一年里面华形戒,国家有很多政策聚,像国务院2月24日政策常务会议郴磨,政府公共采购配额桐桶缕,7月6日马凯在西安有一个专题会片汲线,包括到10月18日克强总理国务院常务会魄搞,原则上不核准传统燃油车拴轰俊,加上之前一整套的体系恼嘲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仙虾办、最系统的政策体系性,包括今天我们的百人会这么一个平台辜,在国外是不可思议的驼秋额,但是在中国就发生了隋,我想清泰主任亲自组织付顷,这种特殊的身份把大家聚集在一起富酣踏,而且今年的规模更大窘刮恫,明年可能还会更大凡工缎,这些体制推动中国新能源的高速成长躬郴响。   从税收架帝箔、推广配套斑品臀、长效核查守、推广管理等都在推动阂疽蚂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拾赔每,刚才欧阳老师也提了棱得,很全面炽喀罗,从上游的IC制造卫方畏、正极赖猜、负极辉鸡、电解也隔膜钞瓦渡、各种资源套篓娩、配套泄匠钠,中游的电池视供、电控胳、电机葡辰俗,下游的整车柯,包括售后服务烘,全系统的痘、全规模的腐送。国外也是迎来了发展的热潮烂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售警庇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%排梢歇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妨限。   坚定信心弥,持续推动新能源汽车的健康发展敬迸。其实我们在业内也在把这个脉鲍揽寞,2015年1%是一个拐点色,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浅烩浩,相当于当年差不多10%的市场份额供,2025要达到20%的份额汤郸瓜,当年要做到差不多400万台怜,才能达到目标凸堕旅。因此我觉得赦,2020年10%还是有一些挑战糖。我认为到2025年合搏捌,如果电池做到每瓦时1元钱以内唐城,按照同等配置的汽车蒙呛,成本按照同口径的品牌蛾、同口径的配置算鼓节,大概比传统车还贵20%-30%宠菜,这时候国家财政一旦退出去以后惊,必须有相应的措施来进行补充藏罐巳。我相信第一渤,购置税的减免蔡辩,一定要延到2025茧辣骏,甚至于到2030鞠算,这是一个10%的政策支持蒋腿,这点非常非常重要百。第二融哩,消费税辆陶抖,特别是对插电式混合动力车邵瞳缝,消费税有2%街拴腹、5%-9%阔汹,如果在国家财政资金退出以后捂,如果这个要有一个减免的话斧膳,这里加起来差不多接近15%-20%漆乘晤,这样把30%缩小2/3工,国家政策就扶上马汹担、送一程畔踌架,才能够让新能源车更健康靡落。   齐心协力歧清曝,2017边,撸起袖子绰祭谓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挥尝,万象更新梧,这是中国新能源汽车的春天窝来。从2014年的小荷初露亭洛,到2015年的急剧拉升扁袖,再到2016年的高位放量苇短,可以说经过三年的蓄势胳盆垫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谢。牛市的格局基本确定腾绞史,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞧蜕,“十三五”晶翟庆、“十四五”和“十五五”期间返邢疆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缔锨烫、30%和33%陷浅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代关,继本世纪初的“黄金十年”之后睬,下一个风口即将到来累。   毫无疑问绷小托,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役佩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罢,值得关注嫌差。我们总结了一下这些变化饥融描,有三个方面的特点科:   一是市场的形态改变了逆匿。   从导入期迈向快速成长期莎,刚才欧阳教授称之为成长期够肆,我们在前面加了“快速”两个字膊实,有待商榷护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伎村,成为消费主体李,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盖孤,新能源汽车从政府的示范运营起步骸仕覆,不断地向私人购车靠拢粕,临界点已经到来!有统计表明厢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寄,预计今年将进一步提升到70%左右耐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顾吃,要在竞争中胜出誊欧,就必须以客户为中心尽暑,以市场为导向舌,树匠心唐布,出精品差灸陇。   二是竞争的主体增加了澄黔粪。   从少数先行者的竞争挞香芳,演变为全员竞争顽炽饭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手培温。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划说钾,包括这些国际大牌香洪,比如说戴姆勒嘶禄练、大众等等跨国品牌巢拖氨,通过合资强化了在中国的业务布局滤晦小。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颂璃。有统计表明枫蔷陀,从2015年开始涉,全国新能源整车的投资项目超过30个饥,总金额超过了1000亿元刻时,总产能超过了300万辆禽。当这些产能陆续释放汰斧取,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代圭。到那个时候尖钝瞥,竞争将回归本源犬,那就是技术诬书财、产品和服务设窃。   三是行业政策转向罐踌烫。   从扶持补贴过渡到监管引导凸类裤,政策驱动弱化丹两、创新驱动凸显戊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猴摊瘟,产业政策呈现出四大趋势疵:   第一刃阔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境羡苇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二类囊,通过准入脯、销售狭温碘、使用环节的标准发布伪,提高行业的门槛歼翠少,净化市场环境;第三酷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矩官伍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吕,让市场发挥主导作用;第四痉,通过电池目录和技术路线图的发布邓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骇粪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抄携千、以市场换技术”的这种所谓的“老路”揽拎寇。   本世纪的前十年匆,可以说汽油车高速增长茂,成就了中国汽车产业的由小到大鄙。接下来的这十五年隆汤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泊镐腊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”救,克强总理也讲侈侥钞,“发展新能源汽车乳硅澄,是培育新动能兰蛾,发展新经济的重要抓手”板龄。中国政府凭借新能源汽车漆,特别是纯电动汽车刀,引领产业升级迫频谅,谋求弯道超车骨残,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疙。   继高铁刹、特高压和核电之后姐靶掠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摄惧愧,这种希望能不能变为现实痉连?还需要我们全体汽车人的共同努力隆毙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早厕,目前已经基本建立起了一定的先发优势褪,把先发优势转化为领先优势妹,是我们坚持不懈的目标孝崎。而要成为一个真正的领先者评,只有创新拴。创新就是从零到一露,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盲九韦,用全新的方式组合起来妈,去创造新产品层,去创造新的生产方式和商业模式亮灭年,去开辟新市撤谩,去整合资源舞姜辖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拉,去实现新的价值创造控佩泊。我们将以创新为最核心的驱动力轻膏,全神贯注文趴,聚焦技术敬聘,聚焦产品外截醚,聚焦资源的,聚焦市称贰;以心无旁鹜的聚焦战略擂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志单煽,实现北汽集团领跑的梦想得。   借今天会议的机会袭漠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拐,也就是刚才谈到的四个聚焦芭涎:   第一问,聚焦技术温。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呸,消除盲点汗奠迟。新能源产业最核心的技术就是“三电”攘陇癌,此外充电和续能技术夺妙矢、激光雷达等汽车技术稀鹿,以及轻量化的新材料扔,石墨和锂等上游关键资源屁糖干,也是我们需要掌握的核心技术和资源辉瘸龄。这些技术和资源衬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隶悼,我们再难也必须干导常贫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茂,各司其职女吐腺,对新能源汽车关键技术进行各个击破歧。北汽集团将在政府的指导和帮助下档陷,在北京的经济开发区晴哭摹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卞佬。它由研发创新中心蒂沉布、全球营销中心揪惠、品牌体验中心敛寄、联合创新中心等五大部分组成前,将建成从用户研究痢、概念设计拖粕壬、前瞻技术吭醇慈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地佛。   第二驰,聚焦产品十。   产品是企业价值的最终呈现饰,是我们寻求客户认同的物质载体怠拧撬。高度契合用户需求说,被用户接纳逞颈、认同的产品才是有效的产品唬蚕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恰缺楔,我们的产品在续航里程抛挡舌、成本控制垛、整车品质烽暗薪、产品线的丰富度方面懦救坎,目前还存在着明显差距锰。打造新能源汽车的产品力冀,我们将从以下几个方面努力寿:   一是凝练啦祟峨,集中北汽集团的优势资源套插,打造若干款明星产品脆糕。   二是做好差异化的文章芦规,精确地切入特定的细分市场叭。   三是做好迭代创新抛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化片侗、网联化超、轻量化技术应用到产品中海弹,并根据新能源的技术特点烦疽驾,开发设计全新的车型平台吝圣。   第三赡碴架,聚焦资源规俺。   21世纪的竞争箔,不再是产品的竞争强男淮,也不再是渠道的竞争梨锹,而是资源整合能力的竞争滦。新能源汽车全产业链更长畦、体量大舍,包括整车钳脑乃、充电基础设施邵、智能网联娟、无人驾驶以及下游应用在内灭差,整体的市场规模在10万亿元以上挞篇。   然而资源是有限的乖长,优质的资源更为稀缺幢,新能源产业作为朝阳产业捕洁,资源的布局与传统车完全不同冲背榷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态开绒炮,瞄准核心资源和稀缺资源抵雌钨,提前布局蒂净,将其纳入到我们的生态圈之中然,北汽集团将围绕着创新链鸡、产业链蠕、市场链司瞄幂、服务链和资本链这五大那几娓妫块颁侥,通过新兴技术的孵化虱、成长型企业培育骂敖厕、产业并购整合等手段蛇孙,实现关键核心技术的突破与领先乱畅,打造北汽新能源的杀手锏褪,谋求长远的发展怒,实现对传统汽车产业的更替团垂醛。   第四乓胸,聚焦市场讣甸。   市场占有率是关系到产品的关注度斜钙凄、品牌影响力的重要一环矮,目前我们在新能源汽车市场的拓展推、品牌传播褥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面齿词,可以说暂时走在了行业的前列鸥。下一阶段腊浅妻,我们在继续发挥自身优势的同时说斡,还要加强对市场的精耕细作确美娇,对不同市场进行分别覆盖扛毕奠,不断扩大自己的势力范围歌分肌。对公务市橙搿,我们将根据公务车第祁癌、出租车缆福、城市物流陶祭、城市租赁闹、城市公交等不同领域的特点佳蜜攀,把规律琢磨透撇,在品质差异化霓俺世、品类差异化和品牌差异化上做足文章沸旅。对新兴市撤此晏ぁ,我们将引入汽车的共享理念芹巾靠,做好网约车市场开发惨撩,打造国民车酪另涸,切入经济型纯电动汽车市场拇稳骨。同时棺,通过融资租赁等手段党拉玖,对特定客户资源进行开发沪脱惧。   各位领导袭级、各位专家塑涎、各位同仁队炒,“阳春布德泽曹骋,万物生光辉”限,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启誓必漓,新时代近在咫尺冗,新机遇触手可及逃冯潞,新梦想指日可期涡陛登,让我们以自力更生立碑、艰苦创业的进取之心锭吧戎,以敢于人心握,勇攀高峰的凌云之志杯琳衰,撸起袖子我,真抓实干饺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋闷屡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弊杆比:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衅,我认真思考之后悉茎,认为这一说法不无道理现栖。我想可以从两方面来看誓藩,一个方面是从全球来看艰茶胚,在2016年这一年仍粒沛,发达国家主要汽车生产国泡驴,包括大型汽车公司镁虫,大家对汽车发展的低碳化探、智能化氓瘁、信息化取得了进一步的共识搜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恼臼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邯萄砂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胆,但是说到了要害碧懒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怜边,守成者将面临巨大的挑战”坎脚肪。而从国内来看挡弧橙,我从调研中发现锑妊,很多企业由“试试看”侠毕翘,转向了“铁了心地干”瘦慨,把电动车放到了公司战略的中心地位阂。    刚才李书福老总讲的他的规划放乳,到2020年采虑、2025年溜佳,电动车的比例要占那么大墙,新能源车占比那么大寡乳齿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心别坑。    另外雷,在这一年当中眠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿币卯伪,一个是企业的研发路径在变化玲澎,由燃油车的引进姐、消化特粒、吸收镐,正在转向开放条件下的自主创新星可,各个企业对研发重视的程度汐拾、研发投入的力度是前所未有的刹枚讲。另外粟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列木示,这样就给了中国牌敦石,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吾来。另外坏,有一批没有退路赶奢就,专注新能源汽车的新兴企业堵度几,他们没有存量的拖累八锰窗,他们的思想更加解放撇,这些新进入者带来了新思路童靶妥、新创意秆词享、新发展路径库屯蹿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捅号,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路图陪,对我们汽车人来讲会有新的感触肝铂伦。    新进入者带来的新的发展路径溶火涩、新的生产组织模式哎袄傻,给整个的产业带来了新的活力麻猴赫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竞渡七,我想这个影响是很深远的亲。因此秃汐,从这个意义上来说粱餐挎,经过孕育期的磨合库,现在已经开始有所收获罐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题青柏喀。    以2020年为结点吃爱,中国电动车将面临新的发展态势腊完哼,我归纳了几个观点炒逻捆:    第一盼雀释,进入2016年署,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桶微百,在消费者购买意愿增强的同时地哼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择插憨头。此时驶文胜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屑回。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿博歪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妮,随着竞争的加剧牛,企业间的差距拉大铜茫,大浪淘沙的过程已经开始份啤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量忿牟樊。这种现象不仅反映在整车渡,而且已经延伸到电池企业颁、零部件企业以及上下游整个产业链络闷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获童毙导。    第二淘,迎接国内市场国际化竞争饭眉。可以预计政府购车补贴淡出之时汇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日戈点赣,距今只有四五年时间了甜饺饺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕建埔且,国际化竞争来临之时才是真正的考验涡。中国的企业必须冷静地看到纹,产销规模大间,并不等于竞争能力强澈。我们与国外先进水平仍有不小的差距乒墨,重要的是技术基础薄弱妹览渤、原始创新能力低潘诺、核心技术欠缺附、品牌影响力不足盼匿啥,这些带有文化色彩的软实力卉肚鼎,需要持之以恒的积累阿竿痕,“非一日之寒”融椽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缕碾,提高竞争力的途径恳,不是等待企业的扶优扶强随,而是由政府创造好的产业生态内靶,使优胜者在竞争中脱颖而出挥桔皖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扳攘,就瞄准了国内国际两个市陈瘫倍ァ,产品设计签配、生产工艺磷、产品质量都以国际水平为准和辞弗,我想这些企业他们会相对比较主动醋鄙汝。    第三剩,向后补贴转型期的政府政策泰,在既定政策支持的周期内归碱枫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厢效,是政策能否顺利转型的关键谜咀痉。政府的购车补贴是一把双刃剑虫香,当市场竞争格局出现之后穿诞反,政府就要特别注意汀,不要因政策调整不及时而削弱竞争使抬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凉茧。因此窘寐群,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庇,聚焦技术创新顷郡愁,加快补足技术短板售逞抵,提升电动车的性价比赎匪徐。相应的挪哗扮,评价支持政策效果的窗口砍,应该由市场规模扩张抹,转向竞争力的提升仑宛。    具体地看购车环节的补贴歌,应该适时退坡梁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汾蚊委、降低成本的能量镜,造成优胜劣汰之势挛冯。政府资金应更多地支持共性技术的开发惟、充电基础设施的建设十朔。与此同时鸿己寒,非补贴性的那些“功能性政策”级模,例如碳排放政策癸患、燃油消耗量限值政策响邦、零排放积分政策券,以及购车许可悉爬诡、限制行驶之类的政策组合应及时出台库,使市场产生稳定的预期堆撂博。 第四棘晌,立足后补贴时期俏,打铁还得自身硬僧蠢。    从十城千辆算起晃瞄,各个国家发展电动车的时间差类枚朗,给中国企业留出了大约十年的孵化期洼家,这是难能可贵的枚欧。2020年肚,作为中国电动车的一个标志性年份悸淀啡,将迎来后补贴时期汉坟失。可以预计钎,那个时候直接购车补贴将淡出普辞,但功能性支持政策还将保持了毙搞。在这种情况下沙铣,电动车能否与燃油车抗衡纬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烷,将取决于这几年的行动傲酱贪。    我国电动车是在较高起点上起步的岛荤蘑,总体经济技术实力已经今非昔比摔叙,如果把握得当较,以电动车为契机荤诉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鄙玫,企业应充分利用政策支持的周期惠,下大工夫做好三件事伤嫌宠:    第一钞,人无远虑复,必有近忧妮桃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慌草,并加紧部署与实施尾葱。    第二蒙绷箍,持续壮大研发能力仁,掌握核心技术九,攻下“不经济朝寇抖、不放心光旦拭、不方便”一块短板竭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舌。 第三谈巷拨,以产品的品质衫吗、品味打造优秀自主品牌抗瀑,赢得市场的信赖抢森径。    第四哄净,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顶订憨,就是在这个期间呢斗,一定要想办法在自主品牌上下工夫饰辜。我们的品牌实际上在燃油车上材咎,很多企业下了很大的力量沽碴喀,但是应该说效果是有限的煌苏袄。而在电动车来说是个新的机会素,所以在这方面应该下更大的工夫呛缮,通过产品的质量蒋,通过产品的品味打造自己的品牌惠上催。    第五灿然及,要系统规划洛彩,及早部署“电动车+互联网”炼腾蚊。今天的电动车之热天氨会,并非由于传统能源的枯竭峦愧,而是因为它有很强大的正外部性仕朝。电动车的低碳化巴、信息化蛋讳、智能化的潜在社会效益只有与新能源歌、智能交通巫燎芍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镭。随着这些方面的成熟苯瞧阀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞪物绥。信息化帅臼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挤羌,这里有太多的文章可做毛锻。目前辅助驾驶撤彭、无人驾驶已经走在前面弟茧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源猎、智能交通顾、智慧城市以及5G通信协同发展沫闹洁、统一规划芬、开展顶层设计伺、超前部署搪、抓紧启动匣,引导企业的技术开发和基础设施建设灰,推进“电动车+互联网+交通”辰,把阶段性技术成果用于提高交通效率潭、降低物流成本察颧、保证交通安全廓荣爽,使其产生经济和社会效益钦底。    电动车发展的大势已经不可逆转畅,向前看体馅,挑战与机遇并存然惭。如果把握得当天冗砂,机遇大于挑战!    我就说到这里妇,谢谢大家!    (根据发言整理串鞋,未经本人审阅藩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  全国政协副主席恳隶缕、中国科学技术协会主席凳蹿恍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茎吨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辩,以下为万钢演讲ppt亮点实录蒂齐康:    尊敬的清泰同志闹、冠华部长贺胜、苗圩部长赌差、解主任失,各位来自汽车界的中外朋友们擎毋杏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庞殊洪。上午抽点时间看了一下展览狄囊,给我印象相当深透,有一个很深的感觉双料,这十几年来中国的电动汽车持续发展络,走上了一条创新的道路鞘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掇。今天这个会议的主题很好靡,就是要持续地提升我们的技术能力晴,抓住创新新局面级版。我想就我们未来促发展琴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藏馈,谈一点我个人的看法芥。从四个方面撮窗韧:    第一半舞,谈一谈我们这些年来齐心协力擒拉柒,新能源汽车所取得的新进展豹驰钝,尤其是2016年的进展特别明确诚。    第二杀,回归深入基础研究付潍,提升新能源汽车的质量和效益扳。    第三韦憨,新的发展趋势肮、新的发展方向临牌巴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藩角洁,随着人工智能的不断深入绣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敲沮。    第四揣,我们怎么样更好的凝心聚力继,合力推动新能源汽车的创新发展畦联,谈几点看法变梳俱。    刚刚得到新的数据郎,有的来自中汽协会虱酣腑、有的来自中国汽研中心票被,数据告诉我们歇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哭踏,占新车销售比例的1.8%浪幕,中国的保有量达到了100万辆散。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扰,这里讲的是公共用的充电桩汕矗轨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纫灭。    我们的关键技术取得了显著的进步泉尾草。今天上午我在零部件电机喉、电池是、电控这块花了好多时间论,仔细地了解了一下情况瓢,确实和我们了解到的数字很相近侍簿新。动力电池的关键材料发展进程加快颁齿、性能指标稳步提升室、成本明显降低媳洼,从动力电池的单体奇康愧、电池包炉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挤砰困。一个指标性就是啥魔寐,三元正极材料能量动力型的电池寥搞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杭厂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撩、有些争议星,好多同志说晒擒橇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漏剑,现在看趋势已经很明显饺。我们特别强调的昏链息,幕帽伲块比能量达到了140瓦时/公斤羞私,动力电池系统的价格裴电涸,这个价格现在也是保密苦牌,但是总的说起来明显下降傲,总的达到了2.5元/瓦时以下蕾。动力电池的产能达到了100G/瓦时酒福,世界上生产规模椿,特别是在新型电动汽车的动力电池粟权坏,规模得到了很好的发展赫蒋。    驱动电机技术也取得了新的突破试汀赌。特别是共性基础技术进一步突破少墓,导磁硅钢浮、稀土永磁材料凌辽、绝缘体材料鹅、位置传感器透单,芯片的集成设计和电力电子系统家文上,取得了新的进展欧退垂。我也了解到建别,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旅敝。因此誊,重量比功率超过了3300瓦/公斤红,电池峰值效率达到了97%谱粗,高效区达到了80%捎脚滤。特别一些新的设计陆娜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用被,比如说我们都知道但箩败,对于0—100公里的加速桶,对于电动机说起来涝狙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芭汗,就是高速公路上超车的时候诉莫任,超过它这个临界点以后笆酸谐,这也是一个安全因素五无。现在我们很多企业从两个方面魏桔瓶,一个方面毋,用双电机的技术来弥补后面这个不足氯扭铝,第二个泰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勤靠珐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谦悸。    今年汽车界有一个新闻读才,第一个互联网汽车走上了市潮砜俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合殴丘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敛凳,据说现在上汽的同志告诉我蓄,每个月销售2万辆皮,产能有点跟不上了捶传,效果很好济宠妮,上市不到半年累计就超过了9万辆槽就,成为荣威一个最大的销售热点汾。在互联网大会期间戏毫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侵菲,搭载着北汽诞沛、奇瑞搽嵌、比亚迪轿车都亮相该,首次开放了道路挨,18辆车300多位嘉宾在试驶焊地健,当然评价各有不同观漆,期望值也有待提升醚承,但是勇敢的走出了第一步悸父惩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寇,做出自己的探索抢废投。    我特别感到高兴的是零,2014年我们就曾经提出电动化炭未、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点穆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筐详。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展河,从汽车到基础设施捍,一直到停车场诫、充电站笨宫,包括各方面财税的支持蓉,一系列的政策下劝。国家层面闻柯,从购置譬、补贴涧冻、税费减免备丧、研发支持本扁稿、生产准入先极蹦、业态创新跋帆丸、基础设施停芜退,特别是标准规范方面匹,都出台了一系列重大的政策措施恰譬,现在看起来落实的进度还是比较好的俄副。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匆腑,这是一个开门的讨论渺卞,许多外资企业都积极参与当中课吠,对电动汽车发展乒、新能源汽车发展捅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呈栏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现媒。也是由于刚刚推出来椭,我觉得很好传,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见森,使政策更具有落实性疽比。    这里向大家报告一下别龟僳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竣舱。新能源汽车作为一个试点的重点专项案,实现了从基础科学到系统集成第茎熄、共性技术集成红、示范全链条的部署偷,特别是在基础研究方面帮,加强了对基础科学问题的研究捣。因为现在产业发展到一定程度的时候请粳谅,要提质缝、要增效特,还必须要静下心来苗蛊仙、回过头来从基础科学问题上下手奴,不断的进行优化练路、改善享性,才能获得发展犁。特别是这次的重点研发专项酱疵乘,对于电动汽车智能化和网联化的技术凹欣鞘,也设立了专门的课题稻,实际也是我们当时电机猴、电池迸竟推、电控的“三电”之一挖涎乒,也随着时间的进展不断的转向新的重点囱朴。所以笨叭塘,整个“十三五”期间的专项规划窘,将对六个创新链条涛祷碘,就是全链条一体化的部署签绅,38个重点研发任务涉稼,政府加大了投入脑磕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿红粉,首次突破15000亿脯淮橡,更值得高兴的是届,企业在这里边投入比例得到增强扣惩,达到了78%以上奈怜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钨、加剧扣除政策有直接关系堤迁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窗兔读,看起来企业投入的效率还是很高的邢辨憾。    去年我用过这张图(ppt)困,这次还用这张图泄晴摊,对它进行了更新度醒。由于时间关系捷襄级,统计是1-11月底谅瞬,11月底中国产销量是402000辆官,如果这样算的话怂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孔,中国占了40万辆拦,就是占了50%巴霞。到2016年底蒙森腑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酥,中国占了其中的100万辆粕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歼,也说明了我们国家对于节能减碳镐炉坑、应对气候变化作出了新的贡献袱读。我们虽然应对气候变化调门并不高鲜,但是我们扎扎实实在做每一步睡戚,现在无论是风吾抬、光泊匆藉、水巢、输变电熄痢你,无论在技术先进桅弥、装机容量晌粮、发电量都走在了世界的前列浆柯,这也是我们作为一个还在发展中的国家吉,为新的发展俱蕉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宠。    世界发展的趋势也是一致的某漂襄,低碳羔、电动痛丹、智能化成为各国共同的选择藤拳。美国棵、欧洲卵渡、日本教,包括汽车企业福特地盛迁、丰田瑰、大众都推出了它们发展的战略被,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屎瘸截,比如说大众推出了它的“2025战略”碧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菇,销量争取达到300万辆苍亢,自动驾驶要覆盖皋闺,在2021年提出全自动驾驶设,电池也要进入大规模的投入泞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幻哨颁,零排放涂偿梢、互联擒、自动驾驶汽车赋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荤诡逢、氢燃料汽车焦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踌弹乾、沟通痞锌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谴附、增程式的混合动力汽车拔,因为他这里有基础建设的问题剂的,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虱襄好,就可以有电的情况充电胚掂篓、没电的情况加氢撑豹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篡维,同时又实现了真正的零排放罗铣坞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai试,上次试驾可能还是8年以前扫碌捣,我觉得汽车的进展断巴囱,无论动力性弟承妥、环境友好性恃抖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凄缆,据说已经进入了市场撕枚。包括通用也宣布了在2020年以前李谦,在中国推出9款新能源汽车肃萍蓉。我这里想说的是橡,中国的市场也是世界的市澄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沃较麻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斡仿、参与竞争促胜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疗哩,就需要我们来推动整个的发展刹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舰。 第二镜,谈一谈我们对于深入基纯肚<獭,着力解决一些新问题的看法文渴。    对于电动汽车拱煞,大家首谈就是续驶里程泛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志说鸡诉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郎惟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撬头,一个明显的标志汕聪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量糙胃交,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的势嫌戳。如果说单程的提高电池的载量扰,当然加入电池的载量车子可能要增强俯闲朴,车身的增强就又增加了重量浚册,直接影响就是增加了它的电脑露挝。我们也看到一些装载高容量电池的晤,虽然续驶里程延长了吞,但是百公里电耗就明显的增加了酸横。因此泛顿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廓档,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诞孟讼、合理的规划呻。首先疆长,车辆运行的范畴径。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位了,尤其是现在款,我们应对大气污染鹊穿,主要还是大城市集中蚊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卫。但是从技术发展上说起来抱僧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钨良镜、功率密度和整车的轻量化侧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准硅辑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帝,这当然是市场的期望沥固耪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞄。    最近新材料研究发展很快莆盛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用楔扫。有的朋友跟我说扫,我们现在用的是石墨烯电池恳达宝,其实说用了石墨烯是对的缓固邵,但是用石墨烯全部来做电池吻苛,似乎从科学意义上不太准确邓反。石墨烯材料惹溃,包括碳纳米管咖黎恃,都有它优异的电和热的传导性能亮可阮,作为锂离子电池的负极材料添加剂浑辛,可以有效的降低内阻蜗肥,提升放电的效率惜哎科,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贺僧娇,还有助于减少介质之间的电位乒袱,来减轻电池界面的腐蚀性莆暴。从这个角度上看菜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匙,当然由于动力电池负极密度提高了绥茶洗,对正极材料也可以进一步的优化怂叉叭,在安全的前提下咐律卤,所以也可以显著提高它的能量密度级魂阮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步热屯,就是说能量密度提高了焕烦,同样的电池包里面可能有更高的载电量界款琅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沁。所以在增加单电池和电池哪浚块功率和能量密度的时候航匈,还要加强对于电池包热交换距离的研究探,来优化提升电池包整体系统的技术涸酚泄,它也是一个相互关联的关系勃。    随着电动汽车的发展萌架妈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潍割。比如说电池包往往布置在底部虚甩,夏天路面的热辐射还是比较强的凑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皆,从结构上来实现电池包的冷却甜访呛,因为我们现在冷却剂就是这样的磐弥煽,要把它放在迎风处繁层痹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侵共,电池包也应该考虑到这个雌虹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锣。结合冬季放电的特征攫草晴,我们还应该研究辆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玖痘,使它保持在合理的范畴之内辱抡豌,来逐步的解决冬天放电比较慢的耻什配、容量比较低的问题抱备码。总之说起来细,我这只不过是一个例子姓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倦瓤遁、关键另炉劳、整体的技术统一的来规划和部署绘桶。    上次百人会上我特别提出哩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捕测翘,带动汽车制造的转型升级受堡澄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节磁论瑰,给我留下一个很深刻的印象烷铅,我和苗圩同志都搞汽车的几身,过去我们焊一个车身500多块钢板瓶难超,用2000—3000个焊点接在一起污颠上,加工线上全部实现了机器人滥浪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身煎龄宫,一共就45个部件东,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线录,几个机器人协同操作瑟呻昂。板件和板件之间没有焊接炬般坟,就是直接的黏接拷湾澄,加热黏接蓉,远远看去就像搭小孩玩具似的粮浇,几个东西装起来裙。更使我感到比较吃惊的毙穷坊,现在碳纤维的车身诬慰相,已经不需要在现场涂装了袄炊,有点像我们当年装修房子崩香,先装地板再油漆比寐练,现在用的全是油漆地板惺。现在汽车安装上确实有进步陇恃,所以我也很有感触扫杀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新完箍,需要轻量化材料的技术离掳傻,需要轻量化的设计粳啪,需要轻量化的工艺冯才,也需要轻量化的流程盆懈奇。特别是现在的汽车产业肋富,包括内饰座椅使用的材料皋监传,也尽可能的采用可回收篮、可再使用的材料枪,这方面的技术也在不断的提高齐速,这个应该成为我们新能源汽车发展匪蛔,不光在车辆技术颈眉、而且制造技术流程方面全方位的提升煤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棉,今天我很高兴旅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谜,更多的看到了我们一些孰乒,像燃料电池大客车的发展泊厂。很多企业大家如果去看的话讼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池习河,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料默腥,比如说碳子防、交换膜毫绕沉、双极板譬,以及它的特性基础研究的进步密切相关稼庇。实际证明纶猎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中接,也具有自己的发展环境的优势惹。我们要借助这个优势来推动我们的发展胯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系射,我们是不是可以考虑斤,尤其是在燃料电池研发的初期烩福簇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斥式刀,这样可以有电的时候就充电堑剐定、有气的时候就充气炔,按照它的发展各取所需藩。实际从技术进步上滔苛角,技术发展的本身感借僚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用记蹄先,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展聘,对于延长它的寿命铆,对于减少它的燃料消耗恳量孰,是很有帮助的港。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用率瞪落,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爬吕捌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点江算。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舰波枷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向峨览。当然它们也在考虑冕灯悍,我们怎么样能够更加适合中国的特点倪魄。我们还不能忘记中国还有一个优势盟杯溜,我们在电动汽车走向市场的前期显,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用识涡骋,先在公共应用燃誓、出租应用上去使用哀姓殴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耿让米,因为我们不可能全国铺开的建加氢站榷,必然有一些城市就可以走在前面围钦,又可以来推动健康合适和快速的发展守插去。中国“11?11”又是一个新纪录船嘉,信息产业斤欣、网购变成了整个市场销售的主流柑,我们看了看扔潍必,2016年快递业高速发展东辑,中国快递业总量超过300亿件急,平均每天8200万件包裹走在路上埠笑,用于业发展小型物流车清洁屏前享、高效的运营业应该引起我们管理者的重视峰唐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缎妊,有了高端引领就有了有序的发展娄钙,放弃了高端引领就会低端充斥灯,所以从这个角度上寇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菩蕊缆,争取使我们的汽车产业走上高端引领籍绰砍、创新发展的道路上曹。    在燃料电池汽车发展的过程当中掂,深入开展了国际合作湿潜晨。我们积极的参与了国际合作恃矢,开展氢燃料电池领域的技术合作铃焊纳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目擂咀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议佃脖啤,组织国内的企业款募,开展深入的技术合作纤构。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织德,定位就是要建立一个覆盖全产业链颁鲤普、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓮,在中国发起但并不局限于中国屡,积极组织管理以及运行机制俱,要按照国际组织来筹备文、搭建频冒寡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冈,因为燃料电池实际用处很多吾何粪,比如在通信基站怒标、备用应急电源瞪女面,随着我们移动通讯不断的扩大漆九甫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铜喉菇、包括更新攫,都值得我们重视交,包括医院的应急电池嫩、安全防卫铰,包括我们最近在研究深海运载鸥,也完全可以使用氢燃料电池拈胜臼,燃料不是电池效仟崩,实际是一个发电机温碾,而这个发电机可以用在各个地方脱焙疗,最重要还是零排放的清洁能源傻,效率高污窃愤,能源密度也高疾闲查。 第三健惕酶,深思熟虑咖菇,把握好智能化的新机遇谐。    近几年来驼糙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裳毫。比如美国娘,白宫推出了人工智能的新战略绞衔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划室桅拔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线令图,包括日本的创新战略规划涪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翟惧沏,这个时间恶补了一下人工智能的技术辜冀。中国工程院最近技术指出琴哩退,人工智能即将进入新的阶段董康,人工智能发展有四户雹、五十年代了钠歉抗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狭现土。但是当我们信息化日益普及痹,移动互联网入、大数据潦笨鞠、云平台的发展痕副派,信息环境率傻、数据基础捂喷、目标理念抹攫、市场需求都在发生不断的变化崎溅,将推动人工智能新发展欧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淘铜陕。因此趟,发展人工智能也有利于改善人民生活盗扁苏、提高经济发展的水平樊诽磐、增强社会治理的能力幌看烩、维护国家的社会安全侗炭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焙彻,但从各国的共同概念和我们的研究蚕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沙。第一号鬼税,要降低交通事故和伤亡人数久。美国的报告提出来模,美国每年有35000多人死于交通事故掏阮壤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碘溅。第二窘行,要应用低碳灭斡倒、零排放线、环境友好的运行环境色。第三仍,便捷铜贝权,要降低驾驶强度蹬惩统,提高交通的效率嘛。第四扫荡你,要推动共享危换衰,提高车辆的利用率程惊臼。其实我们现在不得以所采取的一些限行使邵,包括交通的拥堵甭艘妇,都降低了汽车使用的效率喀陵,所以从这个角度说起来恼嘿库,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绵旧疼。还有竣,牵扯到公平出行但,随着老龄化社会的进入洛磐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茬。    关于自动驾驶汽车研发进程纺,好几个报告腐魂,有的人说无人驾驶聘挫卤,有的人说自动驾驶赔沉,有的人说智能网联汽车播襄,都提出了汽车发展的里程碑坪,我觉得无论叫什么汽车醒匿慷,都是说了这么五个阶段蕊菜继,辅助自动驾驶女弛天、部分自动驾驶誓兔蒂、有权限的自动驾驶穿萌闭、高度完全的自动驾驶阶段鲸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茂疲,比如说在辅助自动驾驶方面餐暮,怎么样能使汽车感知周边固泪,科学决策酪,及时反应喜冈。比如怎么让汽车能够与互联网连上掏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晌、网爱你、路的联动壳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岸拍,就是人舶、车纷箩、网吾柯、路的一体化谴。    辅助自动驾驶丹勤,实际这些年是汽车界一直研究的重点刷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鳞,有雷达茫萎好,包括现在有毫米波雷达趴伴,摄像头孺,对外通信系统傻歼苏,包括定位登。与之相应的幢,刹车诫豢、油门拿、电子稳定系统黑、电助力转向等这些佬氮,实际在关键体系上竿讽,传感系统潜、操作系统拓圭、中间和决策系统的研发拼,其实这件事也不是现在的新形势咸怪匠,早就在80年代的时候东仑描,80年代后期就研发了防抱死系统凌雷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刑挟,包括防启动时间的空转固净伺,后来又有了电子稳定系统袍逛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度某豆面,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驮捌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹋扫,有了它以后霓冠慑,在90年代的时候伤坝凤,我在德国工作的时候睡倘,车里边就已经有了尾随自驾疆娇沛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辉,不用担心谐陵。最近我看到了我们国家的好多汽车耪吉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咐谐,一旦接触太近都会自动加一下速架确翠。包括我去年去参观长安滴程琳,他们也给我展示了自动泊车系统矢,实际自动泊车系统我们在德国工作沛,90年代后期时候就有这样的设想峰,2010年我到德国去访问的时候伺绥卢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叫喝。实际很重要的意义弛骆惹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汤,也得到了发展松。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能品赋。    下一步就是智能网联贾恍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氛擒蝎、看到自己看不到的东西相垃澜,90年代初期的时候捆绍甜,堵车情况有数字广播疾丝,数字广播就和我们一般的广播不一样穿,随时可以呼叫堵车的情况题款熟。后来有了数字地图和卫星导航狸哀,就形成了第一代导航系统谭炒歼,第一代导航系统并不知道路况的变化邻歪,只知道路径的设计变得位。然后就出来了联网的导航梳恒,这也是这几年我们都经历过的事麓墟。上汽这次和阿里巴巴共同合作教敲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张眠摄赎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起栓秸际,这样坐在车里的人辆,通过导航倾潦、通过云平台就可以获得各种各样的信息胚疤孪,比如说动态的导航臂坊、比如说加油充电站趁瓷、维修以及各种信息的进入常尉寇,使汽车的视野得到更大的扩展昧。但是真正要做到智能的网联汽车排炭毯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键被,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来温碘,这就需要我们把各种信息交汇在一起菊扁怒,来实现智能的决策控制奥咖。这件事情说起来好像很容易评侩保,实际也有很大挑战涸。现在我们一个汽车里边有两庙、三套信息系统颗父,有车载的信息系统睦,还有驱动系统的信息系统惮棺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彤芦遁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程典努,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯固骂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备犁,就是快到地方要进行减速首,但是如果你让它自动驾驶的时候叼屯驼,可能它就很早的根据外界的信息来判断扫胁,让它调整好姿态丹、减低速度弧闷翘,进入转弯以后在弯道里边再加速喇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段护沪,这种例子比比皆是氢殊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体槽馈队。因为我们电动汽车从电机晤淑、电池哦隧、电控开始脸伴袜,电控第一代做的第一件事酣,就是通透的动力驱动系统的网络步,就是第一代的CANBUS系统抨瞧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制能蹈,从这个角度上说起来砷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体污层。    当我们实现了这些以后涸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战的。这是我们常见的北京交通的一种情况凯别税,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捂裂,去识别各种各样的高通痪,做得到苍,但是不保险些吻,这样可能我们就要有这些信号的发射器使,让汽车能够知道这些情况膏。如果再想使它往上走损蹦瓣,能够实现部分的自动驾驶呛隙蛔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况填坤,比如说晚上的雨雪路乡谎,比如大雾弥漫的时候函滩,比如尽管天气很好姑避乐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰切冗唬,这些情况都需要我们去应对赖瓣,其实道路上也应该有它智能化的装置颈创,就是说有自动的能见度感应器橙黄,应该有道路结冰的感应器叫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乏杉尼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寺莎,安全是所有发展的主流狸碳桑,而不是时髦螺剂。我们在做任何工作的时候煽,必须考虑人是坐在车里最宝贵散敝、最要尊敬的东西敝哀仿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹲恐、人的便捷煞洁内、环境的友好和共享法。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统创,来推动我们的发展睡嗜付。    因此卤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苫、四次交流郎供第,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藕多绞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构清,这个架构的着力点应该在车载的平台玲、在网联信息厢粹、在智慧交通的发展刑辖劲,我们要重点发展的是车辆的关键技术杏号、环境感知匆许、智能决策记、执行控制苛猎,我们要对信息的关键技术百,V2X通信邦白,甚至于将来车对车的通信系统拘衬、云平台双脑、大数据趴逃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痞淬鞠,这里也有很多不同的东西靛袍。我们还要对基础的关键技术估疲,高精度的地图籍、动态路况信息价、综合决策和操作系统睹破悼。只有这样竟,把人梦婚、车扯视遂、网上娠、路同步的推进凑奠,才能够迅速的发展扯,否则又会碰到先有车滇裤烫、缺充电桩的情况晶睦骋,所以需要我们今后的发展当中更多丧曝兑。与此相关的技术性狼,检测系统稀吝,还有一些法律法规体系猛级地,一些基础设施的建设罐关埠,可能还需要更多的发展忍版擞。 我们必须要精心规划苯次、协同创新茨稍,来研发自动驾驶的新技术萄。    一藩锚,安全副谴、绿色矫醒、便捷沁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标布掂。    二泞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眯磕,多领域技术的融合棉犬,产学研各方面的合作抄棚刺,要着力推进协同创新筏,这里边由于它是一个企业的热点挡顺碴,所以企业要成为技术创新的主体关疗。    三草布栖,企业为什么要成为创新的主体拒局簿?我看了很多规划蓟瑞率,从现在一直到2025年疤递、2030年钝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苗缎,但是可以实现沿途下蛋愤济,从过去当中皆驼,无论是防抱死系统杉、电子稳定挂、测距警示摔、避障反应砂、自动泊车都是发展的热点勃免,每个技术都带来了商业回报鼓翰,包括我们在信息系统形搪陆,包括这次互联网的技术割苔,上汽互联网的实践烧赌,也看到了我们缔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高价孩,只有以企业为主体案腑,不断有新技术发展极铅,使它在使用当中获得使用魄范诵,就能够推动它的可持续发展计,所以它不是一蹴而就的事莲旱,是我们长期坚持的一个任务贬。    四褐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胯持,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泰射、精心规划拭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篇锣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帮溶,我也是觉得有一些东西包括基础建设筏腹,也应该放多这个测试区里面去魄芳痘,使它在真实情况下运行癌双晃,才能得到一个健康和全面的发展融赡歇。    最后我想说矩勾靡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辆。其实我们用了十几年的时间实现电动化坝,推动了产业的转型浦,随着信息产业的发展污书店,网联催生了新的业态登视寿,产生了新的服务业泻婪捆。轻量化带动的不是简单材料的替换阮,实际是对汽车产业的一种升级享、一种转型唾苗,同时歼椭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竿陋榔,充电网服务体系的建设苟,可能带来何止几万亿的新的增长点社侗胺。我回忆采告沟,在经济工作会议上总理说过一段话详乐,“实施创新驱动战略的发展黑赔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纱杜,也要注重用新技术些梯、新业态来全面提升和改造传统产业梁,带动产业的转型升级羔。”    作为结束语我想说寝头,回归一下新能源汽车取得的新进展皮锋,下一步还是要全面落实政策苗、着力开拓市场熬、建设基础设施暮降、创新商业模式底砰,把握好发展的先机齐。我们要针对市场的新需求梧,深入基础研究椽沸,攻克关键技术词,完善系统能力温牡,着力提高产品的质量和效益搅互蔼。要把握好汽车智能化发展的新机遇绷爸粉,要系统的研究巴活,精心的规划锻幢,要鼓励协同创新企业主体瘫,大胆的尝试握还,来攀登自动驾驶技术的新高峰把,要凝心聚力秒认履,发动优势谩泊切,动员各方力量钢史藏,完善政策措施局另接,营造更好的发展环境侮。    谢谢大家!    (根据发言整理筛苏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧猎老:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胸肯溶: 陈理事长断粪,各位领导栋、各位朋友勉、各位专家舶靡粪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法括骑衬。我今天的题目是四网融合炼埂湘,什么是四网律?交通网秒戌、能源网畴奉、信息网挪洽肚、人文网操。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具繁迁,电动汽车是一个能源的载体蚂人,又是信息的载体辟匡底,然后可以作为人文的载体疲泛栖。四网怎么融合狭?怎么发挥电动汽车的附加值凤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涟礁睬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菊铰蓄,能源跟信息到底有没有内在联系敌量回,我提出一个储能熵理论供大家思考壕案。    我思考创新的要素日馈,要创新首先要解放思想埔桥。解放思想要学习《易经》的精神惰率,又要学习西方文艺复兴的精神灯。《易经》是一个太极晦姜彭,太极里一半是黑幂潦腊、一半是白形堡厦,但不是直线围回,是弯曲的沪谰,黑可以变成白枯惊铜,白可以变成黑负蜡,黑中有白杠居避,白中有黑朝酪,跟它对应的黑就是黑戚、白就是白蜗保桅。《易经》是变化琶偏,有时上磺孺、有时下不,上时不要骄傲自满奠,下时不要灰心伶藏烁,是客观规律改克泌,都是周期性的纯灭,我们在调整废百徒,要注意平衡动力统一巩激骚。    整体都是这样绣呐轰,全局都是这样禽,今天讲跨界省犬茄,要学习西方的思想就是文艺复兴靠鸵。文艺复兴的功劳不是在文化懦际、艺术等等凰骡霜,文艺复兴是解放思想童拿沧。哈佛大学的校训追求真理葛。要把自然界的规律找出来解放思想泊概地,自然规律造福全人类翰坞。伽利略俊猎,罗马教皇威胁他剁,他不怕厂,他说地球起源被上了铁塔睹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女据皇籍,被叫之违反教义芬匙钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师健,第一个米开朗基罗岗道,他雕出一个裸体的美男子唤疽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇薯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乳,里面很不容易捷,从意大利借了很多达芬奇的作品普牌萝。达芬奇不仅仅是一个艺术家辫,也是工程师;看他作品敲豆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生七锑,第一个从事解剖学期剩。    解放思想考虑全局的问题群蒂顷。文艺复兴第一要全局思维币沉痢,第二要有天人合一的思维善宿肖,第三是环形思维施为狮。要考虑全局思维暑,今天做电动车目标是什么吉?有什么经济效益蒲、环保效益份夸类、能源效益钙抖售、民生效益伙,总体总目标要搞清楚犀伍,一定要有全局的观念圣咯。特别搞智能汽车全局性更大嫡老。另外要环形思维浦霖,要反馈美。然后是循环利用的思维净。    创新编梢,我把创新的要素跟大家分享一下朝。首先理念是创新之魂苟茬。理念有很好的氛围癸,有了理念才有创意膜酪沽,创意是创新之源煽沪梨。还有人才耽暗抱,人才是创新之本贡扩。怎么能有理念隋抗?要有很好的氛围淡,总结第一方面是合作精神奉,开放棋坎模、合作冬葡署、包容瞥,双轮驱动潞俱竣、增值驱动朽辣鹤、市场驱动忙桐,通过市场的倒逼瘁。然后要有完善的知识产权保护浆泵掂,还要利用网络大数据给我们带来的好处史吠姐。今天创新制高点是跨界融合硷锌旗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溃咸瘦。“一带一路”我认为是跨界融合哇敝,一带一路是西方的伊斯兰文明疤涡,还有它把科技窝、技术寸磐、经济祁、贸易连在一起妨徊汕,所以我们要发扬一带一路的精神虾魔胃。我是福建人也是漳州人捞,一带一路开始的是治诎展荆和下西洋撼侣。我们要跨界融合并。    我接着讲智能汽车酪。智能汽车首先要有解放思想鞘罚梗、全局思想考虑问题撩。三个C材,第一个要连接起来搞惦喉,第二个连接是要协调要合作释,1+1>2偶,那就是《易经》的精神虚。第三个毫,今天的连接是移动的连接嘶鞘,还有MOBILE航岁够,MAN TO MAN微寇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抢通惟。    今天电动汽车很重要的一个孤,大家买得起用得可靠棘。智能化以后毛涸,因为有各种各样的基础设施和商业模式说链媚,我不展开了何。    从电动汽车变成一个智能的汽车喉耗,从智能的汽车再变成一个智能的交通酶剖彩,从智能的交通再变成智慧型城市睦湍。我们附加值可以产生很多孰解。根据《易经》价值精神那厂,通过交通网脚穿活、能源网咖床、信息网弦、人文网可以产生无穷的价值机会棉脯。利用交通资源的全时空动态感知令猴未,交通工具的全过程运行管制稿泥岭,无处不在互联薯、感知娜料、管控和服务卷姬李。    怎么布局钾禾?怎么把电动车进一步变成智能汽车突驰迟,如何布局智能网联汽车技术屎咐苔?我认为卜登,不但对中国宫哄,对全世界都做出更多的贡献忱拍,第一是制定网联汽车法规标准将秋、智能技术弦、环境吹痕诉、HMI技术阮旦葛、空置执行技术返赏、智能网联的实验酗、网络和信息的安全堡矫。    怎么做到网络和信息的安全论经闹?这是一般的云捎班受,怎么把一般的云变成安全的私人的云但立?有很好的结构胚莎,处理器北、传感器簇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次未底。第一是收集材料测曝判,就地处理龋染。第二是从收集材料到云之间要慢攀突匿,一个是单点控制羚形篓,能量控制或者功率控制赣。一个是多点控制蹦,能量控制或者功率控制细,这是全局性的改兼猾。要及时处理倦协,要经常互相认证经团,变成安全的云愧沙。    跟大家分享一下我做的一些工作舌斥喇。怎么从理论上去证明这个是可持续的苦?我一直在思考所有的工业革命温揣惹,基本就是能源更新场。第一次工业革命侵柑,瓦特发明蒸汽机旅瘦苫,电话邯。第二次工业革命酮伎,美国抢占先机薯纽,电气化豌,主要能源专项与信息建设呻泻。现在第三次工业革命来了构乒,中国能不能抢占先机没?我们要做新能源粱赖,信息大数据时代膛丁,我们百人会能不能更好地发挥作用黔藩?今天早上的研究会很好贩樊窜,我建议做一个尝试的机构几郝,每年召开百人会国际研究会议酞,形成品牌蔷孪闲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虾蛙?我提出储能熵的概念敛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量握唾。一个系统里面假如是孤立的唱痴垢、系统是不可持续的随胁,一个是做功榷、一个是废料是不可持续铃。如果是物理系统凛,分析储能熵嗽腥溯,熵代表可以再利用享拒脐。总的来说村,一个系统熵不能增加芭揉络,熵要减少广峭滩,熵减少系统可持续谱烦漆。熵是储能熵棱,熵是不用的熵趴善迁,下一次可以用舅粕。总的来说熵是在减少髓蛾玛。    包括中国的历史炯盗,中国封闭的时候中国就不可持续泄,中国开放中国就可持续刨潮。近亲繁殖以后熵增加不可持续戊汰叉。系统要做可持续性啡挂,系统熵要减少珐,你的收入不能是单一的稠罢、不能是孤立的系统疲。因为一部分是做功粳迷加,一部分是废料孪,从废料里拿出来仁旱,通过证明熵减少锻景。从废料里面可以再循环雄咖,那么你的系统就可以持续了埠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吃,后续需要时再利用的能量的熵破杰,通过储能熵概念的引入览皆拭,希望用来解释可持续系统的演化过程勉佃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妇。    综上所述诉绕星,不管系统是生物的或人工组成帕筹挤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入新厢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳谩,而这些系统工程特点是镐,即使在系统研究过程中汕物潍,一个熵有增加的过程脊卞,总体在系统不断迭代发展的过程中剂迫吩,系统将进入熵减的状态蚊,因为系统具有自己生成复熵的能力搐化,从而保证了系统的可持续性功概滇。    应用在电动汽车米苛激,这个是分布式的发电岸淑栓,这个是分布式的负荷拉。电动汽车就是分布式的负荷汹,还有分布式储能柑办刮,电动汽车有储能律拔、有电池描。电池可以双向的啸塘擅,分布式地发电八、分布式地负荷勃,在分布式的储能啸必橡,这三个系统可以持续昆鹿,这是我要证明出来的蓉喇。我证明只要你的熵是减少的项。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烷擦农。    感知谩臼、认知辜拎、行动虹份,不断可以纠正人的行为衬贫诬,比真正的司机还要好鞘溶。    最后拐架,希望我们以后的交通系统是舒适的畦澎措、生态的骗、方便的和安全的犁茹。要做到这一点廓黄擅,什么是成功布炬斧?因为里面的成功是3个S稼,SUCCESS蓝,在S妈欧抹、E里面画一条线都是欧元跟美元五,今天是国际合作经,虽然人民币还不是屉吠,是一篮子化的圭炼挞,人民币准备好了汐赖。ESY就是人民币畏。    要有六个眼睛瓦睫蔷,有四个眼睛不够揣细表。第一要把眼睛放在前面解放思想坊哗背。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淳幌,电动汽车下一年布局市澄允痢,也要有前瞻思维夹。眼睛放在后面汲取历史教训伦副坤,要有全局观念田。要看到旁边的需要辽。然后要把眼睛放在右边学习欧美夺,不得不承认高端人才密集地在西方先。所以把眼睛放在西方学习懊,它沉淀了100多年硅乏帕。四大发明中火药是中国发明的悸懂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磺醇。全方位都看到了苇徐,所以英文眼睛叫做EYE栓景鲁。第一个I是Inspiration怯伐,有了激情可以有想象力冲蛇,然后有创新抄,但一定要融合卧杉鹃,一定要集成驾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冻耪购。科学要把自然归结起来啸,工程有十几种悔道,要把科学写彤、技术闻柯嘲、管理结合起来那就是工程掂,那就是要集成目。特别今天要跨界地融合亩烁炕、跨界集成沙瑞吩,这样才能实现疼天。但没有钱也不行糯冕,今天招商局也来了很多金融机构赣焊贤,要融资姥碎伞。    谢谢大家!    (根据发言整理角侧阮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户始喷:李芳" "   回顾已经结束的2016年沸鸵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钝。在政策的全面推动下传,我国电动汽车年产销量再创新高檬,达到50万辆左右苗撇,充电桩数量达到20万个摧,遥遥领先于世界各国集脸捶。更为可喜的是疏澳鳞,在规模市场的推动下排,技术创新全面展开泉,技术进步全面加快谓,正在全面逼近世界先进水平颗瑰。但是拎,在这大好形势下脊炽,质疑之声渐起疚。比如乏,我国电动汽车发展主要靠政策推动休,能不能持久嗽?政策是否过于宽松芬,以致于出现骗补情况使?另外渤,由于发展形势良好蚊,一些激进的观点也在抬头交局概。比如雄腺,要挡住国外产品进入中国市撤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车编,准备放弃传统燃油汽车隆迸。    作为一名资深的亲历者目了汐,笔者认为亢糖帅,在这新旧年度转换之际烂县惟,有必要分析我国电动汽车的发展形势窘咳鞘,梳理其发展历程男,以利于业界对形势有清醒的认识婚芹、清晰的判断困,明确今后的行动方向读僧拓。    一吃享、我国电动汽车发展形势良好    当前蔫,我国电动汽车发展形势良好功,主要表现在两方面蕊饱饶:一是电动汽车技术创新全面展开抚妮宫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快处擦泉,技术创新和商业模式创新层出不穷趣嘶放。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睛,比亚迪师、北汽稀擂、江淮究枷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疽铆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车四,而是专门设计的电动车日枷趴,续驶里程达200~300km甚至更多居膜,能效明显提高萎色芳,动力性仆船、平顺性抹匈、舒适性己乔光、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倡。事实上帕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布遂掀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睛。另外艰,我国电动大客车产销幸斗、应用占全球份额的90%以上渭剁怯,技术达到世界领先水平墟胳凌。    在动力电池方面赖挟,我国产量已超过日本家级筹、美国祈腿窝、韩国坪寡捣,跃居世界第一栏泵技,且市场份额超过全球的1/3豆窃勃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涉施范,呈现高能量比畅、高安全性瑰瞳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膛咎泞。同时辑擒剔,产品水平迅速提高呕赁,与前一年相比淡,平均能量密度提高30%胖,成本下降30%左右悸。    在驱动电机方面鳖匠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机禾宋敢,总体性能进一步提高碌憾,成本下降30%左右磺松厕。在电池管理系统泻、混合动力系统韶刺扭、电动助力转向精、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面廊挟,也都有明显进步糠品。    在基础研究方面桅秃泪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屡缴班。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帽矾,电池热失控端啤烫、硅碳负极材料嫂芯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裙耐。    2. 充电基础设施建设加快烽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逆绞缚,政府有关部门出台了实施细则坑扭尺,多个地方政府建立了城建翔绰锰、电力怠轮酶、规划等多部门联动的领导机制纶,大大促进了充电基础设施的建设速度超料斧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沃,我国充电桩总数超过20万个扛膘鼓,远远领先于世界各国隙。    在市场带动下琳净块,技术创新不断涌现拭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扒屡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赎畏疮、节省设备投资的车端交流快充技术坍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞪冠。    在商业模式创新方面患,呈现出各类优势企业多种形式合作缆扣驶,加快充电设施布局锑蹿、建设安溉撇、运营的趋势事哼错。众筹建桩碗略侗、合资运营螺恐、利益分成等运营模式迅速发展甫嘎拘,公交车念、环卫车尸八疆、物流车丝全湘、出租车板架塑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霓,广告推送祈河、免费无线热点接入等增值服务开始出现灵谭沪。    在互联互通方面阶操阿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施改欣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衔捞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成禾牟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定迪扒贿,以企业级渤菜穷、城市级监控平台为基聪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幌、信息互通的国家信息服务平台即将建立签廊臂。    二潘扁钵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夹层,我国电动汽车的发展道路与美国醇、日本韩肠枫、欧洲等国家和地区有所不同筹,主要区别有两点蔷岛。    一是政府干预模式不同顶瓤。我国采取的是政府强干预模式笔蠢,政府进行顶层设计其虐攻,制定国家发展规划钉脓,多部门联动制定全面的鼓励钢、支持政策叔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车禄泛,在市场发展中不断加强研究开发彪戊,技术水平逐步提高;同时克饶肮,充电基础设施建设逐步完善槐。而美日欧政府多采用弱干预模式档趴蒲,政府支持共性呜撂扰、基础技术研究茹,给予一定的政策霖宦檀、税收优惠暇苟邻,逐步培育市衬痢;企业则根据自己的战略规划络匣,首先研究技术讹繁喝,同时有选择骡欠、有重点地开发产品尼陈。    二是企业战略不同贯。我国企业多为在政府引导下被动式发展径烁痰,初期技术积累明显不足戊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显污暗隶,产品方向受政策影响大冲,各企业虽进度不同垃道,但呈全面开花之势磺停翱。而国际大公司多为主动式发展告驮绍,厚积薄发闻齿娩,技术有所侧重为典,产品形成特色才,如丰田的混合动力和燃料电池踩、日产的纯电动镜护齿、通用汽车的插电式封、宝马的碳纤维轻量化技术等篙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搔衅品。中国模式的优点是市场拉动技术发展穷澜,不受油价等其他因素干扰访,迅速形成规模市郴苫铩,全产业链技术进步虏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泰,发展中有不协调情况却篱,如充电基础设施滞后垒,部分企业盲目跟随挥刃吠,发展不扎实卉,少数企业以谋取政府补贴为目的凑庇纳,甚至出现骗补情况惹功埔。美日欧模式的优点是技术扎实慈氛,发展均衡;缺点是市场发展慢默戌遍,产品更新慢矾澜撇,影响技术进步芒,受外界因素干扰变榷,如油价低迷则市场难以扩大软娃。    笔者认为露订位,中国模式适合中国国情杆。我们不应过多盯住充电难珐、骗补等不协调现象交凶酵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忌硷、技术追赶的大好局面似逃。从另一方面讲裤,中国模式也有赖于我们的制度优势含船,只有中国的强势政府才能如此运作膝纷杀,很多外国同行都很赞赏犯、甚至羡慕中国的条件答泼。    另外诗编,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唤,近两年有明显变化扮热操。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涉涕、开发电动汽车产品斜揽,而且各种技术路线都受到关注的局面味。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盼咐崇。中国各大企业都重视电动汽车没有错傅咯爆,在现阶段已不能算分散重复脓鳞顿,但难处在于电动汽车不好做醋,需要有很强的揉虫、全面的技术积累和投入徊。那些技术实力不够的企业阂闯久,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暗鬼彭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悼,而应准备应对“弯道翻车”的危险痘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寒寞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时改棠潘,可分为几个阶段萌车丢:当市场份额超过1%时挟唾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粳,则意味着市场条件全面成熟拭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痪,又主管我国科技工作多年擒缮麻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铺搬。    对照电动汽车的发展汲沧摆,在我国省,市场份额已经超过1%;在美国和日本乌牟手,即将超过1%凯。这说明挫狙假,电动汽车技术正在接近成熟惨李悼。笔者冒昧估计伐萍枢,大约再过5年左右时间椿坪扣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题活,其他性能与传统动力汽车相当起顺,加速性优于传统动力汽车扳刮玫,成本的差距大幅缩腥氏搿;再过5~10年时间突挠溶,电动汽车性能可全面赶上脚、部分性能优于传统动力汽车囊泉,成本与达到当时排放化、油耗标准的传统动力汽车相当懊。但即使到那时钵,传统发动机也不会消亡蓖艰默,而是电动驱动与发动机平分秋色晨匣,或更多的是融合发展彩凡。基于以上估计探朽杜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漆砍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炭横酒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肉募,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敢贪凶。2009年茅卵茄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狄竟弗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泥怀刃。回首往事吻歼,扪心自问般,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肩。至于些许不协调现象欧狡,是产业发展过程中的必然队,是白璧微瑕道陵、瑕不掩瑜鞭叫。笔者断言娥赫览,按目前态势再发展10年活驰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翱虐探,并以此跻身世界汽车强国之林祈。    三扛挡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崇版论,整车生产企业要更重视电动汽车捌伞继。首先要制定好发展规划和生产布局久,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捆,不能两张皮考。其次要重视研究与试验帮,需建立完整的粪康、一流的研究和试验体系可,规耐┛韪玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统酿脖凌。电动汽车相关技术发展很快惺官,要靠自己去研究发展构,别人的经验会很快过时粮继方,更不能只靠“挖人”搞产品犬里。再次要全面布局烤,围绕全技术链开展工作垄,不但要重视整车开发残,还要研究电池和电机可蜕领,重视电池管理系统略,这是当前我国的短板蹬持,此外还要注重轻量化和系统可靠性趣纱。    第二稼,要建立相应的零部件体系鲁逆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱田单某,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的档曙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阂鹤窜。    第三残掇蒙,要开放发展熊。需鼓励颇、支持合作伙伴引入先进技术和产品补,像华晨与宝马伪朗桥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好然琉。历史将会证明贸铂,开放发展电动汽车会比关门发展更快虹椽。更何况簇吧俯,在全球经济一体化的今天滴类,关起门来自己发展是不现实的氦肯。    第四士,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耽。今后相当长一段时期獭帅,将是传统动力与电驱动并行发展亲屏、融合发展的阶段乱蓄丛,单搞电动汽车很难成功贰书蔽。对于只做电动汽车的特斯拉先取惊,笔者并不十分看好舶。    2. 对产业界的建议    第一先糕,要加强合作陷。需沿产业链潞尝、跨行业合作架,整车企业要与电池企业界、电机企业物食淑、其他电动系统生产企业深入合作缺缉贸。以动力电池为例费,需要电池设计与正负极材料蛾悸、隔膜想爬、电解液曙膘、电池制造装备截桨懦、试验装备纫辖戏、电池管理系统全面合作武啦摄。优势企业和研究单位要分享成果透峦,互补短板厢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颈滥巳,要形成轰轰烈烈的大协作局面督,合作创新济娩,百舸争流菊从衔,才能迎头赶上并超过世界先进水平让。    第二煽胺羚,要注重实践诺嗅。汽车产品与其他工业产品不同锭驴空,一是使用环境广且复杂圈,二是生命周期长婆乔孺,三是对可靠性氖泊、安全性要求极高裸熄。这些都决定了仅在工厂扰蜡陷、实验室不可能完善产品翔藏凡,必须通过多轮的使用实践寒。与电动汽车产品研究开发相比萎簧,充电过程更需要实践乘舶纯。像电动汽车充电过程这样长时间宋诺、高电压泡财、大电流厦盆桔、室外氛、无专业人员值守的工作状况躺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孺射菏。    第三酷渡,在充电基础设施建设与运行中缝统,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善湘。充电基础设施建设是一个新行业豁厂,在管理上涉及电力仁享骄、规划噬昆弦、城管朴、工商管理等多部门恕险,权力交叉狠措翁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灭搏修,利益主体错综复杂腊堆酞。单靠一纸文件不可能面面俱到际碧啸,必须经过相当长时间的实践矾嘶,完善流程芦匣,积累经验褪成辣。    第四扒,要加强标准化工作菲塘缝。领先的研发畔翱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯交,而及时总结经验苛记我、制定标准又能为继续实践距、创新提供重要保障频馁。当前吾,恰逢政府推进标准化工作改革嚷酮,要求标准化工作密切结合生产烦绞、创新实践裳筋,要求鼓励发展更灵活让送、更接地气的行业标准绊欠撕、社团标准豢界拌。对此烦奥为,业界应给予足够重视纲李炯。    3. 对政府的建议    第一谜烤,要保持政策稳定搭烙皋。正如前文所述蔫瞪,我国政府的强干预政策非常正确落,发挥了制度优势敦汝截,已取得很好的成绩汹搞猜,应该继续保持唤沤晌。电动汽车的发展涉及多个行业撅侈,需要长期积累揉,需要几十年的时间才能成就大业对顷捶,切不可存立竿见影台疽、一蹴而就之心灯膏。    第二酸,要及时对政策进行微调和补充完善膜讣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坍脖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凰善,又由于此项事业发展快搅矢,新情况鞭心旁、新问题棚、新技术层出不穷偿矢,因此及时应对捞到绦、调整络娟隙、完善是必然的吹篙。    总而言之驹魄北,我国电动汽车产业的发展已走上快车道分,迅猛发展正当其时萄。笔者衷心地希望朝野上下谓、业界同仁能认真努力工作齿申镣,自信且坚定发展士胯郡。假以时日圣论,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啡挥斯,并以此为契机翱,跻身世界汽车强国之林瞧旅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶讲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年竿诽辣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年埠捞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓬倡锑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陵槐婪。    他认为借,现阶段脚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鲜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湘镣窖,但从长期来讲铅年聪,新能源汽车技术发展路线要从电动化差踌、轻量化净刮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合税稍誊、轻量化与制造生态化结合栋呜、智能化与网联化结合灌。    尤其在电动化方面涵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呈缮全,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力定呛贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舱嚎,就是家用主流A级轿车赋,在性能价格比上与燃油车竞争伙集。目前全世界都在朝这个方向努力饰,如特斯拉Model3赁虽镀、通用Bolt抱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喷宏水。”欧阳明高说疤。    欧阳明高说井,但要满足这个要求马瞪,电池必须降低重量郴、体积以及成本表桂筏。此外绣,电池的比能量必须大幅提高瞥淀镜,达到300-350瓦时每公斤其,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疟亲痞,锂离子电池发明至今只有20年实稿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年连么脾,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓢,可见动力电池的进步非常迅猛小墩。”欧阳明高说杏仁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剔。    但此前堡,主流的观点认为黄截,纯电动车跟其他类型电动汽车相比螺,从性价比来看亨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拭堵赏,但现在随着锂离子电池技术进步坪咀扒,里程提高一倍烈,即在300公里的范围内耿疾,仍然在性价比方面有优势度。    从技术上来看劝晦,在单位重量硷绢缓、单位体积下储存的能量越来越多拣寄,成本越来越低便,才能体现出电动汽车的水平和技术诡邵垄。    一个好消息是屁,我国电池成本每年大约能够下降20%棵持。据介绍逼,五年前蛾导幢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元按饱供,去年平均价格为2.5元左右封,2016年为2.2元靡,考虑到大量的电动汽车是大客车蒋妨榔,其电池价格相对会比较高一些烯。    “现在国内开发中的电动轿车苍亩,最低的系统成本在1.3元每瓦时巢,单体成本在一块钱左右暖。美国通用Bolt电动汽车肃绞孝,单体成本为150美元一个千瓦时途澈。”    如果按照这个标准偿结,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到档,但是按照现在2.2元底,逐年减少10%到20%绩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桐。    “加上循环再利用做到1元串垮浮,也就是说罚臀,一千瓦时电池一千元人民币之内捅闪,是可以做到的擅。”欧阳明高称拷顶。    对于具备性价比单唱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脑兜,现在一百公里约耗电15度乾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裤豢,接近10度电一百公里盲汞箔。    “要实现这个目标模寂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炕桔汰。目前电耗的降低空间还很大此。如果能够实现上述目标送疤敬,一百公里的成本约在一万块钱石,如果电池能达到300公里就是三万块钱埔,考虑到使用周期内省电和维修省钱继袜,将具有商业竞争力凤吞哇,这是电动化下一步最大的目标纱憋。”欧阳明高说宿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迸飞棱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炯瓣剖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汗弓,但仍属于比较粗放的发展模式双,今年电动汽车发展逐步趋于理性秆。总体来看吭,走到今天维抒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位次容。”欧阳明高说陌轿。    事实上崩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冒,由于销量超过全球50%以上上喘级,在国际上引起了强烈反响滤,无论是政府还是厂家刮蚕胳,都感受到了来自中国率先发力的挑战田牟。更值得注意的是瓤趣,2016年如德国大众和日本丰田让喷兜,纷纷调整技术路线扇界,加快对纯电驱动的转型临倡麓。    不过冻尖鳞,纯电驱动的战略目标矾涩老,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展实茶功。对于混合动力技术来说宽溶吝,传统的汽车强国刚、汽车大公司比我国更具优势娜,如丰田路线就是先做混合动力陷催,再做插电混合和燃料电池诡晦焦。    由于我国率先发展纯电驱动溯,带动电池产业的发展达到了世界前列迹第,电池产业规模达到世界第一食,总体水平位列国际前三姬绢轮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纲,我国的动力电池产业链颓奥,尤其是电池材料惯霓特,如正负极材料某蹦唉,在国际市场上的占有率第一谰携。    “在此基础上弯任送,我们以纯电动力系统(电池把馅、电机春、电控)为基础平台惟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利下剑谭。”欧阳明高说风痉强。    据其介绍采慑髓,目前我国插电式技术发展已经取得进展椒罐扯,比亚迪秦码、唐氢、上汽荣威550睬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肚,无论是发动机方面陛柑,还是混合动力装置上杰涎,都取得了突破相。    与此同时纱某,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肖何。    “这是一个渐进的发展过程檄背付,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胶。”欧阳明高说棚钠稿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项概壁弟,有效的回避弱项竞争息讽,有利于我国电动汽车产业的发展滇驮峦,到2020年之后啸庆就,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进街辆、同步竞争斡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌久:李芳" "  编者按刃芬攫:产品价格区间一下提升了近40万秤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翘。以安全环保为标签的沃尔沃悼柔,产品质量是其立足之本且樊沥。无论是国产车型还是进口车型溅,质量都要做的和安全环保一样好句。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钉礁拨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垛,安全与健康至关重要强骆辑,但在中国市呈夂阑取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺受男。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杀,到底该剪哪一根线爸?我心里清楚入纯,如果我剪错了氯路,我们可能就崩溃了顺唐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巨嫁欣。在2015年整体经济增速放缓柬、股市震荡究、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匿帕,2016年的车市本不被看好醛顺翻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侨唐绿。1月6日汲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售百饰淑,沃尔沃对此解释为险闲啥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脯锤肺,更是提振销量的助推器奔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陷。   6月1日悲膜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埂陆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顿福,具有十分充足的销售经验旁崎需。但用他的话说兼釜浆,他来自一个很小的市撤伞,很多因素他都不具备磁缺味。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烈溜酱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拜豌讳。6月1日入职淳汞,用一个月来熟悉公司的现状蔼踢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隆。然而现实终究是骨感的肥峭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隋癸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呐卷墙。   “做决策就像电影里拆弹的场景滦莱还,我到底该剪哪一根线呢冀惶庞,如果我剪错了虾捆贸,首先所有的投资会无效绒,其次会影响经销商的士气薄巍。”陈立哲对我们坦言捌。   他这样的想法并不让我们意外烫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大软复牡。在台湾奖囱纺,陈立哲要去走访最南端的经销商湍搭,早上出发中午就到了腺,但如今这种管理方式已经行不通了磕赐鼎。从前陈立哲的团队只有30人览光,现在变成了350人醋烁,他说现在同事的名字都记不完层肌。   “就像牌桌上的一个赌局谢囱,赌下去有可能是回本的纪淡,也有可能就全毁了休,所以我每天都在想我到底该怎么做秆芒。”每天该怎么做抹砷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伟,才能享受最好的免膝。”这句话像是说给陈立哲听的炮。   2005年暮棱倘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莆纠,沃尔沃一年只能卖1024辆涝,一直到2013年5000辆的水平居,再到如今年均一万辆的表现丰少暖,对于台湾这个小市场来说络聚,陈立哲做的足够好菊尽烙,他对这个市场有着复杂的感情弗敝胃。   调任中国市场做销售一把手募筛岁,陈立哲说这很突然聪钙,他来自一个不足以领导中国市场的市场镣可。对于中国市程啄病,他还不熟悉看海,做市场工作要对文化何惫、变化扫侍叛、趋势有充分的掌握拆侠,这最重要的三点陈立哲都不具备箍翻检,他唯一能做的坎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凤颠,相信身边的工作伙伴鳖险寸,组成一个高效率的团队爱习我,去解决各种问题泻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袍票碧,首先做的是内部调整裤。通过不断累积分析过去几年市场的动态伶刻瞪,了解在什么时期使用什么样的手段勤翅,反省问题所在库,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陡巧。面对三淘碌、四季度各项费用的下滑貉烂忻,倾听团队的建议辱勃、做出准确的决策访午、将优势资源注入到最需要的地方篇舞。最后将宝贵的经验分享给所有人弦,把力量从点扩散到面书环合,从四个大区匈吝,再到全国衬丹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的操娘,我只是把预算谭锣胺、时间等安排在它本身应该发生的场合矢白襄。”陈立哲表示阶:“我不是在讲官话甩拆编,只是借着这个机会感谢大家疥藕筏。”陈立哲相信轮团赦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的送畦忱。   内部调整告一段落簿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伶乒说。“我发现从销售品质到经销商的种种问题免。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间访工,一下跳到80-100万年搜凯,面向的客户是完全不一样的菱寸色。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擂唤酱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心栖芒,还怎么介绍产品娜爽箱?这肯定是不行的氯渡坝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咸绦,“与高端客户接触桅垄晃,销售不能觉得自己比客户矮一截系,与客户要做朋友撤哭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品安。现在培训课已经开展了实战模拟环节蚊,我们在资金有限的情况下做到了更好视拭。”   全新的管理阶层烤徽,有限的预算汲势推,面对重重困境室戒溶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邢,8-11月均超额完成销售目标悼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹬箔埂,最紧张的时间箱鸿。“我有我自己的节奏盆径噬,我给自己两年的时间灰从,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赖处。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间临,经历了两次产品的重大变动鹃浩,但在他眼里这是最引以为傲的残骸池,因为这些变动搜、变革都是从使用者的角度出发教檬宫,也就是我们常说的“以人为本靛纶。”   对于沃尔沃来讲没香,最擅长的领域是安全瓢坟,作为三点式安全带的发明者乒李梧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期险具律。但陈立哲表示谦佛,以整车品质来讲柒适,沃尔沃也和ABB并肩娜氛,例如在底盘研发能力上喂肌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛔睫,全世界目前只有三家在使用奢面,另外两家分别是法拉利与保时捷澄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盯钾司,陈立哲也谈到唱:“沃尔沃其实也做过6缸伐沦灯、8缸发动机冻纱,还有享誉世界的5缸发动机跨霉盖。沃尔沃并不是做不到微唉力,而是我们可以用更低油耗漏、更低尾气排放的发动机达到更高水平价菩矛。这也是全球各国政府的法规要求领新角,是大趋势槽。陈立哲说“这些信息牛,只是没有在行销上进行传播罢了尖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吼幻促,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欠徐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨摇,改变了“国产”的概念芜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纪。陈立哲表态道回:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醒德,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哦。沃尔沃立志从中国出发腻谓,以人为本的信念永远不改捆嫁率,值得消费者验证与了解悸耻。”   “沃尔沃就像iphone一样多揪哄,它改变了人们的使用习惯普腔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搬:S90有三个界面同时提供信息乳驶貉,分层级的来处理车辆信息熊。这一点很重要维滩酬,体现了沃尔沃以人为本的精神划半。在设计方面嗅碍防,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缚项编。用沃尔沃的品牌精神捌,再加上瑞典的风格喘汕,直接与德系品牌产生差异化景。如果从地域来看界苇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骡小。   沃尔沃曾立过两个誓言庇赴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化眷们赶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故橡码,沃尔沃全额赔偿慷罗。在陈立哲看来拉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挪抽娄。   陈立哲对我们讲道锯锣冕:“在欧美届,当太太怀孕的时候懊萌狸,男人会考虑买沃尔沃任残人。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弦多,中国作为沃尔沃最大单一市掣痛锓怠,11月共销售9,076辆新车诉,同比增长12.8%;1-11月期间透,在华累计销量已达80,759辆烽顾,接近去年全年表现惨貌。就目前的情况来看屡烽茨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胯犬。   在经历过低谷期的沃尔沃似评,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量麻,这无疑是对陈立哲工作的肯定锌凹哺,同时也是明年的压力誓敢污。毕竟“十万辆”这个坎磐,沃尔沃早就有迈过去的能力裤天曹。   2017年萌宦混,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辩惭碘,届时茹,S90 T4铣木、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前徒限邻。对于陈立哲来讲曝慧,最为重要的是三座版S90采芜促。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铜,是全世界汽车厂商鳞伦,在中国制造的单价最高的车辆拜灌痉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谷乾功,“三座版S90可以达到世界各项指标玻镐,这款产品有能力改变历史精。只在中国生产艘垄橡,以中国为核心的思维讼侨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捞铰。”与此同时抡核戈,全新XC60也将在2017年第四季度发布赐乒堵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢靶澜浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汉,所贡献的利润更是远超世界平均水平派。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人儒荡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力权哩圣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幸。“知道我坐这个位子的时候敞,很多人会紧张甚至惊慌挖坚粮,他们会很直接的问我领绒,你行吗胺恨净?台湾市场那么泻稹,你行吗咎丹簇?”陈立哲笑了一下说道昧:“每逢这个时候谋胺降,我都乐意告诉怀疑我的人愧彪眉,我将在最短的时间内做什么檬步楷。”   两年的时间转眼而逝围,陈立哲手中的“牌”越完善破,与主流对手正面竞争的胜算便越大据莱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菲海堵,未来还有什么是可以阻挡他的呢部哪劣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棱翻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孟袒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸽驴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钒圣。为了满足消费者需求浓,推出一系列活动迎合消费者喜好谷旧鹊。 上汽集团副总裁慧夕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月编操,得益于荣威与名爵的共同发力狡搓工,上汽乘用车共销售27.5万辆位,远超去年全年的17万辆惧十。取得如此大的成就主要归结于以下几点纠寐煞:新车的不断推出深、以人为本的理念及高性价比夏痘乾。    上汽集团副总裁兔、上汽乘用车总经理王晓秋俺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尉七颧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解默。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解混铜褐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柑董啸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剃默,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轻。同时澎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诵:个性而不小众惦埔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啸多,通过对消费者的沟通与研究纲,已推出很多新车型吹攻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛾。王晓秋还指出东饶,名爵现在的路线是个性而不小众舜行,这就是上汽集团未来的发展方向分抢,上汽集团希望新的产品有个性寿搬里,且能让大部分消费者接受磋。    据悉窗弘德,自荣威RX5上市以来逞咀,名爵锐腾也迎来了中期改款广赡,同时新车名爵ZS恐倾时、荣威I6也蓄势待发篙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剃赁收。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洁承信,上汽集团也很清楚自己的客户群体杰羡。王晓秋指出笔船,新车型针对不同的受众群体兰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的井癸。拿具体车型举例筒溺径,荣威RX5更偏稳重立,新锐腾则是一款属于年轻人的车快黑,新锐腾外形活泼会,同时考虑到消费者的需求毒套,我们对内饰也进行了升级醇靖花,并增加了10-12万的手动版恼系肆,使新产品没有短板痕蘑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耸,王晓秋表示酣搜托,“从荣威550开始霸,上汽新产品从设计到销售涩跺,最后还是根据消费者需求来决定幌。”    据介绍乾兼虾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翱。为了满足消费者需求辱啡,新车不止在性能和价格上做了调整抖,还推出一系列活动迎合消费者喜好妈伶此。例如坷,基于年轻人喜欢足球运动笺赔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虎,也已纳入上汽集团新品类辱抠,预计明年新车65%会配备此技术难娩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勿块闷,“上汽集团一定要明白用户需要什么抄,为什么要买我们的产品铣心街,带着这个问题胚,我们才能真正去理解用户加吉,落实用户需求此,使我们的产品极致无短板苇涂挥,产品自然会大销疚崇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弓娥扑,竞争也日益激烈篇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恒鲍。王晓秋介绍疗沛,名爵的价格基本与同级车持平陀揩,但性能更具优势好俗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秦祥浓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鸿鲁隶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品护妈,就像提到的让渡空间加砍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哎板,从而应对市场竞争环境澎圭譬。”    产品有了好的性价比和客户认知度七,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁别绢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家始巩。名爵经销店到现在也有280家左右隋牛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旧镭颗,其实道理很简单操陷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酚拦,且不断呈现上升趋势惭,他们认为自主品牌的春天来了”卞堵,王晓秋表示痹逆谋。    在被问及上汽集团未来发展方向时寐辣卜,王晓秋坦言撇付,“首先团队要把理解客户需求拣、用心为客户造车变成一种自觉行动胖槽荣,进而形成一种行为规范爬穗。其次应时刻保持警惕搓沉惯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘫巨。只有这样闺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踞碱酱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑把美:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戚问,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改需辫舞。这些修改背后有哪些考量和博弈事渺换?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叛级锤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问日: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哆香搜?   答敖疼涎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峰。一共收集了9246条建议谎,其中表态性意见7736条媒领,赞成的占六成左右;建议类意见1510条全该,占16.3%蒙氮炮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理度惺、网约车驾驶员资质及管理惯侵、出租汽车数量调控三个方面救。从数据来看麻胳,不少人对“京人京车”表示理解快蛔氢,赞同的达到70%多桅,质疑的只有12%弟损卑。我们根据建议修改了125处险悄,不断扩大合规车辆的范围粟诡,让更多人参与“分享经济”视。    “从北京实际出发怖,兼顾多方利益”   问擞脱: 为什么要求“京人京牌”览篮惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菊裸吝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绣浓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多息虾、交通拥堵妇、环境问题等“城市病”灸。在这个前提下十,北京任何一项政策都不能“任性”得绩,要从北京实际出发喜攀,兼顾多方利益饭纷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆席倍假,地铁最高日客运量超过1200万人次灌,公共电汽车日均客运量1063万人次防懊,小汽车每车年行驶里程15000公里胃孟,交通压力与日俱增登。但在我们的努力下丰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唉巫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剩委。    总体来说卜弦,北京坚持公交优先的战略悼赦鲸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猩微,对其进行总量控制在所难免颇。目前北京市绿色出行(公交奸、地铁侠挨、自行车接痊秘、步行)占到71%裸,小汽车出行占25%癌,出租车占4%溃,其中包括比例不高的网约车出行脓。北京出租车改革的总基调是归弗瞳:巡游车改革喷坊尸、网约车规范幻盲蓟、融合发展董、错位经营承、多层次服务储。我们力争进一步提高绿色出行比例涣拜恰,为首都可持续发展提供足够交通承载力阿擦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问车茅: 政策出台之后媚,预计将有大量不合规车辆面临退出酸,政府有什么监管手段确保政策落实到位馈集沦?   答颧缮: 政策出台前浆躺,我们和专家顾险、司机譬、乘客描、网约车平台进行了多次沟通傲迟,决定设立5个月的过渡期纯疆。一是给合规平台新场醛、车辆砷矩、人员办理手续;二是清理不合规车辆辱、人员等菩笨逢。    从服务乘客的角度梗讲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冷。另外廷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展改兄,因此提出过渡期的柔性考量龟泌。过渡期之后趴驮,平台要加强行业自律晃闲,我们也要建立打击非法运营的长效机制持,严厉打击非法运营据富、克隆车和价格违法行为聘儒,能够更好服务乘客涧泌、保障安全敢砷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问未夕: 面对新的经济形态谷耻,如何创新管理手段豢理?   答赋林: 出租车发展中没有对立关系朴。网约车以网络预约裙累、快捷方便等特点桔,满足了一批乘客的出行需求颊欧。单从评价司机服务质量的机制看谈雷滇,就值得巡游车学习瓶骂苔:如何与派单挂钩莎颊,实时评价夸解。但网约车也有局限性翅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宦沉沸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甲断爬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稻。你有技术优势苛肮,他有线下服务优势悔蓉斗,为什么不一起干呢委匠?    管理部门也在转变思路辜队厩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”射,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咎。通过推动巡游车改革及网约车规范把倾淖,构建多样化服务体系炬滇板,提升出租汽车服务质量钵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驶恐,在京注册用户已达218万人惯拱胆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车的,提供差别化服务仿祈妻。    “解决出行问题要标本兼治”   问表讥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牡令?   答害: 群众出行问题的解决檬齿撩,需要放在城市综合交通体系中胜,多措并举侠部膝、标本兼治膜。一方面壳屯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雷龟,需要加快构建安全敢佰侩、便捷己矛、高效瘫、绿色丹、经济的现代化综合交通运输体系我渭。到2020年剁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镁腺。    交通设施根本是为人口服务娟猎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荚匙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标界稻牧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶介渭:李芳" "   杨美虹透露扫郝示,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吵方手,大东工厂扩建项目也投产在即扦祟桓,这些举措都将助力当地经济转型升级坷菇。    在杨美虹看来怯壁紊,借助主机厂优势吾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耿,配合外交部到德国进行推介汉苯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玛将世,从而推动产业升级兽。”杨美虹说阀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锹泞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者八啪狸。最新数据显示逆,2016年1-11月残托奠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆请,同比增长11.2%腿萍,前11个月的累计销量休,已经超过了去年全年乘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脐霉。12月13日孤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开藉。活动期间疼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撕洞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓄监钎、环境和社会贡献等方面取得的成绩甲男。杨美虹向记者透露闺拜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》略沉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩核熄壬。    “在‘可持续发展’战略的指导下滦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则路。”杨美虹说傲。    第一盘蔑,实效为先柬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喊懊裁,“我们不做虚的哆,我们也不做口号式的逃,我们一定要解决具体的社会问题蛾撬。”杨美虹直言斤,比如BMW儿童交通安全训练营通,它是为了解决儿童交通安全问题琶操。    第二掏千宽,长期坚持填圭。宝马儿童交通安全训练营欧搂彭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卧睦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吮标瓣,今年是第一年做校,未来会持续底淮、扎实的往下推进夕饥汾。    第三氓兼焊,全员参与次窗。宝马做企业社会责任时宏聘档,会邀请车主山、经销商被杀碍、投资人以及宝马员工攀亲覆,一起参与进来拓。比如宝马爱心基金匹昆年,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拍刨兼,提供指导;另外淀海睦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敛,定期组织各种各样的活动亢添部。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略飞砷快,将可持续发展贯穿全价值链新,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浚。”杨美虹表示惧口奔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裴戒绰,主推工业旅游概念戈处哥。    据杨美虹介绍却澈搐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嵌,助力中国制造业迈向高端狭肖,并促进东北老工业基地全面振兴平。    数据显示怕四疙,截至2015年底料,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户继膘宛,当年纳税额超130亿元人民币掣。同时荚蚕渴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潜五抨,就业岗位较上一年增长了8.6%簇石碧。杨美虹透露南蹬乒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稠,大东工厂扩建项目也投产在即乖挫末,这些举措都将助力当地经济转型升级泼愧。    另外萝略,在杨美虹看来刀崎,借助主机厂优势嘘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时家,配合外交部到德国进行推介问,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盎堆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莽库相,从而推动产业升级费舶。”杨美虹说浚蕊石。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥庐怯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扛?关键是我们的差距是什么稠冬,下一步最大的点就是要提升品质拦侠,当然还要控制成本抒熬。然后补,就是我们的正向研发和平台战略触。最后揪释繁,可以大大提高效率尸舒,如订货的时间是可以压缩的阶冈氖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阀长绅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粗吕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匠。    徐长明说汲灿让,怎么理解工业4.0抡窖?这个概念是德国发明的蚕,现在在国内比在德国还要热肆。最近附袱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铂,我理解它的工业4.0的本质探袱,就是怎么保持德国制造业的竞争力空。在国际上定,德国面临两个挑战鄙群:互联网大数据和云计算排段钢。现在趣,德国整个国家都在讨论芳碱,怎么能够“不被互联网+”圣,而是“制造业+互联网”普猎释,这是他们重点考虑的问题物蔷敦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崔、宝马滥塑、大众记噶钵。在德国斧,汽车的需求是非常个性化的闹膳,在这样一个背景下送,它要维持竞争力强围,推出了4.0的概念痰班竞,核心就是智能制造迸划祥。他们主要的目标有四个方面念凤:提升品质画茧硼、提升生产力罚、提升柔性化绢、压缩产业伪兼,总的核心是提升竞争力甜炔。    徐长明分析俗锈,本土品牌下一步怎么做忿使?关键是我们的差距是什么趣霉,下一步最大的点就是要提升品质咐馅浩,当然还要控制成本恍。具体要怎么做喉径哎?也有几点腐殊:第一呜羔,想办法提质控本凸米沫。提升品质痞,消费者理解有三个潍丧:可靠性甭、感观品质伍壬、性能屏髓。第一个维度洽裂枷:可靠性是必须的返涸,现在光有第一个维度已经不够了脆,必须要加上第二个维度敞葛恐:感观品质豁,看起来要漂亮蛇。在此基础上又发展一步梯钮,就是性能的提升斜。最近市场上卖的好的自主品牌尾幢,大概有12款车岁百突,年销量超过10万台兢,这些标杆产品汞撑酪,性能上也不错歉娇疤。因此钞袭咕,自主品牌下一步还是要想办法斡,把这些提上去裴秸,缩小跟合资品牌的差距华峭。    这几个方面的提升了巢,意味着成本也要提升缄楔,怎么能够控制成本韩程?第二方面的话题便,就是我们的正向研发和平台战略辑斑嘲。之前暴把,我们很多品牌都是“逆向研发”偿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车十俄,拿过来拆解做测试铜,最后组装起来耿铰茸。这个模式下穗,成本可能是略微低的岸松,但品质请沉、性能有很难保持宛酣。现在必须要正向研究笑,从消费者需求出发缝,形成一个目标姥还鲍,对目标做分析琴省,只有正向设计是欧慕,既能提升品质性能零椿貌,又能控制成本抖煤,像长城送吠忙、吉利等等嗣赌牌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酬老锨。    平台战略饱醚忱,在更大程度上控制成本蓬委。他说埃毋肋,我们的开发扣毖,现在是一款一款开发的阶,零部件的通用性相对比较芯焊埂,最近一两年来惯跋妙,已经有两三个企业开始走平台化战略匈父黄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车快夕涧、SUV和MPV俯钵枢。这种情况下轻,零部件的通用性非车卓潮常好帘棠把,同样是50万辆的产量彪阀美,对零部件供应商的供应量更大赤拌,就能有效地降低成本绿瓜。    徐长明强调巍衔,对于工业4.0的精神本质还是要学的废,品质的提升是德国工业4.0首要的目标携猜石,它做了那么多的智能机器人迪廷,智能机器人都是带摄像头的佛拾,在实施过程中的质量随时能够监测埠,然后反映到云端习,再反馈回来随时可以改进烽。现在诚,企业员工的工资水平越来越高呸,汽车厂家很多在加班加点奶坞,我们要高度自动化叔,这些课要补稻群驼,应该有大量的机器人替代人工煽密靶。如果这么做了庭侧尘,可以大大提高效率砍隋,如订货的时间是可以压缩的巧撑。比如虫炮,国内一家自主品牌枪诧澄,从经销商下订单料,到提供汽车产品最开始是40天玫,后来缩短到30天瘸窟,现在可以压缩到22天兽,跟世界先进水平比还有一些差距齐辱。这也是德国4.0里的核心内容拳雄。我们不一定用他们这个办法蔬嗓沃,但精神实质是要学的副。    他说浇,柔性化的生产也重要刀瓶厩,但没有前面三个那么重要劲钵浮。在4.0背景下捎棱晃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匆魂氏,而是学它的精神实质苛管。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣臣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刨划,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多露拐。更为重要的是蛾,放眼全球恳肥,驱动这些变化的地方就是中国祈浪觅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疲然。    12月11日肝瑞许,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号矗虹桥落幕洼交材。经过36小时的激烈角逐袒为惩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丢聘挛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盛啪搐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矾菩乾,今后的五到十年输检,汽车市场将发生前所未有的变化芹熄韶。未来凹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务矛栓档。可以说蜕陵寇,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椭桑。更为重要的是娜衡幢,放眼全球察亮匹,驱动这些变化的地方就是中国骡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撮,作为企业亥旅诽,捷豹路虎非忱闳椋看重年轻人的培养烷。在全球容吴坤,捷豹路虎共有2500名管理培训生鼓。过去三年授姥,我们在中国也培养了30多位管培生排岸呈。此外袒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家即拢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才认司侣。    在赛后的媒体分享会上皇茹汹,两位获奖学生代表分享了各自想法贪百,及在比赛中的收获课古赖。同时似累绩,睿侨森奸门耻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虾冒。   问板:捷豹路虎为本次活动提供了导师豌湃,请问这些导师来自哪里秽蒲米?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胯垦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓣骂呈?请学生们简单介绍一下自己的作品汗适誓,获胜的原因是什么搞?   睿侨森酸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惊浅伶。一位是捷豹路虎内部导师岁蓄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验患,包括对行业发展的认知寐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息厂、视角和指导德。这两位导师全程和学生团队合作囊,提供专业意见仓蛊僵,帮助他们取得最好的成绩围缓熟。   潘孟涛魏渭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鞠,包括今天的学生黎讼,将来都有机会进入到我们工程团队劫恐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额到碧围,可以来到捷豹路虎学习和发展喊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里价凳恋,再加上扎实的专业和技能挛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会股铝。   睿侨森肮玩: 作为公司的管理者形,我们非炒玻看重实习生骋,我自己也会手把手教给他们工作的经验巢佳。不管是本科在校生还是毕业生坷,都能给我们带来新鲜的血液扁、新鲜的想法技炕觅。    同济大学袁旭犀僚罗:首先亮花庆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凛搁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行环宋卫。    我们都来自同济大学汽车学院粹辆,团队成员有两个来自汽车工程方向病、一个汽车营销方向牵涧鸵、一个汽车设计方向仕筒刊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慷,围绕“以人为本”筒,挑战的是都市环境里的出行压力蕾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梆、设计师也有很多共鸣来,通过一系列调整赂,最后有了这样一个以人为本看、体验为先的方案磐钵。我觉得伐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杜诉隧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胁:目前朵吧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卉角鼎?   潘孟涛砂: 我们会对人才数量进行评估和拟定册糙乓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抡。随着经销商网络的增加腑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能材迟,从而满足未来消费者的要求懈。这些内容息息相关涕,并且不仅是着眼于眼下疟,更是放眼未来挽。比如迟逛,针对刚刚提到的电动汽车战略愧榔镜,就要确保未来有足够的专业工程师储备地位缺,因此橡,我们时刻准备着劝家赁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挛贺。   问啤:在创新领域晶,包括未来汽车科技领域雾溉,捷豹路虎有怎样的系统部署立秘呈?   睿侨森剐贫焕: 首先混械,作为一个公司糖傻,我们在研发领域有诸多投入跋,而且很多的投入都非常具有前瞻性须兜捣。比如说凄们,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鸵扩古,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弹辉扒。    其次蠢垢姬,我们想要通过产品和服务版,把先进技术带给我们的消费者俱汰,因此我们的工程团队炭枪酣、研发团队必须时刻关注消费者需求台卵屉,做到一切产出符合相关性倡洽呜、可实践性原则借侨襄。此外赫,我们每年投入约350亿人民币聘,用于车辆技术的研发和投产竟沟诬。    我们还于今年7月宣布哦:在未来四年叹箔吝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆察协,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈歌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圈胆,并在未来应用到车辆技术当中岸午酣。    今年早些时候兢骚携,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娠,通过应用软件及按需服务的开发与提供痞似,解决消费者在出行中遇到的难题仁贡。    与此同时炬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逛女城、办公空间黑撩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持富。   问储蝗:请具体介绍一下InMotion凌讽。对于整个汽车市场的趋势量,比如电动汽车技术邻,捷豹路虎是否有着自己的见解寐父茸?   睿侨森撼斜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抛裸轨。我们希望将来可以将它推广到美国斧兄胺、欧洲以及我们非常关注的中国市场梆确攫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部履稍,由研发团队进行分析悸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子百,我们也会分享给总部昧晒甜。    关于电动汽车技术频坛锨,在洛杉矶车展前夕净牢庐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辞亨。中国是目前最大的电动车市撤妗,并且有引领行业变化的趋势倍擒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帛嚏河,确保第一时间响应本土市场的需求按砰帅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惟泉,并于2018年正式上市葱嚏,希望大家多多关注嘛略快。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问危痛喉:关于未来互联网汽车吐卢,捷豹路虎有哪些基本的认识蕾巫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桅?   睿侨森拾稻古: 目前昆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一防,它的发展甚至可以打破现有的如仙险、传统的汽车开发逻辑与循环藕另恍。    针对这个话题泥,我有两点和大家分享焕赤潦:第一点浑啊,未来所有的车辆都将实现互联网化扁,现在能够透露的是闯挫哦,接下来我们全新推出的产品茧邯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翱畴溉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枢胖坷。比如说颅颠泡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妙苫勤,使用他们的UI界面和地图径殊。类似这样的合作仁赁挝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兢杜耍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   汽车网讯 12月15日刚荣,由中国汽车技术研究中心卯食、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开错卿擅,从“市场化发展现状”船啊、“应用模式创新”毛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唇,为产业发展建言献策甜、助力提升克。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录系勘: 第一穗裙吉,背景磷秋奈。    去年发布的《中国制造2025》戒收,新能源汽车是重大发展领域之一不,是其他技术应用载体盘,而且是先导性产业剑虱。它的进展情况决定了中国制造2025肮锈幕、强国战略实施的程度思,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刻硼,从而能够聚焦变革踏黔亭、明晰路径呵傻、凝聚共识讣、引导相关资源集聚推广产业创新窍沃挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顽团裤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烦。总体报告是按照1+7的结构喜解。1是总的灵朴,7是包括4个车辆整车技术毕事,3个分项技术姆炒熔。    第二彪蹿猫,国内外总体技术分析冀文。    近年来亲雄平,从国际汽车产业来说违篮媳,低碳化拟丛、信息化位拎佬、智能化是一个总的大趋势啊。欧洲胎、美国价妓缓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略懒蜡,重点企业的产品战略也充分体现了三化鼎弓陇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组京挡。我国汽车产业特别是近二十年的发展鼎定沽,取得的进步大家有目共睹详。首先轮亮,产业规模世界第一级琅信,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显癌扦烷,包括品牌市场的影响力有目共睹懈,特别是新能源汽车撅碾叔,包括技术辰庇隋、市场夹棚、新的智能网联汽车技术几,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沮,智能网联汽车发展是非沉罚好的优势条件堑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蘑缓净,包括动力电池缓巴搂、变速器问咕。国内自动变速器原先是空白切膛,近年来无论是CVT仑、IT宪、DCT都有自主的技术和产品纷味,而且应用在逐步扩大绦仕。    虽说取得巨大的进步筒惋,但与国际先进水平差距明显蝎僚抒:    首先兼捶急,发展能力上的差距芦辰。投入强度远远低于国外输,全产业投入估算1千亿姬脯青,相当于通用箔贤扦、大众其磕、丰田大集团一个公司的投入纷喊。    其次崇,研发积累哀光。包括流程积累圃、数据积累梁、技术积累舜理轿、标准积累降膝,这些积累偏弱奔。    另外澜,从整个产业创新体系上来说肺,差异比较明显的汀,特别是协同方面收恼。单个企业弱负拳,整体的协同效果很低惹,意识也比较低镶亥换。在发达国家疟,单个企业强豪檄廓,整个国家的协同体系效率比较高掂砷补。    基础不牢地动山移淙埂,我国汽车产业的材料巫、工艺基础跟国外相比也差距明显踌襄踢。汽车产业裁弯虐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枷擞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革花,要求有创新的思路和创新的模式死嗽乔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涸卷。    第三锹匠,一些关键的里程碑马顶灯。    重点是总目标鞭送涧,总目标是基于很多现有的环境设定的戒,也基于七个路线图进行测算蔡。反过来说县,如果七个技术路线图能够得到有效的实施薯蛊,就能够实现保障几个方面总目标的实现炭强空:    1缝碧灸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值病。如果技术路线图能够得到实现授倘捆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淡勾丘,之后往下走卿悍吴,这对产业来说勿,甚至对国家来说是非常重要的拌。    2挫、希望在2030年左右硷武柏,汽车产业的电动化转型基本完成禽夕浑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泞窍。智能网联汽车市场有一定的占有率吗兼呈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筒赤。    3吴、建立有竞争力的自主创新体系倒酣逝。    节能汽车在2020撇姓第、2025鲜壕、2030三个阶段提出典型的指标沫特朽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗付兄购,5升嗅蓉薪、4升姬、3.2升摧簿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%色滇坡,2025年15%匣角裁,2030年40%以上肩澎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术策激遣、自动巡航伍桶筏、车道保持应用已经很高清绍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垛假。    基于总的目标再来分解具体的技术路线希乳,经过技术路线测算实现总的目标魏。从路径识别上来说享,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口香,以能源动力系统优化升级转型作为重点锭,以智能化水平提升作为主线袖崩椽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扁,全面推进企业产业发展千廉。    第四狸囊,分技术路线图的基本结论氮偿。    1川怀吉、节能汽车膜柒发。总体上有很大的共同点识,重点在混合动力技术拷腿侨、内燃机技术胃冲薯、其他驱动技术骋接栏。混合动力是技能的主流技术黑,当然轻量化也是另外一个怯长,但是轻量化有专项的分析裙,在这里没有强化砷。    乘用车总体执行轻量化维漏性、小型化未纪拌、混合动力监鳞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堵盟。    混合电力是一个主要的技术铺唇,达到5升筒镁痛,4升互、3.2升的目标经,混合动力是主流捂,其他是共性的颓舌烦,轻量化按腐评、摩擦等恳粟美。    商用车混合动力应用时间稍晚媒,重要度低于乘用车忿恼册。    2两钳书、纯电动与插电式混合动力汽车袍浇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磐测,加强轻量化成为趋势败。轻量化对电动车更加重要权。对于插电式非常重要的塘撤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晶,驱动敞、点击吮薯掂、控制盆沦、充电奉、混合动力发动机惰踩浑,高效耦合发动器貌彩逃。动力电池本身有专题矛瞧,在这里没有过分强调里咖。    这两种车提出了总体的发展纲要舱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式模啊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踏邯,甚至可以忽略不计甫仕。    从四个层面梳理了技术需求脯,提出了一些优先的行动项卸混,面向纯电和插电梗茶,国家科技技术支持十五年了峨妇卑,下一步除了电池列为专项之外挞捕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涸熬。    另外尸体悍,聚焦关键零部件缸、基础突破和可再生能源母供、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陷卤俄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碑。    3乏侩、燃料电池汽车握桨范。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择姬。从中国汽车产业来说编省,现在重视程度不够圃递,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炉穿伸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钒。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹋。    在研究过程中车,大家对燃料电池认识分歧比较大避裳孤,或者没有共识啥认甜,这里特意保留一个燃料电池发展目标挥,跟发布不一样吭券胁。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒋,我们是1万;2025年是10万撑姐卵,发布时是5万;2030年是百万谓炕猎,发布时是10万辖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慑浦蒜、耐久性糖瓶粪、成本丛茧廉、氢安全躬烂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隆歇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忍垄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陵楷烈。当然校某,全技术链的技术攻关需要做浆抢丢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叙抚。前期小功率燃料电池菩,中期是平衡的燃料电池绵掣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挖,到最后全功率的燃料电池半计举。当然卸换,电电混合是最主要的落悔,最后电池小容量的技术路线热,但燃料电池的功率更大一点复刚。在这四个层面进行了技术创新梳理软,燃料电池要解决的东西很多兼,包括材料峦烤、膜阶、电机裂、燃料电池母枥ィ块堆螺俗、系统技术聘、整车技术栋。燃料电池也是下一步国家科技第、资金支持的重点警。    4蹿牟獭、智能网联汽车泵贯旗,这是新兴的技术发展趋势狙啤。其重要性与新能源汽车同等重要岁,有部分专家认为更重要想劣潭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诧,技术和应用的优势涪凹,也是机遇露填蔚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雹,涉及到国家信息管理帛穷窟。对核心自主提出了很明确的要求涤,即两横三纵骂。    车辆技术上更多的是决策崩吓膊、执行飘腔饯。信息技术廊溶冈,信息安全吮同,地图技术也是非常重要的佩。两纵寐桐,一个是车载的超权县,一个是基础设施科报砍。智能网联一定是循序的跺圈,智能网联技术最容易得到大规模的应用愁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敲需舒。这两个路径总体上循序得到应用宠,从商务车来说垫串,更容易形成弟拨鸥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求点。    从四个层面聚焦一些技术需求施汕磋。跟燃料电池一样寺戌,需要解决的问题更多一点半。从感知决策执行的策电,特别在决策阶段梦,差距是比较大的客窖,感知当然也有差距届柏。在信息层面沸够段,大数据舍抨冀、云平台潘其,相对来说中国有比较好的基础和优势焚腾。    作为一个前提亲蹄,对标准法规先决性楼袖画,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动微凯姜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鼓缕。制造技术不细介绍了扯哭厂,还是聚焦在新材料的运用搂嗣农,以及新技术对制造技术带来的变化斤,聚焦方面进行了说明伐宛狸。    动力电池那,分三个目标楔,目标上有比较大的讨论和争议腾,比如说新阶段提出了350蔡烫、400嚼纶芳、500的质量要求社,争议非常大协赌巧,重点几个层面妒:    优化现有的代表电池技术蕊食吮,提升技术水平搔媚灯,特别耐久性甜熬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发末怕盯。国外的装备很难形成有竞争力的差别够怪金。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线统诺创。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毋蜕。现有应用以企业为主体来做酣纠。当然糕,也会关注动力电池的回收利用技术袜泛。    最后倍鸡,轻量化宋。简单来说蠕,前期聚焦材料技术佳挎贿、设备技术句缕、制造技术湘笑锣、回收技术讥故。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凌床,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化光,比如说传统的四大工艺的变化咸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻第:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汉、供应链秘卸、资金楞轿、汽车等方面的诸多质疑澄泰夸。期间,明确表示不会放弃造车承茫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传褪弘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矾秸憋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步思腊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拷掏、互联网及云缆畏得、内容奖铅葛、体育,还有三个端口类的,手机唇捷、电视镶世、汽车陶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邢峨氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馁。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三眉表。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瑞。总归累计亏损36.33亿元博。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘛揪。第一部分就是投资人的钱茶澳糜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胸滴憋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峨囱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讲焙观。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佬百朗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涧虽肮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿手竞蜕、体育43亿南崎碱、手机50亿,房地产64亿宪、内容108亿秦呛、互联网金融151个亿额、电视187个亿诞腊俺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂公肃撵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隧请叔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粒炊敢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的两。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败婪矾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雹恼割。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雹胸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乓板。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去共腊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了署。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篓手鼻。很可惜,你们蒙眼狂奔拐妇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂檄谓卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   12月10日曙鹿枚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煌射头:一条是政府主导闷狮电、政府补贴的方式蚂,这是当前的主流联梨。一条是消费导向啃挨,依托市场的内生成长道路黑。”他表示绰立,(电动车产业)进入者中稍,大多数最终可能会被淘汰脱,但是不能不给他们机会醋。国家已经开始放宽市场准入袱,此时滤,应该在两个方面把握好政策浦缮:1诧甭、应当欢迎新的进入者遁墟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楼,让投资者自主决策耽涸,自担风险佩。2痘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驰呵,严格市场监管褐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惧弛,目的是建立好的产业生态獭。电动车产业化冉拿,最终必须依托市场来完成醚,因此阶褥捞,政府的政策必须产生长期预期瞥。推进政策应当借力市衬饲腥弧,发掘市场的潜力经。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擒挂惊。政府政策不干预技术路线桐抛,政策的实施不是导向对政策的依赖硕蚕,而是政府作用的适时发挥暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑溜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酗斥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示潍,戴姆勒有望在今年成为全球最大摔唉拭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雌,这一目标比原计划提前四年实现磊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糙鞭:“戴姆勒今年即将实现这一目标筏餐,比预期时间(2020年)提前四年汞。”   据悉毋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笆,当时受到与会者的哄笑赫陆。然而棺舒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摩,领先劲敌奥迪和宝马害。(实习编译悲贝:刘欢 审稿彼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛾锰秋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敲:韩大为 版权作品糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳绢啤,严禁转载吹的,违者将被追究法律责任杆笑赣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道什,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吝靛森。在提及新品牌“WEY”时贿痕盆,魏建军表示类,“将夺取丰田和德国大众的用户”含。   记者扯:为什么把自己的姓氏作为品牌坪?   魏建军袒襄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浮鲸。我对WEY很有自信董挟,就使用了自己的姓猩梧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淑,但在中国汽车行业我是第一个邪嘲。   WEY之所以采用英语律廊洼,是为了要瞄准成为全球品牌拍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力对警。   记者焚零:对于竞争对手有什么设想洞廊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琼曝署。但在15-20万元价位上海外品牌有优势署棘木,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准井,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛙叮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户噬。在性价比上WEY更具有优势谢尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编该表扑:李芳 版权作品桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩,严禁转载偷,违者将被追究法律责任澜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亭馅,新能源汽车的发展也不会受阻邪。   根据工信部核准的数据据恃,今年前三季度塘解,整个新能源车销售16万台裤颁,同比增长83%络。其中墓,新能源客车已经占有40%以上的比例脚,达到了近半的水平嗓伍,发展前景面临压力隋玫,但乘用车只有0.1%绕摔墒。“我们涨十倍是1%厩,涨100倍是10%摩斜,新能源车发展有巨大的前景和空间攀疮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点认绷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上们,全国乘联会秘书长崔东树说糜岁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谁。根据国家制定的产业政策要求配啤卉,到2020年谓,乘用车百公里油耗要降到5升丹曝,这意味着五年内降38%的油耗纠。“基本上谁也实现不了偿,只能靠新能源车来推动形锋熊。而这种新能源车盟粗得,插电混动可以降80%传佩欧,纯电的可以降100%的油耗借祭临,这种情况下只能发展新能源车玛古,这样新能源车乘用化奴腔,为什么我们一直定义为为生存而干末,你不干就要挨打老。”崔东树说袜忻。   另一方面价哪话,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滇碑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要魏拜绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敲,因此定价弹性很大舵。”中金公司的研究员李璇说幢畔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芒撅,为消费者提供很多选择弟释。随着技术进步和更多电动车型的开发奢期配,新能源车的成本会不断下降刷稍,比如郴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宫四。“中国的纯电动车型出来以后失汇很,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多市,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锚府居,发现基本上17挨蕊工、18年以后的新能源车犯,达到8年10万公里以上秽,整个成本是比传统燃油车是要少的些,甚至是少了20%到30%丰。”   电池是电动汽车发展的核心铰疤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锈另。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绊僧贺,电池成本还有很大的下降空间菩讲。目前钙麓速,整个电池的产能供应相对过剩摧,国内电池企业达100多家逆陛。据统计汰尉奋,目前整个电池的价格大概在2块多左右谜和饱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皮楞貌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垒江廷。因此鞠渺陀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度化毙,这样才能达到标准粮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示电卯耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋叹烦:李芳" "   我们不认为绝对的销量绕嘉妮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掂堤。衡量一个品牌成功还有其他的因素效牵,比如利润率患芦奋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标老略。除此之外石骨,品牌力落皆嘉、品牌的知名度粕、美誉度惠、影响力缴丹,也是决定品牌可持续发展的重要因素钮。宝马在创新精神上是首屈一指的道,因为汽车行业正经历巨变超错很,在电动出行柔挎、智能互联诉纹律、无人驾驶等一系列发展方向上青独屏,宝马都打下了比较好的基础储肚。    临近年底填弗辉,伴着层出不穷的新闻事件马期斤,高档车市场竞争愈发激烈隘,作为全球领先的品牌——宝马凶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菏五。近日草,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盗诗诵,听到他开诚布公偷、推心置腹的看法饯俗。   问茨:根据最新的销量数据年缸丰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近参。那么甭芒持,您怎么看销量那肌、利润弹硼、与经销商合作伙伴的关系形? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智砷: 每个竞争对手的情况不太一样蟹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溪厕,所谓的增幅我们一般都讲同比桐群,是跟去年的基础关系黑裁。几个因素加一块儿脑窖,我们不认为绝对的销量趣揭楷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熬靖娇。对于宝马而言饰,今年前十个月型膛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娜范洛,同比增幅10.2%草扰币,其中BMW品牌销量将近39.8万辆道饰排,同比增幅接近11%法。我们对这个数据还是非常满意的等归,这也达到甚至超过了我们内部的目标随疏凯。    除了销量本身的绝对量或者增幅涸洗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喂促测,比如利润率剖毯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妹。除此之外辣,品牌力檀、品牌的知名度毋练泵、美誉度胯、影响力吗韧,也是决定品牌可持续发展的重要因素节。宝马在创新精神上是首屈一指的废勘,因为汽车行业正经历巨变尝踢藩,在电动出行沧盼、智能互联父滴、无人驾驶等一系列发展方向上些岗,我觉得宝马都打下了比较好的基础翠藩。总体来讲摩土,我们并不惧怕任何竞争哪,我们也欢迎竞争犊蓬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萄叛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幂。   问临朝:最近吻奶,关于奥迪的新闻比较火博腊释。   刘智跨丰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略快。对于宝马品牌来讲韩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赤凳琅,双方的关系也非程冉穑好硕貉。所以千,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骏贝什,一个是宝马(中国)睬美,一个是华晨宝马瓦,但是我们有一个整体式的营销团队瓤,有统一的零售网络论联莆,我们在总部有一个统一的管理团队尘铜咎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脆拔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略停箩。至于竞争对手我不是特别方便评价蠕,不过至少释放了一个很好的信号垢埂眯,豪华车市场的前景依然很好匿沛肛。    问协痊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展李?    刘智胖孩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盯膛。因为从经济的基本面来讲伴桨盯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卯嫩、持续的发展态势馈徒维。之前以出口得漂马、基础设施建投资的经济拉动方式趴鞘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艘尺席。需求的增长其实就表明了对于车的需求淮激隋,其中也包括对豪华车的需求呕沁僻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长禽恫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑韶瓮熟,这几个因素相加烈阮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间轻。今年缕巨,豪华车的“盘子”接近200万辆锌士宋,未来可能每年的增幅不会特别大肩娜糯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甲匙妥。所以驮狄评,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坦厂,力争在市场表现上优于竞争对手荣郸叼。   问次:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卤仑第,这一岗位和以前相比有哪些挑战共?   刘智钡咳堡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闻,因为我在宝马的八诉窟、九年时间咆撵,换的工作岗位也挺多的蹿唉懈。换了新的工作以来溪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骏顺漏,比如负责国产车的销售剑,可能是比较短平快的弦阂牛,看的是一蓉、两年之内的事情解。在宝马中国总裁这个位置上诗暖,除了目前公司各个业务板块的运营蓄玲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向但密幕,像无人驾驶纽的豹、智能互联誊羌啃、电动车碎,包括数字化营销店锹宠、品牌年轻化等等一系列的东西笆阑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队称始,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究办饭,力争在中国市场上打下一个非诚耍好的基础蠕憋碘。我相信漠筏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锣某兜,宝马会拥有非常强大的竞争优势华亨谱。(中国经济网 记者如尝橡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   原标题慑帅葛:王永清蛊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔬。别克品牌今年销量已经突破100万辆怂某,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恋瘟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名煞唐撼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰火俄驳。数据显示匡坊勒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆市脚,同比上年的446764辆下跌28.64%能翔玩。上个月排,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矢。    因此高,在车展期间接受记者采访时搂赦,王永清表示料惧吗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锻起。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缸忱谭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升措,但全年销量依然会同比下降20%左右韩瓷妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杉阮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剂,可能在布局上稍微有点滞后喘忍。现在对于雪佛兰来说局胎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”界别围。    事实上拍炬搪,雪佛兰已经开始了提速布局褥趟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缴净峭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宠。王永清表示箍曙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颊箱燎,2016至2020年投放超过20款新车阶借雀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列计皑禽,30%为SUV车型钉,并将加速引入包括1.0T潍豁椭、2.0T碧、8AT釜、9AT畦莽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哎探庭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境熊,未来SUV将成为主推车型故掂宠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造波,轴距2725mm独仟堕,将与全球同步进入中国市场甫割仑。同样酵恋蔡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场但腻。    值得一提的是匆解,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS距楔新,拓宽产品线玩贬涩。RS车型将采用包括侧包围讥炕存、运动尾翼现侩伐、双排气管鳖纲粒、降低化运动悬架奸琶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件室蔽溉,并加载多项ESS智能安全科技敝儒。    在品牌营销上经,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼充恰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饶舍剧。另外杀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溅急歇,演绎雪佛兰“热爱茸,梦想睫佳刺,行动晶闷刺,分享”的精神吕。    “今后新车的利润越来越写П椤,主要利润来源于衍生服务婆咸橙、二手车置换等贫埂。相信雪佛兰将它的结构调好后捌精,未来两年将会真正出成果如洁。”施弘说烽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涎,上汽通用的新能源战略也将全面提速读吮。车展当天让瓜搭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发珊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俺幻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碌谈,发动机的最大功率为73千瓦题,其中电动机负责驱动碎蔑兰,汽油机负责发电锣,它的综合百公里油耗是0.9L矢。从上汽通用发布的节奏看盆两峡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案厘挎,王永清说鞋稳汹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些囊,产品还要丰富柒,才能满足这个法规的要求挽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度派,到2020年之后比例更高豌。王永清表示睹:“估计到2022年谐,我们的电池技术会有很大突破妊关尼,能量密度大幅度提升假,成本是大幅度下降纲欠。这对纯电动的新能源车发展是好消息猎阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢襄号裳、豪华”品牌——WEY烧奢俺,W01阀皖、W02两款全新SUV首发亮相堵,售价区间将在15-20万元颁。对于新品牌的未来发展规划尉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湾锭居:“WEY品牌明年将有3款车上市楔醇碧,到2018年还将推出2款左右的产品惕,以支撑起全新的销售网络体系瑟唉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纪羡态:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍攻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肛香,8月份推出第二款SUV W02捻诞踌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虾同,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糜仍歧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苦谱兜,魏建军详细介绍到慕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哎,配置上拥有最先进的安全技术哀、智能技术逻酚欧,也更加精致摆晤。此外在性能上两者也有很大差异叼狙寒,例如在NVH方面变去接,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上跋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炽胶。   在经销渠道方面耍,魏建军介绍说乖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瑰世化,没有想过招募新经销商闺势,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匙撕。”   对于新品牌的未来发展剐委,魏建军信心十足魔壕逆,他表示秸心:“我从没想过这个品牌会失败姜竿,只有退路封死才能做好这件事磁疥,自主企业只有没有后路才能把事情做好士藕。”此外烂拷杆,魏建军坦言府纹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侮,因为新品牌叫什么并不重要工灵零。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业承,将方向转到共享经济烂口、互联网埃、自动驾驶方面新的技术取八,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妊轮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肛稗、生动的演讲廊,就城市交通天骋、自动驾驶和汽车互联等热点话题脯扇晾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翻吼持,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劲抗筛。    徐大全说窟,博世始终认为监,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泼百,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式念币。    徐大全谈到浅,作为在汽车领域的老牌企业水废梁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化社脆怂、多样化的发展态势和需求习岛,博世已经有了自己的思考和方向驴疙。    他说山酸鞠,如今身虱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝎渐呕,将方向转到共享经济妻、互联网孟拷谁、自动驾驶方面新的技术捌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兑硷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胆,面对新一轮汽车技术的变革固,无论是传统汽车咖嘛、零部件企业愁侮赂,还是互联网埔魔谩、科技企业篱窍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局插冈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点堂妮偶:互联化颓迫、自动化和安全化倾。我们预计屑炒,到2021年讽氦褪,汽车将成为第三大互联移动实体鬼似蘑,同时扮演人类的第三大生活空间蔫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罕煌,来充分发挥互联驾驶的各种优势伟壳羚。    谈及自动化领域鸽,徐大全判断吵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势栓昧邦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拢滇吧,通过持续创新驾驶员辅助系统陋需缎,从辅助驾驶赋累、部分自动缓胚甸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诺,分阶段朝“零事故”愿景迈进闹疯孝。目前探绅驰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产建,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氦集犀,到2020年左右扁抚,自动泊车功能将进行试点项目测试烧速。    说到自动泊车盖,徐大全特别谈到停车难的问题席雇。他说靠建搔,停车难是在城市生活中的一大困扰伍形。今年辉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侯酶。在八项智能泊车功能里斜宪撇,“手机查询停车场位置并导航”栋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裸。其实冠,在大型商场里迹侍睫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了权偏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坞。根据一项市场调研显示攫闯,2015年律渭卤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲜瞧乃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力队嗽萄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叮殊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蝎蹭,在深入巩固原本的互联化锤巢胺、自动化和安全化“三化”战略基础上酞,博世今年也把两轮交通擎玫失、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呜拉傲。    他介绍程达,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刚得,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力葱舷。未来十年坎弗镰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泛呕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性髓。    在两轮交通方面殴,博世提供两轮驱动骑、安全等各方面的解决方案孰,涉及两轮电动车师骚、摩托车梅晤萎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式聚。    最后秽蓝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具商,满足这些变化的需求蔫赣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宛磕,“双积分”法规诉俗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嚼沁,连日来溉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牌,让观望中的车企备受煎熬蜡。针对业内关注的焦点问题筒凄零,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肠:不久前侩艰督,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绵俯茎,如何理解这两套方案甸涩吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瘫锣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联激解,但又有独立性垂惰,各自的核心目标有所不同司。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啸览,进而确保国家能源安全暮冻。由于中国的石油对外依存度已超过60%遂帆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提假淳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庞宪纤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雾拣械,进而实现国家节能减排的长期目标氛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挫,但现阶段并不能彼此替代深充。对于CAFC而言梨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求画领态,其中当然也包含新能源汽车舅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汕烤顶。但不同的企业由于自身能力峭、技术储备和对未来技术趋势判断不同巷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卤姥翔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敛哄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补班,而以后补贴将逐步退坡焕,企业更担心成本无法负担澄亢。因此仅有CAFC法规麓酶抠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况共仆佩,所以有必要出台NEV积分德厂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帆拣昂。同时磋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龋耻,从而有利于新能源汽车早日取得突破熔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒲哎闷,其目标应是降低汽车及相关产业镀贬狈、乃至整个国家的碳排放镭性士,和降低能源消耗诉求不同露蝎密。作为碳排放第一大国试,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狸楔筹,后续国际压力还将不断增大酪疗。因此馆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摔炬壳,从大方向上讲是正确的健房眠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陈蔷箍,这和NEV积分没有本质区别考蒋,也无法确保总体低碳目标的实现仓巫嫌。实际上怕,跨行业枯楔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仓溶纪。以电动汽车为例丢驰,其在使用阶段确实是零排放荡秃,但与欧美不同晨板达,中国的电能以高碳电为主挂赫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惮恭焙。也就是说录苏篮,在使用高碳电的情况下汾,电动车全生命周期的碳排放并不低娥。这正是碳配额管理应该解决的问题到撮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蜗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛾。实际上毖晚,将新能源汽车确定为国家战略腹受歉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屏绿赴,生产更多的低碳电钢函烹,否则减碳的国际承诺将难以兑现司。    另外爬报,对于汽车行业呈揭,无论是CAFC哪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同检,但都应该由一个部门来统筹策划霜放,系统思考莽香,拿出科学千涂、系统都另、具体嫉粉拨、有效的管理办法来推动实施才扇柬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凹抚途。    ■积分交易细则需加快制定谴段副、尽早出台    《中国汽车报》笔谢兢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竞陵桶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贺颈?    赵福全妊桔拼:确定合理的积分价格焕室搪,涉及到技术囊擒歌、成本和市场接受度顽,需要综合测算和动态调整倾。我认为基本原则是豢锑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抨忿疼,让没做新能源汽车的企业有经济压力挞。如果NEV积分是“白菜价”腊节,大家直接买就可以土獭,谁还会愿意在新能源汽车上投入垢镜梅?    因此施涕,NEV积分的定价应足够高犯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匡匈杉,通过自己的新能源产品获取积分翁隋贪,满足法规要求昂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业还,能够通过购买积分先生存下去爽,争取时间把自己的新能源产品做起来狡。    《中国汽车报》全倾谅:除了积分价格之外墒胳繁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妹看娘,目前处于“空档”状态邢温挠,怎么看待这个问题碾烁?    赵福全编:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力你静。而且距2018年法规实施仅有一年多时间臼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫布。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奶玫。同时菠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间很纽翟。对于汽车企业来说纳,3年仅仅是一轮产品开发的周期对,政府作为“游戏规则”的制定者漏,应尽快给企业一个明确的目标诡,否则企业将无所适从苦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》轨:“双积分”中提出了2018年起讳编凤,8%苏棱、10%氏骸、12%的NEV积分比例片吩丝,而经权威机构按照法规要求测算杆弄骑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凄谦惶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隋断?    赵福全勤:在这个问题上搂,我并不持悲观看法巴九帮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刚藤,因为还有很多企业尚未完全发力豢艾紊。按照国家的发展预期备桑巍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焕驮,如果每辆车以最低积分2分计算偶痞,整体积分比例就达到了14%懊,如果是分值更高的产品柑辑,达到18%的积分比例都有可能握。关键是要努力实现7%销量占比目标柒贬,而这也正是NEV积分的目的所在嫁肠入。    不过另一个问题引人担忧疆窗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韭,同时在CAFC核算中也有优惠锻:一方面油耗直接按零计算憨鸡,另一方面核算数量加倍级,从2016到2020年分别是5倍芭落、3倍酱箔、2倍替替蜡。此外侠煌,按照单项抵偿原则黎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分八念判,还可用于抵消CAFC负积分供。我们经过测算发现岗,CAFC中的这种双重优惠泉饶,对新能源汽车的“照顾”过多了熟屉鹿,不利于促进其他节能技术发展鲸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险下。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耍碴饺,CAFC的达标难度就会随之大大降低喊拉。实际上蚂度,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颓焕,两者不可偏废窜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盘煎藩,但如果CAFC目标落空年,国家能源安全受到威胁哇,汽车产业的可持续发展仍无从保障铆懦黄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偿,这不仅能确保CAFC目标的达成乌埠,也会提升NEV积分的价值佛,避免NEV交易落空剿人。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坤涟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诽潘,而没有将电耗的概念纳入其中抢亩,这样的算法是否科学定?    赵福全澳:NEV积分分值以续驶里程为依据冉逝,这与推广新能源汽车的初衷相违背热扔嫁,也不利于鼓励技术进步搐疙衬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程试昧。推广新能源汽车是为了节能减排勉棵垃,因此不仅传统汽车袖,新能源汽车也同样应该抑大扬小虏奶霓、抑重扬轻荒幸刑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逛康,而不是搭载电池越多越好标扁圭,因为大量电池搭载在汽车上移动娜,这本身就会使能耗增加诺差,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贿,也意味着大量增加电池生产的排放煤。    政府应鼓励企业开发低成本杉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衬判娩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓦恳。也就是说稠,政策制定一定要“勿忘初心”错坍。建议NEV引入单位电耗并频,即吨百公里电耗的概念朝归册,作为积分分值的依据氓交。同时盖,对于小型车电耗适当放宽窍构,而对大型车提出更高要求虱碱肌,以鼓励新能源汽车小型化筹缚,进一步提升节能减排效果料硷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秽累:在“双积分”中铃苯伪,没有将新能源商用车列入管理范围坟菱,这样做合理吗拘?    赵福全翟搅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻鸶担可持续发展的问题使笔麻。2015年淬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侈婆,获得国家补贴的比例比这个数字还高祥萌。而此次NEV出台却未涉及商用车瓢谷谎,这是不合理的铺店,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戮,也会让乘用车企业感到不公平坏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膳谎蹲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淘淋。我建议顿,应该单独给商用车设立NEV比例要求夸饯镶,可以不与CAFC积分抵偿狮疲,但企业之间可以交易集翔陆。因为如果没有NEV的强制要求屋霓浮,在补贴退坡后雹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑轰拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦实车:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迷啡绊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孪虏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倘苟故,盲目投资之后嗅瞧仕,多数公司要垮下来弊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚎八刮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脆十雾。    以蔚来汽车为例棘舌,去年8月还只有100多名员工苟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喜俱踩。据中国汽车工业协会最新统计疟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翅鞋,销售4.4万辆车,同比分别增长25.7%和43.8%锰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烽畅,销售28.9万辆徊疲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肋详匪。蔚来谩、威马姆疙查、前途鬼、小鹏等已是新能源造车领域的热词潞履寄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昆夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乱佬甫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目昏。至此挥,奇瑞新能源成为继北汽新能源烤娄乏、长江汽车圃舱海、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业接闭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哪。    “新能源车企的风险隶啃勾,其实很大厘拍迟。”王秉刚说徘阂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力萄,对风险有足够的分析魔拘歪,有可能投了很多钱窜磷,最后做不成凭,带来不必要的损失恐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嵌派,简单地投资建厂献、增强制造能力吝免,未来堪忧岔。新能源车电池的技术进步非常迅速 规,现在可以用的技术一年后就不行了搏悔。如果没有研发能力就做不过人家眷散刃。“一下十几个亿扎进去猛椽奥,有可能最后做不成搐,我还是提醒新进者要谨慎一点穷罚期。”王秉刚说回。    事实上粱,目前国内的新能源电池生产厂太多了蠕夹,但规模都不大蔼杆。而且动力电池总的规模也在扩张中匠盲绢,尤其质量好的不多碧猫匆,“据我了解剩计卯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单眷聚。”因此劲蛔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺被袜。   谈不上“红海”劝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臼,但道路曲折藉极匹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说警,造车得有钱十甜毖、有人才甸剐坡、有时间倾小。“钱我们还行瀑般泥,人也不错私镰锑,就是时间太紧阮拟,毕竟搞汽车三年算很快辈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合褪藤。”万锐坦言牧哨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坎。    不过两簧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泵艘,万锐并不认同豪。在他看来位,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舞穗,因为大家都还没“下海”嗅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抡,大家还在忙于造车咎,搏杀还没开始棋幻。    “这是好事鞍洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陡五瞎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晒,目前中国传统整车企业有150多家嵌蜡,新能源车企至少有30多家藉谴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闲还雹。    至于是不是过剩魂鼻,梁伟表示这还是要市场来判断呢冲。在梁伟看来刹桃,其实中国传统汽车行业已转入新常态马,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炔,除非汽车消费大幅好转吴氢亮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况无。    但另一方面狼拜醇,根据预测疗搁,未来5~10年筋,中国的新能源汽车将保持两位数增长成炔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称常澎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倾绵问,到2020年时产能达200万辆贾绘杭、累计产销量超过500万辆恋滇。梁伟认为熬,从年产几十万辆到200万辆的目标唱担亩,新能源车汽车肯定还要快速发展魂。目前的新能源车市场还完全没有定型烂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会维傲场。    梁伟特别提到了特斯拉的成功化,“很多人此前担心特斯拉会破产岗,但Model S和Model X推出后效果不错杆甭,用户接受剂。经过多轮产品积淀交嗡敢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃却,特别是成本下降得较明显搁临。特斯拉可以闯出来溪颓勿,中国企业也有机会苏、有成本优势逼隋。”梁伟说筋。    对于最近贾跃亭的乐视澳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呕炼,梁伟指出兔,除了技术硕,汽车行业还是一个资金密集笛、劳动密集的行业康。如果要进入筹,需要企业在未来几年有大量投入雌弄,以格力电器(000651.SZ)为例沙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柯。    梁伟表示浓班,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来硅香晌,毕竟快速把产品推出来特,现金压力会非常大瓦。另外嘉武,一家企业在原有行业中具有很强的能力地,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劳骆随,这是一个很长的学习过程彩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗溅那:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舜歧鬼,也是第十七个中国记者节锚救铅。2000年邪膜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撇舒米,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冀博甲。此后记者节像护士节怂耸、教师节一样儒,是我国仅有的3个行业性节日之一咎觅。   值此之际限,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灯耐老。      坚守还是离开顿帅弟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肪垄:去年网络广告总量2096亿元受冕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元达每。报纸下跌超过35%惶鞍,杂志下跌近20%疯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劝孝拢,单项将全面超越传统广告星。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吓据,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晃剑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拣帅,也仍能保持着不俗的销量班娶梨。    “没有路可以让我选择睫拍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值襄俗。”陈总对此直言到澄溃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疾闻诞,但发行量保持一直不减踌。诚然趟,这离不开报社给予的支持弥托。但从自身发展来讲岭娟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好省脖。究其原因碳愧俺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的朵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闻府括。   汽车也好示镜,新闻也罢厩岸。毋庸置疑谓凯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题似县。   纵观整个汽车行业的发展趋势虱镐淬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志金。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笑,但不可否认的是辛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式熔顷借。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谦惠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溉。    除去对报纸菊复、杂志琉蹦暗、广播蚀、电视酚姑、音像等载体样样能玩得起来赶闲墒,还需操弄3G澳孪萝、4G等流媒体技术赖。我们不知道下一站会到哪里牌毫。   面对媒体融合大潮莎勃,陈总胸有成竹的坦言尾垫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尸醛郝,家用汽车转企改制之后继续深化改革忻戌蝎。由媒体到传播机构购,由杂志到全媒体平台够吧徘,历经两次创业遁,家用汽车探求新的发展方向胜,抓住变革时代的发展机遇薄,赢得了全新的利益增长点铆读病。不再只是单纯的纸质杂志呢帕,视频函就、自媒体等做出了不错的效果辰委地。   其次陶谅标,就是在自己的企业定位方面虽,中国医护工作者汽车消费调查谎塑校、中国城市教师汽车消费调查是以医生吮匣、护士完停钾、教师等特定的人群为对象做的系列调查刨碴喝。这些调查一做就是3年溺吃,走遍全国大中小城市廷电阮,做出最真实的数据姥摧。 ?   “网红”营销时代   今年以来郝色,网红主播频繁出现在各类活动现炒埂,手机发布会匣暮、车展心、房产开盘防跑都、比赛等一场不落搏佳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玛囤。”   日前绞弹妨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亲耗举,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侩韭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”古。   对此事件袱盖,亦不乏业内人士称桨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吼陈陪,呈高开低走的态势坷。   陈梓萱表示乔:“在现阶段的传播环境下表枷,媒体记者朝网红转型亨艾,把读者转为粘合度极高的粉丝陷哨,增强彼此互动查桨懒、沟通淑,无论对于报社还是记者个人碎锯波,都是一件好事画礁浩。”   “把流失的用户拉回来沦添撤,用互联网采、新媒体的方式椒腊,我们正在努力尝试订裁,但具体执行效果如何胸稠翔,尚无法判断栓。”全媒体时代卤闪,我们永远在路上扣抛骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:张瑞丽 版权作品揽幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖刚嫁,严禁转载灸滤淡,违者将被追究法律责任狠尚桔。 获取授权" "  原标题酗害挪:广汽传祺肖勇摊赔坚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日案,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夹眷嘛。在本次活动上沙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫁。广汽乘用车副总经理肖勇表示辩标:“时尚是一种潮流悄,其实就是顾客需求缔,引起客户共鸣牛帛,汽车也需要时尚暖,所以GS8出现在了这里害馆需。同时传褀GS8我们就是承担梦想钵酒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韦妊竟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擂嫉,中国品牌基本上没有一席之地爬悉荡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奖雌。   对此掇螺祟,肖勇表示灭垦裸:“传褀GS8我们就是承担梦想镰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上藕瓜绰,所以在豪华汽车上喜沦,我们率先实现突破部澈田。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚遣胶梯,我们就是要跟汉兰达绵煌龚、福特锐界形成三足鼎立锑澜,甚至未来超越这两个品牌佩烘,这就是我们的目标捕韧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示其彻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吴,创造单月销量的历史新高委,爆款车型占3.4万辆躲,但受制于产能安排的影响孙欺筐,造成其他车型总的销量并不是很高无烫。面对这些问题惟商持,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缓佳。   肖勇表示搏败:“明年我们的产能接搜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目输巨疽,产能将得到释放铺廉棵。我们在满足GS4的同时位,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立废滤哇,最起码销售五千辆以上霸奋,剩下我们会再分配个其他车型春尼久。”   同时为了加速品牌向上炯虐烩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屯。同时肖勇说道裙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓜挪,在明年全部投产前尉,所以明年最大的问题还是产能剐巷茂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型存,我就是聚焦我的明星车型良饰蜡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  还有不到一个月臀,东风标致4008就要上市了怂峰。它的颜值疲、科技装配足够有吸引力迟,那么随着锁定竞争对手醛、谍价弗、销量预期等关键信息逐步浮出水面衰汾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湍港渤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膝毛瘟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”马老忿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晤能。比这番景象更热闹的烩坚胆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会存埔。   说到品葡另途,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扳,让媒体品到了极致鸵虏浆。在工作人员的讲解下疽脖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痴狮剃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甲碉猾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴久码,无不让到场的记者狡董、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞘敌俯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外功库,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妓、品味撵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揭,东风标致在今年推出3008牧、4008后泉,也将在明年陆续推出3008S加、及另一款7座SUV措慑淑。据中汽协最新数据显示剁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寂,同比增长45.91%菩浅。那么疽墟壤,在众多SUV产品中痴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢些棉础?东风标致总经理李海港对记者表示狠捌:“我认为要总结一个词就是‘品’字翱氮焕,东风标致的SUV一定是最有品的玛寝播,这个品是指品质莽吠、品味扩,今天的4008就足以支撑这两个词朽篱玲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孟局?李海港对汽车产经网独家表示解成写:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烫渐稿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丹睦羚,轴距达到2730mm窟欺,是同级别车里最大的撩傲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哎缎练,在配置方面更趋向于高端孤、智能世违,进军更高一级的SUV市场露加期。”   然而哇嗜瞳,另据乘联会的最新数据响识,1-8月柒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迪郊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剃哀,作为中级SUV沥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晒激?李海港向记者算了笔账镐遁读,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万类妓先,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惦诬驴。“这种需求就是4008的机会廉配,也是4008成功的保障寐。”李海港表示系葱。   “狮虎之战”将上演   还未上市旱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呛。李海港认为绰痉,4008在科技装备翁漂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的靖。”李海港强调闪唉惧。   通过外观设计及车况数据对比后发现固惹屎,4008的设计颇具未来感和运动感虫郡挽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘘,4008在轴距上占有一定优势许绕,也使得整车造型看上去更加修长何颁。   那么次,价格呢兽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啦,通过对比翼虎的指导价踢,小编认为4008的价格应该在19万元左右蟹篱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杰?据乘联会最新数据辖精,翼虎1-9月累计销售84258辆劳,月均销售9362辆粪怀。但值得注意的是绿老澄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%全绊号。那么玛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晃特搏,可以说也有一定难度巍肯表。   汽车产经网了解到疥,由于目标客户锁定在换车需求的群体鬼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案税,以吸引用户选择4008收憨。至于置换方案的细节颁,李海港表示还未最终确定嵌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共日话:李芳" "   国庆结束后喀慷,北京授、上海山、广州炔星、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沪峦,引来了社会广泛关注纱袖靡。平台闻风声觅静匈,媒体炒热闹讲桂寸,百姓愁价格贾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阂赏,“网约车”只是第一块烫手的山芋伴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踌,又要确保公共交通体系的稳定嵌风,还得照顾老百姓的感受踏汗芳。    比较普遍的观点认为靖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹦刻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沉纬骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耽膊,征求意见中提到让市场来决定逞睹啪,这是非彻辣埽科学的耙。作为用户通,担心价格上涨哆,特别是比出租车贵谓携睫,认为监管部门是要维护出租车体系利益钎淀,我觉得这是大家多虑了漂。过去捶,在平台混战的阶段哥帕,资本介入烧钱抢流量鸡睬怂,这本身就是不可持续的庐仇,价格逐渐上附搿,平台收取中间费用是必然的放。    对于各地的征求意见领费汰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冕。比如说要求司机是本地户籍汇、要求网约车辆的舒适度等等羚藏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隘。    网约车规范的政策是非常需要的磐瓮氯,作为共享经济热潮下的产物横穆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚂刨。任何一个商业模式饰庙,都需要规范起来挛睛。因处于监管边缘秋漏崇,过去已经发生了数起网约车的卫鹛悖害案件镁焊茶。我们在对受害者表达同情溪磐膛、对肇事者表示愤怒之后合,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撕虱降。    然而罐霜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咯砍。比如说改翔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廷炬碑、车辆要有上海车牌撩,并且轴距要达到2700毫米略茨貉。根据滴滴公布的数据吨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中合剔顽,拥有上海户籍的不足万人懂鸡汲。这个情况在深圳类似伺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痊懦。如果按照细则明确执行另,这就意味着仿驼传,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”般天。    共享经济是大趋势缆,但监管太严可能打击积极性微,这对立法部门是大考验被。互联网时代芒矩,网约车大大增加了出行的便利诺帝筹,使人们在出行上拥有更多选择拇料哎。监管是为了提供安全高效的服务保障工,而并非要让网约车集体消失氓。现在的征求意见许多还是首次提出脯没扳,建立体系的过程中应该让用户琅、司机及平台有更多发言权掠逼。    我们鼓励共享净彼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擦颧淌,与传统交通体系形成良性的交叉互补随。    我们希望立法穷,只有合法合理才能保障各方的利益培促,所以网约车服务一定会是标准化坡、安全化的尉起。    我们希望在所有领域都有不断开放绊戊、不断完善的发展方向玩姑滑,这是产业互联网时代的必经之路涟涂偿。    文 | 著名职业经理人鲁悲锯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟蜕竟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按短:新造车企业已经不再神秘绞,告别概念车的品牌曝光期退铣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寐梳。投建工厂社赖、申请资质藏,造车姑悄,他们是认真的裁。不过沧家午,“八仙过海烹、各显神通”薯,出身背景不同的创始人廖背敲,对企业产品和品牌的定位梧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抛闹较。    想听“真知灼见”套翻,走进新造车企业偶备梆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棠怀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伍,敬请关注枪乡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苏材察,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侍室。10月10日夺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准华挎。这也意味着扔喝,前途汽车继北汽新能源猛弧、长江汽车之后娠绕肃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”焕媳刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中级读,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茶,可以稍稍松口气戚币炔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尾秤,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘦惋苦,相关准备工作的日程已经安排很紧张睹套狭,有许多事情需要持续推进舍擅讨。即使如此抡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姜侨。在与记者的沟通中拒痴,他详细讲述了自己的创业经历夯改豹、资质申请的情况管、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断擂。    短短的一个小时瓷弓,陆群留给记者最深刻的印象是秒筒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惕,他们怀揣一个美好的愿景飘低,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恳。    ■ 拿下资质不神秘澳擂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”媒,许多人都对过程感到好奇细堕。陆群则表示够,拿到资质并不是一件神秘的事情戳扁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妙斗,一点一点把技术做到位潘毁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来漠遁精。”陆群说翠癸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偿。具体流程是誊耐,企业根据相关标准去申报项目刮缺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芳错喊。陆群认为普褥宪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咎、引入新的技术和参与者闻摩虐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔑菲。其中对电动汽车的四项关键技术村劳,包括整车的集成和控制技术怜,电池的管理技术辑存凌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求懊。同时蓬黔,技术具备后还需要做出整车挽背适,并按照标准做大量测试幂,要达到很高的标准我瞥炬。据了解健厦,整车控制管理系统(VCU)蘑拍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贪,也是已经掌握的三大核心技术笔。    更重要的是菜嫌殴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向募。早在2010年能,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部霜却日,开始布局电动车愧环踢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嚷乾呸。2012~2013年刻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悸施,在高端纯电动整车设计桐任、研发方面取得了初步成绩戳捂塘。陆群说邦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笛恒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攘砍尝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展温,开始引起业界关注沽。那时乏毁晒,行业对电动汽车的关注已经比较高玲,而前途汽车早已走在了前列挎培。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兜。”陆群说斜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慕,专注纯电动车研发和、生产踌苗、销售及服务畴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熬府确。”2015年9月校,长城华冠登陆新三板挂牌交易沃,成为新三板电动汽车第一股览险寄。目前显,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凉,包括整车业务板块(前途汽车)洗施、设计研发业务板块(华冠设计)蝗,以及核心零部件业务(华特技术)悸妈戌。这三大板块互为依托弊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑街葱村。    拿下资质暗喜假,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衫娟。    ■ 技术醚锑糯、生产基地次久、供应商都得一流    在做电动车的这几年勤媚,陆群对电动汽车的理解越来越深入婆仙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袍惧、变速器等物理结构米距,还需要产业链配套鸽、成本控制迪秤你、核心技术开发等一系列工作魂幢漠。“自主研发的核心技术荷、国际一线的供应商和自建的生产基地停漂洼,是我们的三大优势肥。”陆群说凌锻守。    陆群说汲凰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茅闷,市场上找不到合适的零部件供应商并,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术革蜜撑。目前坦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舷对,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化式、VCU灰拜场、RESS等核心技术赤别,使零到百公里加速仅需4.6秒嘶,最高时速为200公里孔疵,最大续驶里程达到300公里碴卢。而据陆群介绍褥顶讣,这些电控技术相关的零部件桥老,不仅前途汽车自己使用锹崇,也已经为行业中其他厂商供应伞汐氛。    在供应商体系上谐翠讼,前途汽车同样拥有强大阵容翘谐,已经先后与IAC浇取署、博世裤独、布雷博码陛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作臀退。这不仅确保了产品的品质随,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撑杯掀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地财。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慨沃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娠撬卑。今年2月撼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苦,按照规划迟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墒徘钱,将在2017年中试生产久勤祥,第一款车K50将在明年底上市嘛迁罕。值得一提的是痞肥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侍挪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汉,最大可能提升汽车的轻量化水平耿。    陆群认为伙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车簇旅,而是要通过成本控制病、技术提升来实现培哦,其中轻量化就是很好的解决方案叼累九。他强调推:“前途汽车的产品规划和市场策略焦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舒蜡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牡袍较,在全新的市场领域不断成长耪落。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凛,中国新能源汽车市场前景广阔科体,存在巨大的市场机遇妻。据他估计查,行业发展的拐点将在2017~2018年到来轮餐。他表示梆,前途汽车已经做好了准备糙赏。    陆群始终坚信一点么,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西略阂。在他看来菱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”构沃。“所以浓,我们专注车辆性能儡脆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台干,迎接智能互联时代咎。”他说来韧露。    自1990年大学毕业进入汽车行业酒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹭磐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桃,创业历程也已经13年里储且,算是行业的资深“老人”旦吉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”档较苔,他的团队也是一群“汽车工程师”踩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒲。    陆群说抚裴伞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为衡蚊,像华为一样拥有先进的技术蹿瘸碑、过硬的产品品质以及国际化的视野抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯翻晾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹告拣,同时玫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炕。一时间岛娩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来春。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甫,对于新政诡玫姬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明槐。    看自己   记者孤惦欠: 首汽约车有哪些新的动作和布局募酵?   魏东副嘎: 一方面夏衡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倒滤密,根据北京聊寐肝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孔,我们会在司机烁空、车辆和运营都符合当地规定的基础上湍饰哩,继续增加运力保障偿袒,这其中包括增加自有车辆梨携痴,也包括增强与当地伙伴的合作帅才驰。    看政策   记者迫焙吾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛊项,有观点认为疆颊龚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氨敢舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阮弯娘: 这样的说法不客观疾率。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琼匹。    某种意义上讲芭糯缴,首汽约车项目上线之前冠磋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韧,我们只是在政策范围内尝试着做怖。彼时违魂,我们借鉴同行业企业技术手段漓、商业模式和合作模式煎饰弛,在政策合规的前提下肉起汾,尽可能尝试氓,当然匹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肖顿拐,我们是十分期待政策落地的蜜。因此催病目,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卯假。    记者卞等: 怎么看待首汽约车的先发优势掀款?   魏东话隋林: 的确枪勘,北京市场上我们目前是最贴近政策的残泼,但从全国“一地一策”的角度来看谅灸猴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诺。    看行业   记者补婚俯: 按照当前征求意见稿来操作妙魔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拇售捞。   魏东裴绍: 我们对于各地方出台的政策表示理解独姓,网约车实行一地一策制度炼慰咐,各地会根据各地的交通发展水平保、城市交通需求来决定如何管理网约车染痹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懈。    看未来   记者揣: 未来行业格局将有怎样的变化伞惮糠?   魏东陷: 当各地政策正式落地之后聘规,会明确供给的标准田矮,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣《呙,筛选出部分中高端车型进入服务领域炔柿,同时对脐香,对于准入的司机进行严格监管凭。因此藏弹,在未来行业格局变化上兢巾幂,在大的方向和框架上由政府来把关绥婚,在框架和方向范围内埂供里,各家寻找自家的竞争点和突破口簇,现有的平台选择优化平台和转型升级苛矩惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞蛙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始门涟洼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钎沧姬,并通过一系列体育须、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘁虹、活力的品牌形象河汰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体醒畔,除了年龄譬全氨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雌床派。” 10月13日葱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弯。   据悉竞权吨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靖彤,并向年青人传递积极的正能量烩希宋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典德。未来攫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裙磕漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弓埃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秦,借助本次人物盛典苛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁江臣翔。   “2016年聚箩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’壳。” 郭伟表示楔棚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫡,不仅让不同圈层的消费者晤迁、车主抨、粉丝共同参与到活动中鸥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堑谋榷。”   事实上硕络,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域势妨峭,包括体育以及音乐类的综艺节目护松嚏,实现了跨界合作癸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称横如寡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疮。”   根据最新销量数据显示当斜巨,东风日产9月份的销量出色猫,同比增长超30%簧寥。其中主力车型轩逸箔词斗、逍客鸥乘逝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捎孤倾。   郭伟表示狼撩扁,“东风日产今年的目标有所提升迪怯,对今年销量保持信心吻陪乏。”此外锌氛,谈到是否有可能再接再厉擞,在总销量上攀升至第四名的位置时芹鞭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杠栖,能超过前一名最好查翘,但最重要的是与自己对标解。”   责任编辑梗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠堡菱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组同咀寺,管理层不参与讨论矗,每组都有来自全球各地苹邵颈、不同级别赫溪、不同性别的同事缔。”蔡澈说邪氖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腾蔼跨,大家相互协作盾啡巫、互相支持计、勇于尝试乓。”    中国经济网综合外电报道戈隆烫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士采,其宏大的构想才刚刚开始泻。蔡澈现年63岁皋,其工作合约预计到2019年内,在刚刚过去的2016巴黎车展上绢效,他再次用前瞻的眼光和布局腥另权,为戴姆勒集团未来的发展诽芳镰,提出了新的方向罢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说情扩掀:当年学的是电子工程专业拦妇扳,就有人建议“傻小子姐铺僚,去学机械工程戎芒赖。”樊,“今天来看殴忿恃,坚持初心检迁粳,梦想终有回报绣甜笔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体完,在报道戴姆勒集团的“变化”时磕瞳,都会引用蔡澈的公开演讲朝毒巳,因为他提到了电动憋皮翱、互联测蹈咸、智能和共享等前瞻主题旦盲腿。    首先泼葱姜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ豢,并计划到2025年肠硅济,成为高端电动车市场的领导者长很嫌。当然潞酗寝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乳砂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诡挠成,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肥线,恐怕显得更稳健坡筏秃。    “在所有这些领域藐阿泪,你必须为未来的投资做好准备手勉,”蔡澈说伟。 “但这是令人兴奋的幂,所有这些发展不仅仅是技术的改变们谱侠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苛团。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隋,内容丰富的CASE(瞰思)计划慰,它取自于智能互联巩、自动驾驶拓抡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母础棠勤。有评论指出巫暴吻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责李,就是要对未来做出承诺滇。 巴黎车展发布会期间赐蔷芜,蔡澈穿着休闲衬衫抹哇绵、牛仔裤和运动板鞋祁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陵,但蔡澈作为首席执行官吓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目傲昂,以加速决策和赋予员工权力著称伐饲农。主旨就是要尽量消除“官僚作风”习杠,鼓励对新产品和新发现轿晦弗,进行实验性的尝试然睬煎。    巴黎车展发布会期间触陇脾,蔡澈穿着休闲衬衫秋钙、牛仔裤和运动板鞋细夹汲,一改西装革履的常规风格阂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钮:“我们并不是穿衣方面的专家古如。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厘,而是留在了在工厂附近的办公室撅,尽管条件略艰苦忍订铰。至于在衣着方面的变化搁靠妥,没有具体的规划蛊,因为衣着是表面化的饲搁特,符号化的桃飘,尽管这会传递一些信息耍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搞相:近些年畴认杆,我们尝试了很多新的想法臣惰鳖,对整个行业而言都是全新的尝试斗棺棉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舒,很多同事都参与其中厢驴苛。    “仅仅3个月的时间洗河盼,我们收集了150个优秀的想法阂拦掠,这些都是关于企业未来建设的好点子任嘉。我们把参与讨论的员工分成了八组漓,管理层不参与讨论酚拌惕,每组都有来自全球各地十铰乱、不同级别锑拟瘸、不同性别的同事惮痴列。”蔡澈说杆,“今天提到的鱼群式结构未刀,希望让公司更有活力类窗舶,更灵活钩下筒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹦,大家相互协作室崔腺、互相支持碘、勇于尝试妥。”    几个月前戊奇,在柏林的一次会议上灰少,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拐。根据德国报纸对这张照片的描绘派:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牢澳编。蔡澈告诉开发商妒,这张照片是30年前拍的女,那时渐畔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挥。    随着电动车品牌的发布焕,以及首款概念车的亮相酱舰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奉灰莫。在戴姆勒的规划中槽妓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力次,包括价格汐鹤侗、外形和性能工。据了解鹊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帽裴处,包括在德国建立第二个电池工厂陵脐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撤沪涸。主场“作战”的雷诺品牌凌继歼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR萍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念降砍习,包含设计就尽拔、产品以及市场布局等方面颂。    发布会结束后懦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宏。在面对面的交谈中长,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陆榷臀。另外跋贸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题券,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肌掀钝。    网通社融:在中国市承评贰,2017年雷诺在中国有什么挑战龚变五?    戈恩疽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逆解狙,中国和印度都成为全球业界的引擎牧赁。2017年是雷诺非常重要的一年藐详,我们的销售会起飞系菏,就像飞机一样匠推肌,正在起飞向上并且不停加速刺纳。对于日产来讲檬阀显,也是非常重要的一年水竟,还会进一步推动启辰的产品材,这个也非常关键潭持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匠赐:您如何看中国新能源市诚摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沥廖梦?    戈恩波:我认为中国会成为全球最大的市尘薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的起。对于日产而言歉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺借,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目樊碾恭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赣。    网通社狼等:对于雷诺和东风的新电动车项目羔哺杀,是否可以更详细的介绍一下驮?    戈恩功:雷诺和东风进行合作椿皇会,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹅篡剃,最终项目还没有做出决定痢琴,但正在研究当中钢陋。    网通社庭吃揣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹤浓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谭写努?    戈恩绢检:自动驾驶一定会进入中国榷,这是勿庸置疑的快鞋。目前妈苗,各个车商在这方面的竞争非常白热化圣撩问,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巾搪。在中国相关法律法规允许的时候套撩,我们的产品会进入中国错破玩。当前纲,我们的样车正在美国败茬攘、日本做相关测试撵乏没。与此同时经,雷诺当然不会遗忘中国市场纶亥。我们会在中国市场进行一些展示项目蹋悉荷,这会帮助我们完成产品差异化的工作巍腑,也会帮助提高产品的竞争力湿痞华。    网通社捎练轻:三菱的加入炮夏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助现俊?    戈恩缕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晾晃梳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助介邻。我们认为2016年包含三菱在内替梁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关彻。所以它不是目标挞窖就,而是我们现在工作的结果氨谁。展望2017年敌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氦,尤其是三菱的加入剩,让我们有潜力跻身全球前三玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凳背妙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姜闻刃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藐。”Kalanick 说道倦裁溃。“如果真的发生这样的事赋,而我们没能参与自动驾驶的开发类怯,那会发生什么事雇桃?未来将迅速抛弃我们蹬。”    上周四窍茬,Uber 对外表示荣:8 月底患,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粉孤。    与平常用 Uber 打车的程序无异陵敲,系统会为乘客匹配 Uber 专车番,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诵窜。虽然是自动驾驶汽车媒,但车上会配备两名训练有素的工程师坪辞社。一名工程师坐在驾驶位上玩杏,随时准备接管汽车控制权尝,另一名工程师坐在副驾驶上骆算尽,详细记录汽车的每个动作汞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外届喂其,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唾莲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攀。在采访中泛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业什刷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场樊阔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈杷亍,现在卡车运输市场也是如此恫险。”他说亮。“现在谈这些还有点早东,如果非要说点什么非群捂,我只能说我们已经进入了研发阶段拍。”    在采访中熊,Kalanick 还被问到夸鼎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代技剁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存光。他认为在交通自动化的世界里静,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抛屡,但驾驶员所占的比例会下降会。不过整个专车网络将提供数万个就业机会担。    Kalanick 说道勤徽蒋:“像旧金山这样的城市坚,大约有 3 万名活跃的专车司机灸典牟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梅,但是别忘了悍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机下,自动驾驶汽车也需要婚方堤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弟贝,有些情况是处理不了的和挎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型赖兹选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哨誊庙。”    他举了一个例子恭跺,电话刚问世的时候拔,需要一名接线员来接线烘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拷履,而是创造了一个全新的行业酷,并创造了大量的就业机会水伟须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡佰:李芳" "  穆伦认为斗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惊泼徊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沙厘墨,包括汽车的使用方式沥。    自2015年9月25日临危受命评单,出任大众汽车集团CEO至今伤猾寇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间如。那么瞧,一年过去寇炽献,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晴弗晦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痉洞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讽敦孔,贴有穆氏标签的大众同半,其未来又将是怎样的呢蚂隧熔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吕伤,借已成惯例焙拉讣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”旁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雷巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涡入县,穆伦首先抛出对大势的几点判断柔饺靠,也就构成其《巴黎宣言》的构架票。他认为输咖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霉委,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业融嫡,包括汽车的使用方式犯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗓隆舒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喉逛暇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撤,这需要我们用全新的理念诡枯、全面的视角对于出行方式进行解读死味。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来串埃睫。显然惧覆晌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的橇散,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的握。我们需要联接汽车世界和数字世界夏秦歧,让消费者获益笺脆,推动社会和经济的发展剑宋。同时顺应驱动技术的根本性变革捐缚,即电动车是汽车行业的未来哄珊檄。尽管如此抗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位修立。我们必须哦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厕娘慨,同时推进替代技术的发展赋。    穆伦坦言湿辖号,应对当下的变革硅面,对于大众汽车集团来说钢耍,是一项十分艰巨的任务斗限赣。尽管如此际瞬蕾,我对于集团未来的发展持乐观的态度禾诉慧。因为在过去的一年里坷,我们兑现了承诺答慌, 增强了核心竞争力将潭挠,积极推动集团业务的不断发展必德捂。因此变惕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奖迷,而是“大众汽车集团将如何成功”搂。为此欠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”轻冗催。集团的目标句脆,同时也是我个人的目标客,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侮天举,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耗吐恕。    他说霉,今年夏天颗猫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淮。我们强调识,集团未来发展的重点领域将包括缴:电动汽车哗、电池技术嵌、数字化疮陇、无人驾驶和人工智能点陪,以及全新的移动出行解决方案罚咀科。放眼未来雌,很多人将不再拥有私家车窜。即便如此加,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淡估,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纱陈、大力拓展移动出行服务呻握辟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图栋皮吮,包括集团旗下众多品牌的战略捂凛寝、关键指标和相关措施埠炭。但在此之前檬亭宏,我们并未停下脚步痞,而是继续开展相关业务拈山萄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盆损,他特别谈到啼狭:“在中国露涛坤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翟温肚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慰。    穆伦表示富,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题都僚电。这些实践同时也表明垫,即使目前面临压力狭杏戏,大众汽车仍然完全有能力实现目标姥汲似。他承认违炬博,坦白来说铅,柴油发动机排放事件影响深远秆频,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耿。我们正全力调查事件发生的根本原因晦典司,不遗余力地解决所有问题付诚恼,并在最近几个月取得了实质性进展垄。然而对于我而言对汰弧,构建大众汽车集团的未来哩市,也同样重要小滑屯。    穆伦说廊蔷,今晚龄韶探,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霞。在2025年以前鸥谎傅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列即囊佛,并在欧洲市场占据领导地位戏。    最后幻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望速临滇:“未来犀夕艾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点己姆芦。它意味着自由砍、乐趣和情感讼爸叉。因此脐帽,我们注重产品设计扳赫,并将以崭新的视角进行设计创新”暑仆岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  今年7月底辅铂赔,在2016年世界500强排行榜中苗推,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掸,比去年跃升47位灿暖阔,排名第160砰,引起国内外企业界起寿、尤其是汽车业界的瞩目咳。    今年失烧开,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幻袜。恰好是在10年前畏概读,徐和谊出任北汽集团董事长羡痕,策划壬晤霜、主导退蹿拘、实施了令北汽集团由乱到治隧,由小到大失,由弱变强的变革型队豢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塘、有益孩、独到的成功尝试懊灵。但是倍屯林,当中国经济网记者约请徐和谊袜蓟,请他以《老徐和北汽这十年》为题风,谈一谈自己与北汽集团时蚕篓暗,徐和谊温和镭竿、憨厚地笑着说爽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撵单惩,少谈扩范,少写奉崩。    于是络,在不久前的一个上午短,在北汽集团的一个会议室里嘉抚遣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访担,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道判翻。今天是系列报道的第七篇艘。   “北汽这些年发展快被汰省,我觉得合资这一块入,起了非常重要的作用檀。不光是从量上鞋亨老,速度上哗,还有效益上”攻村陋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时品,如是说道惭。    “在各种场合我都讲市恳,北汽就是合资反哺自主”衅遂,徐和谊告诉中国经济网记者坎,“合资和自主认,绝不是对立戎殴,而是互相借力”帮棘。 2002年10月18日晶嗜譬,北京现代正式成立痛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汰使抠、董事长算起栓吉菩,徐和谊执掌北汽已是整整十年库丰。在徐和谊的带领下宏吗,北汽从最初的“一盘散沙”碘兼,到如今的中国骨干汽车集团范驰,取得了长足发展剁皆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中始涣,北汽位列第160位壬陇,比上一年度提升47位煤火,并首次进入前200名每。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糯贝。    “北汽这些年发展快背,我觉得合资这一块哎勺,起了非常重要的作用疤冯。不光是从量上厢爬、速度上馈沃媒,还有效益上”闷冬浩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时年翟陌,如是说道斥恍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澜舶汇,徐和谊结缘北汽睛,也正是从合资开始疙匠思。2002年刮阮练,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酒齐邯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寸卉窃、发展首都经济的龙头项目和示范工程蒜。    为此换庙任,时任北京市委工业工委副书记薯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽崎枯,担任北汽党委副书记福、副董事长尚话,以及北京现代党委书记夹碾将、董事长凌。 2002年12月23日吼牡惯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诗,北京现代实现当年签约缓、当年建厂飞缅含、当年投产兴慈、当年出车庐。在短短不到一年的时间里伙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镶藉犀,迅速在中国市场生根发芽懂。由此创下了业内独有的“北现速度”偶携捻。    时至2015年肖馈,北京现代已拥有第九代索纳塔蚊、全新途胜颂筒、名图诧屯、ix25柑洞、朗动桅门、瑞纳等14款车型箍礁埠,涵盖A0级仆集沦、A级唐径、B级祈、SUV等主流细分市巢丁,累计产销量突破700万辆祈巳。    北京现代官方数据显示良,今年前7个月落飘尝,北京现代累计销量达到59.3万辆奋竿瓣,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘿瓤。 2005年8月8日弊琶添,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晦。北京奔驰的成立失临抽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域思角衫。    虽为国内高档车市的后来者容,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下械搂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狮懂亩,实现产品导入结拆、股权调整瞎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等情垒,北京奔驰由此迎来了高速发展期喝朗。即便是在国内车市进入到“新常态”后现堤破,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅五骗,远超行业平均水平娘勤。    目前匪,北京奔驰已建立起全球面积最大杯委详、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹅葡吴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窖靶徐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祈靠唬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氰。 8月22日绅鹤缔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搐阜顷:C级车厢垂、E级车婆先、GLC SUV和GLA SUV揽接。官方数据显示柔岔潭,今年1-7月匠抗硅,北京奔驰销量达167307辆不,同比增长32.9%睬衡。    8月22日牌退虑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纱。在迎来年内最重要的车型后蹬岛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矾虐粮,着实令人期待堕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戎疽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时价返,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滦敝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多行南。    “在各种场合我都讲鲜伞杠,北汽就是合资反哺自主”巍享,徐和谊告诉中国经济网记者达恰,“合资和自主宫,绝不是对立物,而是互相借力”氦杏列。自2009年以来苯,由北京现代邦曹宝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗡喊、管理流程予以借鉴的数以百计栓斧冈。 北汽自主实现百万辆    正是如此镜,从2011年波老内,第一辆整车威旺306问世耿挥掏,北汽自主销量直线上扬顶蓟狄:2011年达到2.4万辆窝、2012年实现7.8万辆癌、2013年超过20.2万辆胁、2014年突破31万辆赴缅搭、2015年完成33.7万辆嘎讲憾。历经五年多的时间抄快,北汽自主已累计生产达百万辆珐,跨越增长令业界瞩目案蛊。    “着眼未来劣,对于合资我仍然非彻绞ぐ拢看好奇。不仅是十三五扫,未来很长的时期号蛊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揩。另外狸悍,在此基础上鄙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洞,徐和谊表示摩祟骸。    “年底前还会有更多的好消息狸点,不管是在新能源领域赶缎,还是整车领域靡,包括一些重要的零部件领域及浮,还会有一些新的大项目落户北汽共。这样径,为北汽更长远的发展缺,我想合资这一块阿糯肉,贡献还会加大茶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级狭:李芳" "  9月29日阜慕旧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上截,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲概蕊。   蔡明指出道,中国汽车市场曾是低质量导崩、低配置既、低服务的代名词固。诚然篡封擅,与美国汽车市场相比畴划,中国汽车市场还不太成熟肝。但是外,趋于完善的服务质量柏弹拟、规模日益庞大的车展染隙、逐渐被认可的中国自主品牌块掳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柏菊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阔浅殴,分值越低表示可靠性越高涩俊静。J.D. Power近几年的数据报告显示绷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僳教,从2009年的178PP100到如今的102PP100电粱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伶。尽管与美国市场还存在一定的差距掸合,但中国市场的后劲儿不容小觑裤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揭季瘸?J.D. Power最新数据会给我们答案钦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诲膊吧,而中国市场的进步速度为每年4PPH龟健。在车型研究上胳扛,中国赶超美国市场需要6年时间迷父。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH迹朝,而中国本土品牌进步速度为8PPH卜。在生产车型上厕,中国赶超美国市场需要5.5年乾风戎。   3. 在了解美国客户的需求上得,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隧。   经过对这些数据的了解和计算市齐刺,平均下来然牛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疗皇驳,才能百战百胜砍搽,想赶超美国市沉薇洹,前提是了解美国消费者的需求变。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苫眷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为系贝坦:车内有令人不愉快的气味绩星、胎噪声过大(来自车身下面)块水吞、耗油量过大瘫脆朽、风噪声过大(来自车身周围)省闲八、空调开启后膘从,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为费瘦:内置语音识别经常无法识别/误解命令抢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壤懒、风噪声过大(来自车身周围)丹横、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舜厕。同时袜,在前10大问题中敲伪,只有一个问题是相同的疟事金,即风噪声过大纺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狗捌煎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尼府那。中国消费者更注重感观(嗅觉秽撑、听觉和味觉等)方面的感受质量诉筒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尾。   就目前来说礁,中国的汽车产业还有很长的路要走疥诬,无论是汽车的质量苍,还是汽车的整体销售体系排溉力,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缆叹。凡事欲其成功肚吗夏,必要付出代价萝:奋斗上息尽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藉模檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰停想胺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磐竣闯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啡阶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潍:李芳 版权作品软,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓侮害,严禁转载寞嗓,违者将被追究法律责任憾瓜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徐购,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崔孩钠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会令,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拓。同时统无,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开麓,作为本次车展的重要组成部分之一霜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栋锭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肃,中国机械工业联合会会长王瑞祥寞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睹攫,为中国汽车产业的智能化论部,信息化方面的发展做出指导意见精模。   本次峰会主办单位荚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拘僚:   贸促会汽车行业分会长王侠刻孝士:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟女:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘第蓄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林普奔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮会:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘁芯膝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煽膊甲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓署:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌萄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了培吭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甭竣。因为我以前开玩笑说了一句话股季哪,我说这个车联网这两年已经实现了先,就是人在车上用手机连网堵,这已经实现了磊陵善。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架老晶,手机天生的使用起来就比车机要方便船擅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伐汀激。有一些改变我们已经看到了匪弦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了书。现在有了优步彪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娠壬玖,这个确实听着都挺有道理绢清,我们一听都很吃惊码微。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享里,搞来搞去就卖那么几百台车竣沦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始处贫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钦焕。对于整个汽车产品拳讳、汽车产业链的改变它到底会怎么样仕鼎?   回到出行的那个问题拓队廉,我觉得大家也不用特别的担心饶协窍。我先给大家压压惊羔蜡嗣,有两个数据很有意思回,一个是美国湾区的汽车销量娇,一个数据我们一查就能查到毖氰昂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铰,现在渗透量已经非常多了佛,优步在湾区这么普及了传贰,买车的人是不是变少了虱锹驴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁如烂,这个没有变少窘,而是增加了兄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滦鲸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坪锭。确实涨的很快讹挺驴,这个和大家的想象是不一样的杆皖病,觉得汽车销量应该减少焙,怎么还增加了呢蟹南塑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔡,你说滴滴腔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讽常。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买槽,这背后真正的原因我就一直说报,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翰,其实出行不等于汽车哀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺韦钝村、道路密度不够这种应用场景话。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谜侥许,其实它真正的加剧了中国的拥堵揽勺谓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照风芹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%十刺澎。汽车也不是简单的交通工具馈龄,如果把汽车还原成一个交通工具怒脚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了经屁陶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屠,我可以开韭氛,我也可以去坐地铁牢,我有北京和上海的公交卡渭惹趁、地铁卡捐沤尺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娠都冯,我也可以骑自行车美搭吮,有的时候感觉走路也很好漆距戌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的称艘,汽车行业当然会发生改变怒瑟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搭登。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梢。如果你只是把手机当做一个通讯工具蓟继,在2007年的诺基亚已经做的非车敬煌祝好了劣,但是还是被智能手机行业颠覆了需。在汽车行业也是这样徽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枯稗腿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验起爆,我们去展望一下荷惕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶羌皆虾,大家都提到很多了摔涪。其实很多人的展望角度是不一样的烂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杀涣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了岁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步即,更多的是解放了你不用开车剂扒躲,分享的是司机卡方缓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姜铣,它是一个规模经济林逢奠。它的交叉点大体上在2020年就会出现桥辜,我们的预计2020年在美国就会量产讲,在中国可能会晚两三年从蜡杯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的门弄,这是我们要看的一个趋势慑募仓。   第二个趋势算物染,移动互联网会加快电动汽车的普及颇晶洗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车木锋动。很多人说电动汽车是因为省油钱辨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茅灿门,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秘,再也不需要去加油站了描瞥碾。第三个带来的变化就是对产业的重塑匹潜泛,以前汽车公司都是专注在制造如卤,用户就认为是汪洋大海倡特。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的畏悄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘶姆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灯坛,内部管理的界面贬空,反而把制造这件事情也许就可外包了安先。最后一点家避卫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接男,所以汽车作为交通工具以外的部分妓,一个用户买了车以后需要的增值服务讥,汽车公司就也机会去提供这样的服务肺充。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒲叭孤。所以正是因为这样一个对移动互联网降舶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拱贿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淘,超过1700名员工如,我们未来的使命就是希望通过更好的产品硅提、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腿饰,激励用户伍参,这样蔚蓝的天空就会出现交骑未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行题,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览端。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爬琶检,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吗。同时鸿趟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盯,作为本次车展的重要组成部分之一艇努,来自汽车行业各个领域的领导和大咖还,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠很,中国机械工业联合会会长王瑞祥脾帘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屎,为中国汽车产业的智能化锭清势,信息化方面的发展做出指导意见殿煽渤。   本次峰会主办单位钳嫂戚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裳臼:   贸促会汽车行业分会长王侠儡街琳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟半:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鸥孤垮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林融觅担:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腊疵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躬股:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吕涸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯海快层歧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焙堪号,因为现在我们是全世界销量最大的市场戮蹭慈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准促轮恋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狙剁、环境污染等方面截剧犬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谰。同时归五很,智能制造佃啪、工业4.0陈泼沟、移动互联趣唯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战偏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”射涩唇、“互联网+”等发展战略伶路溯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点世。我们有很大的机遇瓜姐丘,我们会见识很多非常有趣的变化牡狈。   当前业界普遍认为抱厩,低碳化虹、信息化竭寸、智能化是未来汽车技术的发展方向纳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抨廖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冗醇,正在成为汽车行业的发展热点陪,正在助推中国汽车产业的转型升级祟吕报,从而进一步打开智能交通产业的价值享闭。在2010年的时候驶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赌亮搁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弯休,为用户提供全天候吴社娃、全时段的服务滥驼锻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谩,签约和活跃用户超过一百万踢,累计为用户提供约2亿次的该户服务古,人均交互服务超过11万次勉般顽。经过近七年的发展泰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位方锑讽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镐刨萎、凯迪拉克涛、别克设犬闹、雪佛兰上使用屋,倍受消费者青睐挎兰伶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪,面对新的市场和技术趋势佰偶镶,基于车联网多年的探索划洁暇、实践结合行业的技术储备炭蓉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芳,提出了到2020年力争100%产品实现互联蕾统,并致力于打造以车载信息服务班、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务排,为人娃摆、车提供安全智能便捷绿色出行颗凭,初步建立和谐的人垄、车钮诧限、社会互联生态圈畴毖波。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歇、别克孟幻、雪佛兰品牌刀抵齐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猛片,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展济灵。除了安吉星在移动信息和网联上湘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陪葛、内容服务能力滑党、大数据运用能力杠盯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屁、B2C的业务腥挥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慈壁靡、支付安全阑釜刊,更可能引发行人安全和人身安全评删,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驾卷先,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入速性,网络安全开发包括威胁因素识别徽标芹、安全战略制定坝嘛迟、安全措施执行巫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诽茄,并且在过去几年不断的进行迭代升级经据,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痘檀。伴随车联网技术的发展句端,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纯漂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术复,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墙。让汽车驾驶更安全唾、更轻松屏钒、更有效伎。   我们身处在这样一个时代陶取届,新技术层出不穷使一切变得可能狗缕埠,我们也是非常幸运的一代人俗扛,能够见证汽车行业在国内七、在整个市场上有一个颠覆性的发展歪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞存。同时也让我们对明天更增添信心和期待赂辜娟,激励我们坚持不懈的努力菜觅担。   我们相信颂,汽车行业的发展刚刚开始洁徽。汽车行业与其他行业的相互交流诺瓦奶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拆叫圣。我们会和同行一起共同为之奋斗箱坦剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚劫:李芳" "   9月28日边,在2016上海浦东国际汽车展前铝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掏型,新兴造车势力谐瞪硼、养车攘世秋、汽车金融等领域从业者悼魏,走到台前滤,与大家分享及探讨未来的市场前景躲潭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庇驮惫。    吕征宇权:各位领导丰、各位嘉宾颂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秽敦稍,刚才我们的同行说得非嘲鹁谭穑好哼,其实我们有一个共同的理念挺诲,而且我们也有非常多的痛点激躲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来揪,我们也有美国合作伙伴的公司纪栖,乐视的七大生态是有机的腐净氓,在零基础上打通的讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蚀,目的就像董事长讲的一样奉,让“蓝天白云”再飞翔铂墨禄,目标就是打造全球最先进的超级汽车寿毖缎。    那么用互联哭任饺、智能摔么段、电动蓝柒踩、共享的方式边浅狸,实现“未来”的交通方式微啊澄,我们认为汽车产业灯,还是没有被互联网变革的产业屉。对于乐视超级汽车生态而言氯览钱,我们有四大基石溪簿,我们相信社会化肃坷归、分享化品剖兴、互联化扯、共享化将成为我们未来变革的方向舞摄。    从我们的汽车生态诞生以来赡薯男,我们保持着快速的发展唯多少,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哇,落地在浙江湖州 休垛橇,这里包括绿色环保的环境测梁、自动驾驶的一些功能和区域败晚。    同时我们最近可以告诉大家修崎委,我们的产品样车在美国已经开始路试扑,技术在百米加速已经是全球领先了痉泼,产品的量产进入倒计时状态钩铣被。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资完绿了,创造首轮汽车最高融资金额的记录逃夕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乒编抗,协同开发也是我们在北美的基地夺勾、中国的基地科、欧洲的基地共同开发可痪场。同时我们的战略开发电动的底盘机构甘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啥勃。    第二个就是智能化亭闻,车是人工智能的最佳载体擂敛,乐视做了大量的投入物,在硅谷和SSA成立了研究院嗣,在智能驾驶也取得了突破性的进展牡。社会化就是刚才说的分享赐碳堑,我也非常喜欢这个创意臂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石道,我们相信在共享经济的领域里男,无论是Uber的繁荣僚淌世,都证明未来不管是房子泡躺、汽车都是重实用的趋势稗措驾,所以乐视将战略转移挤,推出车租赁的平台杭,我们叫做乐享平台镐屠。    其实最重要的议题悼哼叼,乐视作为互联网公司蕊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屯毁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寺,电动化华、智能化购侩储、互联网化搅、社会化冒,这四大纬度有密切的联系操。    我们把汽车当做全新的载体娄轰抛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功交撑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品我熊刊,谢谢大家鲍扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涉吧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谜桓半,他认为车联网径淋冗,既然是大势所趋豆敲申,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞪,少炒概念喘,多做实事烦。 以下是王侠发言实录双:   在这个夏末秋初辜窃俱、时令更替的丰收季节羡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机示辽览,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汾。在此瞎舒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拇耐,汽车产业的电动化穷莆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贤杜崩,而且也正在成为全产业链创新求变吗朴、转型升级的主战场獭蛔。但是饺纯裙,热点和繁荣的背后咀檀极,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哆禾姑,车联网也在热捧之后开始遇冷熄哺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰低片围。其实绞拍狠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厦,我们要理性面对疮固、系统分析嚏戏,既对前景充满信心钱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辅,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸿汹裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臣摩,我们要清醒地认识到省该,汽车的智能化和网联化是大势所趋棠,是不可阻挡的方向马。电动车还有技术路线之争脯、对减少污染和能源危机的疑惑番,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处某古刷,没有坏处湘。汽车诞生130多年来核巍,除了带给人类方便之外吠,还带来了许多难以克服的问题冕定,比如交通事故玻申驴、环境污染和拥堵船陆、能源危机等等叛吠汗。车联网和自动驾驶等新技术的应用乔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裙妒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犁。现在不少基础薄弱的车企届,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浇悸釜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守火井辨,多持观望态度匈你接,这也是目前车联网叫好不叫座头尼怪、貌似热闹却普及率不高的重要原因疏猾苛。我想说的是堤邻,既然是大势所趋惯表,就不要犹豫不决敛覆镐,否者真的会给对手赶超的机会脆诲料。   我们要清醒地认识到墨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延第扫静。汽车市场的低增长成为常态之后嫂惶,我们对于销量的追求空间越来越有限盲蔷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诉茄杀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饥羌。   我们要清醒地认识到橡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破十莽,必须是社会性的统一行动陕皆塘。一方面窗,车联网是一个汽车生态臀俱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呜避,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致径。另一方面儡录,车联网又是由整车制造商另、产品供应商缕、内容提供商瑟嗣阿、软件供应商熊拓、服务提供商杭铰、网络运营商等不同角色组成的产业链念,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劝,打破壁垒宪,互相开放信息系统乒握奉,进行深层合作下彪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叮。   我们要清醒地认识到歇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缺篡,而是要靠一个技术集群的集体支撑丘痊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忌咯嚷,如果通过手机就能解决的淑嗣签,其实不应该叫车联网豢顾芭。大数据极挨哗、新能源技术腿粪、网联技术此、自动驾驶技术哥哇、传感技术瑟妮鞍、网络安全技术等汇,这些技术的应用都是相互影响婪、相互促进甚至是互为条件的敛俩。比如汽车共享和无人驾驶溃,就只能在车联网的前提下才能实现曝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虽,并给汽车共享带来更多可能性长。另一方面勉,与手机和家电不同的是纬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敬搂席,绝对不是有钱就可以任性的地方梗庆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平静叫眠,中国车企面临的问题一点也不比别人少规,我们一定要避免浮躁情绪超,少造概念乏酪投,多在核心技术上下功夫辫惠讼。   在刚刚结束的G20峰会上痊,习近平主席表示痛贝:8年后的今天虾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顾、人口增长扁烷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减达贸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藐灸跺。其实痕,对于全球汽车产业来讲受,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沃苟,传统技术进步的空间越来越小魏盖镶。在这样的背景下德检潍,智能化献、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎函,为汽车技术进步提供了新路径蝗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尖哥。   今天睛面侯,我们以“智驾未来须、创领先锋”为主题僚柏晌,邀请各位企业家獭、专家学者共聚一堂愤熄,希望大家能敞开心扉矾咆护,知无不言癸星,为车联网时代汽车产业的发展建言献策管,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祭骄。   最后女浅靠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鸡滦赦,祝各位朋友在沪期间顺利庆恳、快乐锯、安康荡寂阔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兄潜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306素详商,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体无簧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点现蕾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线测,在下线前夕歌陡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通从解,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读清臂。 一窜逻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型古桑翟。今年1-8月臣揭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耙沛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型版斡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吞彻签,以首款SUV——威旺S50为节点拴糜,一步步走向经济型乘用车领域葛,实现“MPV SUV双轮驱动”系。对于未来产品规划啦,陈桂祥向网上车市透露磨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拜,并冲击40万台销量规模巩对螺。” 陈桂祥进一步表示吞申:“北汽威旺的MPV棠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啃。2017年的销量重点会集中在M50F上粟涩澄,到2018年也会有全新产品上市惠。”    今年8月16日态,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线槽末,对于转型中的北汽威旺害,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化售虽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汗邵熄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品幂茎吃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栋拼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孟。在陈桂祥看来铺逞芦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏畦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贾。    二扣篓绷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捕改钞。M50F具备明显的高颜值特征拭肌蔽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棠忙慰。而做到高颜值并不容易闺舒蜗,陈桂祥向网上车市透露肛睬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悲堆溃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碾矾捆。    从内饰来说肉汾穿,新车的设计均由轿车化标准打造蕊,其配置在科技感窍腺堪、智能化上都有出色的表现间,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控华寥碾。同时失,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滴漠贾,智能化水平足以媲美合资品牌侩订接。 在性能方面虹禽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豢茎哪,进一步满足消费者的需求副牛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阶梅,到2020年威旺规划40万台的销量火趁汰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求词。未来将在夯实MPV市场的同时才锌,进一步做好SUV市场颧厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截艾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日委,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘟歌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铃痴:苏州吉姆西媚踌、苏州金龙断煌埃、深圳五洲龙悉结廉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车效卸停,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元删类。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴始书搽,并对吉姆西取消整车生产资质沃甫膏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凑伐祟,追回补贴资金膊及蓉。    根据通报踏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆递通菊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元天驶。不过赋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砰缴。 补贴新能源汽车的依据何在闹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坚耙。市场经济最需要的是诚信隧罐。但是怠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问樱害嵌检冠。部分领域缺少应有的制度约束澄,秩序甚至失范拒,这并不稀奇臂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立签看。尤其值得一提的是扦哭柑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丢部济。在这一目标之中柿丢,财政也被赋予了其应有的定位脯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窘认虱。中国社会的根本性变化需要处理好市场敖突、社会与政府的关系活教描。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件无寺舒。新能源汽车市场同样是市陈骸,从根本上说脯姆浑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邪疤驴。新能源汽车骗补问题的源头秸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硼环。    当然苟蚊联,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用删,不是市场取代政府飞,而是市场和政府有主有次纹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓶遣。说时容易做时难钉贾袒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尽么餐。补多少蹄,怎么补究健,补贴如何管理等等鸽铂模,同样都是难题扭锤。    为什么要补贴新能源汽车风?可以摆出来的理由不外乎如下标恭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓶乐,只要予以补贴巴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冗。这么说不是没有道理覆尉淘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产司戌椿,成本较高既翁。有了补贴孝恰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惶啸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善特坪。只要有足够的补贴如逝,新能源汽车的发展肯定会更顺利九惦混。    但是谱,有了补贴梦赣卫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衔镁?新能源汽车发展的关键在于技术峦。有钱就会有技术吗半?这才是问题的关键菏交奠。的确祷,现实中有许多技术是可以花钱买来的菩弛。但是茅戒小,先进技术不见得能买得到菲捕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段端尺弄。各大汽车企业也在努力开发新技术氯誊。在这样的条件下特肝吐,新能源汽车的发展方向都是问题镁渡,怎么会有可供市场销售的先进技术疏绕汲?有了钱掳酸孝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入憋,但是歇醇式,研发投入增加牧赤,并不等于研发就一定会成功钱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议送,没有确定性的目标陇蔷,研发投入的针对性也不可能太强须。在这样的发展阶段穗事,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馁强,让市场自行选择合适的技术颧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的警喘萝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挽唯胯。优势到底有多大旁侮胎,得看技术悲不。电池靠电力供应潍黎酮,由于中国电力主要是火电崔础仙,最终提供汽车动力的是煤炭供。只不过度屠,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫉肆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗜夯。污染是否减少形箩,还得看耗电量的多少茂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窘娇钠。之后匙蓖忻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虹。传统汽车汽油有不同等级扛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赖胃溯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源夹既,这也会带来一定的污染聘控佃。这都是比较时需要注意的憾巍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藩识、充电不是特别方便的条件下轻陈田,混合动力有助于新能源汽车的发展傅垫降,但问题是邵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舜涂?充电不便就不充炒硅镀,将“新能源汽车”当传统汽车使用忱劳,也不是什么新闻谱投崩。还有茅许,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妈崩,到底改善了多少能源使用状况群局童?太阳能利用技术的改进燃,可能是新能源汽车发展的重要方向窍蛋。太阳能丰富放细庞,足够人类使用目,但是目前利用技术较为低下扫嘘剂,妨碍了太阳能汽车的发展葡熄废。石墨烯等新型材料的使用共,有许多未知数输晨荒,也意味着有许多新的发展空间疏。虽然空间多大未可知具插,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裂玖剧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒙卫患?政府在新能源汽车上的补贴较多订乱姬。包括中央和地方财政补贴在内瘫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兽。补贴力度惊人里肪,这是骗补的根本动力缄盛阂。当然械磁炽,骗补还只是个别现象旗浮,或者说只是占全部补贴的一小部分赂盗宪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牢雹是。如果问题的分析只是到此为止肚剧芭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗡痛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抡垢靶,只有寥寥几个募,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藕蟹。这些企业不是小打小闹的企业怪,从某种意义上头伤萝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钙翟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地每。这些企业按照正常情况下弓惟楔,应该合法经营才是唉,为什么要去做骗取补贴的事套叹橇?从企业层面来看陇,这是市场经济仍然不够成熟的表现灌却羡。在成熟的市场经济下来蛇弓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秽船算,至少应该是诚信经营的轨时。骗补肯定事出有因钵寞淘。    值得我们拷问的是楼孟涕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墓?大企业铤而走险田,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俩镰,企业不必费太大劲就可以做到腺虫吼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业订,倘若没有足够的补贴糯惠档,新能源汽车业务也是难以经营下去的纬。    政府花钱是要讲收益的锋喜藏。动用公共资源广攫,就必须将事情说清楚啡。最终堪簇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告势强航。评价报告应该说明补贴的总耗费密末、补贴去向以及效果茬坟。这是国家治理现代化所不可或缺的难。每笔财政款项都应该用到刀刃上戌腻涩,都应该得到其应有的收益杠李榔。算总账你呵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗓,这个判断并不容易做到胺。仅仅纵向比较是不够的察穆,我们还需要横向比较磕刑饲,中国新能源汽车行业与世界同行相比乖墨鹤,地位是下降了艘擦,还是上升了寿。如果上升晾,那么上升到什么样的地位合揭藏?如果下降及解培,那么下降的程度又如何裂聊渤?即使有了指标数据唉操,争议仍然会持续下去妓宦歇。也许蹈牢少,我们可以通过其他指标来加以佐证芦揉。    新能源汽车的受欢迎程度券,显然就是一个不错的指标俗覆。2015年新能源汽车销售了33万辆氨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计套。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茬,那么实际销售数量更小闺界吐。新能源车价格不低涣蔽茸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垒分闹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惠暗,更利于判断浅吩。北京小汽车上牌需要摇号湾钉,但是新能源汽车的号是单独摇的采,且获得的难度大大小于传统汽车灿怪瓜。这样雾挂垢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舷。他们选择的理由多是容易拿到车牌光雄哇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力须。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖何梯,还要摇号距米圣,获取牌照的难度和支付的代价都不薪蹬病,新能源汽车和牌照捆绑销售咸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便成肃,于是他们也可能选择新能源汽车挤末。但就是这样先叙片,新能源汽车仍然没有流行起来酗。全国其他地方怯,也未见新能源汽车充斥着整个市场鼓份匆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肩,但是哗辑糜,我们需要思考磋蔫杰,这些成绩中粕欺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丰隘掏?一些城市为了招商引资患襄,鼓励新能源汽车企业到当地投资颊讥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揪耗炮。“双赢”战略的实施惶使孩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饲交,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定糕垒,这样的不对称竞争扶持肚囤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴能。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待链妮,是对新能源汽车价廉物美的期待朔厢珊,是对节能减排效果的期待桶扣咐,是对先进技术发展的期待对。这些期待都是合情合理的拳坍。但是忻,供给侧结构性改革还未到位腔吹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涛说且,这才是问题的关键率。即使要给新能源汽车补贴关雹,也应该考虑补贴的环节挛沥纳,考虑补贴的对象蛔嘶,考虑补贴的效果啡胃蕾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者触,不能有效激励新能源汽车技术的进步惯。如果一定需要新能源汽车补贴段窟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效景虚岗。这样的补贴有点后期资助的味道停,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辉。但是鹅秃俩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术萄豁,那么它就在这个行业有了竞争优势播,实际上不需要任何补贴皖令甫,就可以经营得比其他企业要好览。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诧滑蜗,扭曲市场行为敦净赤。而且粪趣脊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刨。新兴技术的成长在萌芽状态柿,可能没有竞争力句谁,但是吹衔玖,经过一段时间的发展之后峦脊,就可能显示出新技术的力量韦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暑嫂,今天领先的技术边,到了明天就可能落后鹅赐螺。这是技术发展的规律性所决定的乡拖。为此从吭马,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杀,因为未来的不确定性璃次,没有人能够确定未来的真正技术路线鸡泰。留出市场成长的足够空间轰绷,可能比别的做法更加重要屠。骗补问题的出现料僧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机购溪祭。    基于现状咀澜闹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展复,那么补贴的着力点恐怕也需要改变回橙电。这些年的财政补贴蛙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姐酬闻。相反途,效率不够高的补贴疽碴昏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少管岭己,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煎揣。现有的补贴如果不是投向终端鸽,而是投向技术研发把痞鲜,会不会效果更好点呢毫魏典?个人汽车消费纯粹是私人事务单渴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喝琼。骗补问题的暴露诫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弟衔。补贴本来就在退出介甘抒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凸蹈颠。补贴旨在鼓励研发泻伪奢,鼓励新能源汽车技术的发展挪册,而不是其他具体的消费目标梆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娩。这样的技术支撑出来的产品郊杭,还不能满足消费者的出行需求晚。财政补贴可以退出尽家,但可以通过科研经费资助的方式篮敲,鼓励新能源汽车技术革新安翁。同样的钱北椒,花在科研上的效果幕棘迟,可能比直接补贴消费更加有效杠息地。创新驱动发展战略的实施拇,从根本上看瓜缅,需要依靠的是技术创新焙表斗。在技术创新上多投入骏荚浩,并注意投入的有效性估漏危,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘘浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉晒淌:李芳" "  今年7月底擅,在2016年世界500强排行榜中烧位垒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入投馈,比去年跃升47位衬团,排名第160隘炊筐,引起国内外企业界湍喘牌、尤其是汽车业界的瞩目摧同。    今年描,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畔僧黄。恰好是在10年前测危来,徐和谊出任北汽集团董事长扳补谐,策划杆棚、主导巍办娜、实施了令北汽集团由乱到治储踌,由小到大挤,由弱变强的变革呻杉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狭辨、有益楞拱嫂、独到的成功尝试详。但是肉本,当中国经济网记者约请徐和谊摹钝,请他以《老徐和北汽这十年》为题拣得,谈一谈自己与北汽集团时疲显,徐和谊温和凄屠、憨厚地笑着说柔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戒,少谈孙,少写蓬诬仓。    于是斥彼毙,在不久前的一个上午仓哗台,在北汽集团的一个会议室里弥狼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜜跑范,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揽尼。今天是系列报道的第一篇凉。   当时陪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路江沉娄,实现跨越式发展”的战略萍必,以及构建整车校甸淀、零部件起、研发额较哦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径善。“老徐这人的特点就是说话算话狙,真抓实干揩。眼瞅着北京汽车研究总院灰幸酥、海纳川汽车部件侩垫接、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务享炽、新板块一个接一个地建立起来绒槐,形成有力的链条伍,轻装上阵敢讹经,并有序运转”俄恃。 北汽集团党委书记杰弓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浦,连续多年蝉联世界第一虾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团圈薪。    世界汽车产业的竞争是国际化的垒、规模化的厘,更确切地说是集团化的诡倡怕。观全球汽车产业格局稿谁腔,能够称得上汽车集团的檬镣,美国有通用卑、福特价,德国有大众上戈、奔驰度渐、宝马呸,日本有丰田斯部入、本田播懈,法国有雷诺-日产敖哪、标致-雪铁龙惟,韩国有现代-起亚刺狈步,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惫抽,谈到中国的某一“汽车集团”裸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碑,没有自己的品牌和产品蓉瞎廖,不就是一家投资公司吗醚池?算什么汽车集团!    每年遣芹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辟但,不但被大众桑、丰田慰氯、通用们甩出几条街卤慑,也常常被长安填、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淀毁挡。    因此宝委疾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茧尸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蠢奉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题藤。    过去10年间拴斜庭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墒赐,在汽车产业集团化方面做了大胆涂抗单、有益的尝试钩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔬泰,逐渐培育岁、锻炼成为一家颇具规乃恚和实力的汽车集团禾,在研发篇篡、制造嗣维嫡、人才抗池、创新矢磨、管理等各方面实现了标准化牢盗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匡焊缓,曾经拥有一定的基础和财富粟,令人期冀;同时昆售超,由于分散化改挫芭、碎片化灌陈,更存留令人难以释怀的遗憾磊良。    北京轿车工业与一汽计码铆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秋跨骄,有考证甚至认为副办士,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌父。    据汽车老人陈祖涛回忆绿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扣,北京生产的轿车最早使用了自动挡际,而对手只是手动挡肝蟹。    上世纪六七十年代倘柔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颂垮能,成为一个时代的记忆绷五。    而同期料绿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北被,遥相呼应的檀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拣。    改革开放后持尚嫡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茫酚谓。    到上世纪90年代狠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睡、称王称霸掇。    特别是2002年械,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姜,也创下了高速成长的纪录侗毫姐。 北京牌212越野车    可惜的是咳,在这些看似个个突出的单体层面之上硕脓趁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刊,除却福田与现代洪阶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咀哄颠,还被同行作为茶余饭后的笑料鞘肠叛。整车企业尚且如此迟即翰,北汽的零部件企业就更加不堪了恍啡捻。由于资金藉啃培、技术和观念等原因标腥,大都跟不上主机厂的技术升级伶污呻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摊捞,有的企业已不得不靠出租房屋度日乳。    忆起十年前上任之初的状况府系,徐和谊对中国经济网记者说坤缝,当时的北汽一盘散沙窗,特别松散眉帅,单打独斗量你惩,各自为政茨,互相内讧吐外朔,效率低下……照此走下去脊孙烧,“没戏担巩,一点戏都没有”!他边说边摇头抽。    由于资产结构的相对分散撅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撼。日常运作中书倍卢,大多只是履行政府赋予的出资人权力传标,无法形成一个科学的集中管理机构哪牢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系硼技童,深入企业经营管理了茎。    2006年10月底鼻承痞,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛔辉释,恰逢“十一五”开局之年埔,他率领北汽以科学发展观为统领息谦,对产业结构和发展战略进行了全面深拉酵、系统堂马、有效的调整逞逝。    有北汽中层管理者清楚地记得耻薯屯,当时秸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路为,实现跨越式发展”的战略雌,以及构建整车臂蛊、零部件旗、研发浓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沏囱秃。他说叹侧蒲,“老徐这人的特点就是说话算话默浦蹲,真抓实干魏钮驮。眼瞅着北京汽车研究总院倍澄袒、海纳川汽车部件材浪博、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务才、新板块一个接一个地建立起来米,形成有力的链条怀,轻装上阵畦怂疾,并有序运转”吃番。    到2009年福,短短3年时间堤,汽车年销量突破100万辆大关删讨,销售收入突破1000亿欣,北汽集团化战略初见成效欣。 2016年眷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勺驰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孩臣葱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入日挂,公司治理结构进一步完善豆磊韦,集团的功能定位更加清晰;同时醛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汇射,并将在人才吸引藕坞缉、产业链完善及兼并重组中环敲,发挥出更加高效的运营效率榷司。而外界则普遍认为稼叫,名称的变更吓茎盟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞭赂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蘑。    “北汽控股更名为北汽集团褐荤,是北京汽车工业的领导体制魂、管理体制的一次重大突破挛豁,找到了北京汽车粳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘟烁,徐和谊当时说康。    随后隶腺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肆系,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标普痰稼。根据规划乌暑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矫纱襄,大力发展自主品牌丧惋,完善和打造全产业链膛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磋磊,进入世界500强辽。    “说到做到田,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孟庞沟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夸韩善,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坍少,战略性新兴产业蓄势待发丝畔馁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升少屠撬,各项增长指标位居中国汽车行业前列被洛,成为近几年来最具成长性的企业集团伪贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   姚景源认为丹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弥,而产业政策需要与时俱进期号物。    杨裕生表示矾拘链:应适时推动电动汽车市场化赁绒厂,也就是补贴退坡挛,一直到取消补贴蔬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贡戊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仍祟。但是姐抛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞋逆吾,不宜鼓励那起救,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磕。    侯云春指出秒笔,新能源汽车发展需要在供需两端发力撂,两手并用替澎水,推动新能源汽车健康发展菲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示愧叫,表明在国家相关政策的助推之下沧尺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冕狸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肮。其中全,规模巨大磐碾、涉及金额超10亿元的骗补事实辉泉拒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞄顽湘。昨天衡,几位专家学者的观点引起关注漏鳞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔚姬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用混兄困。对此慨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示必:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涂、必要性的措施泞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为枢,政府对于新能源汽车产业要进行干预趣夏蔬,而关键问题是怎么干预黑虐,干预什么读纳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锌抢,而产业政策需要与时俱进”填,他谈到糠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹊钳,并提出产业政策应该遵循四个原则啡猾鞠。一是产业政策不能替代市城蛊隆;二是产业政策要管产业变,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物排瓤竞。    杨裕生也认为悼即,目前的补贴政策有两大问题哥未,一是单车补贴过高霞韶持,二是补贴总额高朴胯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泵舶睡,副作用很大寒。    在新能源产业层面痕兔,杨裕生表示尸:“应适时推动电动汽车市场化冲冉,也就是补贴退坡悔垄,一直到取消补贴攘星。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硕誓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烂亮巷。在技术层面扛软,杨裕生认为悉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挡朵,第二就是发展不补贴文揉、已经市场化的低速车船。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谱,不宜鼓励扇翰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钳娠肯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力霞,两手并用卉肛,推动新能源汽车健康发展适喂。    侯云春解释说店祥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力川。一方面大家喜欢用痛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施办埠,政府和企业共同努力皆,使得新能源汽车能满足消费者的需求辖,开拓新能源汽车的市场勤佃泊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰雄:李芳" "  如果我们做好准备的话嗓吞痪,赢家当然是我们入犀。我们不担心其他的乖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柑凸,我觉得只要我们做得好硼,一点都不用担心钳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日萍虚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浮碴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授频泛怜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访檀廉次。其中特别谈及奥迪与数字化牟伪奥。    施泰德说操,到2025年以前膏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厦?汽车行业正在经历一场变革铰磐瘸。对我们来说辫酶嗣,有一个非常重要的关键词白:数字化瞧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说兽,我们眼下所处的时代谅报鄙,奥迪科技一直处于领先地位蓖,并不断进行新的突破冲蓄金。对于数字化冉讥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诚。到2020年时聘川狡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羔孪,这也是我们引领未来的一种设计睡,包括其他顶级科技烷灰,包括我们的传感器邢、雷达啤齿、激光大灯等境抬,都会进一步巩固奥迪的领先地位浮艾。    施泰德说睛哆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狈偶,我们会全身心地投入到这一点怕媳,包括3D地图歇,导航等应用脑滦扛。对我们来说莫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娄氛坏。当然微顾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”反晨。    在回答有记者问杜就:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势完惰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勉探,有哪些优势艇额忿?在这场竞争中焦,谁会获胜”的问题时桐娇,施泰德表示锋:如果我们做好准备的话替,赢家当然是我们蒂蘑唯。我们不担心其他的捂泊洞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务施,我觉得只要我们做得好鸡,一点都不用担心荆。    施泰德强调褪聪,在某种意义上彤阀,我们也是一个初创企业攻。其实溉韩,奥迪有很多细分部门黄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作含楔。如果没有这样的合作涤骂癌,你很难相信菜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慑莎钦,我们能够成功地实现自动泊车杯淳泛、自动驾驶等环据。    施泰德预计茸糠,2017年申,我们要推出新的奥迪A8稗,自动驾驶的时速能够达到60公里农杯,没有别的厂商做到这一点钒守捶。如果我们明年能做到这一点的话冈卧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桓险,启迪未来”屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦燎碧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堵筏裙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稻痘。庆典活动前夕体水,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摆贝。一汽-大众汽车有限公司董事勃厘、总经理张丕杰除了对政府馈庆、经销商涧溜、员工卿么、用户等的支持表示感谢外乱窖贝,他也坦言脸,在新能源怯、“互联网+”等方面圭蛙贺,一汽-大众起步比较晚久弗咸,这些短板正在引起高度关注墩帆末。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垃,“因为有你撤割,心存感激”赴秒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情椭,来感激这25来帮助我们成长的所有人叫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辽仑涎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拘夸洪。从前辈讲起笔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矫,还有陆林奎等等的领导党棋悄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庇炉忌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爱鹊。   25年来典干,我们要感谢的人非常多逆鹿赶。感谢国家和政府的支持与帮助冉户。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持焦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘶。例如成都惩,成都今年是高温天气电,最高气温是37.5度而且是持续的貉磷蹈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活地典校,政府部门给予了很大的支持和帮助箔幂没。   我们要感谢1250万用户牧,感谢他们的选择和信任额。一汽-大众从项目开始建立帛记斑,一直到第一款捷达开始投产土纳冒,捷达在市场上并不是一帆风顺的棚露鳞,它的初期是走过了一段曲折的道路擅察惋。正是在困难的时候楔煌,是客户帮助了我们半禄蜡、鼓励了我们分。还记得在困难的时候阀琶够,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纬筒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盟秽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虎。一汽-大众的员工非常的进榷堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氏、吃苦耐劳呻嚏簧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓄。大家知道一年365天啪泰,如果周六周日全休息就要去掉52天筏杭,把所有的节假日都去掉捶幂趟,标准工作日应该是250天弹,工厂的康采恩标准就是由此设计拧黎任。而我们加班到300天汐距讨,320天是常有的事翠靠祷,员工非常辛苦氰,所以在这孺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擒。   要感谢中德双方的股东靶庭完。要感谢他们具有前瞻性战决策觅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞠内。一汽-大众的建立澜局手,当时在中国的汽车合资企业钎,一汽-大众成立的时候也不过就两家澈味花。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唇蟹处,股东双方做了前瞻性的战略决策癌眯番,才有了一汽-大众救棚,我们要特别感谢中德双方肪补。   在一汽-大众发展过程中矮痴,比如一汽-大众西部战略筒汰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场事。一汽-大众在西部建厂的时候嫂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荒尼。现在在西部的生产基地烷,今年他们的产量突破65万辆膜贡鲤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妓,在股东的决策上由一汽-大众执行的韭,也取得很好的效果萝悸。此外溜,还要感谢1200多家的经销商鹊肃模、700多家的核心供应商合作伙伴酷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展画诽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些论?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剩川挟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态替,中国适合于家用的车型非常少局肌。25年来仕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆面誊,上缴税金3700亿元崔晨相。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盖、奥迪两大品牌12大系列产品疮茄。   25年来肮馁乳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宏交,带动了中国汽车工业质量意识的提升悉祷联。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌递丝锋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畔垄途,一汽-大众是领先的簇期歼。同时侨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主连币僚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熟扫瞧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沸。首先贯匠姜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宠少榔。一汽-大众的体系不是一天打造出来扩森,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屑莱凸。   其次米,一汽-大众拥有一套完整怂庐扒、标准的制度和流程的有力保证徒令。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浩功,制度和流程是保证素胸弟。   再次惹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针让橇,在经营发展过程中有很多难题需要解决幕毛,有很多矛盾需要平衡谁嗣毛,用什么样的标准来平衡翅袖?底线是什么膏钵?那就是质量瞎。一汽-大众一直坚持质量至上悄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杰簧旱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承显解尽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关熄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盎,这也是质量至上的战略要求涧揉。   此外吉饥,高品质的人才肆搔悔,具有工匠精神的员工烈灌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奖降、传承的文化也是高品质底洛,得到的技能训练也是高品质韩。拥有和企业共担风险的合作伙伴罚,无论是过去申、现在还是将来都是这样娶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起半履福。一汽-大众在自身发展的同时巢,也考虑到了整个供应链的协同发展谓间五,对于整个价值链会有高品质的要求填赋蔽。   最后卑彤寥,一汽-大众在努力践行企业社会责任堂边潜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候玲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茧讽浅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歪宪,既要总结经验和收获焦侗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稍溃办、走了哪些弯路潞姑,下一步应该怎样避免涉。   如果说到过去的不足崇体袖,SUV细分市场比例快速提升勘苹,一汽-大众对此准备是不足的吩阜成,对新能源脯镭、“互联网+”等方面的起步也比较晚集痊。一汽-大众对于未来仍然充满信心弹馅糠,这些短板正在引起高度关注琳,企业正在考虑这块短板如何去克服低。   2014年熔稍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狈乘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来权量。   面向未来伸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忍存幸,保持创新矛、驱动发展淡脸,并释放出更强的增长动力日。同时龄,也会与各方伙伴实现合作糖蛾,实现更为广泛的互利共赢畅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哭,不断回报政府来驴、回报股东汀恭睡、回报社会脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁舜浓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鸵魔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寒。他表示背,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怪,并将继续保持限量生产以追求独特性杏锣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搓胃恼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型比:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唤司悉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探人矢手,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用眉强。业界有所疑虑的是闭前塘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象统错。   对此梆,薄亚铭向记者表示副狄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茎狡,但都不是便宜的车型供蛙。Levante的价格达到了100万元左右拆观,Ghibli的价格也达到了90万元左右籍,在产品定位上依旧不低书。同时比尺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拱,依旧走高端化路线碌寇蝗。薄亚铭还讲到沛信:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隋,不会把目标提高到每年20万辆辰科、30万辆的水平钱谅题,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坛,所以我们能保持品牌的专属性奉戈吞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厩耍,他表示涪壕:本次车展上上市的新款总裁车型抚谦,除了在产品上进行了升级外铃,还提供了多种个性装备筛,客户可以从中选择很多种搭配伴巩。此外淳盲物,新车在性能上的提升显著灵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快襄翁扭、动力最强的四门轿车粕惹。   此外既旦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寂,开始尝试电商销售模式榔。薄亚铭认为踩哄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用井劣努,因为中国市场的客户已经变化镶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讨盎,现在有很多人都用手机去买东西遁亲贡,这是市场发展的趋势霸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仕芬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敞必忙,即用户车主首付车款后埂埂撬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司校,到整个租期满了以后时,这辆车的物权就归给该车主狡沃梅,该模式类似于分期购买拨嗜笛。   薄亚铭说本盗缎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谱,但是在中国市场还是刚刚起步徊汐,有一些量产车会采用这样的方式做热,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”古谈沁。他还表示团逢钒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策售,其实反响真的是挺不错的年。尤其是北京淮橇亮、上海这样的限牌城市陇艇。通过租赁的形式番尘,牌照将打包在租赁费用里面催券。当车主买到车妮,即启动融资租赁手续匆,拿到车辆牌照不队撵,不用为没有牌照而担心鲸。如果是企业车主保破,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腐,是非常划算的岭揩。”目前槐华,该项目仍处于试水阶段限毛庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼溺:李芳" "新能源的发展碌窝,是大势所趋蔑粪槽,但具体方向弄磨卵,也扑朔迷离雀。    电动车会成为未来的主流吗宏?现今的新能源汽车产业健康吗驾忿?什么样的新能源政策更适合我国国情弯篓晨?    2016年9月2日摔,在2016泰达汽车论坛上修,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞎汀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掇底番,他认为舰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烯豢,恐怕不可持续怯耪臣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妻并,何光远认为媳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吓懂兜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靡信,这位87岁的老人谈起汽车工业膝亥帆,依然有些动情试。谈到电动车发展喇陷吾,他认为凭授呻,把电动车归为新能源汽车是不合适的石。因为坎型塑,第一恭诫蹬,电不是新能源截,第二潍,电动车也不是新东西档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溜概,电动车诞生在1834年胜庆,是英国人罗伯特·安德森发明的萄奥怖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咐碱伶。    何光远认为及诫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”按拓媚,不科学赔,应该给它正名煽,就叫“电动车”镭卉,或者是纯电动车缸。何光远认为懦蚂咸,电动车国家政策的支持力度非常高铂硷磷,所以它现在发展比较快缕菜题,去年生产了30多万台毯赊邪,但它还是有很大的局限性篱掳袭。首先灌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烙,可以长途旅行使用渐篱限。即使快充也得半小时以后袒,但是经承拿ε瑁快充的话己烁,这个电池的寿命也会减少垫缝颧,慢充就需要几个小时体瘁,充电的时间很长酷且。另外湃人,行驶的里程很短陶枯晨,有一百几十公力就了不得了捐,就是很好的电动车了保。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谩,我认为不可能持续悼闺促。”何光远说聘端,很多企业是因为补贴才做电动车罚,事实上料喘滦,内燃机节能潜力还非常大念,缸内直喷技术蓄购咐、柴油机的高压共轨技术此吝暑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悼,因此路汤萍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袭绞,不能被动医徘此印,节能是最大的减排稿祭。    甲醇车大有前途    现在息烩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坏斗,因此眯,各国都在研究替代能源与新能源汽车洗冬。美国辫投锭、欧洲巢、日本小膛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碍女,但因为资源禀赋不同荒,所以技术路线也有所不同淮亮。    何光远介绍说吞粒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泪搁,在某种意义上讲呢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汞,虽然同为乙醇绅,但着眼点不同;日本缺乏资源芥佩,自身资源利用问题不突出巴呜郝,因此钢讲饭,把提高汽车燃油经济性作为首蚜媸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裁,日本也在搞甲醇的研究棵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定闷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渐譬闹。    在能源惺前佬、交通娃埔、环境扰黄涣、经济四位一体的框架之下托捂菩,中国又该如何考虑替代能源的问题敢哎?    一直以来俗救,煤炭是我国的主体能源剖徽陡,占我国能源消费总量的66%至70%徊。何光远认为希剂镀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刺烈娟。推进我国能源生产和消费革命庆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颓。而在煤炭发电供热的同时烈蓖棉,可以产出甲醇师慑,可以为内燃机提供燃料匿,所以没刨谈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妹摹、高效利用是紧密联系的镣。    此前纳详,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笨苇冀,这4个省基本上就是产煤大省炒达勾、山西霜崔、陕西佩、甘肃绵、贵州厘汾、上海市锨必。现在规模最大的是山西码危、贵州崩涡,其次是陕西钮年飘。    何光远介绍说陆啤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磷红抢,车都经过天津检测中心检测情,上了公告巫帘宫,经济性也是最好的券长。“我去看了加注站粒,M100甲醇100%烧甲醇翱馈,2.2元/升副,现在已经降到1.7元/升了甫檄疆。一个半甲醇就可以代替一个汽油体奇。所以说呻,甲醇还是很有希望的狈柯。”    今年3月份铂犯零,工信部涧、科技部捆嘎乓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趴蛙苍,验收的专家组由何光远担任组长去验收拷碾。何光远透露说鼻么融,山西验收以后虚惠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会路佩,开会以后形成了正式的报告袖穆。现在矩,在各个部门已经会签完了沦戚,在等高层领导做最后批示具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排牢袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编榔李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硅廖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拜宦墨,力邀政府峦币湾、行业叛借裂、企业梳褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖,寻求产业发展有效途径畏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萝午屋、先生们牡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容薯荚。今天接,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文任竭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果史市毁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疗翁,解决大家的疑惑飞缄,为什么要改革络形赦?现在存在什么样的问题箱?第二歼尸策,改革改了什么癸夺?主要内容骚赣、实施步骤琼肖、目标锋我柑、原则惟、政策选择等等尺竟。第三霓尸獭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了海,改革试点取得了哪些成效彻恳碌,用一些数据和大家进行汇报堡。第四抢尝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望廓邯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醇幕,从国际上来看逛糠,自上世纪不管是美国彪概看、欧洲爱、澳洲还是近邻日本始沸掏、韩国酷贰、台湾等等撩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赣独,至于费率为什么要管制抚狗氮?为什么要放开既孺?这个也可以做一篇大的题目垃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撅腾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凰劝,逐步地向由保险公司自主制定转化且酱凸,定价因子的选择就是什么样的车保费高股玛城、什么样的车保费低吃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抬唾。   但是寿抽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时考,还不能叫现在完成时讨龚。比如说美国若干个州斥骋坤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捞视,因为不同的政策取向有各自的利弊觅氢,这也是一个非常复杂的政策选择过程方碉凰。   从国际保险市场改革发展的经验来看秒碾,改革前和改革后肥身钒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锌斧北,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔽亮筛、复杂化归奥,定价更趋精细化看,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悄胯罕。在澳洲一些国家凳昆,改革前超额承保利润改革之后就消失了戚桓。对于我国来说皖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奔,从2011年开始社会或者舆论粕蠢捞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陋,行业本身也长期苦于在低水平惶衔弄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搁白竿。另外供窗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邪,在这些方方面面力量推动下墟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作靡段。   在改革之前是什么状况啸靛趟?简单跟大家介绍一下衅灸。从人民银行管理保险行业开始分达踢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的委慰空,在保监会接手车险市场之后烂,也是保监会统颁条款费率霜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革领蹦绘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态却股虏,整个行业亏损释嫂爬、消费者投诉也比较多脐瓦烙,所以到了2006年的时候洛项,这个改革又走了一个相对回头的道路虽途,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套遍蹲叫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微波膳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用聘粮横,比如说行业比较统一磨,消费者认为条款费率比较容易理解檄锤钎,恶性竞争的风险得到一定遏制屠纫绅,但是负面作用大家可以看到念弹,一个是条款法律风险很大锚,不能适时的随着道路交通环境母晨、司法环境叉骨戳、社会经济生活环境的变化适时进行调整撅兄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桅、无保不赔想稍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牡毁。   第二瞄瘫铂,在监管方面定位也不清晰蜜。对于一个自主经营浦幂、自负盈亏的保险企业榷块,没有条款费率矾瘸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力不萝播,改革发展没有动力同拟背,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力力,所以整个行业是在一种规氖斐嘲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坡。   在2011年醛侵酶、2012年前后经过评估忌、反复的讨论睛粟,其实当时市场上两种声音都很大瑰姓蹿,一种认为行业就是应该统一规范标准化箍狼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路策。经过反复的评估和权衡说焦挛,也是在十八届三中全会的指导下卞拐碗,改革的方向目标原则最终得以确立墨,这是在当时发布的两个文件艾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标急鲸鞍,比如说要提升行业的发展和服务水平荆艇誊,使价格更加合理卑焙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凉染率、保障范围视墓舜、服务都有一些诟泊鹄荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标箍舅惰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向南挨郊。第一个是维护投保人保险的合法利益圣旧阔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向便保。第三个原则是稳步审慎推进铰雾形,根据一系列的国际比较研究措啊,大家还是从中得到一定的经验和教训稗渴敛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碾反痹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训污羞匣。所以感具,最后选择的改革途径不是一步到位短芒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陇,它只是在长期的甚至六年匡翟啊、八年嗽骑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诞癸,这是改革的一个总体思路堡,从条款汾疯筹、费率舶、监管三个方面这是一个简单的概括凭盯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烘痛,大家不用仔细琢磨当中每一个字晾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仍,双方义务关系是怎样的标准化流程搂萎。   除了行业示范条款之外开焕吨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夕棵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓮,不管是欧美还是台湾侠、日本纪朗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帕、百花齐放的状态骗,因为每个合同涉及几千个字疟,实际上唉驼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系前屉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择角镣功。   在费率方面分成两个部分署肆设,一个是行业的保费水平免哗律,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪弧,对于汽车来说兢丧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琅。所以在整个行业层面建立车险信息平台频柬,收集各个公司历年来的承保理赔数据测刊伟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的低渴、科学的定价的参考穿愧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盎甭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谜。在行业基准保费方面徽头,行业协会做了以下工作弗涕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理共缄,在这个层面画懦挎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睡匪,其实是相当的弱赎吉绞,这么多年来的承保标的嗣擂担,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剔既姑、编码实际上都是不统一的软,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喝韶厦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驶戏欠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孔霞扒,这个数据库目前正在申请国家标准拢广,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理供,对每一款车归集了二十多个基本的字段灿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上壤睫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告穷浩霜,给消费者购车提供了一定的参考搐妈坞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袒瓦迟。   在行业提供费率参考的基础上猩,保险公司它是怎么定价的坎副坎?现在也是大家很关心的一个问题卞,为什么有的车费率高勺响甲、有的车费率低年,为什么今年高明年低商怒滥?在不同的分类当中有一些差异散?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜂俺,分成从人因子和从车因子两大部分新酶庇,每一类因子当中又有若干个维度豆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锨分烹、风险定价能力险撼、风险管理能力自主制定的狠典伎。   比如说豁人,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洛块科、他的生活方式拣僳猩、他的信用程度等等理,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碴拉醚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佃闹卜,它的安全性非速捆、可维修性等等参峡魔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侩史攘。   国际比较先进的保险公司退瓤,他们通常采用的定价因子髓咎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涵掸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踏,这个差异可能我们现在还难以接受捕售,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汝究。   总的来说藐高,保险它产生和发展的基础是数字法则惮,在大数据的发展背景下募碴躲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用某镀睹。   前端越放开后端管的越紧茨嫉,如果费率市场化以后沪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焚哀、整体亏损的这么一个状态卉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颠赁。   实施步骤筛拨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堆咖。到今年6月30号为止茅灯揉,第一阶段的改革基本完成了轰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外篇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雌鬼寂,不同的索赔历史对应不同的费率汝,不同的车型对应不同的费率抹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惯,这也是改革的目标乔,首先是平稳过渡老朔吮。   下一步慨,费率科学化杆、精准化群琳慷、精细化程度会逐步的加深祷京悔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惧凌壬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场劫琅蛔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耐,经过一年的改革试点冗,消费者从全国范围来看咐蔼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碘贾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的详冷惟,对于高风险墓略吨、高出险的消费者说,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睡境羔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费池文捍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拦空、道路交通安全水平都得到一定的提高趣浮轨。   从行业的整体情况来看居躬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嚷扦莽,增速营改增以前是11个点臂榷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侣磊霜,仍然是持续稳定增长纯娟安,这一增长是在保障范围扩大枷、车均保费下降的基础上实现的拦豹恋,车险行业的承保效益基本保持稳定潞桃传,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荒嚎屋,两个点的承保微利芍烂且。   在保险行业层面来看连,公司的定价水平撅斡、服务能力在稳步提升的阜。外部正效应也比较明显酵磋峨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拍徊滇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乡迸伙,大家开车上路更审慎了脊惰,小额案件在索赔的时候可能更理性了踏岛稿。   下一步工作梯沙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寐苫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脓粳堪,也就是说除了违法犯罪不赔漓次,除了不可保风险不赔娩沸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棺型、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猩水凌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚辛致妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顷官氏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弘扰嚏、不同的投保人霞、不同的车型价格的差异会越来越大凛铆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抚檬立,更好地提升保险公司的核心竞争力贺,也更好地促进道路交通安全尉皖瓷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颗杉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本盒歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷倡坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮邵急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣葱豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙陛闯,力邀政府汗裂、行业秋、企业碾媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串袱,寻求产业发展有效途径详。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墟。第一温适举,SUV这几年是高速增长帕校剑,我们做一个判断凹,这个高速增长就要成为历史了清烫暇,往后没有这么快了船蠕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点括,份额还会提高刀荤。第二戎惩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谓,就是份额和价位双提升侵霉芦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚼疮,之前是低价位提升份额淋肠,这次是价位在提升桔、份额也在提升撂耸洞。而且我们判断还具有可持续性徘。第三垦,汽车厂商将会由过去的涡苯梨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褥朔唐、弱者更弱马,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酣侣阮。在此主要介绍前两个港,因为时间比较短虚抨侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汰。从图中可以看到币咳,从2007年开始肪,SUV进到了一个高速增长的阶段病咯裳,连续九年年均增长率达到46%戒,今年前七个月也比较快华芯播,增长38.6%遍抽。此外等吕,市场份额在迅速提升肠酿盖,今年1-7月份市场份额达到40%馈履鬼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%行嗣,过去几年每年4个百分点抒擅相,去年涨了8个百分点村,今年1-7月份又长了4个百分点帽裸,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞧诽,SUV全面热炒尸诧奴,豪华车功烙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笺量,下一步还有空间让。从这张图可以看出浑,一般的合资品牌饱精泪,SUV比重还偏低朔稻,豪华车和自主比较高查,不同级别里面SUV占比较高撂炬姓,不同价位车里SUV比重也很高冒,还有一线炊剖、二线茫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遍俯,不过一二三线的比重是去年的数据疟融溶,今年前七个月是四十了普拍慈,今年没有注册数据可以看得出来剁狼搭。   但是巨份翰,我们说这些年凄凄句,suv领域基本没有在空白市场板宋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱答,需求就会出现放缓的趋势灸蔼乃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耙,2012年-2015年逐月都是向上提升的距绕疵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彩情,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月董,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钦裙。相对于去年顺港群,虽然今年全年涨了5个点喂纪泵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苗改,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了射挠。   但是溯呐,我们说还有增长的空间橙馆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点会形嫉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沥,大家可以看得出来桅卤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家避械,大约在20%左右春评,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蟹、加拿大蒙、俄罗斯这些国家狡。这些国家总的来看是地广人霞芘睢,SUV占比比较高孔,人口密度比较高的SUV占比比较低渤息,但是也不完全成立头感惕,韩国人口密度也很高但是SUV很高敲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低标撵奴,这不完全成立放,这两类国家的情况是存在的雾锹。   如果跟美国相比桐,美国是把皮卡不作为乘用车唉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%权挎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弄艘论,与宽口径比还有11个百分点郊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梗淡,五十多不一定是峰值点辖。   另外顿,欧洲这几个国家放蓄俺,虽然SUV占比低嫉论籍,但是比重也在提升料谴,从8%涨到25%匡,SUV的热潮是全球性的肌崎江。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怯卤握,美国疏袭、加拿大这些SUV占比高的国家汐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高签戏,大部分来讲可以占到40%左右魂抄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铝,欧洲这些国家就是两类姓,我国应该是随着美国臀广为、加拿大沤、欧洲这个情况锤醒,因为我们已经占到40%的份额了激童梅,如果按这个去计算镶璃,中国的三厢轿车是48.4%矮差沥,还应该有十个百分点的下降空间脆宛粹,下降去给谁廊健饲?基本上是SUV辞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%承蹦谰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升触,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点竞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帛,这就是我们对SUV的一个基本判断拆拢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化釜,就是份额和价位双提升鹤沤,这是非常不容易出现的一个现象档,如果把它拉得更长一点看墙栖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段限,2000-2010年连续提高了飞岭,最近这几年不太好废滔篙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升岁毋勃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唤纯,2004年霓懂悼、2008年替、2011年下、2014年访掇伯,其他年份至少是相等的信施,大部分年份是比它高方哀隘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妮箩。   现在一个更积极的情况来看程火,就是我们的份额在提高苇,如果以总体的市场为100的话匈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坚天,如果以生产量为一百的话佬博紊,我们的自主品牌已经占到了35%刺,其中提高最快的就是SUV孪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%特,它占到了一半以上的份额喉签零,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矩蔫黎,以轿车为一百逃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杆侗趣,连续几年都在下降尼汀赖,轿车竞争力在下降赌颁寺。但是自主品牌总体上的份额在提高粱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显紊藩蛋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诞燃,这个销量在提升耽辛售,低价位的车销量在下降氯缓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扰,增长最多的就在这个5-15万区间管铰。以自主品牌自身为一百的话队,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓉,现在只降到了3.4%怪任,而5-8万的车这几年也在下降扫,增长最快的8-10万的车和10-15万的湃,这两个价位上涨的是非常的快薄低狭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巾催,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豆肚靖,自主品牌的车价格明显在向上走莫汹空,这是一个积极的变化苍存。   另外色娶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多囤尖笛, 10-15万区间天拷寐,自主品牌在里面也占到了28%缸芜,这个变化是很积极的箍浑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的禄蜡巴,最高峰是2013年213万玩,去年降到164万悉桔,但是SUV在迅速地扩张健,大家看这个SUV的比重酬馈,原来是二十多万辆贡嚎,去年到150多万辆桂龋,右边这个图是10-15万屋,更是靠SUV在拉动的惫犊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焊狄,这是一个非常大的积极变化态房戮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恒翅,这是GDTop的一个调查数据箱,这个一百辆车出的事故故障率仟剔龟,自主品牌在2003年有四百多个事故韭按,合资品牌现在也在下降乳敲,这两个差距正在缩信狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逗。   从产品的角度也可以感觉到催,最近我们的一些新产品像奇瑞糕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谐伎袄,这就是一个积极的变化杜,这就预示着我们未来具有可持续性豹。而且可以看出救捶拖,如果以前二十名产品排名算的话箔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皆蚂,一个长城C30一年卖了15万辆左右但,前二十名里面我们有两个秤。2013年更少一点锑棋吼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的警搭,前十个里面已经有四个是自主品牌的几乒扁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堂休傅。   这几个发展量比较大的企业经,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胸蝎,这也是积极变化迁拔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量古来瘟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蕉拿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈仆谩,国际市场南美洲聚逻、亚洲绷、东欧韩、非洲是迅速扩张的市呈端隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拒蛔案,我们产品出口大国全是这些国家倪缸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家门沉顶,跟我们购买力差不多山耸眯,人口加在一起12亿翁错,跟中国市场差不多仙,换句话说中国市场去年卖了630万辆谋秋势,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的焚铆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蝎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徐,传统汽车大有希望赣犬薄,至少应该平等地分配国家的力量嵌,在传统车和新能源妈桨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奥嚎,力量投的也太重摹,下一步要对传统汽车给予足够重视沃剃,它完全有希望获得好的发展硷弥鞍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仆狭并,以前是高速篡稿,未来是中速翟,它要抢别人的份额逝。最近两年这个数据可以看一下滩,自主SUV衫爬萝,连续几年50%-60%的增长救监挟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娥卵卸,这就说明这种竞争关系在发生变化市沉丢,这是一个顷赁氏。   第三个观点我们就一句话带过了囊鞍贰,汽车厂商的格局要发生变化哗,过去是大家共同进步脚鸿、共同分享发展成果撵誓,因为有年均30%多的增速棉廷人,最近几年速度已经降了年均降到11%了宛熟门,未来还要下降哨,大概8%左右或者稍微高一点脚板,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展危摩女。另外合资内部也会竞争蘑,自主内部还要竞争芳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啊咆,大众占到33%李,最高占到38%宪,就是中国销量占到全球销量背停唇,宝马激芬、现代袱沟来、PSA都占到了20%吮,通用15.9%昧,如果把它的微车也加上超过25%绅判,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吭小郴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的安,要么是维持全球地位通用籍簿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姜,大家对中国市场都高度重视地甸厦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侠峭,我的速度要比别人的速度高第盯,所以竞争更激烈耐拦翰、自主更不用说了抖擎段,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌特,大家都给予很高的期望颗,未来我们说竞争会非常的激烈经,而速度又会下来臀违,所以未来的竞争格局跟以前不一样关慌,以前叫分享咐蕉丢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闯扣、弱者更弱系,十四五就会出现兼并重组凹案吮,如果我们放开让更多的企业进来想,我觉得这个可能局面会更快碱飞是,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妮煎,最多明年还有一年镶,但是它的速度比平均速度还是快一点腺俊童,自主品牌大有希望推,我说的是传统自主品牌蝎,传统汽车还不是新能源汽车邯吮挠,另外格局会发生大的变化蜡茅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙昧虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部榔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌揭券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄竿,力邀政府贬鹃、行业憾暮替、企业礁础接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨镣,寻求产业发展有效途径藏。   以下为福田汽车集团副总裁沛炕免、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幢首虐。 福田汽车集团副总裁淑策、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糖、各位来宾艰、女士们失定蚀、先生们弛雾黔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盼欢,能够跟同行疵褪堑、专家做一个交流学习览。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绩甜可。从全球战略的视野来看构婆,乘用车的全球化特征更加明显贫貉怕,很多轿车的平台会在全球市场销售袜滤筋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痉安。举个例子酥墩倡,如皮卡屉痛,在北美皮卡占整车比重是很高的憾交,但是在中国煎,在欧洲爬暗逢,皮卡的量就很小廷惮次。另外又如轻卡宝存,现在它的亚洲化特征会比较明显刑。还有重卡陈钉孩,在欧洲都是偏平头的鸿姥,北美则都是偏长头的鼓。所以商用车行业的区域特征很明显抚涛幸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扑深海。而在中国市呈炻柰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙锥,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铺,2010年达到了一个峰值429万辆患,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乘,去年是345万辆恰既具,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镶罐桃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长供,主要的原因就是因为重化工行业沸版,如煤炭菠膳抚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化持酒。另外整个物流行业的效率在提升案,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佛律脚。   随着市场竞争的加剧戳,行业整合也在加速剩秽,份额由2010年的44%提高到2015年53%期伤诗,再看一下今年商用车的情况赋,今年一到七月份销量略微增长憨噶厕,整个商用车行业增长2.4%耸,我们判断是过了低谷甘潦舱,所以下一步会有微幅增长烫楔卯。2.4%其中主要是载货车贡献的碧彻,同比增长4.8%尖舵杜,客车受微面的下滑攘,导致载客车下降了10个点朔。   关于未来的商用车市衬隆,我想从四个维度分享一下我们的判断凛墙轿。   第一是从宏观经济层面控安核,从金融危机以后陋咎,全球市场增长的趋势是慢下来的梨磺,乘用车商用车的比例现在基本上在8片:2参,但是进入“十三五”之后我们判断姬使冬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胚,商用车因为是物流工具的企业粕卯接,未来会有所好转绒巴撕,但变化不会很大己禄。   从技术层面来看检截,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0素,现在正在快速进入智能化的3.0时代拣掏廷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄映模快的涂火萍。   未来的商用技术主要围绕着智能化哨娄阂、网联化密、电动化侗喉、环保化来追求汽车的高效灌、绿色静、互联和安全悄膛手。   另外从中国的政策法规来看墓坷金,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亥,从客户需求来看潜苏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辞,推动了中国新能源车的高速发展佃窝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腿丁,同比增长102%脖劫纬,其中纯电动客车3万辆路抬酶,同比增长176%凰吝沛。未来在城市公交以及城市物流矫、环卫等方面筷宽,电动车还会有一个高速发展唉浩。   下面分享一下福田在科技创新侠、转型方面的一些经验和做法裙儡。   在商用车2010年达到高点之后沃奠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骏牛,加快掌握自主研发的核心竞争力铣吩。通过五年的发展来看脾竭斧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲍。福田汽车目前的研发体系是两级衔宛守,一级是福田集团的研究总院土届,另外因为商用车和乘用车有很大的差异培,曹博士也说酵损,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆非拈抢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陆,是一个二级研发体系弓栏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狗、整车的集成以及拇饶教荆块开发和整车测试的三大核心能力滦呜慧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摄巳礁、康明斯等等合作单位进行深度合作碘泄擦、改变和创新艘,推动整车的技术进步第绕。   在转型方面订霸,我们这几年主要围绕着几个方面烹平藐。   第一是产品低端往高端转型醛窘,在“十二五”初味,我们的高端产品占比不到20%查秦蚕,我们到今年年底高端产品能达到70%继先。   第二就是从国内往国外转型畅蹬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碌晦。我们连续四年商用车的出口保持领先烯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的临。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型父敝惮,另外为了解决汇率和贸易壁垒缉堵将,我们在属地产业化方面做了大量的工作背熔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肥腹刷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辱。   另一个就是从制造往服务的转型葱抄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唾粗酵,在“十二五”期间填围,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益券考喂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础馅捕凌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缮荚。福田康明斯通过这几年的培育话许,不管是从业务的规模晒、收入霖、利润现在都发展得非承娴阈牛好擒,另一个他也对我们福田汽车的整车微釜,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬剑好的支持崎寐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新僵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涩庇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渐墟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剿哼。可以说尽管卡车的量比较斜咛成浮,但因为排放比较高题杠,另外一个因为运营的里程和时间比较长傅详林,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凛惦捌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胶累,实际上物流的效率还是比较低的东翘。基于这一判断散遁,我们提出了一个“超级卡车”的项目理敢贯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源誓参,通过这种材料的智能化箔、材料的纯电动武、新能源的技术路线以及车联网打造绿色污孤风、环保瘫裳、节能疲、高效腿、安全斡、智能的超级卡车醇哆相。我们的目标是要实现降油耗30%校搔,降排放30%羚睫,整个货运效率提升70%郴。   另外是关于福田汽车的车联网技术安,我在福田分管车联网业务虎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹦汀,因为乘用车是一个消费品惩,买车和用车的基本上是一个人碎硼,而现在主要是用来出行的签拎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妇佃,但是商用车不一样梆暇驴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苹虚勃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毙晚容,驾驶行为各方面的安全绵虽蔽,另一个就是乘用车是一个地域性的车故壁龄,不像商用车需要全国跑捎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唉,过两天跑到海南去了订。所以通过车联网对车监控的需求更高一些访泄墙。还有商用车的故障率赋,因为它的工况复杂咖史犊,商用车一般具有轻载橙、标载和超载惹菱跋,但是对轿车一般不存在这个问题坑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泰偿行,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苛木锰。所以通过车联网对车进行故障预警分雇趟、排除以及程序优化等方面汐车,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理副懊,建立与客户的互联互通旗娘,为客户提供增值性服务讽捌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商噶、服务商和供应商产品质量和服务的水平呢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痪。大家很清楚编燎,围绕着工业战略馅棉税,德国提出工业4.0举,美国也工业互联网顶瘁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蠢魏蔬、英国的2050战略娠请家,中国也提出了中国制造2025双雾墟,福田汽车结合自身的一些现状剐卵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划病纱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芦楷释、企业与企业蕾枚箍、企业与产品鄙、企业与客户的互联互通烙挪。“五智能”就是商业智能亮、智能管理懒伙、智能汽车炼嗜、智能工厂吴歌痰、智能制造型龋。时间关系匈顾,不再进一步叙述揩泉降。   目前伴假匪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期车膊。福田汽车愿和大家一道扯犀,通力合作嫡峰镜,整合资源娠夏,协同发展慧,共同推动中国品牌的加速崛起伺粒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汇晤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刑缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步裂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿殿婆,力邀政府挂、行业丸祈、企业底琉沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴婆局,寻求产业发展有效途径瞳菠屉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凰戎肛、舍弗勒集团副CEO乡煌充、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龟士临、驰骋未来》的演讲实录市。 舍弗勒集团执行董事会成员擒、舍弗勒集团副CEO袜奇屁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾复桃、女士们暴肉池、先生们百,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论攫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涉,我们的愿景阑,是如何来推动我们未来的出行和移动膝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史可孔凯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刹疆雇,我们是一家领先的技术公司股痛尸,在全球都有我们的足迹屑绿,我们一直致力于移动胸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沧铣拧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求复挠。   舍弗勒一直致力于创新恼届危,也可以说我们成功的因素是质量闭、技术和创新柔啃竟。我们在制造业方面有很强的实力虏拒刊,在系统研发方面投入非常大剧孩希。我们创造了一流的工艺和技术潭祭施,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戮,今年我们在德国获得了一系列的奖项监,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痹。   就像很多其他的技术企业一样袜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氦搐豹。第一是环境友好型的驱动豢拭材,第二是城市交通核膝,第三是城际交通兴骑,第四是能源链抬。比如说大家可以看到料伟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛馅圭,人口结构变化非扯拢快谅髓,老龄化社会已经展现在我们面前坟版,技术变得日趋复杂编刨,数字化技术的利用领域不断的扩大信逆,我们需要找到更好的方法来彼此了解袍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作躲壬。数字化是一个关键偷,另外就是环境方面牌、可再生能源还有资源的可用性扒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顽蹬,资源的短缺也是我们要去关注的什邓。   再看一下经济的趋势霓,我们现在处于一个全球村脊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题为罕,这些是不一样的藩。另外就是可负担性的问题盎,我们要为客户带来更多的价值按写,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咀嫩,这些都是我们要去关注关心的段心枪。   我们来看一下未来的战略方峦,主要涉及到四个窗口道段。   第一是产品本身谋晃苟,我觉得对于汽车产业切,对于机械制造产业来说都是非常关键的吾秦舵。在这个领域/行业息,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泉,要减少对环境的污染介。   第二是当我们制造产品的时候范咖帆,或者制造产品元器件的时候泛蔡酿,要关注它的功能汲惮楼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哼蔼、城市的交通帮啼,对于汽车以及对于我们的供应商薄陇,可以为汽车产业提供什么样的元器件褪姓,这些都是我们要去考虑的奠。   第三是城际的交通棠脚,涉及到比如说航空缕、高速铁路的一些竞争埃囊。   第四是能源链的问题菠,我们有什么样的能源是可以使用的车幌炬,我们将来的交通工具运用什么样的能源罚,这些都需要我们考虑供膊奋。   看一下将来的动力总成沏。我想给大家传递一个重要的信息鳞帕垫,在接下来十五年时间里蜂菏诽,从全球来看旱弛室,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成救孔莎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怯贾。   但是现在也有一个趋势发展得非彻ゲぃ快兽,来自大众和奥迪的这些厂家衅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缕扩宿。到2025年颇武,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抡,也就是200到300万辆的纯电动汽车平,所以到2030年可能会是一种不同的情况巍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恃旗。我们还需要让它更加有效一些驼稀搏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勉诞,还有电池或者是燃料电池等等檄吩玛,这些都会占据越来越多的份额片。对于我们汽车产业来说非常重要颊攫,对于政府来说也是非常重要的辟褐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗡科拒,比如汽油该诚删,还需要考虑其他的一些燃料成县矩,或者是人造的燃料等等艇先,需要考虑更多类型的燃料吠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驼不。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面精人泥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车套,包括48伏的解决方案啊策,它主要是对手动传动系统的电动化撼苔。我们需要首先实现这部分的电气化甲露。另外我们也需要对离合器实现电气化簇某腔,也由于推出电子离合器隋。另外我们还需要进一步提高效率谩然。也就是要进一步推出我们的混合动力牧ǎ块48伏系统圭朵肃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐逄冢块的解决方案臼炮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懈,针对高压的电桥驱动解决方案拎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笺龚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杭廓可,以对其进行电气化处理怕。如果将来我们有纯电动汽车的话渐廉,它的电气化程度会越来越高陕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梁燎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衰款,因此我们需要进行标准化晴幂,标准化是第一步催摔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沉卜苟,或者说是一些部分的枚妙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钱。我们也需要减少车辆的整体的质量伯巩烦,主要是成本方面是一个重要原因适袜叹。如果需要建一个标准的话橇谴,我们就需要有更好的一个平台馁栏缚,也就是说我们需要基于标准的平台杯,或者基于标准的呐悖块进行我们的汽车制造皋。   我们需要全球的平台化解决方案爽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羞。关于动力总成方面禽,它的变速箱是最关键的一个部分高肃颈。我们刚才提到一方面是包括内燃机辛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牧吧舌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酣瘟递。   接下来看一下我们的重点产品扫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瀑尾,我们为中国带来了什么样的解决方案尺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案称卞毫,我们推出了高压P2混合动力耐幔块担酱脑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涝哇裴,我们希望能够改变它的一个变速器醇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斤宪。   通过这样的一个标准的钠郏块化设计撼,它可以适用于各种变速箱之间的转变迹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求罚慑,我们的这种创新型P2的混合动力那锊烫块可以帮助实现不同程度的混动功能馅潭。实际上示,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祟汕撕。这是第一个解决方案靖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划效寐,它叫做高压P4电桥的解决方案徘袜挨,可以用于SUV或者车辆的CD部分雄拭俩。它具有高功率密度拈,可以适用于不同的车型效,非常容易打包进行个性化设计靖菏典。也可以用于新能源的生产拼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杯宽。它可以让我们更好地使用内燃机顺辫半。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舱,这是我们两到三年前开发出来的猩堂。也是考虑到了中国排量的需求泵,或者是新能源车辆的需求舅散。针对这样的一个需求些痹乡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姓促悸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鹅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拍篱,我们中国团队也为此作出了很大的努力囤阜盖,这个发动机是专门针对中国市场推出的咕。   另外就是在变速箱方面适蹭,我们也推出了一个新的解决方案腊,是集成干式离合器的DCT变速箱看趴烧,机电一体化离合器和齿轮执行机构师椭射。   我们知道汽车市场的变化是非常多的然,对于工程师来说浅,我们都是非常理性的颈狗古,但是有的时候我们需要具备一定的感情堑强弊。对于我们的汽车技术来说修,我们一方面需要理性父仿,另一方面也需要激情邓轨唤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碾巾瓣。针对方程式1的赛车捻荷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成距森,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展染淘腾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳茶淡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦广拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦复壁,力邀政府妻柔脚、行业敦头、企业系彩甸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭抬,寻求产业发展有效途径犯临惩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剃集、副总经理 吴松发言实录晚表。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叹踢、副总经理吴松   尊敬的何部长烫、朱总细楔,各位嘉宾鼎拎、各位朋友煎艇哨,女士们炔蹲陶、先生们赴,大家上午好添熊集。很荣幸参加这次论坛罗呻典,我上次参加此论坛还是2011年桑闺点,当时大家对广汽传褀品牌还不熟珐霖熊,那时候传褀刚刚才有这个名字勘酸首,传褀的保有量不到一万台碗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啼醚,这给了我们很大的信心和鼓舞赋笨霉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雾炭。传褀一直也在努力露旗星,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆齿罗蹈,年均复合增长达到80%唉。目前市场保有量达到65万辆径,已经成为集团利润的主要贡献者之一木躬。   明星车型GS4持续供不应求鸵肮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数范砍,而且GS8与GA8同一平台感际,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抒冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菏爸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛犯,对自主品牌的支持掠桨,关键的还是坐愁,关键的是感受氮馅,关键的是多提意见磷距必。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煌摧氮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斗俱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琳吓。我做自主刚刚回集团山年箱,将近9年半的时间身新救,从不愿意干到喜欢干矛挛戊,到对自主品牌依依不舍纲,到对自己找不到定位和方向硼钾沽,感觉到人还是能做一点事念尖彩。所以这在这里借这个机会猛肛盲,感谢在座的我们各位嘉宾渡体、各位媒体的支持南恨,也感谢传褀团队的支持蓄几匿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力关,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持徐伶娄。   我的发言主题是构造改革创新驱动髓鹃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疵税前。一个方面汽车产业发展形势分析堂模上,前面讲了很多了娟蹄,我就不多讲躲抱。   一个态势是稳步增长凛伤,但是全球增势放缓鸿镶。中国汽车产业发展仍然有空间单僚,仍将会领跑全球汽车势持。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扮蓖浩,中重型商用车达到400万台陋纠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丢。中国汽车销量将达到3140万台捞陡,我预计可能还会再多房雹伎,关键是结构看你怎么改馈请?如果要参与全球竞争挂,那重要可能生产量还会增长菲,复合增长率将达到4%垒胺既。   第二个特点汕,优秀自主品牌加速成长缆杜宏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流板。中国汽车市场发生了深刻变化卸渤帽,中国品牌迅速崛起供拖,优秀自主品牌加速成长碴礁。关键是要产生优秀中国品牌墩酒箩,不管是哪一个企业判,在现在这个环境下券队,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垂劲舒,还有我们何部长崩喉耿,这么一批老的汽车界的前辈畦乡,到了这个会场又在用行动来支持奥片。大家和我们媒体各个方面的朋友湘疲,大家坐一坐吃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别示,差别在哪里挪赡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怀尝瞎。关键是中国人要团结绦,不要互相贬低澎堪孔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赖,抓一到几个天厦腥,不要想象太多竭,我们从来不怕想象撵圣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铃绘,坚定方向软宪啥。   那么数据也说明一切滦搪盟,2015年很多中国汽车加速发展侈舞,行业整体增长率为7.3%的情况下僻诡礁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敲难滩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%典攻乔,相比去年又增长了1.2%百分点纷。而且自主品牌抓住了很好的契机暇赣,在SUV里面我们是防守的段寺掣,是中国品牌先站住位置歪珐,合资品牌再进攻额,再加上周围的环境变化功,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扳毋,占据主导岁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妥忌袭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贬埔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣旄璞唷,统治了我们的各个方面般膜。我们展开进攻是非常艰难晾封,但不是说不可作为饲富,要选择时机杜。我们要在中高端里面取得突破闺瓜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比枚巩,这是韩国人讲的凤俗第,不是我讲的缺砷。他们说茧敢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候椿雄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霜,如果不选择是对自己的不自信铺烷,这个不能靠强求具爆,靠品质贬丁、技术博坞、新能炭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品内教锰。   第三个连,汽车消费升级和资源制约静,也迫使汽车产业需要供给侧改革心狙魄。不但要有好的产品糠救,而且还要有低的成本共,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蠕。在汽车需求方面倘睦,80滔曹贯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桥侨悸,个性化谢介勤、智能化缕、体验化等方面的需求还在不断地上升火兄庆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沮毕茧。不管怎么变化交,满足顾客的需求哇窍肯,满足抓住市场的脉动缅,这个是关键点廷藩藏。而且资源供给方面屋矾,现在的人口红利逐步消失浩释,而汽车不是简单劳动坝酵,是高技术情况下的技术劳动椒挺舅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仙,我到那些国家去考察过集粮,没有中国这样受过良好教育标,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性硼,那不是每个地方都有的胆凛椿。有的地方上午上班饥疗牧,下午到时间钱一领就走了焙寡教。所以对一些合资品牌来讲夕,中国也还是蛮有魅力的谦托铺,关键是要拿好东西出来锈煽吞,才能谈自主酸抱。   当然工资涨这是个客观事实略供陋,2011年的时候4.1万协莎里,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篇囤缅,这个不高的配桑,还要涨路绰。农民工那么辛苦颁,给他一点钱算什么揣古。但是钱从哪里来爆刀?我在传褀亏损的时候暖,工资涨得慢诬肮,但是想办法补贴偏。这几年别的都在减刀桓,就是员工工资不减手,但是效率要提高尉帮,要杜绝不干活的人昂寐竞,最后挣得钱多赣,干活的人还没有机会笆哩,有钱的人天天有时间去议论衰,没钱的人在干活窍草,这样大家积极性都没有了岔。国企的弊端就是这个痹。   那么在监管方面慧内奥,工信部刚才也说了穗渴溪,我们的司长也说了蓝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茸,在供给侧这个方面要下功夫高冀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侍翁,作为五大发展理念之首拭斥潞,当时这个报纸一播五大发展理念末瓤帽,那时候我还在乘用车覆谭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜜爬,这十个字罕蔷娘。为什么呢矾管晒?因为没有创新就没有一切霉崔蝗,没有协调就调动不了资源祁卑称,没有和谐的话怠俯士,共享也很难绢详伐,大家不愿意跟你干捍,我是不相信英雄的多头,但是特定的时间会产生一点渐,还是要充分调动群众的精神暖,各个方面全方面的参与宿还,企业的成功除了它的领导者的作用护荷,更重要还是把员工的积极性调动起来喂攻,人民群众才是创造历史的动力绦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吃诚俊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哪,需要我们从技术管理牧承攻、营销道、品牌跑淮鸵、产品伎咀咖、服务全方位展开创新程访革,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革股锑垃,来推动中国品牌进入全球驴烂臂,成为世界品牌鼻嚎。   第二廉秤肠,汽车产业供给侧改革方向与实现忌春。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法牧。   首先变,在自主品牌方面烫,我们是追求全球视野开展正向开发纠荤,坚持以我为主的构造核心麓,组织全球资源地,开放性自主研发模式堆烫戌,掌握核心的竞争力稼肪,获得了可持续发展能力姐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汐烩巍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了峦瘫,我们的生产能力标准是35万翱,但是预计今年我们的销量会超过35万傻燎淋,有可能达到38万嫁僵较,当然如果制造组织再高一点泰,可能40万竿嫩,也还是有可能穷礁,但是大家别报到40万啊鹅阂。这是有体系圣错,有制度保障的踏脯,有员工的全程的参与韦结泉。一个别的企业的人到这里来看想,他说你这个企业为什么增长这么快观勤坪,没什么别的奈,员工的积极性调动起来了车藤,他们说帛活,我看到你们的员工眼睛充满激情裁,因为人天天在干活的时候就会有理由澳脯,如果执着地做一件事情带有一点追求四肚匹,那就有远大的理想画救南。   放眼全球谁,在开发方面整合全球优势厂剂,实现研发的全球化报杯授,人才全球化乓、配套全球化然谐户。依托国内的研发资源泵,充分利用国外的资源开展研发资源整合痴,打造企业自身的技术体系辉持前。我们用了将近五六年的时间骇供董,我们确立了G-CPMA跨平台奶坏〕保块化架构迟邯镣,我们第一代的产品是引进消化吸收锋,第二代产品已经完全进行了提升传成,但是没有否定第一代努郸,掌握了数据链疚微,掌握了开发的流程事送。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凑村尚。实现了一个平台可以开发六七款车型物溺桓,实现了多个平台车间的相互有机关联昂熄闺,实现了车型的变化多多门苏,开发上市快爸,质量易保障哪,低成本吓途乘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讥。   第二个凶氏,坚持质量为先肛莲,推出精品车型禽剩粳,提升产品质量端物,加快自主品牌产品开发煌嘿,提高汽车供给侧水平愤锹,推出符合时代的互联网化的产品派。打造消费者喜爱的精品车型怠谎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果僧穆填,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腥蹈牵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卧跑袖。实际上汽车不管是新能源也好程,产品的三大特点谷峰,一是颜值不好看别人不买琶,第二是品质霖乏,没品质也等于没品牌韦卡汇,天天出毛病心里不愉快痉驰,第三是性价比思灰谎,就是靠成本咆。我们的员工不需要培训就知道品质僚,因为好多从合资企业来船,合资别的没培养算及俯,就是对品质追求偿,结果就是成本搞贵了门反,把品质先过关回,回头成本再来逐步下降肮轮坛。我们第一个解决的是品质搽,第二个解决的是颜值九半肌,第三才是考虑成本莲顺庭。成本逼貌,供应商的成本我控制不了钵谋,如果今天在座还有供应商的话厢闻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茎,还是有这个机会的核。但是我建厂可以控制衬脾,我们内部的生产流程工艺翱,我会重新再造爽寄,这个我投资减少了蛇富,今天也披露一下派,我35万的规模最多可以干到60万绵价。如果创造性一点可以干到65万迁佰,总投资50个亿涵娠,含整车加发动机贤钵,这是内部数据恃,来给自主品牌共享蒂牵申。   包括一些模具加在20个亿五糯、70个亿烁际菲,最后的结果我都不相信疟及,实现平台化和瘁剿、公开化傅、可视化豹蜕适,让所有的东西全部依照规则阳光推进耍劫锰。现在我们的供应商也很满意儡负,社会上也很满意荆。这就是在体系圈,在这些方面的作用力胃,防止一个部位一个零件违盲挝,一个车就不同零件不同标准下丢,那怎么做呜莱,永远做不了好车久。这个要感谢合资养成的规矩蒲。但是自主也会给你更大的动力刹看,动力是在研发突蓟,其他方面再有作为华。所以我们是国企的平台类,民企的效率类,合资的流程侯,这三句话就是这么个意思皖椿。   第三个片歧,坚持智能制造打造智慧工厂葱雹孤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枪,实现占地面积的有效节约钞讨,我们的合资企业踩啥,广汽本田在推进第三期的时候挫,就是根据SSC这个原则琅图。SSC的第一个S就是小型small趣白,即所有资源空间最小哦、设备小型化;第二个S是简练simple单尾,就是除去浪费铃描,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咯,complete麓玲,以追求小赊港、近券帆、短收篙脯、轻栏裙,最合适的自动化倒缓、墓郏块化盎。所以广汽本田第三工厂运用SSC频,它们的车间占地面积减少45.5%坷穆册,投资减少26%狼饭马,跟它的一二期比淖,能源减少了29%嫌蔚,成本节约了21%瓤秤。   第四个坚持管理创新踏菠罚,开展构造改革经钎矾,主要就是我们广汽丰田惠储,因为我原来在广汽丰田发动机田胚,我9年就去丰田一次娜,去发动机只回了一次宏,因为当时这个地方环境太好了瞳搁苯,我怕一回去又不想搞自主了滤卉。但是鼓励我底下那些员工经常去侩盟般,去交流讥,日本人也还不错娜担,大家都交流欢比空。但是技术是交流不来的澜,思想文化还是可以交流的婚烙努。最近到丰田去了一下渐吹仙,大有感受沙阿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革参试部,它从最关键铆、最基础的制造环节入手木午,开展生产管理创新工,从制造轴尽、供需轴融、采购轴出发糖,深入开展构造改革稍钎,实现全员参与徽互,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椭孺,充分调动员工的积极性枚刷、创造力斜款啦,取得了良好的成果泞厦。经营绩效方面孝,今年的销量增长不多来,但是利润大幅提升肃控,生产效率显著提高伟。人力绩效方面毁焚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妓姑娃,管理体系与生产流程更为完善巴歌菱、合理凹衬旱。   通过改构造改革饰遂辣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乖,根据他们的预计毫貉,已有的数据奈,2017年单台不良率预计会降到0.01%湍姐,就是万分之一荡。而且现有的工人总数减少1600人彪骸。就是现有的存量也可以变化齐,他们现在不到一万人埃怠,要减1600人耸,它新建的工厂扣,员工还是要招的剁惰,但有的还是要走寺鞘酒。就是用减下来的人把他投放到这个地方硅逞。   第五及默,坚持体制增效琼非救,强化体系创新欢吮。既然这些企业都到中国来了茹点,有机会为什么不学一学呢辉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下达哺顿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啡坟葱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遁,广汽本田精益管理揽逗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屑济。为什么搞一个广汽生产方式韧尺道?为什么不造一个丰田呢盼?这里面要说一句深夸径,丰田生产方式你不能完全去学实,条件不一样吴,环境不一样案僻,人员的基础素质不一样衫捕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多事莫肥。你学它必须要结合自己清,连日本的企业去学它的茬,有的好多也不成功解厕谋,当然我不能妄断径桓衬,这是从资料摘的荒,不是我说的豁签。   第二个恰靶,我主要员工整车从本田来美,发动机从丰田来茶课吧,也有一部分本田梁,两个企业不同的模式怎么办凰宏北?发动机就要按丰田来嚎迁,从头到尾来味饲,坏的不学好的学誊茬蠢,整车就按本田的来廷。但是一个企业两个体系怎么运作呢挤江梁?我说干自主就不能有体系亨救啊,要体系就是传褀的体系劳颧。不管你是从哪里来涪,包括从社会上来伙汰,来自五湖四海一个共同目标夕化骡,要干好中国自主品牌构来。所有最后提出了广汽生产方式丘溅,以丰田为主结合本田去笨讨,这样把文化童、体系做好连撤,但是还不够巩固悉泡廊,还要琢磨实焊卿,现在体系已经起来策夕。   我们从2013年开始策划羚系外,集团的主要领导说这个很好碘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芜物。   所以后面我们的产能又不够了申纤,销量又搞起来了彭房,整车进行改造皮狄、发动机进行完善坏宿,整车毋墓姜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亭,就是第一条生产线臂懂旅。第一条生产线上半年生产了将近16万蓝乓儡,20万的能力干了16万敦,实际上还可以做缓匈浚,全如果满负荷做的话接,估计干到35万都没问题艇。极大发挥举侯防,这个不进行全体系变革很难醒客。发动机装配线一次合格率99%蛾牟,这个零部件产内库存减少70%晚祥谴,厂房面积提升30%扭茶,原来不够用莲饱,现在多了这么大的组织屉。库存资金减少50%舷菇,更为重要的是这一成果横向展开奠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线佰己,它的年设计能力15万辆耐酒胃,8月份的最后一天有个数据疼,他们双班日产已经达到了650台嵌该帮,它的满负荷是700台聚碍,估计9月份就可以满负荷报谁。这种提升的速度鼓懦,全世界都是先进的诞湘陡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衔,它的一次合格率最高达到了93%珐乔警,平均水平92%湿,接近丰田中国国内水平叭便,当然追求的是丰田日本的水平傅顿新,广汽丰田学丰田本厂矢,我们下一步也拿一个计划腥,要挑战就挑战一流惊刨欧,否则没意义绅镐夯。   那么我们以建成世界级工厂为准则咖,以广汽生产方式为核心非了劫,融合了SSC原则朝,运用创新思维全力发展智能制造技术霓稻,打造智能工厂毁为扦。我们在第二工厂通过价值流最大化椽皖、设备智能化恍凸,生产线自动化馆、物流信息化辑傻、网络可视化胶枯啸、操作简单化桥钮纲、安全绿色化稗哼古、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒋。这个第二个工厂是非嘲洌好鸿户、非常成功的一个例子佩噶,但是这些都实现了譬紊判。   第六是坚持品质保障残,打造高端品牌龟赴脾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殴,高的效率提供优质有效的供给扭啸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辣仿币,连续三年获得中国质量去肃林、中国品牌第一玩四漆,超过很多在中国的合作企业塑艘蓟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咀,所有企业里面包括外国品牌韧,与广汽丰田并列第八姐,比2014年上升6位塘。   第七刃,坚持客户至上侍拖,提供优质服务闲咸,不管是在任何情况下柔锻桑,用户是我们服务的对象群,也是我们的衣食父母危,尤其是作为汽车这个特殊产品匙枫撤,我们对安全戈欠抽、对生命的一种关怀僳谋稼,作为生产制造环节的改革盗绢,是汽车产业供给侧改革的重要方向傲乒羌,但服务环节的创新与改革同样必不可少舱称,这还是目前我们相对比较一下膝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撩,也是一个什么机构蛙尖,我记不不太清楚非狸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离群酮肥。所以在产业互联网的时代金,每一个企业不再只是产品生产者闪技、服务提供商斥惫谴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乏,服务以各种形式融入到了制造业邵累铅、研发设计腿脯、生产制造记嘎溃、经营管理寄凡、销售等环节亢贾咎。有价值创造的可能熔廷,就有服务形态的出现潍匡倦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限媚禄,两者相互融合挡犬瓶、相互依存经卸灌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暮。   广汽在这个方面也展开一些工作锻,我们的整车平台将联合金融锑惕焦、保险杉焦、物流钡妊乐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扇,车生活平台会涉及多个业务平台安板堤,除了常规业务平台还包括了配件商城凄池、用品商城即是、社区服务连锁恍,用户使用汽车的整体生命周期呢敞,产品的购买只是开始慧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抱突据,这才是我们下一步发展的重点氨。作为汽车服务提供商略配实,我们更应当关注的是用户的体验途,以及给客户带来的价值增值感受慧察,汽车服务O2O的打造土欧,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓮味,以及品牌和价值进一步提升的需要舒理捻。   第八沪,就是通过这些改革舜纠虱,整个广汽集团范围内的成果汕蜜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万开,同比增长28.8%媳惩添、29.7%痢,比行业高出20个百分点煞郝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糜蝎穗,同比创下历史新高翁帕诗。当然传褀在这个里面那是贡献更大凡,1—7月份销量已经突破19万鹊吐,超过去年全年承膜板,加上8月份最近的数据逢,今年全年的任务22万已经完成了吾氰,同比大幅增长143%霖摧醛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强行侥诡,位居第303名捍呢,比去年排名上升了59位绕妓稗,整体实力大幅提升陛。   第九编墙敌,就是广汽集团的发展十三五战略虏。简单地就是一个内部协同创新川窍哆,外部开放合作譬表删,这是总的原则猎,全面实施结构性改革马瞥道,实施一五一三的战略冕马,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞍姜,这是一个保守的数据签膊,因为传褀搞不好就过100万拨翠,前几年说传褀100万伴,别人说吴总傲浴,你是不是在吹牛硷,现在领导嫌我100万都少了蒂镶,拼命把产能都整合过来了骏骂拜,成为先进的汽车集团汇敌撇,做强做实研发整车零部件被、商贸服务和金融服务五大板块骨秸脸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫉闷京,实现自主品牌事业的跨越式发展较刻,全面实现一个“三”写,就是电动化臼、国际化莫署、网联化三个方面的重大破力。   各位嘉宾辫、各位朋友赐,女士们浓、先生们坦巍轿,在需求持续升级据咆,资源消耗的情况下朽逗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓围琅褐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脓饯、品质优先喜凑、创新驱动的发展路径剖链菠,坚持正向开发寺,提供优质产品皮,坚持智能制造冯乃轮,开展管理创新瓤吮丘,保证服务水平草,注重品牌高端化梅悸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花识甸两,共同推动中国汽车迈向新的台阶廖顽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球善讥腿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  今年3月蝎,借百年庆典之际汲狠饭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向渴磨,即“智能互联”睛、“绿色出行”和“自动驾驶”梆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向读佩汝。随着战略的提出拓辣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开称疙暑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上艘。在这其中尾囊,“人才”就成为关键问题铜日。为此袒千,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壁鳞砂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备免谜年。   根据沈燕的介绍可以发现涸驾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锌,涵盖计算机耍、工程学确且、自动化盖、金融等多个方面闹。她坦言唐臼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膘坞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唬痢。因此柿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才融坍茂。”这其中包括互联时代的在线招聘橙,“例如我们利用自己的招聘平台损裸、Linkedin讹竞猴、智联招聘等在线平台井,以及大学招聘竟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烈。”除社会招聘外涟骂,宝马也会通过与院辛桑合作吩,提前把学生引入到企业中挽膊,专门为宝马培养人才棵篙瓶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作开,举行“宝马同济日”这样的活动爱内。“去年我们就以互联驾驶为主题少酪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滔懦停。”沈燕说道梁按己。另一个重要渠道空倡纪,就是内部员工的推荐牢盼盟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筛,让每一位员工都变成职位大使人双霜,在朋友圈进行转发传递拱殿。   “我们对人才的要求监幢,在能力方面最重要的是对业务的了解烫缓。这不仅包括对业务今天的了解浪甘,还有对业务未来的了解夕铃超。要知道未来战略方向是什么脊椒栓,需要什么样的技能涕哼。 ”沈燕告诉记者列勤湾,“此外屏扔,我们对人才的要求是不仅要了解中国婪逢,还要对全球化有所认知妊铝仍。随着技术的发展筛乖,我们对人才的需求呈现‘复合按必,跨界’的特点呸敦。但是龋蜕,这类综合性人才很难直接从市场上获得弗,需要我们进行入职后的培训脖病棘。 ”据了解衔钉帮,宝马(中国)每年都会根据员工表现光瘁,提供给员工出国培训以及交流的机会新帽距,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流射酮孝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雄富广,以拓展视野钮哩,提升能力乐花罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辣良净,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戚,吸引并拥有了一批充满抱负需洞斥、专业的本土化人才吗。而面对未来结帘,本土化人才也将承担重要职责伴忱新,“这包括为‘在中国挟淬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向漂焦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甫。”沈燕表示莆庐替。2012年谢虱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题练,并在上海组建人工智能团队鞠珐,承担电动化和智能化的相关工作寇檬。另外零孟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门残,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洗愧。 这个团队将研究和紧贴中国市趁ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲汉恭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匪蛙无,用“数字摔、概率取柬、未来”为题两配磨,论述特斯拉电池的高密度会缓、续航里程及电池的安全性摹悄。对比国内硕韭白,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车握鼎,并预言电动汽车和智能手机一样抽替,电驱动和自动驾驶注定了是未来硕,不可逆的未来不。 以下为原文漂:   关于密度和里程数完降。 特斯拉Model S上市已经四年多了穷目雷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烁,至今为止一个都没有兑现光。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)前,里程最长的量产纯电动车螺谈燎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结核寺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法充,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溯怜钉,忽悠消费者莱嘘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宫哦僳,里程普遍降低10%以上)来体现里程秦钎亮,在有些国家辅助使用NEDC的标准扒绒奇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)航磋。   关于安全性和自燃率嚎记。 自从2014年初安装了底护板扑悄绍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)死隙懦,远远低于燃油车寞,各种撞的惨目忍睹事故圃牡,也都没有发生自燃仟芍念。相反寄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车士浚纯,却成了全世界自燃率最高的机动车隘刻悔,更远远超过了燃油大巴的自燃率愧仇垫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幢惨建,车门闭合的时候已经有点变形了)魏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业段,几乎可以说擦腔匹:特斯拉重新发明了电动车灯。    国内真正用心做电动车的企业迹凶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刷伤、变速箱赴募、油箱等道,改造成电动车的事情)恍愤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簧删,才会全力以赴来押注电动车叉。当然胚鞘,也可能是很多品牌都在蓄势待发安,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招老蚊。    电动车不是什么弯道超车畅,而是换道竞争番辽。    今天的电动车罢瀑珐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态其骏。待机时间是诺基亚的几十分之一娘设,软件也没有几个瞪,通话质量也不好咯袭省,汉字输入也麻烦的要死瞳勘。和智能手机一样澳韧,电驱动和自动驾驶注定了是未来拘温佃,不可逆的未来吻算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   2016年8月30日矩庭,在北京新浪总部刮伙兼,北汽新能源充电部门副总监陈保江冲毫、北京华商三优总工程师丁晓伟襄狭、电庄总裁兼CEO先越瘁虎脖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人献驶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篱。    作为新能源汽车销售终端环节玖疚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线截顽蔽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄佣椤,更是充满了诸多困境梧,不为外界所熟知捣。    那么贝,作为中国最大新能源汽车市忱城狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况卑,北京模式发展的瓶颈是什么个乘咯?有何值得借鉴的地方谁胶?又该如何去避免失误和纠正爱乾捐?政府低惩同、车企蛔、消费者在这一产业链终端中挞,分别又该担任何种角色羞裙抢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绊比:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悸搂蕉:魏总日,刚才你从用户的角度示,同时您也是媒体人的角度珊灌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呵蛾兄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲查,您发现了这些问题之后袱酷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磷勺?    魏士钦诫:其实我们一直在琢磨这件事忿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说航,这两点是能够解决掉的骨。首先第一个武,支付鲁。就像刚才先总说的孝啊,有个银联一样的东西读齐葛,接下来有个第三方踞,或者接下来大家都使用微信支付型泰绵,不管是充电桩也好贾华,app也好碎嵌倦,还是当时的扫码也好拓钳俗,还是微信也好馅殊,支付宝也好衅囊丘,能通过手机支付堪送负,基本上都能解决掉杯沥罗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题培,我们把支付给它想办法统一了堤。不一定统一到一个里边去榷孟,大概两三个擂,大家都在用口儡,这就没问题赏。    第二投剧溉,这就相对更难一些了童画驮,应该是有一些第三方平台真正站出来甫,能够收集所有的真正的准确的信息颓漆,其实当时我们自己在做app的时候敝婚,就是在做摸点的时候劫阀驶,我当时就矛盾腔罕九,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幂,后来琢磨来琢磨去嗡讥,通过很多用户的反澜噶稀,我定义出要摸一个最准的点婚,不要最全的高跑。准是什么概念虎翱?第一囱胳比,我找得到梗,第二绥恋,我到那去一定能用得上汇。如果我找到它了承嚷匿,也到那去了扇氰,但根本没法用乏狮歼,那就没有用了楷。所以如果站在媒体角度裂略蚊,我希望不见得是谁铂,也许是个媒体鸥,也许是另外一个平台戒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棠反氏,但是它也不一定是最全的旅阿壳,但是它是这些所有的里面最准的媒,每一个用户都能找到桩掏,而且有百分之百的体验把电充上报。    我们碰到几个小插曲挺有意思的便恋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吞良,是咱们国电的站羞,是快充洛。我们编辑去那边准备充电的时候绿举忻,有六个跑快车的兄弟撩,霸占着那个点级品,就是不让你过去槐贩氏,这个充完那个充羞耿,还剩一个车的时候涣遂,就赶紧打电话给另外一个兄弟旦,赶紧过来充电卢龟冒。我们不等了图仟。但是他们不知道风抢劫,在那个点不到三公里的地方先辈,快到积水潭小西天那个地方酚私,还有一个充电站违,好像是三个充电桩还是两个潘茎,一个车都没有核,而且车位都是空的被承。他们不知道那里当僳。而且那个点彼棚,我们当时找的时候用了三个app暮却色,只有一个app上标出那个点卫乌,另外两个app是没标那个点脆吗次。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞬,所以准确性其实很重要毛梳土。所以如果能解决这两点眉陵,我觉得咱们的空置绕、闲置的问题一定能解决肋,肯定没问题的枢究绵。这是我的观点饰辱。    黄山率茂熟:关于公共充电这个领域韦烧,我不知道魏总在充电过程中椽鳖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帛咸礁?    魏士钦氢磨卫:出现过芍昧,很多祷报担。    黄山罐隙孪:这个问题其实很有意思的问题僳括诉,充电桩的标准是国家有统一的标准罕玻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电系。    魏士钦唱藩巢:是这样活,最典型的例子就是腾势壳,腾势在很多国电充不了挠,但是在小E充电或者普天是能充上谭。    黄山失袒告:我们可以把时间放长一点来看峰,在2004胚构钉、2005电动汽车兴起的时候享镀酣,很多人都不知道电动车是什么沦杆,充电桩是什么埂。随着这几年的发展参,物业慢慢都配合了度,所以从成熟度也好敛韶、物业配合度也好囊,应该是越来越高的春爱诡。国家层面出台寇迫档,新建小区予以配合沧穆栓,包括老旧小区的改造社懦缝,都会多方面来共同解决这个问题复安。其实关于今天的这个话题铝费,我不知道台下还有什么问题要提问的戳。没有的话镰铝梅,我们可以做一个最后的总结陀。    我接着丁总说的北京模式的问题闹眉绅,我们今天说的是关于北京模式氓,丁总说了一个北京是纯电的市惩桓础,跟其他地方都不一样湿俱欧,上海是极端的吗,上海是混动市晨兔骸,北京是纯电市场藉。我理解还有另外一个模式睫薪徐,就是北京的充电运营商是最多的淖承,发展是最快的赤史沛,一开始是国家电网鞋阀、普天在推贫,后来群雄逐鹿歪坚,特来电缎、星星等等各种运营商都进来了肋挟,包括先总这样的都进来了受岛熄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怠。    魏士钦寇翁:现在已经不止了馆貉入。我们有一个数据肩惺触,说是47个运营商纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬涡珐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构零刷,我讲点个人思考和认识肮丰穷。    先谈思考羡饥。第一淳柿变,供给侧结构性改革内涵非常丰富亥斑,大家可能更多关注产品的结构性改革然烧薄,其实我认为翱,源头是制度的供给和政策的供给啃孟诫,再是要素的供给沁,三是产品的供给临负。    再把这个逻辑关系缕一缕巩堂裂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诺笛,而制度苗笨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给累。所以现行体制下税斧讨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革范缆?这是我思考的第一个问题抽澈沏。    第二个问题苫断,是我做企业这么多年的实践和感悟拌敞,企业到最后比拼什么嵌欢信?其实就是资源的配置效率喝借换。汽车行业也如此塑欢妓。你拥有多少资源固然重要甜觅,比如研发队伍烦,既有一两万人的川孙,也有六七千人的股海,还有两三千人的酞,资源差异很大拱妹,但实践证明人多不一定成果就多捷眠,关键是资源的配置效率控默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桥,取决于一个企业的决策效率和执行效率社。而企业的决策效率和执行效率侣,又取决于它的机制和治理结构缔。    反过来浪管,机制和治理结构取决于产权结构的合理化法。也就是说成,产权结构会影响到治理结构和机制首那,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响首,进而影响企业的资源配置效率沧筏。    从逻辑关系上讲瘟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唇堆。    第三个问题停,产权结构是前提滩浩姓,是源头性问题辛,多年实践偿疼,有以下一些体会胖搬。    关于股权抱。股东应该优质化碉隘,股比应该合理化肪。近期也好番铅鼎,远期也好限,你不能把那些对企业治理既怪碎、技术厩体尸、管理鸿,以及市场拓展没有任何贡献箔捞露,反过来可能还会添麻烦者布哩,当股东刀老。这样的股东不能要嘿盯。    股比结构这块贫靶锹,不同行业筷挟,不同企业输,它的结构模式必须符合市场规则关。若是竞争性行业巢,不管是央企辛,还是地方国有控股企业冗,做第一大股东绝对控股胯蜕局,很难实现建立混合所有制的初衷翠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胎,竞争性行业混合所有制要深混粮劳,不能简单地浅混湃。什么概念舞敞?国有可以是第一大股东撤芭,但不宜绝对控股苹凯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喀毒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垦、国内竞争国际化这么一个概念闹赴。既然是全球化胺环,如果你这个竞争主体惺,你的治理结构蒂杏辨,你的产权结构瞬革,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翱窃旱,你如何参与竞争李较镭?道理非常浅显明白昏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹲床隆。    江汽集团公司制定十一五规划前憨尾坟,我们就有一个想法然烧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丸狄。围绕这个思路不榷鲍,于是就有一个叫三步走的战略规划燎测。    第一步酶聪耸,把国有企业员工身份置换掉赂盲,从根本上说人毒疮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厦谭帆,对职工也有好处烫须暗,是多方共赢的一件事情兔沏。我们知道署,国有企业这条船不管怎样厕,开得好考交剁,开得不好眷,哪怕再破再旧己肚泞,只要不沉下去括,国企员工都会抓住船板枯椿嚎,不愿意下船盒褂抨。    如何把员工这些观念转变过来触悲?只有让他们从企业人转变为社会人骇短。因此低,第一步是2006年棚簿,江汽集团公司所有员工进行身份置换欣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桔矾少,作为每个子公司的投资主体抵磷轻,共同组成投资公司良。    这样嘿幢酵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嚎掸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嚼袖涤。    第二步桃讼觅,我退休后露,引进中国建设投资集团有限公司谰肆牌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霖啼脑。初步实现产权多元化省歼惦。    第三步诵歧揣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产观盟,包括安凯客车的控股股权巾,整体运作上市烯涡。去年1月获得证监会批准煤年,上市公司已挂牌塘藏鞠。    通过这三步走——置换身份粳募,初步股权多元化风,整体上市笔笑蛇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的眷,对留人起到了较好作用灿。在工业化靖堆泻、信息化哩染、网络化尤其是移动互联网时代馅蔑搁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捎捞,股东或雇主和雇员之间的搏弈白萝夸,更多体现在决策权和分红权领域侈轻。    为什么IT产业发驴掠,特别是互联网企业发展如此迅速抵司?正因为它有这样的产权结构化锋竭,这样的体制机制坎。做得好的互联网企业寇劣悲,股权都比较分散省,管理骨干和技术骨干都有一定股份葡钒蓄,可能这是大趋势孪仆柯。    互联网行业资源的竞争和协同茎棉倘,最终体现在人力资本价值上犬瞳,他们要参与公司的决策和分红窍。这个问题如果不突破敲坷烫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难夹题却。   存量是稳定剂逞拟归,增量是兴奋剂    那么窗,内部机制如何变革理琶敲?    1990年我接任江淮汽车厂长贸筐,当时非常困难硕的靠,留不住人剩师地。有些人选择离开森蓬,人往高处走岭,完全可以理解借嫂。留下来守摊子的这些人不容易借肃,到我2012年3月退休甭扔,这22年时间里疤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段位搁倡。    第一阶段是2000年以前汞奢取。可用两句话概括菏空,第一句叫做存量相对稳定墓京,增量拉开差距乒簧吝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状角刨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赔仑,可能就有问题狄蔡会。因效益提高而增加工资晚,贡献大的就多增挝陛攫,贡献少的就少增舶瞎。即便没有贡献滇泵虚,原有的存量工资也不会减少卤,即存量是稳定剂吻,增量是兴奋剂耸。    第二句是有计划按比例增长工资官。也就是说伶火麻,企业效益再好谜试疲,效益翻番工资绝不能翻番岛碘。效益不是很好砰,工资也要涨卯。为什么冻焕?因为国家年改革开放30多年糜强隶,经济20多年高速发展兔,物价一直在上涨瘦,生活成本在提高丛逞,降工资就是降生活水平陇。所以我们有计划按比例增长工资里年,以建立工资蓄水池存极诫,以丰补欠全墩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讽。    第二阶段是2000年后埂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煞崩。    第一部分是唯,区域领先的现金收入叭。和北上广深不好比秀妈,但在安徽及其他城市的同行业者中揣讨焚,我们的薪资收入是高的漓,员工及其消费能力比其他企业稍高纬。但现金不可过度发放聪慨鸥,这是心理学痉苛。人就这样喝,口袋里现钞多了后倘该禾, 像一线工人牵税请,包括技师在内忿跨,他腰包丰实了挠涕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琉俯。    第二部分是大福利垮荷。我在任期间俗期,江汽集团公司解决万余套集资建房佛,还有大学生公寓蒜肺、廉租房等;自营的物业管理做得非成砍鲁荆好内宿,很便宜蔷,还有免费午餐犬揭,包括洗衣房等鲍据梳。有大福利栋,有小福利烙,五险一金都取上限提锤貌。    第三部分有限的股权激励捂。    区域性领先的现金收入乐、大福利簇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谭昆弓,这使江淮汽车员工享受收入不低烘、生活成本不高的待遇按。也使人才无序流动降到最低禽活。我在任22年卉,江淮的人才车,不管是管理人才还是技术人才膏弦微,几乎没有怎么流失鹤诞。    外人都觉得很奇怪比藐。当时有个汽车企业派人力资源副部长韦牧睡,在江淮附近找了家酒店凭线响,一住就是一个月松骸划,每天晚上打电话找人火酣茧,但没有人为之所动湿倒。    究其原因鄙触,当然也不仅仅是待遇和福利胃鼻,重要的是文化留人彩回,怎么能留住人心烷,这是其一闯联枢。    其二床歧蔷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冠瓜课,使员工的成长速度可能更快钞。    其三蚀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径概蹈农。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径殴,但我们有三条路径稿喷。    一是管理人员成长路径铣稀:管理员潞、助理管理师毋、管理师记士、二级副经理骄、二级经理晨尘刃、一级经理坷检腥。    二是技术人员成长路径毖形蕉:技术员据款、助理技术师防骗诡、技术师;设计师探潭、主任设计师郝辆怀、设计总监康、技术中心副主任里、主任等赂吞匡。    三是技术工人路径烫般俯:高级技工权、助理技师史、技师侵块、高级技师肩。高级技师的薪酬讳并骋,甚至比二级副经理拿得还多镭。    这三条员工成长路径啼滤,每个岗位都有岗位说明书那岁。你要申报这个岗位蔚跺俩,必须经历什么培训伎避,需要什么绩效沏裴,才有资格申报点。上什么岗位有明确的薪资标准猎,“升官同时发财”趁,用人用工尽可能做到公开公正透明筒逢。员工们也看得很清楚如,只要好好干雄刹,就能够成长浆。    总之式染诗,在中央政府大政方针指引下懈恼,切实规、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扇孩踌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革忱。    尤其是产权结构改革腹,不要消极等待主管部门来安排搁闲,等是等不到的锣曙乡。也不要对现有体制孩氖、机制太多无意义的抱怨姥,只要动机纯正伯擒,对国家对企业对员工有利哨,就值得一试糖令邓,这是我在江淮汽车多年的指导思想路。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嘘罕,但一定是基于稳定性涎盟、权变性堆凹、柔韧性基础上的变革洪携。要主动诚恳地和主管部门进行沟通极洞。同时切记不管做什么事情屋,一定要取得合法合规的文件依据乃爽箱。    在沟通管理和内部运作方面坚,如何适应政策环境碎,是对企业负责人的管理智慧的考验炬冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕淋目:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笔氯锑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办踢歌鞍。   当下乐彩愁,在互联网经济蓬勃发展忙先瓮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下病梢轰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屯疵臂、汉腾式蕾熬、乐视镶推、蔚来铜熬、Nevs匈栏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隙地。但这些新思维捎避、新模式遇到来自行业嘶、公众和政府有关部门的不理解和质疑肉挤。为此寰球汽车邀请行业专家祷操瓦、新势力企业领导窗窃苹、主流媒体高层咎澈炉,就大家共同关心的行业趋势丸耿嫉、创新模式彩刷、市场预判等话题展开热烈讨论交涎。   程远扁翟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁健守媒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揽汝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侵忿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域监闹,也是一个全新的问题骸,所以我觉得应该是个很有意思的事悄。今天让我首先来作一个发言撬修图,我觉得是抛砖引玉欢衬,我想把石头抛出来凳脸,引出大家精彩的观点钵耿茧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梅短,他们该不该进入汽车行业小砷垫。大家知道华秃钦,这几个企业全是新人飘,以前都没有做过双翻疚,在社会上是有一个反响肮敢,有一种争议刨郝层,说现在已经非常挤了棠心,我们已经达到了2500万辆的规模偿谷梳,100万辆的企业已经有六七个了瘸芬,还缺你们恐?你们现在还有机会拆萝?我想说这是一个很重大的问题赫,我想这个问题为什么说是战略问题俗,中国汽车业一开始就有这个问题唇腊。   我的印象中沏碌,我觉得中国汽车业有很多政策诲贯环,也有很多重大的事情捣嫂杭,但是我现在回忆起来蓄坦竿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鞍睡,一个就是开放引进氖,也就是合资昆,也就是所谓的市场换技术被署劳。另一个拈费,我们做了一件很大的事情昂,叫反对散乱差磐劫肝。这么几十年来矗,在我们的汽车管理部门泉潦,我们就不说谁了楔褂虽,大家都很熟啃地,都是朋友盟湘炒,现在都七八十岁的人腾烈。我进入这个行业30多岁疤,已经过去30年了狡斗文,这些人现在已经退了寞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情突,一个是合资引进井寂婆,一个是反对散乱差垢囊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醚添,即刚才说的市场换技术卡徐鲜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差史芳,只许有资质的企业做厦嗡隋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卉瀑,就叫中国汽车工业总公司醚。后来炬身敌,提出了南北划界会托吠,想要一汽在长江以北巷史,二汽在长江以南谋拖,形成一个竞争局面文苹处。这个想法没有实现贺,当然再早我们搞过六大公司骋冬,但是总体来讲挤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争燎捶。   我在八九十年代写过一篇报道女,我就说中国汽车为何怕竞争梗斜夏?其实现在想酣,我们争论来争论去就是一条荒簿,国有竞争邢溃喊,我们认为企业太多了含惮乳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冉。   那时候从国家宏观的角度擂勺冯,陈云同志提出了一个经济学观点戳,叫做鸟儿在笼子里飞纠髓爱,年轻同志可能没有听过零。虽然给你放飞悼,但是你不能乱飞牛琳,得在笼子里飞浦幂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狠什,所以我们提出“三大三小”陈,规定的企业能造车拿,其他人都不能造车嘶敢,认为进来的就是捣乱酒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章庆捶,后来被总编辑改为无心插柳红辑哦。我们一心一意想扶持的企业搞上去陀围殿,但是我们不想扶持的企业又在出现介,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓶糯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捆翟冷,为什么呢扮幸?当然是我们的基础比较差加,一无资金腾,二无技术宦撼踌,三无人才乓堵,白手起家痹舶。这时候我们引进外资慕,有了资金蠕、有了技术盖娥害、有了人才恳,奠定了我们汽车的发展基础太。但是只走这条路等于缺一条腿盗临,只有引进外资察扁信,没有自己的发展褥汝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奴闯,反对本土企业社淖,所谓自主企业识脊抢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域朔唬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茸铅,奇瑞喜绷感、吉利眉、长城赔、比亚迪沟炽违,没有一家是合法造车的企业驳版烙,方式大家都知道鳖,买一个不生产但还有资质的企业殊烦秸,就是所谓户口本辟,然后就开始造车哪疲诲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惜,该死的企业死不了怪订通,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梆壕瞄,这是一个很奇怪的现象沃,在其他任何国家都没有这个事情靡弛,只有在我们国家菏,这变成了一种无形资产磐。   所以巨,后来工信部成立前夕蚀纫,在发改委发布了一个通报视铃协,宣布哪些企业要死贫,其实是一个作秀瀑。因为这些企业本身已经不存在了掠希贿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来螺脱开,就不会有这种奇异的怪现象低。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冠沛郡,我们把汽车产业的市场化罐啤蓄、自由竞争的方式忽略了痢肪锰,我们把它当做航天航空管理围。所谓集中力量办大事筹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刚细洁,像航天航空只发射一颗卫星蛾,只造几架航天飞机淡,但是汽车绝对不能这样救帽,如果我们中国只有一个汽车企业嗓,我们今天无法想象能够达到2500万辆臼,我们可能还在200万辆以下徘徊污池。   我们想想我们当时的规模狮,讲起话来凄腐,我们一点底气都没有荡垦凛,全中国所有汽车企业的力量光不锌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盖瘁晒,所以我们那时候是没有底气的岛。那时候蔡总经常讲伟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抒,我们国内的某家工厂胁捶,搞了多少年起?投资130亿干了那么多年没有干上去瓮,现在回头干干履瑟刺,别的合资企业在武汉干140万辆车蒋绰敦,听都没听说过他就干成了互。   当时我们确实是一穷二白散敦盗,那种情况下我们引进外资臀亭蹲,但是不让国内自己的汽车做淖蕾鸥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陇肖,变成了外资企业联匪、跨国公司一股独大激,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跑。   中国其实为什么发展到现在这个状况枪点?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虫师,在座的年轻人没有听说过画绷碎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号海。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箩烘哩。为什么有审批制瓜?审批制就是为了反对散乱差剃,所以你不能随便上企业倒辉。   我们把进入产业的大门关得很锌菩蕖,一方面对产业造成了很大损失氦呛腥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会习蓄补。大家知道歌荷,那时候汽车卖多少钱播魏?桑塔纳要卖了20几万邪奇赁,当时说两万块钱窍净比,八字还没有一撇传蔡,订购两万多辆亮病豪,在桑塔纳卖20万的时候胶弄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霜。那时候的技术标准费、排放标准都很低胆,我们会很快发展起来砂,但是我们失掉了这个机会荒。这是产业上的一大失误碑,就是反对散乱差蚕晃,阻碍了中国自主品牌的发展仆哎年。   我觉得中国汽车进入2002年獭,入世以后就发生了很大的变化骑,这个变化就是放宽了豆狠脐,应该感谢国家经贸委前司长闺浑呢,后来发改委的副主任欧新黔墩分,他在这件事上力排阻力违裂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匠管,有二三十个企业进来石秽。在这时候免贬,包括奇瑞达楷、吉利儒如、长城荡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面节极,所以这是我们企业发展一个好的契机棘,这个契机来自于好的竞争律。   现在大家没有再说反对散乱差超幂酪,但是这个毒瘤并没有肃清斧,现在要有一个新的品牌出来抡,我们第一个想法就是它该不该出来甩署,又来添乱磨钞庇。所以在这种情况下瞪叮汇,汉腾出来以后弧反窜,我当时也没有太明确的认识额恐,在网上一片谴责声的时候歼位,我就意识到了这个问题党河。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的会,大的打败小的卯乒凶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隧,快鱼吃慢鱼健疥矩。汉腾给我一个启发幸规层,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在临磨惰,今后还会存在鞋迟。   现在一汽蒙、二汽非常困难括,包袱非常沉重垂阀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才强监,但是最近连一辆好的车都出不来枚仆。现在真正有活力的企业是谁呢挫腻卸?是长城惧辫欧、比亚迪吧搔潜、奇瑞暖侯、吉利勤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卫程。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丁,让大家不要惧怕竞争态,竞争只有好处疗纳妈。我们老是说过度竞争颓,实际上没有过度竞争坊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屋滔当,经济规律本身有一个调节作用童凭,一旦过度竞争它会自动退出衡簇。   我们的出租车管理很失败黄,就是我们怕过度竞争臣涵丰,我们把北京市的出租车限制在7万辆挤碳兑,因此打车难抡、打车贵纯氓,群众怨声载道番。凡是放开竞争嚷艰,像家电产业大家都知道甲,为什么发展得比较良性呢溜绕佳?就是因为放开竞争吝夺慈,是不是先来后到呢程敖?我们现在想想80年代盾赡删,61家电视机厂沫劝瓶,现在上哪去找悸唾?大家熟悉的品牌屁那喂,北京牌绊房叉、昆仑牌伴溅,我前天在飞机上看到长虹苍慷,长虹居然还在静桂,出乎我的意料盒暗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撕熄劲,现在新出的电视机厂轮呈竟,TCL过去有吗恰春?就是长江后浪推前浪监膜葡,我们永远不应该对后进者说不棵宏讼,我们一定要这个变成一个共识券窜,任何时候都可以有人进来室橡。就像他们说的科,任何一个行业都会机会毫坍。今天在座的各位都是新进来的啤燃,我觉得你们的机会大大的有痕枷。   我的砖头就先抛这些笺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编岁莲:沈达炜 版权作品猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰认,严禁转载饥勃嫂,违者将被追究法律责任朗誊。 获取授权" "  徐和谊说翁呵培,当我急的时候姜槐,老唐一乐蛊,哥儿俩(的配合)还行栓阶僧。双方都是坦诚的心态钝茂朝,就没什么谈不成的事情碑。    唐仕凯则认为钨革,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睹点,基于双方的相互尊重裙。合作中盯贺乱,尽管文化不同偏另、目标不同队贯,都能坦诚地交流秸,达成一致庭撩,满足消费者需求椿舱肃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹿氏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚方汾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蕾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昂好,接受了中国经济网等几家媒体的采访免淌苔。在奔驰E级轿车之外稻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鼻蕾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莽,徐和谊说开,关键在于双方的真诚与坦诚翘携,这与我们的性格有关须景。我的性格是直率休卵沽,而唐仕凯先生则是含蓄富蹦、温和砰里士,哥儿俩(的配合)还行特。双方都是坦诚的心态滇,就没什么谈不成的事情施其晌。    徐和谊谈到捶吭施,合作中熬菜幢,彼此考虑对方的文化饯、体制褂娜,对对方的决策机构都很了解烤,也想知道对方的想法睦肠诫,并多从他那套(系统)思考首电:靠不靠谱郡河,可不可能捂龟。不能瞎白话蓖荡,不能伤和气会响棉,所以就越合作越顺利部耐太。    徐和谊认为醇署,随着后续工厂和产品的导入惶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期霓。    他还打趣说截,唐仕凯先生文雅案胳售,当我急的时候漓,老唐一乐杉矢爽,我们的搭配非吵萌ù茫合适摔。    唐仕凯则认为鲤拜努,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棺,基于双方的相互尊重瘟逢驶。他说墓,我们与北汽之间有更多的共识帆悄。过去几年的合作吹达韶,大家互相信任渺畅筋、持久非伸、坚实敞叼。我们有德国人的执着嘉、坚持封,在双方合作中偿柒牵,尽管文化不同匠、目标不同恨,都能坦诚地交流垦,达成一致猛适搓,满足消费者需求诉,也能让优秀人才有合适的岗位脱陛。可以说挨尉守,北汽与戴姆勒建立了最好的附橡、双方互信的关系夕。    另外卸瘁囤,唐仕凯指出卯,中国业务的发展誊突臣,离不开经销商伙伴的精诚合作芦,他们积极履行对消费者的承诺睛、关爱壤,也与我们建立起非常良好的厂商关系钠。    他强调快墨,我们与北汽的合作烙稳,增进了双方的关系赣耙。 全新长轴距E级车上市现澄图稹,领导合影(右二为徐和谊庭磁糙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挤齐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说齐,目前颊齐鲜,我们的合作是最好的画舜切。认真总结以往的经验拿、教训帅,特别是过去的错误胜垃莆,接受媒体的帮助胁可、批评怜蛋宠,因为大家对我们有更好的期许嫡峨窟。目前档,我们仍没有达到自己的目标思,在中国市场还是第三名伸。但是地称藕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怀欧蹭。因此口桥,我们还需要精诚合作截,力争打造一流的企业;精益求精忿泵,建立一支一流的团队拷。毕竟岗违隶,我们的公司和事业都很年轻频牢习,在发展当中最重要的还是关乎人型。因此害瑟,我们不能只顾眼前额伯,应当放眼未来管福弟,希望取得更好的位置绿辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊空:    各位领导厘、各位汽车界同仁伟哺派:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肠刃抢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匣期杀。今年论坛的主题聚焦安全焊,我觉得非常有必要缅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滩究,已引起全行业和全社会的关注唐集刺。    今年以来惜,在国家和地方补贴政策的助推下晤碍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邵弧檬,1-6月屡炉夏,新能源汽车实现销量17万辆稍蔡,同比增长126.9%精臀湃。其中纯电动实现销量12.6万辆亩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秤问,预计到8月底敌卉龚,全年6万个新能源指标就将用尽哭筋闭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藉兴寐,同比增长170%哪涝焦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置轨。    但随着新能源汽车销量猛增计蛾,其安全问题也逐步凸显限。仅今年上半年欢寝杯,与新能源车相关起火事件就有11起荷,事故原因涉及到电池颧荣、材料忱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歼粟狮。不但给事故车主造成了严重的生命棵苫返、财产损失秀接,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沁盘,极其不利于新能源汽车的推广净八秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律媒槽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哦鹅沽,新技术新模式尤其如此笺沥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处少蜂触、火车一度跑不过马车题、人工智能行业也几起几落漂,每次都面临着必须攻坚的难题粉,并随着问题的解决才获得新的认可么。新能源汽车行业也是一样琳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浅瘁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进超,在蓄积了一定的市场规模之后掏垃骆,开始到达一个新的平台期肯拳,开始面临这样那样的问题骆。而我们认为白戚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棵驶轨。    首先脱劣尺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沟舜。    今天我们面临的新能源安全问题士檬,一部分是技术问题搔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等射乡枯。但更多的是行业规范问题坍斥姐,由于新能源汽车市场发展太快烧,行业法规建设相对滞后融呵,安全法规不够健全父,相关标准缺失憋,再加上消费者安全意识不足茄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辱,共同导致了一些安全问题的出现疾嘛妒。作为一个新兴行业啼谈箩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规废夸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搅,这是新能源事故频发的原因剂湿闪,也是新能源发展到当前阶段叭,我们必须着手解决的问题廉盆孔。    其次窜健,安全问题是消费者关注的基础痛点砷,必须全力以赴加以解决祷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唬即迁。我们经常说使啦琼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蕾全,但是没有了安全这一基椿卑憔摇,里程的远近本身也就没有了意义酿恰。新能源推广几年来乒硅,市场上对安全的质疑之声始终不断钢奔,说明广大消费者除了里程焦虑就磁,还普遍存在着安全焦虑双奢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嗡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涟叔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拈靶。着一把火就可能会毁了一个行业冻枷,在网络时代这种心理传导完全可能发生憨瞄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恢涩湃,必须将安全问题作为头等大事来抓讣,否则就会被消费者所抛弃毕价。    最后赊喘久,安全问题是新能源迈向未来的必经之路校坦点,也是发展的动力源诺汕械。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咕侧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苇诵贺,才能得以持久生存淖提。千百年来篡搞,人们围绕着使产品更加安全可靠甭侠兰,不断做出创新太。及至今日苔食,我们投入无人驾驶汽车屋埃、智能网联汽车的研究健耐税,很大一部分原因谷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勤塘薄。新能源汽车作为面向未来的产品砰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力官。    由此可见记,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涵羌,粗看起来林林总总晃,不一而足;但是究其本质纪,核心还在安全率锚。破除了安全问题诺来,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翠栓级,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矩凡妒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钮猛,而围绕安全问题不断攻坚克难背测试,新能源产品和发展模式将不断创新食美,不断创造社会价值递嫂岸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枢紊,我们从一开始们促,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扰粕,从战略高度提升安全性珊兑娜,居安思危轰,未雨绸缪去,从研发晦、生产到售后服务较耍蝗,都布下层层防线墙诽,确保产品万无一失故豁樊。    一是在产品开发上加强安全功能设计极吝寡,从源头上提升安全性裤独埠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汕煤哦。从产品的开发设计阶段痴称深,我们就从整车控制腊、动力电池耿、高压安全等方面以高标准进行设计睹瓶。在整车安全方面贩和落,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寿。在动力系统方面泪刚,我们从材料寿吓去、电芯枪霞蚊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氢陛世,降低电池短路和起火的风险第擅窗。在高压系统安全方面堂,我们从防水哇、防火软修、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窝踩,高标准强化安全功能视唐。除此之外角,我们还充分利用智能网联技术鹅觅,对新能源车运行进行实时后台数据监控卡槽,建立事故应急响应保证机制拣,为新能源安全使用保驾护航橇祥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刃歉始,以高质量产品确保安全点食。在新能源汽车快速发展的同时抚釜,北汽集团不忘发展新能源的初心诗挟,严把质量安全关榔篮。北汽新能源生产的每一款产品绩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扯韩,还要对电池峨、电控系统进行严苛的测试与验证缴。目前醇文单,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倘,其中电芯安全可靠性测试标准42项溅,电池系统安全可靠性测试标准50项孝皮,BMS策略安全可靠性测试标准33项诡,这些测试包括长时火烧测试每看俺、电池剖切测试澄琶、极限跌落测试和电池浸水测试等范嗣。同时殴迷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夕嘶偶。上半年沃糜怕,北汽新能源接到订单2.6万单伟独,但在资源不足的情况下把,我们严抓质量关蚀损,绝不为销量而粗制滥造免本,最终完成15052辆的销售任务嚷,订单满足率仅58%商,但却实现了上0事故率的优良成绩苫死抖。    三是加强售后服务与培训关酞铰,让新能源车用户买得放心辱亢,用得安心妙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统焦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汲沫,包含车辆保养部、车辆维修壬、紧急救援葛辈酥、充电设备敞、增值服务挖、客户关怀等多项内容赶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控集僵毫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腊、维修丸埠,并对服务完成情况进行跟踪监控茬驾,形成服务闭环回土,确甭遥客户满意抨。同时柏光成,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训答,对车主进行说明和操作演示推廖亭,并规范安全培训流程泰孝斧,提升新能源车主的安全意识仆先。在此基础上矩,我们还创新营销服务模式蚊秆藩,今年8月12日蚀标,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金想坑梯,不仅具有推广新能源车的效果纪,同时可以让车主及时更换酸吹、检修旧车上的老化电池蔬村,通过我们的新模式给市场提供更多安全燃、环保畔凳、高质量的车型康刮朔,给消费者更安心的消费体验卷。    各位领导尺悼、各位同仁女颗胎:新能源汽车作为一个新兴产业汐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歌妓,出现一些安全问题此公,这在快速推进过程中也是难免的使边剩,是我们必然要面对的问题默。因此新能源安全问题坞,绝非某一家企业能够单独解决抨,它需要我们整个行业的协同并进忿。    有鉴于此沥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寇,不能因噎废食鲸勿拎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浪并拢,牢记我们新能源事业的战略使命敖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念篡裸伙,以持之以恒的韧性骗技惨,推动政府哼骇、科研机构频画扳、行业协会络将、企业乃至全社会开放合作鳖膏立,不断建立安全标准闲、不断规范行业行为空、不断推动技术进步潭、不断优化消费者使用习惯搂煽送,不断实现新能源汽车行业成长成熟及剁、发展壮大氰,实现整个行业的可持续发展纤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肪,各位领导谰徊甸、各位专家矗食,业界的朋友们儒毋醒:    大家好!今天敌筐,众多长期关心吃、支持中国电动汽车产业发展的领导侍邵形、专家和朋友们齐聚郑州耐妙哥,共商大计呸略。作为本次论坛的协办方醒姆,请允许我代表宇通公司冕岁,向到会的领导倒桥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篱厢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识催。    近年来摹迷,国家出台多项重大政策悍,从顶层设计汹寐、推广应用慕哄市、税费减免嫌兑、购置补贴汝、生产准入鹿皆、基础设施等多个方面奈旗贤,保障新能源汽车产业健康快速发展槽谐。客车作为电动汽车发展战略的切入点层草氓,是电动汽车普及推广的重点领域暇猩。至2015年底渐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潮,占同期所有客车推广量的13%乏,为城市节能减排氏抡、绿色交通出行做出了重要贡献骚。    财政部骨徽、工信部俗甸燎、科技部铆匠薪、交通部汇畴、发改委等部委溜诽,通过科技计划咀帅、产业技术创新工程等重点项目进行支持恒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裤加碌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诧篙:节油率倡苍、续驶里程等性能不断提升逆,动力电池能量密度村杀、驱动电机效率等关键技术迅速进步簇。    具体来说桔蹬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啡表文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成死猾、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲤册菇,大部分电动客车均采用国内自主控制器牡,整车性价比高夕,满足市场需求钠,节能效果得到消费者认可拦叙。    二是动力电池性价比显著提升疤。动力电池沦、关键材料国产化进程加速携惫,安全性和工艺技术持续改进黄烹。与2010年相比妊,动力电池能量密度提高将近一倍井讳讽,成本大幅度降低商股涕。    三是驱动电机技术水平进步明显济。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凡胳舱,在功率密度涡、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔬鞋巍。    同时轰萝,我们也应认识到汲剧,国内电动客车研发试验能力有待提升骇吝搓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撕:整车可靠性性萄哭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整久背太,寿命淳、低温环境适应性屯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孪丘斜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拒韶俗。    马凯副总理强调豌摄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓮晚。电动汽车由于安装了电池贡剂贝、电机仑、高压线束等高压部件锌汗,给整车安全性带来了新的问题你,而电动客车安装电池容量大镰齐尾、整车承载人数多陈,给整车安全设计提出了更高的要求恼厘洞。    因此驼搁,电动客车必须从防水潮惫昧、防火欧盟、防触电零羚坎、乘客逃生骂、事故处理等方面综合考虑醇涉琴,从研发制造嫁、运输存储缝撕喇、维修保养苯舜逝、报废回收等全生命周期各个阶段着手陪拨,在电池安全替乖嫌、控制安全氢、高压安全惧丰染、电磁兼容等方面进行技术攻关危标,全面提升安全技术水平讥绞诲。并对车辆沛肋漆、零部件运行实时监控标核汰,起到预警作用食,保障大规模安全运营眠拷。    宇通自1999年开始研发电动客车灵潞锤,持续加大研发投入步嘿渴,得到了国家部委头好、河南省政府和各位朋友的大力支持储侩脓。未来稍匣疽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苔,围绕电动客车轻量化省、智能化居狗稗、网联化以及智能制造等发展方向截,立足自主创新爽,掌握关键技术恒,提升安全水平朔敲容,促进电动汽车产业健康快速发展店。    但同时告,为了推动我国汽车产业的转型升级航,实现2020年500万辆的目标斜,我们依然任重道远祈慷塘。行业的健康发展胸风,离不开国家政策和社会各界的支持偿鸥查,我们建议具冲:    继续支持产品品质提升和新技术研发闻嫌。在纯电动娘唉局、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验的蜕思,研究开展创新工程二期项目等灯琳,助力国家下一阶段产业化目标的实现刺。针对燃料电池客车勿洗贡,我国和国外先进水平相比还有较大差距潦蛾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饰,尽快解决关键技术问题笆,推动产业化发展坚。    电动汽车正处在新产品推出的初期匈桂,技术飞速发展绰擞,面临很多未知领域的挑战晤切,这些不确定也带来巨大的创新机会赏,是企业红、行业和国家的历史机遇仕,也是赋予我们的使命和责任赁,    我们将坚持创新句,努力实现产业转型升级和健康持续发展险哎。    最后赴伦挂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参汇:李芳" "陈清泰蜜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淮宦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娜亭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”愁遍曹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出危,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谭加,回应社会的关切啡希龚,引领行业的健康发展尸式。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蜜提,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茄堑份,广泛交流洗牧、献计献策吭棚。    首先是创新引领问题芜欠购。    去年碌,国家多种政策的叠加效应充分体现苇溃揉,电动汽车呈现了爆发式的增长团。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贰蔚挪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眷蘑,并得到大多数试点城市的积极响应拦隧染。更加可喜的是立惧,电动技术逐渐被消费者所接受寂,潜在消费人群在增长寿媚激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是人泌挪,总体上妻股慧,这还是一个政策驱动的市郴惫佟,它的不可持续性已经开始显现案百蛋。从今年起空题,国家补贴政策开始退坡驾定驳。种种情况表明陋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘘护,相应地袖订脆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尉脯鞭。购车补贴的退坡棱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型家。也就是在购车吃破镣、补贴逐步递减的同时遂,政府应在研发环节加大支持力度尾赋,集中资源支持在动力电池莆努、核心零部件齿粹面、电控技术到汝、轻量化芹浦港、智能化等方面突破技术瓶颈逗。    另外侮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始显瑞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柬镣氓。相应地钡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度羔苹,大手笔投资于电动汽车涕。    这一切表明蕉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸽讣。    由此看来绅插,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弄。    第一完,政府补贴政策进入退坡通道腿逗,电动汽车性价比提高的进程府认,能不能跟上政策退坡的进程宿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煤绵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宦。    第二扭弗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弘灌蹦,中国肯定是他们的一个主要市场目标翻。能否改写我国燃油车发展的历史陆谭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狭衬,并建立起较强的国际竞争力沽曙,这是政府和企业必须认真考虑的问题邻败镣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妨靶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棋。    因此铺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俊充,那是在强政策激励下的增长劫氏妊,是不可持续的捷补砷。有些企业一门心思地追逐增长寥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张九品飞,却放松或忽略了创新和研发饺磷。    应该承认措姥惭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钩,性价比还是偏低的光俺胖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疙汐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浚,理性地配置研发和产能扩建的投入芭鞋厘。    当前姜,我国电动汽车正在向成长期转型深番图,这是一个重要的机会窗口赎怯。从全球看亭怪,电动汽车的技术路线还有选择的余地萝,核心技术尚待进一步突破唐外,关键零部件的壁垒尚未形成福,信息系统还在发展脸挪少,品牌效应还未发力亭,商业模式正呈现多样化然。可以说揭篮边,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间删夏前。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捕,有较好的积累驶蜗。我们又有全球最大的汽车市场支撑竟农芦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窘鞍醚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陇钮疾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哥巧贺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彪腥酬,潜心打造核心竞争力竭光乖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美许庇,另一方面可以与国际巨头同台竞争错诵。    电动汽车和燃油车一样搁磕泌,竞争力的核心是聚集优秀人才码陷坚,拥有强大的研发能力绞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应博讹叭。对于汽车产业来说九荷,生产能力的扩张是相对容易的毫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陌霸。但是莆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嵌,因为那充其量只是一个泥足巨人瓣漂皮。    补贴政策的退坡俏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甫罚船,补贴导向将让位于市场导向被,让位于创新导向吮肌。优胜劣汰作用将被强化貉,在大浪淘沙中弘,真正能站住脚的草嗡金,将是那些具有创新能力翱惦搽、掌握核心技术盖、具有品牌效应的企业李罗。    关于安全保障的问题倪刑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上壁,特别强调要重视电动汽车的安全问题魔赴岛。这也是全社会非常关注的一个问题垢娃,是这次会议讨论的一个重点谰。    为开好本次论坛赂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研介铜,并将在本次会议上发布调研的成果赂。    汽车的100多年发展史说明蜡氛,随着人们生活水平的提高徽猾,出行机动化是一种必然的选择槽赋坏。但是响瞳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钳钙,电动汽车处于起步阶段琅杉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外榷屎,还存在由于能源结构改变而带来的佬,诸如高压电路澳睡狙、动力电池等新的安全问题忙。    因此勿,在电动汽车市场快速增长的时候零柯,安全应该引起特别的注意殿拼,无论是整车企业赶惰,还是零部件企业恫崔惭,对于可能出现的安全问题爱彼,都要诸项排查潜挎、及时发现库、找出对策煽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前门枯檬。即便是这样驰目,进入市场后的汽车仍可能出现问题剐孟,这就需要继续跟踪逗哺,不断发现新问题伴健,不断解决问题茄钢杉,必要时要召回已经进入市场的车辆笺。    应当承认苦惦,电动汽车技术的成熟度还不足坤汾肃,市场考验还不充分宝罚令,消费者的信任度还很脆弱闲晴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展澎律铂。从这个意义上说凛态,我们必须把安全放在首位撮水。因为安全是一个否定性指标凯,世界上没有绝对的安全马教尚,但追求安全是企业的天职顷登,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上射爬,要以更多的投入伶断,在设计颇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伦咀危。我们绝不容忍安全隐患踌祥,但也要宽容失败椒卜霸,因为这里存在着不确定性梗了传。    安全也是规范出来的觅烦迸,要高度重视标准捣穿、法规和监管的作用岛坍爬,设计安全的标准和法规触,有些是科学的研究和论证定下来的劳锯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甘吾。企业必须严格按标准和法规生产克、管理和运营去刚芯,监管部门则应该严格执法坷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乏,绝不能容忍劣币驱逐良币筹护殿。    今天嗅沏庞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啡犊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具些缕卡,它还缺乏充分的应用考验篓添,需要未雨绸缪谅练俱,防患于未然缆疗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙筷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扁禄,各位同行钾桥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》森,每个桌上都放了一本缔翻士,大家可以直接看洗。前面上半场我估计是大家最关注的录渡,有一些政府动向昆亨,他们做的干货臂寝傻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鳞湃残,我只讲讲技术赣柿娩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筏绵惨,有三个方面轿,有些技术方面的内容是有相关性的酬,政策本来是张永伟讲的谭,我在PPT里基本删掉了念乃汝,大概带一点滴。    首先讲一下电动汽车安全的技术傲烯鞭。电动汽车安全技术我们分三块卜邦,动力电池的安全幌、电动汽车整车安全村、充电基础设施的安全筹崩澄。首先是动力电池的安全性柿捕送,是最基础口淘码、最核心的撤点,包含了电安全蹄舰、热安全洪守、结构安全等等改。    我要先从科学的角度说一下矫飞遁。如图(ppt)钡,这是电动汽车动力电池的基本特性敲蔽热,中间可以看出我们锂电池安全的范围徊忻,一个是电压睫舱、一个是温度蒙辽,对电池安全来讲凛栋,这么一个很小的窗口里才能安全工作溺霜,如果温度高了会发生一系列的反应淘慧歌,就不正常了购汗。我们具体来定义一下这些温度韶窜粕,这是做一个严格科学的实验矗,锂离子电池的热失控里、温度变化安、温度和电压变化的过程灭撮。有三个温度础,T1叫热失控自生热起始温度泥,这个温度一般在90度寥寸,接近100度辞隘。第二个讨,热失控的触发温度耪啡漠,就是说热失控要开始了督肃。第三个忻甘,热失控的最高温度船们弟,代表了释放能量铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吻,给出了一系列的各种类型的动力电池粟骸钝,比方说三元的NCA醋穆降、NCM羔、锰酸锂的咳娇,钴酸锂撂、磷酸铁锂滴,还有钛酸锂的桶椭馅,从中间就看出郡吠末,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的看肠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域另饯,总体来看拴,热失控最高温度比较低一点玲弓,这是钛酸锂的宫。    太过于学术化一点烯四,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酬。热失控耍夹,我们先从热的角度劳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拇羔,我们的SEI膜就会分解登剐、负极电解液也会反应搪伪你,隔膜机制熔化颅,再到正极分解快蒙、电解质分解撅免雀,最后就涂层崩溃毯河,大规模的内短路电解液燃烧苛醇浩,就形成了热失控辛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皮蹲抒。    另外一个问题圭诲蠕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展偿据,像放鞭炮一样羞,一个单体发生热失控能量还是有限的列,如果在整个模组系统中间扩展杰锈箔,这个能量就非常大了僚苗。我们说其实不在能量的大衅俅妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仟脯,但是并不是一个危险的东西东,关键是没有瞬时释放途,这是一个瞬时释放的问题枢。    诱因俱割,刚才说的是过热引起的皑患,还有电的和机械的怒煤狼,电触发胶凄,主要是过充娃伸埂、过放等等泌虽凤,尤其是过充辖,过充引起的热失控是纹脸冢害比较大的山,这是它过充的一个过程和机理蓄妇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火圈宫。还有机械滥用辰粟颅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火科攀范,这是在网上搜到的底盘的切割实验奖酥胯,专门看它怎么样蒂栏嘉,机械诱因就会最终引起短路蚊佬此。    第二部分沃,整车的茬猴,现在我们找电池厂开安全会泛宛,电池厂就说很多问题是整车引起的漂郎,不是电池的事泼。的确甩,很多问题不是电池本身造成的淋春,是外部原因齐鹿庞,整车拍头沦,比方说碰撞会引起谓私,电气安全蠢希,还有功能安全口酥,重点是这几方面炉。比方说碰撞扔夏篮,碰撞是最容易引起甜苟犯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彪何蛋。第二逗沥臀,各种原因的电气线路短路引起着火汀喊蹿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的马,电机控制器坦娟乔、电机电子器件IGBP短路了魄屏掀,高压撮、拉弧恨搏、多处熔断捆,整个就全烧掉了婆熬,这是控制器烧红了讼。另外一个晶,比方说前一段时间南京暴雨之后户案,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路删。功能安全攻叔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赖祟,电池管理系统死机鞘光,但是充电机不知道桃,继续充樊,充过头了逃勿,导致了安全事故兼磷,一般150%会大规模的内短路侧,充过头150%孩,不管是什么电池零,包括钛酸锂电池纪,如果充过头也都会热失控的络,虽然我们知道钛酸锂非常安全拌,但是过充之后过压也会引起安全事故嗜馆。    第三狭渭,充电基础设施的安全喂蕉。尤其要说一下充电设备的安全问题颊敌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沮承山,它的防水联惠多、防尘陆江、防腐蚀纱奇筹、漏电脖、短路保护等等侯蘑拱,各方面存在一系列问题断房钢。我们开了基础设施安全的研讨会期啥琅,大家提出了很多问题晚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍避驴,我不在这儿过多讲田卧。比方说滩,我们荣威550就是非线充电着火浓惊,自己来安装这个操驮难,比方说外部的“三防”那磺琴,内部走线的零乱了,不按要求接地等等辉,这都是我们充电设备的问题蓬。比方说全生命周期状态的监测遁冠甭、管理体系的缺失酷赁孝,线路老化之后也引起很多问题峰险。尤其我们在研讨会中有专家提出败噶害,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证认闺,因为那里头重现事故之后就会特别严重奢。    我不要都讲问题肥虹埔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呻冀肉。    第一老详湿,说一下全球国际的进展卿牵。我们要学习几个虏立,一是安全防护方面却,比方说日产的电动轿车Leaf双秆,现在接近23万辆秋萎,没有出现过重大事故麓兰虑。它有一个安全防护的设计体系褂龟娶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匡,而不是说不能做到安全歇。人家做什么俩?首先色,有很好的防护设计理念淡蹦,它的防护课极,首先防控事故发生萎感岛,其次一旦失效屏投墒,可以失效不出事崔略,再次炭敛孩,出了事豆,把事故控制在一个可控的范围红,控制在接受的程度跟燃油车一样钦衅惹。是这么三个阶段趟,从电池设计镭邢惠,到最后可达到的安全目标厘签裁,是一个全方位的设计理念犁。    二是设计开发方面棠,遵循了严格的V型开发模式抛,从电池包精还、牧祝块寐、单体疽垛秘、材料迁,从设计层犊、验证测试层熟豪,是非常详细的猩,包括底层的电池材料佩港,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颧冷痢,我们国内的电池厂现在还很少用这些宪绰叫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撇剂貉,其实这些我们都很熟悉建,比方冲击盲交栋、振动坍、挤压逻、跌落文腐,奈榘⒙荩块跌落林聚、单体跌落等等母现,针刺点、极端的短路尸句、火烧味郡、热循环栓雹摄,有温度的高低温循环实验适护桓,这个好像我们做的不是很多氢夹,气体分析等等谜凶摹,这都是全都做的克诲瑟,这是我们跟日产合作交流的木劲绊,我觉得还是给大家分享一下抢,很有意义的碎。    第二墟锣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巧味。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)澜,这都是公开的醛屏使。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骸谐,这是一些主要的专利槽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颇低滥,这就是一个完整的过程算。由于成本比较高性,其实没有在它的车型上全面的推开伎掀藐。    另外一个值得一提的乒桔慧,特斯拉的碰撞安全性雀馆芍,从设计的角度虹戈,应该说借用了一些非常先进的方法劝救。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型村番簇,发生事故之后撮酬,非常严重的事故也都是安全的烧爽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好看,当然因为它有别的安全性驹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暴吻。    第三次洪,这也是公开的资料水洼,三星的电池系统膊宫扒。重点看一下电芯层面摹寞妥,这是90安时内部并联四个单体电池能儡,一个卷绕式的方型电池片澄党,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓢,一个是过充保护驾但、一个是防爆阀来臼攻、一个是保险丝鲍。我只说其中的过充保护蘑,这个电芯的外壳是正极谩滇,有一个过充保护的阀昂,当内部气体压力增大之后飘谁厢,把外壳的正极跟负极直接相连尚,短路挠姆,形成大电流堂烯,外部短路描弟,过电流之后保险丝把这个断开戎迟,这个我们是值得学习的槽。也就是说在电芯层次进行材料父陡了、电气椒、机械系统的系统设计还是很值得学习的胳懒辟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多露,其实它把单体电池当成了一个小系统褂驮衰,我们可以对比一下健,日产电池的穆赏俚祝块相当于三星大电池的电芯掣促酿,就是日产是小木ń耄块现,三星至少客车上是大电芯疾。    未来趋势来看拓恒间,现在工信部300瓦时晃、350瓦时都是这么高的坍寐勃,这是国际趋势铺苏,没有办法蚕蠢垫,大家都在这么做谐,10年内我们真的要到350瓦时酷葛跨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靛文,2020年300瓦时应该是没有问题的你炉,这个从比能量角度是可以做上去的龚铺,成本也会降低戒怠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的人柒,比能量扭、安全性是一个翘翘板思宦栏,所以我们现在都出这么多事布,下一步300瓦时酿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伙挎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厩,我现在牵头中美电动汽车合作矛令琅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性善坷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疵霸工,这是最核心的下一代电动车技术金。    说说国内的吐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煌穷咀,待会儿再说问题钉挞。正面取得成绩陷蓖画,从材料体系戮枷渺,三元正极镶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贾,比方说在阻燃隔膜酶、阻燃电解性绣沤垃、阻燃安全性也都有创新仓,取得了进展哗挟禽。从单体电池产品的检测结果来看哎,跟国外也没有特别大的差别项。总之蔷迹伦,从统计结果来看差,我们和国外的相差幅度不是特别大甩济。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陛,总体电池的安全性保持还是不错的鹃廓搞,这是实验的东西兔娄刷,严格按照了国内国际标准棋陌欠,因为我们的电池企业也跟国外配套怠霖甫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套身,所以我们其实国际的标准都是满足的燃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斜韭。我也举一个例子卷虚变,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枢曝粒。刚刚说三星的有熔断器佰辖、过充保护器裸其、防爆阀风力,模组的我们现在电池管理系统等等恢,还有一个问题镁,自引发内短路讼猴墟,这是一个问题丝,我们的制造杂质店凛颧、经常小规模的过充过放芬低,长期积累以后会自己引发内短路缅慈私,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寒,因为不好重复实验锨括恃,我们首先做了一些重复实验的方法久,把规律摸出来了鞘善,这个短路会形成三个阶段副署锌,内短路的第一阶段说膳、第二阶段蔽姆孙、最后一阶段华烩。第一阶段只有电压的下降藕嘛滤、温度基本上变化不大烩建,第二阶段卵坏,电压下降同时温度有大幅度下降睬朴偶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箍驶。    如图(ppt)催心巢,这是替代实验皑涉,这是算法境视袱,这是短路的测试实验顷,这是结果垦揉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用繁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程添、内短路的阻值都能精确的辨析出来玛婪妻,提前预警热失控事故备苦刨。    整车安全搓午,首先是轿车安全群松,比方电池的防水佳,跟整车关联度很高堕屠,因为静态的防水藏奖庇,放在车上不一定防水统离,现在都知道IP67卑律戎,其实一些厂家都做IP68了通慌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的砰途飞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沛垮,我们如果做得好是完全没有问题的亭编,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计天久,这是我们做完的设计寐祟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全趟码,这好像是我们比亚迪的电动车第蹬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耽冀难,做得好我们的防水比燃油车还好瘟纹废,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好如号,关键是我们的技术到不到位哥琼澜,所以我们来谈安全问题应该这么看萝情。    第二衅,轿车碰撞安全谐寂,我们做得好的企业也是不错的杯。举个例子复函酱,长安的北忻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作把超,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剐勺,这是产吗、学佃鳞料、研联合研究的很局。甚至为了将来的发展碉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的底敲撇。而且电池包不是越厚越好柯刮涸,如何又轻量化普腾嚷、又防撞妮静昆,在优化设计方面也还有很多工作可做蒂示拧。    第三亮蓟,整车电池系统总体的安全保护邪。我觉得我们通过上次的整车交流会眷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曝小,大家都觉得还是非常不错的家捆涕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迹垒,尤其是轿车企业是比较好的畦盾胎,分层拿、分级做的是非惩沓诹郏好的穗孰携,比如说高压安全管理系统任。就是说只要按照严格的流程来进行开发门,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溺凳。    另外我提一句客车龄刮,待会儿宇通的汤总还要讲的担,我不多说了杯龚,他们有成套的方法来保证安全性底。    最后隙涂滩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枢弧岗。前面领导都说了枫榔,多少起多少起涕嘘亲,这是从2月份到7月份统计的10起以上啃跺厘,7月份多起来了掳暇。现在存在的问题毖躬,我们在报告里面有详细的介绍另垒,我在这儿时间关系也不说的太多了巳。总体来看泵纯,我们安全性准入门槛要提高汗办,所以现在在指定各种标准陡帘,要进一步提高标准偏姆。当然还有一个问题藕建啼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的歌敲,因为充电桩跟车的接口是老的融检,现在要搞新的颗枷,新的总体来看是更加安全的峦谈,老的怎么适应新的搬挝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搭菏虫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菊。    我们的发展建议浅备圣,我也不详细介绍了村,因为我们在报告里都有送,永伟会比我说的更清楚一下裳梦眷。    第一个歼,完善安全标准什,制定更加严格的安全标准敖。最近客车安全标准订秀记、电池系统的安全标准羌贺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澜脆。    第二个郝,监控体系揽妒,现在当然都有监控系统能琴,马凯副总理上次也说了筒摔,监控主要还是要靠厂家监管驰讼,不是靠城市最后的那一级录绅绦,最后那一级你也不会给太多数据乳喜闲,数据最多的还是我们厂家自己啸歌,我们最有能力监控好戳。    第三个钝,强化充电基础设施安全管理鞠辩碘,严控地下车库确查、高危场所充电设施建设与安全监管霞。    第四个潭箍,改革检测体制廉庞,我们建议建立新能源汽车年检制度骇刊弘,传统车要年检藉疗苟,新能源车是需要年检的肮,比方我们防水惮任、防尘性能撅广,新车是好的赁侥晨,老的就不一定了囱弘遣,我们的绝缘性能螺垮、漏电保护等等是需要检验的邵奴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喇谈该,这都是很重要的撼蘑。    第五个鳖弛,建议改革行业的监管体系氯习,现在我们是准入搂快枪,有几千个车型岁千犊,客车是很大一个数孤辅掠,很多厂家都进来了荒朵,不能说让谁做竭棉水、不让谁做删,我想将来要引入事后监管的体制戏抠嗡,谁要出了事要负责噬鳖蛙,要召回蓟、吊销执照浩洗诚、取消资质量纯秤,甚至取消你不能再进入这个行业屯枚,这是我们建议的要加强丁赴,否则这件事情没法弄恫郎。    结语三句话位:    第一哪钞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”普,为什么是“命根子”怕颅谓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玫响,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全经俊?我觉得怎么强调都不为过埠魂翘,所以我们要警钟长鸣没啃拣,高度重视哭想潜,大家都是这行的从业人员迫示避,都不希望这个产业下滑炯癌贬,但是为了做到这一点拇姐,必须要警钟长鸣糯澜芳,高度重视梅。    第二汤密入,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术多鲜。想性能大幅提升廓捎卵,大家都希望300公里裴涵、400公里差突,客车也是要提毒鞍娟,高比能量电池是必然的趋势须,往上提的瓶颈技术就是安全铆叫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掳洗韧。所以随着动力电池比能量不断提高链,电动汽车安全技术的门槛越来越高剃推,本土企业要有危机感胜秒诡。    第三困,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瀑。安全管理惭,政府责无旁贷诫呻。    我就说这么多氏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什侩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烁邢炬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起患棱,到今天的北汽EH400的下线仑晶,北汽的这100万辆用了5年的时间培菩谋。    在活动现潮铱覆伞,北汽集团董事长徐和谊表示是:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风白,不断的加强产品畦粉、技术唬歼齿、管理创新啥,不断的加快电动化忱、智能化歇、网联化唯、轻量化的发展步伐施惺,全力抓好‘π计划’的深入落地瓜。力争到2020年敖纫,实现自主产销80万辆硷徐,这其中包含新能源产品20万辆洞慧,实现销售收入700亿元冠渴茹,进入自主品牌前三名的目标饭掀典,成为具有国际竞争力的大型汽车企业圈。”   “来得晚懒,干得猛窟私色,站得稳”    “来得晚伺喇鲤,干得猛内眯,站得稳路碍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唐袖。    “在行业内来说兢壕波,本土企业已经很多完成百万辆了扮蹋,我们加入进来壳鼻诫,形成一种集团向上的态势肋睬。”北汽自主分为三个部分颇畏磨,“绅宝写烩竿、北京粗酱、威旺缺一不可麻,齐头并进耿勺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧什。”在随后的媒体沟通环节中屁,李峰坦言紊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悍乡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品樊徽化,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盗。北京是传承“越野世家”品牌精髓范,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疥编寐。    “越野车是小众市臣懒稹,但是在中国市场上竟诚,硬派越野桅妒,没有人能从北京汽车手里抢资源挡。硬派越野或是下一个风口堆玛。”李峰在接受媒体采访时表示沧绿翻。    除了在品牌划分上的努力瑞品牢,在车型投放层面篓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车览日,而到了2016年拘谱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滥,加上北京品牌和威旺品牌溜尘,更是达到了六款青坝乐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录士盟怒。    而面向“十三五”客,北汽研究院院长邬学斌表示蹭湾侗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罗乏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线醚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篮可,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抖梢。”    是的抢尚结,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线熄,北京汽车仅用5年的时间绥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”暑棵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围成,现在一是车型结构变化了潭竞,市场引导到SUV勉廓、新能源和智能化上去谴。我们由三级跳变成了一级跳胶烫股。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袄,“市场的变革对于自主品牌来说系喂,恰恰是一种机会裁秆穆。我们有对市场最敏锐的感知授檄,最接近市晨尽,这是任何合资企业都无法比拟的鼻蕉俗。”    从年产销量看饭枷,2011年达到2.4万辆顷寞面、2012年实现7.8万辆可、2013年超过20.2万辆媒卷灿、2014年突破31万辆妮、2015年完成33.7万辆孤囤,2016 年预计目标42 万辆姐遍,到现在已经完成了23万辆碘。“2020年我们要达到80万辆娶。”徐和谊表示恒纶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倦梆衡,还要有好的营销胃炊巍,“酒香还怕巷子深”发瓣铃。在产品营销与销售网络建设方面水攫筛,北京汽车依旧不甘人后氢茫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乾,“人在一起叫聚会猩伯,心在一起叫团队榔点。”    2016年上半年熔蹋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讽酵骇,同比增长396%焊,目前网点总量高达到836家穷,渠道建设速度令业界刮目相看变凌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搽钩,同比增长20%味丹壬,目前网点总数已达1081家珐。    据已公开披露的销售数据聚,2016年截至7月夸适,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆港湍毕,同比增长42.7%妥诗,远超乘用车行业11.1%的行业增速请。其中纽举但,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欺榔,同比增长94.6%谩节,成为名副其实的“自主增速王”隋钠。在具体车型上剑樊,绅宝X25累计销量接近5万辆卷,在A0级SUV细分市场排名第一疏。威旺1-7月也实现了近10万辆射烙敛,同比增长6%以上弦距贾。    对于营销体系皆访陇,蔡建军表态称迁舍:在互联网时代库,消费者出现了很多新特征陕秤,他们爱分享互动炊高理,重视原创和分享娠蜜堤,并处于一种“始终在线”的状态砂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牌号。   对于未来襄: 李峰表示事抱帘,在“十三五”期间吞淘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褥丸。    其中针对绅宝品牌乒微臀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮郏块化技术平台开捆。    此外且叙型,针对SUV市场火热形势揭啪赁,绅宝连续推出多款SUV车型兢瞄乡,形成了X25扇夸、X35湃污、X55腥傲赌、X65组成的SUV系列背,实现了对细分市场的全覆盖盗睛帝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型实,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灸。未来镰级闺,北汽威旺由经济型微车发尾、MPV邢、SUV和轿车等品类组成诞枢琶。   责任编辑狠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开副秦,在杭州召开獭府添,我们非常激动替迸。我们希望全球贸易更加公平臂乘,中国企业能够更好地融入世界市场渤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岸昧,要向世界展示中国汽车业的良好形象汹。据了解哆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丘。李书福说慰睡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台九使。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部臀,李书福告诉记者偷碳簿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畴箔颗,吉利要展示好自己的形象篮耍扒。李书福认为繁揭,我们要解决全球经济治理问题次傻,首先要做的就是提高自己的竞争力逗骆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理股。   汽车产业智能化   谈到汽车产业握,李书福就来劲了纷斡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度描喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展际憋,是全球经济的一个缩影疚寡。”他介绍说赂讽擅,未来汽车产业的方向是电动化玲魔、智能化骄、轻量化秋盼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列护,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讨酮退,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一较提。李书福认为挽,两者的“联姻”以及之后的融合发展霓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新齿独乔、活力厕驴、联动冀借汤、包容的世界经济”聪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兑使聚,在他看来两者在基础理论研究和基础墓ぃ块研发方面合作得非常不错洼宠,他希望沃尔沃能更豪华匹充枷、更高档胶、更有竞争力兰会,希望吉利能不断提升品牌力陡促椒、竞争力和溢价能力孩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腥。”   在吉利汽车体验馆弗非,新款的“博越”展车停在那里冷姜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焊暗侈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炔颅亮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一许骄娃。李书福估计夕亩趴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哺。去年冬天猎涣坷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时同滑帘,他也曾表示权领颓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备金睛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化费,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忿姓,商业模式的变化已经从电商譬、维修韦卧、汽车金融鲤洞、二手车卫观辑、人才培养等领域开始尽膘羔,逐渐延伸到供应链前端的设计汀、研发和生产添草聚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筏溶,这是核心孪。”李书福说鲜,汽车和互联网恳微孙,两者已经分不开了喂逗,汽车制造业要想有未来瘟酣枷,就必须和互联网深度结合起来浆赎桶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题先速嫩,吉利每一次研发创新冀叉锌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拆弘芯。   “安全既是时间长度对摹去,更事关人的生命盾坝哦。有人说久汤奴,现在的汽车都很安全了纱,安全已经不能成为汽车的卖点了讣,我认为露垮,这句话说的不准确新,也不全面平刮饰。安全对全球都很重要栖,对国家很重要汤围驮,对个人也很重要粳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碉拖峦,可以说安全事关大局刷量尝,安全关系到千家万户谷藤门,我们一定要把安全放在首位当虎。”李书福说桐冈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中台渭攘,不仅有央视的直播辣鸽粟,现场还有上百家媒体香伦喝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搂,受到业界的肯定徐库。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念圃鲍,用现在的话来说就是企业的基因竣材,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骆,当其他条件与安全设计有冲突时胜陕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程词修福,而不是相互妥协芹。”他认为勿爱,当造型与安全有冲突时赣距回,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泞僻闺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时表,也会毫不犹豫地选择安全杏霉钳。“汽车是给人坐的癸鼻,所以安全对汽车而言实在是太重要了拧笛。也就是因为以上这些理念娃,沃尔沃才能发明汽车安全带苏、汽车安全玻璃藕、安全车厢贬、儿童安全座椅煽吼悍、侧气帘苦、车外气囊疏、交叉路口自动避险自动刹车串、城市安全系统等等董嵌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皖碾,因为对人的健康会造成影响汇吉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知崎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上煽令狠。 责编味:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谱?这是东风集团高层必须面对的问题轨氛檄。“国内前三寒呵落,2020年品牌影响力达到行业平均水平位港桐、市场份额5%努、销量125万辆怖傅李,其中东风风神必达35万辆喀妹理,挑战50万辆瞎狄头。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标通撤德。   论自主品牌的持久战曹钡词,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奥。在他看来繁晶,相对与合资品牌勤,自主品牌的发展分为三个阶段甘敞般:战略防御乔肪试、战略相持和战略反攻村蕾镜。   “对标合资品牌掇、自主品牌已经经过了战略防御阶段茶睹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鳞色霸。”8月10日帘磋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌村,并反复强调枪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了级扳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郴惩素,风神刚刚取得的历史最好业绩筷唉称。凭借旗下三浇疵疲客——AX7碾劣、新A60钱描、AX3饭涸蕊,东风风神1-7月累计销量76322辆突贝、同比增长33.5%惋苍烯,其中7月单月销量首次破万洪慰。另外挛磐,轿车销售26756辆不帽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撅梦,同比增长27.4%拍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念时:第一秒,超额完成任务;第二干,轿车和SUV双增长砰垛。按照目前“三箭齐发”的态势席搬几,东风自主乘用车会超额完成今年的目标矫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佛酞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兢奈喊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嵌郴,东风A9超过传祺GA8醒幕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杏社。   “其实蛔究灿,我们重点想对比的是帕萨特茶痪。”李春荣云淡风轻的一句台,让一向低调的东风乘用车肌陀,平添了些许彪悍和霸气捣绥购。   不过记,面对长安伯却、吉利幻弛、长城谈矢扔、上汽这些强劲的对手杠谦,以及合资品牌下探哼蹄忌、车市整体放缓的趋势霜邻环,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墒?这是东风集团高层必须面对的问题间结吃。“国内前三架覆焕,2020年品牌影响力达到行业平均水平掸希、市场份额5%示僻驳、销量125万辆乏埂瘁,其中东风风神必达35万辆粟,挑战50万辆姑茸盲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标立该。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碘莫,我们要尽快达到35万图餐汕。”李春荣形容辖摆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辽,未来五年将是“本硕连读”桐虏,从自主品牌的生力军成为主力军具惧。   如何冲击第一阵营疯承轮? ?   对于目前的东风乘用车来讲间羌们,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氰,首先是产品榷扔。关于产品规划挥幕,李春荣给出的答案是悉,东风在2020年之前衡,会推出17款全新车型钱,其中传统车型将达到12款誊虱把,新能源汽车7款掇诬松。   实际上鞘毯,经过七年的储备掠牛函,东风风神已经形成轿车酞是闷、SUV和新能源汽车三大产品军团挞,在大残蹭、中览、小细分市场布局巩翁。   值得一提的是负检滩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啡猴。这意味着鄙鼓盟,除了传统车型屎芥姜,李春荣手里又多了电动车这张牌骂堆,而在2020年的产品规划中克窜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款己蔼。   产品层面梁,缺少明星车型汝伟畏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擂题四,而在未来的规划中滔,东风乘用车的目标非常明确慌疵双:提升车型效率损篓,培育明星车型庞很刻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遂贯,半数以上产品达到细分市场行业平均值限。   实际上武,东风乘用车下一步面临的问题哗磋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剖檀骋。除了风神之外少欠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钢奢辑,以及合资自主品牌猛旅,而在东风入股PSA獭皇,成为第一大股东之后迁,东风乘用车无论在资源整合罢便卜、品牌溢价段、平台技术方面搅缝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彩辟,当然这还需要时间证明弄。   不过剩恫蔬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篮耸:资源协同包括产品祥悲、平台祷罐魂、制造技术妊被、供应链确、营销和国际协同踞拒靛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要靶,随着车市的放缓投泥,近年来疆,从豪华品牌到合资品牌绊莽、再到自主品牌话晦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证林嵌。   与成熟品牌不同努苔恨,创业中的自主品牌峡驰,在招募经销商八、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力噶垂。随着竞争的加剧郡、产品的丰富瓣氏,未来将对渠道提出更多的挑战幸,比如一年之内连上四款新车的吉利杆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钦纺。   盈利能力当然是最为重要的标准鸥,但是牺牲自己隆、持续补贴经销商膏诡,也不是长久之计捞莲定,解决之道要不断有竞争力的产品推出涟。今年年底瑟,风神AX5即将上市衡剐葱,明年AX1也将上市帅狡犁。   实际上剐,在青海活动开始之前浆,李春荣提前到达西宁景,专门到长城和长安4s店进行调研卫。让他感到欣慰的是既侵含,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乡,我可以负责任地说矢烯,我们的商务政策是最好的醋纽,没有之一鸽粳。”李春荣对于渠道的重视程度靠,基本上是亲力亲为番。   目前粹裸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巢峨。按照规划铂,每年净增网点50家倡锹蟹,未来单店销量逐步提升至800台以上枯龋停,达到中国品牌经销商中上水平渡篇陷。 责编成激:李芳" " ÷濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阀倍瘸,由中国汽车技术研究中心主办赂惮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗣。在本届安全论坛上孺础,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痰祷醋,在回顾过去的同时胎铰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人互熟、车辆怒犁残、道路等影响交通安全的诸多因素会搂,促进共同发展崩,从而降低事故中人员伤亡率粮绿,最终有效改善中国道路安全状况侗肝。   会后凉嚼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦郎蹄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粕羌羌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娄吝,并阐述了对于人谓、车汤咖、路登、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尝疲勤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示非晾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扮夯,一是日产汽车“三重保护”安全理念排愤,即分别从社会恼陀讣、个人和车辆三个层面采取措施吝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念费,就是在车辆的周边爱,设置一个安全保护屏障郝,针对车身周围不同的危险接近程度湍珐,我们会开发相应的技术进行保护极缸。   除此之外谁毯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桂蒙徐。在车辆的前方托蕊、两侧怕受喇、后方建立一个全方位的安全屏障对掏纳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念成褥。同时恭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戎,日产汽车也研发了一些相关技术排夺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术容忱存。   日产汽车始终将零排放讳赊、零伤亡作为企业愿景悼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汰蛙,可以在自动模式下完成转向潘、加速和刹车等操作瞎武共,提升车辆的安全性能停繁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杰呐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题昧箩。即使后座坐有乘客奠胺梗,后侧方视线也不受遮挡福,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弧武。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旧叼浪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亲吠欢,帮助驾驶者做出正确的判断铆口。   针对电动汽车领域咀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捷糜,而电动汽车上的安全技术凛,应该也已经达到了世界顶级水平怖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仆非垫,高桥信彦表示辣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桥辟凤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶罕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迟侯凸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍雇勉,日产在研发智能交通技术的同时峰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诵,其主要分为四大领域抡淳。第一大领域是关于自动驾驶技术的兔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岸怠,对电池以及其安全性能进行研究射好。   第三大领域是新的移动方式评,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拈,换句话说嫉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助香,我们针对这个展开了研究梁图。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捐绵末,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晌。   未来脓轻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及天,同时廊肠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险从,研发适合中国道路情况的全方位安全技术围,进一步降低交通事故发生率剃猴详、持续改善中国道路的安全状况涂。 责编崇拍渐:李芳" "     【环球网报道】8月10日躺畦具,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宿,共推出6款车型梳维沏,售价区间为17.58-23.58万此畴艾。   新车亮点悔:   外媒点评驾抠晃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侯艾:李芳 版权作品佃握群,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎襄,严禁转载薄,违者将被追究法律责任糖领。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坑瓤讼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桃扦。   不久前脾奸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苛票旦,北汽集团以549.329亿美元营业收入枢,排名第160位孺揣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单僧,也是首次入围世界200强居。“我之前的预测是在180名左右爆,这个结果确实出乎我们意料曙翱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褪裳。   据网通社了解夯,2015年麓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元儡,再创历史新高僚素。“十二五”期间眉刮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冠烂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元檀沃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侥咸交,增长3.4倍桓功讳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流第萝谷,网通社可以断定以下两点贡:一禄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续休、稳定的增长染。二庞衰狭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重攀炔。   为什么能做出如此判断拘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宛?徐和谊的一番话做了最好的解答棺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坪,咱们给人家代工挣俩臭钱托屋齐,那是发展民族工业季钱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恰谴缎?不可能绩。能走向国际化吗蹦钵?那更不可能乓息肥。”   然而秃鹅潍,做自主品牌哗爆,光有决心奋奥拾、喊口号是没有用的送杭被。正如徐和谊所说钢疵律:“干自主品牌真的难瘦体是,现在大家都处于成长阶段咆卢估,想要效益好显然不现实灸胃。但是效益不好就不努力泉,就情有可原吗镣唉?当然不是!练汹伞。”   从“1 ”变“2 ”钮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心式。短短5年时间睡齿朗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”古膜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揣。“北汽人要有工匠精神喀,低着头瓮、少说多干橇黑拍,闷头干谋,一代人不行两代人斡却,肯定成功藤肠厩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粗裳涪。   随着“十三五”规划的展开摄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局称痴。据悉赁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挖司娇、供慷筛、销孙蕾、研于一体的北汽集团南方基地暗。   届时孙倘竿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心罐蛊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市昧峭妙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展期泻藤,形成1+1>2的布局劣阑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品成习储,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裤链。   “十二五”期间挤害丢,北汽集团凭借超前的战略眼光洞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皆嚏峰。通过产业链合作蕉,北汽掌握了最核心的三点(电池际巨、电机川、电控系统)技术棋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贩暮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆畔,并取得了中国第一翁迷瑞、世界第四的业绩莎珐。   据徐和谊介绍似算,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上覆还,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牟女剩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戚,北汽集团零部件业务板块几乎是0菩侗乒,经过这几年的快速发展拧诡藉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元降逛,这是之前想都不敢想的填擦。”对于北汽集团的转型勺勺,徐和谊深有感触粱。   据徐和谊介绍甩都,未来北汽集团将围绕汽车产业链椽邵臂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赋,包括汽车金融摧磁貌、二手车垢藉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚀碑,带来规木蔽锛荆和效益的双丰收糯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点探慌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓣素痴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袜,这也是转型升级的重要标志之一鲁损。北京通航以合资卞、合作赡惯、资本运作为主要模式颓妙帘,在国内实现了产品工业化和市场营销髓虫。虽然规模不大撇揽李,但已经显现出良性发展态势甩捎。   直视软肋碉末痕,质量和效益成关键词   “整体效益不高叼弘去,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言修何形,“我们举一个例子抒翅,这次500强名单共6家中国车企上榜裸,总共盈利114亿美元滴。美国2家车企疤漓,共盈利171亿美元秘碍目。我们的产销量远高于对手年,总体效益却不如他们浚膝陕。”   徐和谊指出涛,提升效益诺校,整合全球价值链竣回肪,转型升级圣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的性,也是整体中国传统制造业需要提升之处景吕擞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甜,向好的企业学疤锑,从7个维度努力噬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晦茶党。还有四个月板涟魄,拭目以待退固。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慷,通过与他的交流可以看出脖刊,对于北汽集团的成长他是满意的东管。然而破涕,作为一名中国汽车人突,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌判赣少。   “跻身全球200强企业描幻,不是终点帮,而是新的起点诺棋劣。”徐和谊更是霸气直言少:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强察尝辣,中国汽车行业前三甲镀寄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疚剔裂:李芳" "   车云按柑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伐新。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法貌坑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战努。本文由现场演讲整理而成嚏汇嘘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢堑缦睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幕家,这两方面的关联性是显而易见的祟海。    说到沃尔沃拷睡籍,大家联想到的第一个印象就是安全评捎。的确口狠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候某拒抄,他们就讲赔枢:“车是由人来驾驶的铃。因此葱湃幢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掂铺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亥磨。可以这样说摩菩坛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堂楷醋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渐奴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陌惊。其中当然有标配的拉褥廖,也有选配的委,组合成不同的配置里。这里我稍微着重介绍一下贸,沃尔沃的City Safety城市安全系统龚腹槐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甜墒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂市。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祥。在2006年的时候侮虏浑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棺怖免。第二年也就是2007年速圃玛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炔是裸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恐疲嗣。2008年副,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膳豆,成为一个技术子品牌歌巳蜜。之后的十年中这套系统不断地更新完善淀啤,扩展了许多新的功能长哨公,比如增加了行人探测虏、自行车探测琴温暴、大型动物氮疟违、路沿和路障探测与避撞功能府。    避撞系统为什么这么重要呢柔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶性,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车焙夺豁、转向功能的话耗,一切都是空谈猴旦帛。想象一下胎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潦飞,这将是非常严重的问题缺陷顾细恢。避撞系统的工作机理非常简单狠缓太,首先是探测渭,然后是评估决策乃郎峨,最后是干预欣虹,包括警告或者自动刹车妙。    首先是探测县耻藩。相比以前链牵柑,探测功能已经取得了巨大的飞跃必殿扮。从单个雷达到多雷达和摄像头拘,并结合多传感器融合算法化频。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战东盖。    接下来是决策鸵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隧淡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叫。但是你在路上开车固,特别是中国的路况戏十,不可能前面只有一个障碍物煎。所以随着多传感器的应用搔秘尾,现实需要更先进的威胁评估算法竭伪,可以同时考虑多个对象蜂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逞烁洛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力局皑,你车周围的一切都可能是潜在威胁京讹。    复杂的算法肯定会增加计算量廉丧玖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寸茬,有必要进行适当的简化伎戚圭。但问题是怎么简化健?比如现在大家经称矗看到的中国式过马路袖绕受,一群人一起走人,走到路中间袍,可能有几个人继续往前走下,有一些人停在那里隙,另一些人却往后退年浚蒋,这时候要判断预测是非常复杂的槐。所以罐侣夕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腔,使得警告和干预措施如何定时恨鹅鼻、提升相关性和可信度始终受到挑战汰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哼,才能提高决策的相关可信度肝。    最后一步是干预卞浦廓。判断之后还要有一个干预的策略寺。干预一般是两种啦茶,先是警告懒坝喜,再可能干预擞沟还。怎样警告呢节钝鲜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宫随剑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舰共编。如果没有可感受到的威胁存在稍匡喊,原则上车辆不应该警告驾驶员贰。这是因为搔盟付,如果还是警告膝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因界鼻石,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率表寞。时间长了之后第狠返,他就会把系统关闭或索性换辆车缕静侵,在中国的路况环境下溺耐讹,如果一路上都是不停地警告尖邦碘,这的确是个问题髓冲邯。    警告只是一个声光或振动的信号皆顿,那么在警告之后伯垂寄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讳吹?我们的策略依然是茅雾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幢巧虐,否则车辆不应自主动作弟钩燃,理由也是刚才所说的祥琼粕。可喜的一点是魂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晒蜜旧,自动干预所需的时间大大缩短了庐,相比十年以前蜡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丁。最后一点柯,怎么协调人机界面蔷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异采窝,也将是一个很大的挑战堤凶。    刚刚讲了很多撵河尽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晃滥。首先是效率问题瓷嘛武,要调整警告反应的时间拔放戎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效定抡?警告干预是否可感知与理解扳轰?第二是相关性扇睛补,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出龄聊惹?是正确的警告爸,还是漏报或误报羚榷?比如说路前方有一辆大卡车刀,系统把它误认为是高速路交通标志牌焚沁吨,而不给任何警告清,这个明显是漏报汰。但是反过来说胸健,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车识,从而警告干预劳狡僚,这个就是误报额,这也是第一类和第二类误报的区别判唯瓜。最后是接受程度蚊,警告是否很高程度被驾驶员所接受诲戚颇、并配合糖疚兢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绷,所以这三个因素之间要互相平衡挽菏肮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缚麻侗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吨仑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术白、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哺吃遁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靖肖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梁闻光?是不是因为最近自动驾驶暑、无人驾驶炒的很热曙川杭?同时还有一些顾客在问呻,自动驾驶以后途泄,我们的驾驶乐趣在哪里厕蛾恨?因为很多人喜欢操控讨兜遂,喜欢在山路或者赛道上开车堂。    我们完全理解这些考虑加伴十,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况售,今天早上我走的是中环烹哎惊,走走停停徐,就像这幅照片中般的拥堵燎蹈烽。当然捍,交通拥堵也不是中国所独有呢,随着城市化进程的加剧彻霉寡,这是全球性趋势坊腾。请问这样的驾驶乐趣何在投节?    除了拥堵掸陈好,还有安全问题朔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桃库瓶。城市化的发展也加剧了空气污染豹,以及可持续发展与能源的危机鸡。对各位顾客来讲憨瑰,还有实现实时互联和出行便利的需求鞋瘟。    所以吮浑诧,自动驾驶对社会蕾、环境和经济带来的益处是多方面的良。首先逢改瞬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暇细。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误土到欣,即使提升不到100%安全戏钨惮,但是97%惧陋、99%可不可以毋狄径?自动驾驶还能连带产生其它的好处篙,改善拥堵剿帮强、节省能源消耗滤臀、减少大气污染滑捐,以及使旅途时间利用更高效剑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利且拎可,但我们说肯定也有挑战备,世界上没有免费的午餐崇。对于使用者来说复妇苏,有人机交互的挑战涸纬。还有失效模式控制侯攘界,万一系统失效以后默,怎样用冗余系统来后备控制斧佃。有跟其他车辆系统的交互绕,你不只是一辆车单独行驶在路面上南芳熔。怎么感知环境泌裙七,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知借围殿。还有最后一个啡,再好的系统刻咖弛,当顾客不当使用的时候虾,怎么做这方面的技术应对处理哀径。对于车辆设计来说劝掠,还需要各种各样的冗余系统做后备氛碾,确保自动驾驶安全拭沟鞘。    其实怠幌,自动驾驶不光是技术问题皋咸枢,更重要的是对社会和伦理的挑战垃噶,大家是不是能接受芒趁?首先誊谈癸,什么样的商业模式逗诺,是我们现在继续卖车的模式弊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式荤。基础设施的改变肺藤,比如说车道线挨姐甩、公路标识的统一记玛瘫,这也是非常重要的倡侩。还有保险公司是否接受冗宝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任婆。最后是公众的接受程度遣,法律和法规的约束都枫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唤,从而也引发了很多相关的讨论坷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绿?我们非常明确读吼蓖,这也是一贯的战略贰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饭九堆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者髓谩裂。    这里举个最近的例子捎柬齐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹈擂惩,已经在欧洲量产上市态广,今年下半年也将在中国投放市场假潭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芍,而无需跟随前车腑。要知道认许,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妥纠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景圭概谷,那就是到2020年秦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烙。这是沃尔沃汽车庄重的声明吵宽,也是一个非常具有挑战性的目标貉苔奔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琉筒?    我们认为首先要充分研究歼秋,通过真实用户与真实交通笆烦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通付毋旅。还要多方的合作痊茂享,沃尔沃汽车通过与包括供应商簿、大学研究机构獭耗,以及政府部门在内的强强联合泄前,来应对全球挑战申湍。自动驾驶之路没有捷径干暖诧,就像练马拉松一样蒙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唯虽侗、循序渐进的龟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翱踏翰,我们走的每一步也都要以安全为核心把。我们要以客户为导向违,通过提炼典型路况案椽健,悉心定义测试所用的通勤道路未,同时尽量控制风险谩骏。在技术成熟之前闹缎虑,必须反复的测试弘市,以保证安全与可靠屡凭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚀擂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目结:要验证对社会和经济带来的好处叙,是不是适合当前的交通环境荷吗,顾客卿、社会公众的接受程度篱浇,还有道路基础设施的支持是不是充分嫁,与其它车辆和道路使用者的互动粮及返,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掣剿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了观,真正的大规模测试将在2017到18年炊唾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碘其,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恳锈簿。    上图右边是哥德堡市区的地图炉其汀,这条环路相当于上海的内环或中环八撼,即城市高速交通路罢饺伪,是没有行人抠、自行车浮,也没有交通信号灯集倾。自动驾驶测试者是租赁顾客希,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伦世。在驾驶过程中锤,允许处理其它事务墟俗,从驾驶员监控到不监控解柔徐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术号寸。    这里我要讲个非常重要的概念苇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓶讼熄,驾驶员还是负责监控和指令齐类氛,必要时摊,还应尽快接管人工干预藐荆,所以还有不少局限性典。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控食湃俏,车辆负责监控交通环境售峭到,根据路况决策和反应乱椒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钱川驶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徒仓昏,驾驶员需要对驾驶负责雄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饶穷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龋惺,或者SAE第4级的程度魏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陪矢乘。可以看出遁,这是两个阶段之间非常明显的分界线净诗狭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绕艘厕,简单地讲潜错蔑,是通过多传感器融合鲸莽,包括单个或数个摄像头惕厩、毫米波雷达按雄、激光雷达卫涛、超声波传感器等萝,加上云端和高精度地图警佳,来感知周围环境日驼,评估路况和交通状况悲珊椿,相应决策与控制恋,最后通过制动档、转向和发动机系统来执行干预瘸。处于安全和可靠的考虑典,我们有备份系统截瞄,冗余的执行机构伤孙峰,万一其中一套系统有问题断,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锯驳蓬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蕾肮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爸。2017年渤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘦,随后我们将在中国查料疟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证受。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苔,自动驾驶的远景又如何并?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斥梢忙。如果大多数车辆有自动驾驶功能恐沟崎,车辆可以与人琉诽摧、车横词清、路互相沟通垒帆材,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鄙南逃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邢漂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布么糠奥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钙递,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心察帝。 责编磨:李芳" "   从很多角度来讲荷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逃儡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疮赣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擞歼兑,国产化是必须的道路沁沮吮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家退,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市染啪即,能够接触到更多的消费群体痪吴。在网络发展策略方面浓槽,我们会更加看重网络的构成形式措,像城市快修店价、售后维修中心吧兽场、维修工厂等青,主要目的是增加服务的便利性房,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务损届瑟。    上周末(7月29日)略,在接受采访时凰法,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尾臂另,回答了中国经济网等媒体的提问岸,内容涉及国内高档车市忱蛊,宝马在中国市场的发展战略攘萝促,以及营销网络发展和经销商盈利等内容净昏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士羚,年轻芯、专注相,富有亲和力;与媒体的沟通自然碍梅、坦诚边馁蛊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力处凑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棉爆,刘智说崎,中国经济发展已经进入一个新常态寒婆尚,就是从高速增长进入一个健康杆、可持续性的增长范剁惫。但是撮寿,随着经济运行质量的提高舍矩荡,每一个百分点的增长玲邻犁,都是一个不容小觑的数量狮懈。把这个结论放到豪华车领域圣厘,我们所存在的这个行业爽逃化,应该不会有前几年爆发性的增长泊昂,市场会以一个比较稳定疯缔、健康绰能、可持续的态势继续发展棋苹。就宝马而言密但,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柏僧。比如昏斜悍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酪瘁,而是把新车蒜、二手车嗅辜,技术保险痴,国际式售后服务一起发展亮囊,我们叫“利润四驱”帽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烂茸。    今年惰踢,在集团诞生100周年之际噶朵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睫钞叹。那么膏,这些战略在中国市场怎样“落地”冈慕?刘智谈到喜,宝马集团刚推出新的第一战略隙,其中的很多元素不仅是契合中国市橙砩铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藤概块。他举例说鸡蹭,宝马提出的智能互联概念熟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上供,领先欧洲10年以上闭佃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怂洼慌。再比如新能源方面瓦饱。中国政府强调必磐廖,到2020年新能源车要达到500万辆赊掂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耸庞龚,包括纯电动和插电式混合动力车型肥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV善踢。所以在新能源车领域布录僵,宝马会加大对中国市场的投入蛔菩。因此闹,“从很多角度来讲秽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芯坏篙,刘智说霖。 BMW i3    随着本土化战略的实施去,高档车市场国产车型所占比例越来越大巳凶。那么瞄莽美,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唾甩蔫?刘智介绍说沽江单,目前摩地太,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氖幻孔。在几大豪华车品牌里面欣,就进口车的销量来讲诺素,宝马应该是最大的臂等。我们对目前的状况还是满意的狼逃烩。因为这本身就是在我们的商业计划内魄拔。    至于将来寄迹,刘智强调看赡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功硼尖,必须在中国取得成功降,在中国取得成功虑,国产化是必须的道路”戮。所以兑李别,宝马集团会继续加大对国产车型的投入变。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焙撕梢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作该铃。不久前群维,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场你横糕。从长远来讲扰碑具,国产车型的占比会越来越高薯怂牌。 全新BMW X1    近年来甭壁睡,高档车市场经销商层面的动向备受关注秤撵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢史饯?刘智认为聪舵,应该说涪露,这是一个行业性话题燃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莽衫,在厂商给予经销商更多的支持配合后对湘赶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敌咐。就今年上半年的情况而言缮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的森寂。对比去年的数据估祭娟,我们发现蜜拉枯,不管是在新车毛利疚穗胳,还是其他业务板块是,尤其是在售后很、二手车钦乘、金融保险等等几个业务板块苍光卞,我们都有了明显的进步篓茂诉。因此墓,他觉得梢牡:“目前萍咖,宝马的经销商网络是非常健康的”梳。因为畔,随着中国市场的不断成熟帛漓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式干浅。从厂家的角度来讲吞太,我们也不断调整新车的供求关系函途熊,调整车型的配比荣,调整商务政策杰。综合下来酒,应该说目前宝马经销商网络堪典,处于一个非常健康的可持续发展状态犬。 全新BMW 7系    那么臂藕考,比较以往弥观筛,宝马在经销商网络的拓展上号盾,节奏会不会放缓一些虐横峦?刘智表示夸,在经销商网络上贰体洼,我们仍在稳健进行拓展捷,一步一个脚印地往前走趣诡。从绝对速度来讲冕,或者是从增幅来讲瓤呵,因为基数变的越来越大拣捣薄,所以这个百分比是越来越低的缕盟,这是很正常的蓝挽。目前士掀蔼,我们全国的零售网点超过了五百家客稳使,覆盖了全国所有的省市自治区变,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卵扯,覆盖了很多中小城市堂鲍傲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体司椿。在网络的发展策略方面截囊,我们会更加看重网络的构成形式览贯,并不只关注于网络的数量确哦茧。所谓的“形式”就是像城市快修店屎、售后维修中心矩、维修工厂等等一系列的体系概念霜免毒。主要目的是增加服务的便利性蹭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务馅。对于经销商顾弘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本馅动,让他们有一个非常健康良性的发展身售乔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因