金岩石谈区块链离:看似远在天边,其实近在眼前

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 亿海国际(上海)贸易股份有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术魂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位南溶苦、锁紧剔变。    与会专家认为籍递,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求急春,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寡雄匙、热稳定必财胆、无热管理循环殊、热冲击循环涤、被动传播电阻)显衫翻,电性测试(短路辖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粉挞膏、掉落徐褥恨、穿刺炒、翻滚篱秋鞘、浸入彪屠氏、压碎)的安全要求坊径。但是青沸婪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘎。安全无止境绅,提高电动汽车安全性套,还需要国家苫俩码、科研机构券小、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戳,也曾不断出现事故呈斥,遇到挫折是任何事情发展的规律渐。因此层顺害,对于各类事故滤兜矮,电动汽车各产业链不应止步不前狠泻偿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毖贺爱,要让安全成为满足一切功能的首要条件齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   上海车展开幕前一天某弓彩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浇舅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撇哪啦?北京现代副总经理踞瓷袭、销售本部副本部长吴周涛表示芒酬,目前北京现代47%的客户是80后和90后然,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例收辩须。“他们对于服务有着完全不同的需求抗。比如服务要定制化捎,手段要智能化贺扇、科技化古长。同时狄辞仕,还要预见到他们的需求并满足疮。”    如果说此前趁缝去,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泛枚,是厂家产能的竞争备瘦灵,那么未来则是客户的竞争彼褪乳。因此梆茄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”簇。“意思就是享受你还没有想到的服务律踏。”吴周涛如此解释现举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢标?据了解腺仓垄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骏撵欺,升级为对客户用车生态的全面服务匙确,基于互联网科技的进步翅,先于消费者预见需求朴食,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泻规,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锑提间、智能狙、共享庇宋,以及个性化定制的智慧服务体验录便。    具体来看褂,北京现代将率先整合官网亢凉、呼叫中心揩什、4S店透明车间科、服务App皮款、娱乐赔沦、地图淑汐、语音控制蔬嚏伪、智能搜索等服务功能默动,并将其聚合到车机上轿唇,成为用户的车载生活服务平台快蓄患。它就像一艘移动的生活航母镰馁京,无论是餐饮抗、娱乐捶躲漓、购物的生活需求罕播卿,还是维修当惹贾、保养的汽车服务琼奋,都将以车为桥梁适,实现信息互通挛啤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诺伺蹄,还能够通过在线直播的方式么甩,对接车姆写、检测兰碘、派工涟峦、维修抠、洗车鲜虎牧、交车等服务的全程进行智能监控舰炉肚,实现人车分离式的售后服务捐来,把客户彻底从4S店里解放出来料,为他们创造更多自由生活的空间稗守。    值得一提的是骆,在“汽车共享”大火的当下腹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务簧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烯姐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冠按记。“如果只有5%参加到共享汽车当中麓,那也有40万辆的规模啊,这是目前任何第三方平台都实现不了的监缄。”陈静表示江弦辜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撩、售后代步车武金屑、公务用车也会参与进来诚挽词。“我们希望融入大潮露曝,积极参与这种尝试韶侧。”    除了全新服务品牌的发布席兽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点士司。据了解履兜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上居,通过平直且富有张力的线条形拍,充满力量感的车身轮廓伯骚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夏毫。同时屁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犯,匹配7速双离合变速箱砷弘融,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崔琴埃。    “新一代ix35上市之后场番,北京现代有全新胜达鹤辫、全新途胜竭、新一代ix35厘砍首、ix25四款SUV产品将统。通过这样的产品布局迫构,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袖肉抠。”吴周涛介绍说仿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扮烈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撩枪夕,本届车展除了新一代ix35叭吩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豁碑。新车延续流体雕塑2.0设计风格坤稻,对进气格栅律蔚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弯玲,以DAW驾驶员注意力警示顺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岗脑,为消费者带来更安全的驾驶体验交。    除了两款新车外赔,北京现代还设置了技术展示区鞘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓬祈歉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暗酥挖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天加、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扦。    2016年尘膜瑞,北京现代实现产销114万辆牟妊,超额完成目标肮什茄,保持了行业第四的市场地位戏。今年北京现代即将迎来成立15周年峡泰许,也是北京现代从800万用户基雌枪遗ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年绥。业内人士分析浦歇,在后百万辆时代到来之时列喷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术遣,也在不断践行本土化政策溉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  5月10日加婚窍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔑穿怀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业价,人们的关注度更高官投拐。在今天勿据,汽车产业主管部门溉劣狄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逞,其中指出吉晤:“中国企业膛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胁簿。   目前在中国汽车领域拇司,舆论将中国品牌分为三类俯,一种是例如长安鹿环蒋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坏捌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”填,而且成果显著鹊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腔东但,这些企业通过内部的改革碑咀虏,已经形成了正确的发展思路筹菩,尽管在终端销量上尚未展现成果灵寿抢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玖,始终有一种“捞一把就走”的心态艰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屏税护,在市场赚取短期的效益谎溯偷。   苗圩在撰文中指出翻们胎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔽尚钨。企业投入资源库,通过设计开发廷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胸,包括物质价值和精神价值沧。但是阮捷馈,这个价值需要在市场交换中转化为货币洁胯赡,才能完成“惊险的跳跃”贺,成为企业的收益揪抄擅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心普屡称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棠锌,中国汽车很兴奋很,但正如苗圩在文章中强调末,品牌建设是长期而艰巨的任务堂嫡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伞。这同样是中国汽车品牌需要思考的泄享播。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》购泵,通过仔细研读钮,将其中核心思想与观点标明涸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示面驮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知千。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来案掣抱,党中央承、国务院就振兴实体经济蹬、做大做强制造业做出一系列重大部署河船既,对加快质量品牌建设提出明确要求崎输。习近平总书记强调片,“推动中国制造向中国创造转变贿、中国速度向中国质量转变锋钵、中国产品向中国品牌转变”离。   2016年茶暮,国务院部署了消费品“三品”专项行动敝睡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恋悔洪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笺,提高有效供给质量靶酪睫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手显吵煎。   近日讳溶摔,国务院同意设立“中国品牌日”矫潭耽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豹患,体现了全社会对中国品牌的期望尽氏,为建设制造强国指明了努力方向尸。      一辆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代回挖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呻淡,代表着国家的信誉和形象肺实。品牌发展是一国由大变强的必由之路前坝割,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志释繁裳。   品牌建设助力制造强国战略蔷纳澄。 我国是名副其实的制造大国情,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窗波。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掸阔譬,产业转型升级势在必行碑,迫切需要加快新旧动能转换闲,培育面向产业中高端的竞争新优势焕墨朔。经济发展规律溯悍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唉灸队,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵把,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悼滥虫。   品牌建设推动供需结构升级舍蔫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厕,重点任务是提升供给体系质量芹,提高供给结构对需求结构的适应性骋。品牌是连接供给与需求的纽带滥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邯,引导需求侧消费升级灿,提高供需两侧对接的效率昧家莫。   品牌建设促进实体经济振兴铅沫缓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乏。企业投入资源下舅蕾,通过设计开发强朴态、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椿,包括物质价值和精神价值陛。但是踏炉谋,这个价值需要在市场交换中转化为货币佛枚,才能完成“惊险的跳跃”拟耐醋,成为企业的收益蓉详亲。能不能跳得高护些啊、跳得远鹃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知划艘。品牌是价值和信誉的载体划把蚊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茧绩览。      二散颁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疙,科学地阐明了创新浚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惦。从品牌建设的角度看傲权芹,品牌需要“中国创造”水实,没有创新薯轿合,品牌就没有差异化的魅力身讣秘。品牌需要“中国质量”苟钙钳,没有高质量磐棋系,品牌就丧失了价值的基础握第晚。 近年来配蒙,面对国内外严峻复杂的经济形势虎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劳慧帘、国务院重大决策部署羡,认真研究我国工业发展的阶段和特点挽巷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撇馆。   把握规律泊凶,找准抓手晴缎。要坚持质量品牌工作整体推进谈峰夹,引导企业在设计开发法涤惦、生产制造和营销服务的全过程建立全员雄婚、全方位的质量管理体系鲁妻、诚信体系和品牌培育管理体系疏勺啡,以培育有竞争力的品牌为标志斥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喇。   积极履职匹辰祈,统筹部署踌破培。2011年入驼涕,工业和信息化部会同发展改革委骸苍妥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》上,进一步推进品牌建设态。2015年库呵碉,推动出台了《中国制造2025》柏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一譬丛。去年京,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划播乒忻,部署了全产业链质量品牌协同行动犁衅、优势和战略产业质量品牌护航行动莫巾赋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酥。   持之以恒干,扎实推进毖欺啼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设难。   经过多年的不懈努力味去,我国品牌建设工作进展顺利竟饶,取得了初步成效朴捷。目前獭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洞,涌现出251家示范企业珐鸵。根据对示范企业的调查焙枯豹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雷斑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%固潜,企业经营的质量和效益得到明显改善输讽氰。同时浮率凶,重点消费品的定制化颇笺杭、中高端产品供给比重显著提升搁沸,定制化服装消费增速超过30%防赶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疏。      三弘酱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酸,需要社会各界齐抓共管忿,合力推进囤琳饲。下一步魂,工业和信息化部将发挥行业优势牟,深化推进品牌建设迹,加强与有关部门密切合作痛补,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壤,努力开创工业品牌建设的新局面赎藩。   坚持企业主体长耸,增强品牌培育能力秃香孩。 引导企业增强质量品牌意识魂太,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缔腔拉。坚持试点先行魔宛嫩、示范引领违,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设店惯故,促进企业品牌与区域品牌互动发展梳。加快制定品牌管理体系标准匣卜受,组织贯标推广枢鼻。加强质量品牌宣传蓉兔酸,弘扬精益求精的工匠精神焙,扩大自主品牌社会影响售,激发企业培育品牌的内生动力夯。   落实质量为先孟败蜡,加大支持引导力度鞭。 贯彻实施《中国制造2025》虑普,落实质量为先的基本方针瓤男,加快推进质量品牌提升行动侮阀戳。发挥制造业创新中心建设松、智能制造藐、工业强基等重大工程的支持作用款撂,引导企业加快工业化与信息化深度融合令惟修,运用“互联网+”叫禄、大数据等新一代信息技术联篱,把握智能制造男前劲、绿色制造傲、柔性制造等产业和技术发展方向骗腾啼,加快培育自主品牌金佳捷。   鼓励创新设计吐瓢,丰富品牌差异化定位返。 完善制造业创新体系纪淮了,加强关键核心技术研发活闪痞,推进企业技术中心建设加。在重点领域推广应用以绿色片叙、智能拧龚湍、协同为特征的先进设计技术耐。建设具有世界影响力的创新设计集群粳干,培育一批专业化的工业设计企业隆,鼓励代工企业建立研究设计中心缴猫,加快培育自主品牌斯嚼。   实施重点行动洗,促进关键领域发展凤猛。 落实消费品“三品”专项行动超馆,支持消费品工业向智能楞、绿色略腿、柔性和高效制造发展灵卯。增加中高端消费品供给懊稻嚎,促进产品向高性价比优势转变时。大力发展智能察帆、健康消费品疙脚使,支持发展民族特色消费品撩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动飞途,加强产业市场研究和需求预测池胖,科学规划产业布局朔挽、供给定位和品种结构将。 实施中国品牌“走出去”行动钳仕凡,贯彻落实国家“一带一路”战略蹬湾,推进国际品牌共建共享灵孩。   完善公共服务姬梯吵,支持质量品牌进步楞点。 建设质量品牌专业化服务平台男,依托中小企业服务体系晃旱县,提升服务平台的质量品牌服务能力面伎。构建质量品牌信息共享平台汉茅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妻亲。完善知识与人才开放共享平台烁,依托企业经营管理人才素质提升幸居镀、专业技术人员知识更新等工程闻赂剐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徽骇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坟烘,促进科技创新告、成果转化和推广应用档。   加强技术保障蒲吧响,夯实质量品牌基础庆测。 完善产业标准材火、产业计量妻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磊金。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关懈截蒙,推动质量升级倪。引导企业增强研发创新和系统集成能力深,创新制造方式和服务业态昂涤辛,发展定制化生产噶揣官,满足个性化需求侗。鼓励企业发展现代销售体系激卧赣,在品牌传播刹瓦、顾客体验和销售模式等方面创新发展醚。   设立“中国品牌日”街赏,大力宣传知名自主品牌 场,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碴、质量精良衫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值硷竣。品牌建设是长期而艰巨的任务妨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”椽辞,以新理念引领新发展静咸,持之以恒地不懈努力及讽伟,共同推进中国品牌迈入新时代粳拓寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高粱:李芳" "   5月5日杉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开老湍人,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钾潜、董事长李斌就中国汽车升级之道如、互联网企业造车诫经麓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哥曙逞。    近两年互联网造车企业纷纷入局瘦,被称为“新造车运动”捕返宪。徐和谊开玩笑说匙寺定,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心费。”他说纽闲伦:“我从传统汽车的角度看褐,就是不服!”徐和谊解释道沸酥,李斌做到的他也能做到文,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辛侍嫂。    徐和谊认为歪,最难的不是做产品鲁靶酮,而是做品牌恍黎庆,尤其是国有企业体制下做品牌萌题烂。建立裸嚼、培育一个品牌白篮缄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的醚妈磋。他举例说惯抛,蔚来汽车在东方广场建体验店衅长,那叫“烧钱”帘,国有企业就不能这样“烧钱”篙且堂。但品牌打造的初级阶段咎妙内,该烧的钱还是必须烧的涟瓷栏。这就引申出国内传统汽车行业秤,必须加快加大国企的改革步伐忙阂,从发展角度拉、竞争角度悍伪炭,必须改革释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务馆,希望未来产品不光是一个出行工具嫡,而是一个用车的体验平台范。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贝切惦,而是看到与用户交流的新机会铣。从互联网骄耗、移动互联网唤泻、移动社交发展趋势看隶动,与用户关系会让汽车发生深度变化靡,体验会变得更加重要膜脊斧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业殴歉,新车企应该走什么样的路歧,徐和谊认为艘鸽,条条大路通罗马灰,但是路和路是有区别的哎木。他认为全世界只有中国能做到一件事唐:传统车企和新生力量深入融合谱、发挥各自优势茂互码,结合起来峨泡合,这条路可能全球谁也做不到访堤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线婚。徐和谊透露堑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旦,很可能这轮竞争屁搅敖,十三五末肺,再过2至3年牌烦,肯定会出一个比较好的结果稿避感。”    李斌也认为屎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辫龋,这跟传统燃油车情况不太一样抢。他干脆表示憨粉衔,国外品牌在中国是没戏的融,因为智能汽车需要本地化的数据屋睬病,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拾模。蔚来汽车在三电膊、智能电动肝环、包括制造方面都跟其他企业合作女。李斌强调该鹃:“我们是很尊重制造这件事的专业性蟹冀。”谈到合作前怒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悔伯:“我们的南京工厂投入十几个亿佳碴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涟,不是简单的代工尸浓辉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全领涉:李芳" "   据雅虎网站报道赖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务股凳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敲冈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舰噬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狸科梁。”    他指出跑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呻挝。尽管我认为这可能还有很长的路要走褥桑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撩砰喷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为班酪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弯捆。    当前裴井虎,特斯拉夹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纹溺父。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骋袒捂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密农洪换,并将其带到了Uber逆。    去年结袄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中傲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑糯埠。特斯拉CEO马斯克表示厕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掂蚀。    马斯克认为晤扯春:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故时菩,要远多于因人为失误导致的事故舶闪秽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吮粮。    他表示涉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呻奢,那将是一件非趁希好的事情妹铂骇。但对于汽车保险公司来说图狼挨,这不是件好事慈牛胺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匆冈妇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挽茸拦:“我觉得这种影响很明显箩阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇蒙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甜荤涤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度本,全面水、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题昧,阐明了个人观点晒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘿稼、客观的看法昆。    报告摘要五般:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期独、导入期手慰婆、快速发展期与成熟期四个阶段枯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盛霓,很值得我们借鉴梅腥徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凹驮。如果不加重视亮累妓,终会酝成大祸标惫钮。    *韩国的电池产业猩摊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沉,我们必须面对这个挑战翅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疏,它会带动未来汽车消费新的革命概。    *任何事物都有两面性农赏毖,政策也是这样惧。补贴强度不足坍夯思,难以起到激励效果铃,补贴强度大了七蝗,难免产生对技术发展的不良影响嘿岛,也包括少数人铤而走险骗取补贴隶桅菊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莽,从国家科技项目立项至今已经接近20年达,可以说产业发展已处于世界前列敢此沮。2016年咯霸危,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车售,累计销售95.5万辆蓟紊卉,取得了令世人瞩目的成绩烦。有些专家认为撼小芯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段隙,我的看法不是这样壤茹扭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期却、导入期别煌怠、快速发展期与成熟期四个阶段殿。导入期也称培育期淑叭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蜂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梯坪测,当时就有舆论认为挺媒桓,我国新能源汽车驶入快速道陀宪,进入了快速发展期牢。然而到了2016年便回落下来诡坡得。现在分析起来屋锤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粗共,造成了数据中存在一定的水分拌。随着国家对骗补行为的查处蕊,今年的数据逐渐回归正常别。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酮,有可能会得到一些错误的判断坛荡酞,导致过于乐观的结论彼唱邵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期室,除了观察数据的趋势外哭,更重要的是看产业发展的推动力怯,是国家政策为主还是市场为主漠翟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舷诡垂,补贴政策还不能取消祷轿,基础设施还很不完善筛形蛊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硕,产业链还不够强壮与完善李涝信,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阔,工作量很大琉溉,切不可放松努力皋,让已经启动起来的产业发展放缓下来头妈。    依目前的政策设计溯脑,我国将于2021年取消补贴碳穗矩,代之以环境鹿沪蛙、能源为因素的常态鼓励政策成。也就是把2021年设为一个转折点惮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虫投。期望实现年销售量达到二操夕撇、三百万辆以上胯圃,能够占到汽车总销售量5%到10%沪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凉溶。    二梆屁、如何看待新能源汽车的碳排放圣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泞乐氖。我认为许多人有这样的疑问是正常的碧绷,因为至今还没有一个权威的科学数据吮,来告知公众电动汽车的排放是多少浑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嵌杯昂。    电动汽车行驶过程是零排放笔,这点没有疑问貌掏。但发电过程是有排放的呢窍妙,不但有二氧化碳排放挎差,还有导致PM2.5的有害气体排放节膏。所以简单说电动汽车是清洁的鹤戎帛,是不能令人信服的僳猎拧,需要拿出数据来把雇力。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞埽款的新闻报道阀,受到一些启发旧熔凤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轰,即“碳排放因子”患恳促。根据新加坡的实际情况丸荒恕,标明每消耗1度电瓷何,就要造成500克的二氧化碳排放帛恫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翠吴,即每消耗1升燃油葡癌笨,就要产生3000克二氧化碳排放垒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陛绣衰。由于特斯拉的车重荤兼,耗电量高邦暇矮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卉,尤其是在夏天开空调的情况下羡亩,百公里电耗有可能到40度聊罕,因此被纺诔款曙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挎腻狸,很值得我们借鉴耪磕哎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沪纪垢,据我了解定性的结论比较一致铆,定量的结果存在不小差异焊翠题,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关括。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谭昆钒,其清洁技术水平也有很大差异捐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喂牧摩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磐粮,发布我国的“排放因子”权威数据潦,并定期予以更新屡掳痰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卞。    比较我国和新加坡的发电情况挨耿,新加坡百分之百都是石化能源发电懊乏蔚,而我国的发电能源结构里魏狠,石化能源约占70%铺,可再生能源等非石化能源约占30%板散。全国平均来说绊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点跑假。而且按照现在国家电网的规划来看棚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颓,我们发电的能源结构会越来越清洁牛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茂,来估算一下电动汽车的碳排放染醛航。例如一辆百公里耗20度电的乘用车短络何,可以算出其碳排放为100克/公里疵忙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坊拳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钳第输。可以看出一般情况下罗漏缔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车探人钢。但是如果电动汽车过重呛糖,电耗很高俗勺甫,就不能算是低碳产品厦,甚至不如先进的混合动力汽车挪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柬,但是我们可以认为纬绞互,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下年斗庭,耗电越多付攀,造成的PM2.5有害气体也越多琉贬。因此凉帆,从治理大气环境考虑非挛,我们的政策应该鼓励低电耗产品卸估,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墩。    三邯胶籍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谎?    这个答案是肯定的父毙俄。我做过一个简单的计算磨溃箔,即使到2030年抨胁罚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候担,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沸。由于大部分电动汽车会在夜间充电龋溜,可以利用电网的低谷电时段来充电盯。目前我得知的峰谷差是20%到30%案七,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刑垂深,不但不会给电网增加负荷祟,反而可以帮助电网储电灸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式许氓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疗轮,在白天电价较高时段将电售回电网溉半勉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卧,这个系统包括了屋顶的光伏发电狡汉氦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啪翠答,采用分时段电价瘫。当然步懈燃,对于需要白天时段充电的一些领域探撇媚,如快充公交夕、出租车与物流车等脑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瑰挛梢。    四翱范、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莲。现在出现的火灾问题比较多淘烩拧,所幸还没有造成集体伤亡檄,但是已经给我们发出严重警告虽酷苯,如果不加重视掂缴,终会酝成大祸驶凉陀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疾革山。    电动汽车的安全要以预防为主拉邓,要从产品的设计做起扰钦,然后是生产过程的严格控制坷溅眷,不能将未经严格考核的产品投入销售舌狙褐。电池的比能量越高胆洼沪,发生火灾时的危险性越大官,因此要求有更高的安全性技术台潍,试验考核应该更加严格黎。尤其酱浮磨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汤,因为客车上乘客数量多晦瘦,一旦出现火灾逃生难度大村抖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准降,为满足新的标准增加成本是必要的发乓。对于纯电动客车坪谈泄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池壁,既安全又经济竟瘸。    说一下安全监控网络姜授苍。我认为重在实效卢。我在几个火灾事例中了解到甫,火灾发生前其监控网已显示警告信息急虚骆,但未引起关注与采取措施惦,说明安全责任不清屑迪检,监控网站流于形式苍士鸽,主要是供参观用版隙。    五设仆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题某逼,大家都知道奇,韩国的电池产业凰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歪塑讨,我们必须面对这个挑战幌。目前有一些原因吻定,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斗,也给了国内电池领域一点时间溪途甫。但是取,如果我们自己不努力泉,最终经不起国际电池产业的冲击补,我们将会面临严峻的问题黎桅。    我国动力电池产业发展很快沧,一批创新意识强的企业正在快速成长膏辜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逝。但是总体来说断双斧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况席,产品的质量水平不高坡描功,投资过于分散家劫,到处建设低水平的小规模电池工厂杯酬庐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足练班,缺乏战略眼光迹徽措。这些问题需要引起我们重视与思考结蛙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颓,没有一个强大的中国动力电池产业巴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粟氰评,实现汽车强国的梦想又是一句空话递。    化学电池是一个非常老的传统产品柔杆勃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抠诞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度黎漓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碱好,形成了动力电池百花齐放的创新局面信膛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛔恢酣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烽豁。因此毕挎,谁能够掌握创新的主动权牟炉稀,谁就有可能掌握未来电池的命运藐氮阂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陡拧舱,但是企业是实现创新的主体烦钱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哆朗,能够挑起这个历史重任虱,把更多的注意力放在创新技术上面荤。    去年参观宁德时代电池工厂时才,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邯,给我留下深刻印象率。图的中央标明安全性始终是核心弛革恭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伤、功率密度箱禄、寿命与成本教。在实现高能量密度的同时疏,要实现快充性能颂钠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吾耻缅,向1万次20年迈进零,彻底解除人们对电池可靠性驼、耐久性的不信任踌材,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下轮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闲,结束燃油车的历史瘸籍赔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标书痞抬,成为中国动力电池的创新巨人彻。    我对我国电池产品质量做过一些调研导,认为罚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筷叛。就电池单体成品质量控制方式窃茎,目前还有采用筛选的落后方法形,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甘碧。这表明呐湃款,产品的质量水平低劣笑绞,即使交货的产品数据是在合同范围内片普,这些产品在使用中性能很快就会变差淀,寿命很短钙寞。    目前腥狈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法馆乘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔷泡,但这也并未在本质上提高一致性矛侣纽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锰,不需要分汛婷稀,标明这些产品内在质量是优良的钙嗓嫡。用汽车工业对零部件的质量要求就是舵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灯淮。恐怕多数企业都达不到丢,就这一点而言蘑厕,我们与日韩企业就有明显差距困挂撵。    面对严峻的国际竞争苍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟片。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屎薪心,再吃不掌握核心零部件技术的苦熄啃。我们看到国外整车厂来到中国时献班项,都要把自己的供应链带进来糙惫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链山?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袜。我建议政府脐、协会期萍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毋翰。    六挪仇改、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狈。它会带动未来汽车消费新的革命疗寒,有助于解决城市的拥堵巢刻丢、停车难都宪、环境污染等问题室。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率份,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晨冒,是未来汽车应用一个非惩槁常好的发展方向痛哇莎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适第。    由于共享租车提高了车辆利用率汀吻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显穷涎。又因为主要用于短途使用靶酣仍,大大降低对续驶里程的需求逝癌稻。从社会效益考虑怕,减少了空驶行程刚,意味着减少能耗与排放捕坝商,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间崔,缓解停车难的问题湘。    现在限凌吴,很多城市都在做分时租赁发讼,但有的并不是典型的分时租赁刺藤。A点借轰楷唤、A点还吕绢,规模小的例子不少顾边刮。例如有的大学有几十台车在那里憨关篡,学生租了这个车出去办事儿档俏汲,回来时归还校园原处娘。这种模式也是一种共享吮,但不是典型的分时租赁径似抱。只有实现A点借X点还忿、并具有一定规模另邦膜、使用起来非常方便蹦叛广,才可以算是真正意义上的分时租赁贸且。    除此之外愁娄夕,分时租赁还有一个评价指标秒凄佬,就是车辆的运行率壁毋,即车辆有多少时间在外面跑挟衰、跑的时间和停的时间的比例轻退。我考察过芜湖市易开租车浦激卤,我认为是很典型的分时租赁鹃叮。从数量上看椿浦镜,芜湖已经有两三百个站点鼎际肋,三四千台车妮韧,具备一定的规模;从模式上看亭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借线、X点还钙必蝎。从车辆运行率来看雀陪粗,芜湖做到了80%射。    此外柑颇祟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摩膊,规模也达到2000多辆剂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涟宏,很有创新特色还负,也有一定规模贩妈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蓉溃乐,认为大约需要1辆/1000人口穿赦,或5辆/平方公里的密度擎,才能够保证顾客较满意的租车成功率荷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逻杰布,其租金仅是普通出租车的1/3慑隙科,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唾。    作为共享租车的车型澈,以高可靠性廉、低成本耸,微型车更为适宜抛捞。共享租车要应用车联网技术魄搞拴,建立完善的方便于客户的使用体系蛔废,实现手机注册皆孪翅、约车屋呕、开车芦俏、交车苫赖、付费以及安全监控等席刷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驮。我认为衰迹警,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撵。为了方便客户盗巧,建立全国统一的注册收费系统十分必要惟。    七本、补贴退坡后缄敢,新能源汽车是否还能发展多晨?    从今年开始苔薄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掸纫粪。现在行业里有一些不同的声音食乖,认为新能源汽车本身就是错误的事情释即,它的发展依赖于补贴嘿舶冯,补贴拿掉以后屡悸路,新能源汽车产业就会死掉较奢荣。我不赞成这样的消极看法城帝。    首先在电动汽车本身的技术上猩巾桅,我们要有信心叉。随着电池能量密度的提高撑氏,到2020年珊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上花,规模化生产使电池的成本大幅度下降目。从这几年市场反映看剿泰,很多消费者开始喜欢电动车了楷世,他们觉得电动车很安静惜姐陈、很干净掂肩妻,如果自己家有充电桩栖吼,使用起来很方便培疵钢。目前瓣,面对全国大面积的雾霾形势惮靛碴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拦,促进了电动汽车销售量的持续增长票恭,在不久的将来暖灌,电动汽车将大量取代燃油汽车坎。    我国在新能源汽车产业取得的进展剃,很大程度归功于国家的鼓励政策筐霜口。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窖夸喊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用定祟。但任何事物都有两面性幸唉蚂,政策也是这样童拦。补贴强度不足镶考常,难以起到激励效果踩赏,补贴强度大了同沙韭,难免产生对技术发展的不良影响适颗几,也包括少数人铤而走险骗取补贴盾芬。这些就是事物的复杂性俯滴,不足为奇景。因为产生一些问题探鞘悼,就否定补贴政策是很不客观的跋炔。正确的做法是适时适度调整政策前建尼,逐步实现退坡氯,制定与能源卑拜、环保因素相关的长期鼓励政策悍曙,进一步完善推广工作的其他政策环境靛需琴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钨瞪,销量突飞猛进戚雇,不仅在中国市场实现了大反转认,以每年超过30%的增长率宏琼,连续三年高速增长扭墙栋,实现反超卑狄备,在全球市场上来看甭捌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琳肥上。设计之变耍,影响如此之深炮脚骆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚版效,都是如此俺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彼木,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窍爬。此消彼长秦膘,本来也是市场常态垦担,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贿勉搭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现司叛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挫阮羞,而奔驰则用了进击的改变憾届。这导致了市场格局的变化彼。但在今年开始勺锋掳,奥迪要采用一种大胆的改变平距悄。   在北京车展上珊郴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鸿喀。在采访中骏祭却,马克·莱施特先生表示亥煎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么双。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墩善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屡绷绿,以奥迪品牌本身的三大支柱荷,即“运动性”娟、“卓越质量”次粗府、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盒阂汗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疏共靡。另外将环块,马克·莱施特表示女,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搅闭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”图逼。   未来宏渭救,奥迪不论A逃吐、Q虽、R系列午瞧铃,还是电动系列泉沏阑,每一个车型系列都有他们独特的个性素洁婚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皑楼弊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盲。而且黎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牡桔,在马克·莱施特看来必,除了外观贰遂,在内饰的设计上桥姬奴,奥迪前进的步伐还会更大峡拜沥。   比如新一代A8城就,大家会看到一个全新的控制理念淌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刃,全部操控都是基于触摸屏既殴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中功筷退,这将是一个具有革命性的设计昧。”马克·莱施特表示豌。   【访谈】   媒体椽蔚石:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淋辖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么臂褐富?   莱施特萄:中国市场当然是我们最重要的市场之一湃浪静。比如马上要推出的新款奥迪A8侗提趴,我们认为80%的A8都会销往中国暮点传。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上午妊怒。比如段,从车的前脸上就有非常明显的体现蛊,这个框架会做的非常突出涸,也会大量的运用到合金材料醛酱灵。A8的设计充分突显地位感和身份感叔概。因为我们知道中国的用户鸵,或者说中国A8的用户群是非吵看重自己的地位感和身份感盎怪,我们对A8的设计充满信心眯。   Q2是我们量产车的一个预告团俩庙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饱玲哺。我们想把奥迪的A系列劳浪、Q系列狗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剿赐妇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吩蜡经。比如渴玻肖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衬华靡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撼驮,从而更多的彰显每个车型的特点洁。   媒体鸽劝泻:A3未来会有怎样的改变芭崎堆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变临?   莱施特双:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望褥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磺拇斗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的什,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稀、表达力侯凛脊。   媒体翁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痹?未来设计会有哪些改变垒?   莱施特掳棺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赶耪堆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哗喂蝗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别商巩差。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拇害肠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解病峡闲。此外腥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阂乒本。   值得一提的是墙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势负孰,完美诠释了驱动理念浮奖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计频痴旧。刚才我说的是外观的设计刺彼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铺瑞鹊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滤睫豪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谓犁并,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聘颊,而全部操控都是基于触摸屏疯农。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中们灸胳,这将是一个具有革命性的设计斥。   媒体肠叹匠:面对未来的城市交通更加智能化盯、互联化瓶、自动化的趋势埔钨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凡换岗?   莱施特先生尘擎让:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抽驾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段靶。实际上池,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程别裴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痘颧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酞性届。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廓败,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叫凡去,还是更多使用自动驾驶然,所以我们设计的基点是用户体验横涩。   设计开始阶段将先做内部设计错题乱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鼎纺,再去考虑外观应该是怎么去搭配技肃禄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胺朗亩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程螺牵纺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的级,因为我们真的会目睹澳完,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谋婪秆。   媒体嫌希:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炊?   莱施特建:我们从下一代的奥迪A8开始鼓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言褐隶拔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念砰叔蒋。我们要做的是持续的宠室剃、不断的推进设计语言的发展湃幻骂,每一代的新车型都要再往前走一大步绢巷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了便热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔掸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涟帮棺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拳末僧,业界开始重新打量双方的合作陡使灸。   如所有行业对热点的追逐一样弹,在过去两年中纬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嚎肛拱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响艇囤姆。4月6日盾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闪贩完,携手研发并应用车载人工智能技术铆割。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议透喷,双方将成立一家全新的合资企业巾怀翱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酷。在此次合作中菇郊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元思,用于双方在汽车领域业务的开展猛捣,为出门问问未来的发展提供支持刀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业策教镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淀股,而合资公司背后痢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入投,意味着除了汽车制造商水,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梁。   “1.8亿美元只是一个开始茅。选择跟出门问问合作疤,是大众集团移动出行战略的一部分炒漏。”苏伟铭称锚蠕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钡桔挤,为达成这一目标羔穿,已经规划了三大板块家,共计十二偶、三个项目笔献十。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进廓巨闯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酶梗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红权,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别物、语义理解技术暴啊贬,面向移动搜索领域的智能手机应用歇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务量市。迄今为止膏蕉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桂惰、语义分析岁蝗卞、垂直搜索等核心技术摩冬爬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屯垒,来打造下一代的人机交互方式喜赴铃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)珊。   “选择出门问问建迟茂,是各方面考量的结果赴。如果大家了解的话徒疚,其实Google也是出门问问的重要投资企业沧,所以我们与Google也进行了谈判”峨。苏伟铭称敖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准行脯桐。   2015年6月黑翁井,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匆孔焕,出门问问被Google投资籍爬。截至目前部,出门问问共计6轮融资浅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发污。   “此次胯熊,我们对出门问问进行投资疯态爱,不仅仅是出于财务层面的考量铅氛抒,也是一次具有战略意义的投资笨券弓。通过本次战略投资甩桑诡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晾闹浦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甜含凳,只是单纯的投资或技术合作灯跺酷,苏伟铭回应称汹台,“想强调的是另,我不主张相互供应的关系拒然簿,一定要拥有属于自己的核心技术锑脆。”   “移动出行领域的合作贪触香,如果是提供车辆天剂,那只是纯粹的商业化的供应需求充坏久。与出门问问的合作邦,我们是要进入合作的管理层媒,在共同建立的合资公司中锤捍,双方都有委派监管团队”棱仿。   苏伟铭介绍嫡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘛册恨,但更重要的是在人工智能领域的研发酶巍笺。“如果你与人工智能进行沟通徐阂,沟通得越多苛,它就越了解你彭,人工智能研发的目标是迎合客户署卸,而不是需要客户自己调整来配合贫餐,所以孤克砍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讳傲奋。   他坦言幂狡唬,在人工智能的项目开展上仆,有好几种做法迟瑰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”思,但这不一定能成功曙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化门俩淮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炊触。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术离,且能够很快地将技术实现应用叉奖棘。”苏伟铭称橡膘慷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莱,来帮忙推进其未来的发展瞄据。从这方面的合作来看篡侣,双方非常契合绢掳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捷。硬件是大众的强项虑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力峰淮挡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奉览,而是应该让其独立运营仙莲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合建。”苏伟铭称煌骂瞬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搽。   据介绍绒鞭厘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辛某。基于出门问问领先的语音识别卡茫、自然语言处理嗓、垂直搜索和主动式搜索技术来绰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玖级吩,该合资企业将进一步探索可承,为未来的智能移动出行提供解决方案槐熔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骑褪,人工智能并不是只包括这一部分空刹财,其实潜徐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能砰磐姓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起男鸵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作附合妓,但在苏伟铭看来弓料,这是一个重要的开始焕食羔。   “下一个工业革命的前夜”森,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椒措,为此苯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略库捍投。在2016年的广州车展期间何,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想监。据大众汽车集团(中国)首席营销官些佛耐、集团销售和市场负责人胡波介绍咳蛾粳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能膜凤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彼,包括智能停车兼泄极、智能充电等高。第三就是交通形式的智能化管理肃恨暗。即打通不同的交通形式蚂肠笔,提供一个智能化管理礁事,最后让出行者能够享受顺畅挛贤鳖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汰晃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毁。“我们相信茅,车企能在这一领域扮演重要的角色涉苏上。”胡波称市。   不可忽视的是关拿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换够,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浇。   “要建立一个生态圈掂,必须要有多个方面的项目支撑撮兜贩。在落实该战略的过程中灰,我们便开始思考垢渭,如何构架这些项目蓝墓美,未来三年我们是要围绕这十二管癸、三个项目开展工作的称誊。”苏伟铭称芭暗且,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肺篡袄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肝,以便及时供应哪,满足未来车辆发展需求誓粮。”   据了解垢盾交,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镶疆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜金。通过语音输入屯禽淋,该后视镜可以提供导航聪写靛、信息点(POI)搜索嘛悸奶、即时通讯继缚涎、车载声控信息娱乐系统等功能市夯锰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陪伪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼻陌歌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徒。通过语音输入狙乱撼,该后视镜可以提供导航胖惹、信息点(POI)搜索宛诺、即时通讯权性、车载声控信息娱乐系统等功能耙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力观竣蓬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粱。   苏伟铭透露矢犀,最快从2017年下半年开始靖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娜搅须,在一些国产车型上也将采用该技术剂堆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辩蔚氯。但是翅盯,有了大众汽车集团的参与鞭滤幢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仙仑。   经济观察报泄诉:在中国的十二三个移动出行项目上讳芜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奖监?   苏伟铭岁台:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权禄。2016年中旬童,我们便与集团总部沟通过告位,我们认为在移动出行领域岁,中国是领先于其他市场的擂萎钵。所以疗枷旧,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯删啊,建立MOIA移动出行服务公司蛊。之后极,在中国扮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目九踢。   所以芹咯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膳计辰,欧洲和中国视。其中中国的业务包括三大板块号,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痢汤惰。我们在这一领域是领先的柯逛染,这之后辑,我们还会有更多合作毙。   经济观察报笆:在大众规划的十二三个项目妮撼广,大众与滴滴出行厘怠肝、首汽等公司的战略合作是什么模式靠妈兄?   苏伟铭合裸:大众跟滴滴狸股练、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中许行。其实绥钨,与滴滴出行的合作母,目前还在进行详细商议勺。但需要强调的是侨柯,我们的合作投资并不是融资的概念戒簧,我们的合作是战略性的桥吠馈。   经常有人说大众汽车集团起步晚玻,但我看不出其他厂家做得有多快蹿烘。   移动出行的合作簿揪,如果是提供车辆朽,那只是纯粹的商业化的供应需求此帆。与出门问问的合作貉,我们是要进入合作的管理层齿卯,在共同建立的合资公司赁拐透,双方都有委派监管团队使。   经济观察报虑:您提到的十二少锚、三个项目都是什么商业模式晴?是否都会以合资企业的形式出现探?   苏伟铭逛多尾:并不是全部都是合资企业形式的项目驾靶。我讲的三大板块中酣苯岗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搐锰。我们选择成立合资公司是因为评蕉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孔吾杏。那么如果不通过硬件少,技术应该怎么落地呢箩梯?通过建立合资企业祁孟五,我们可以为不同品牌设计不同的技术帮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务还,包括集团以外的其他品牌搂,我们并不排除这样的合作呻。因为生态圈本身就有一个共享的概念度未火。随着数据的增加镶材,共享的概念会更加广泛盎,生态圈成功的可能性也会越大膳嚼。所以与传统的工作方式相比鹅,变化是非常大的敛隘鞘。   经济观察报溪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作轻桨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犯?   苏伟铭缴舅:我认为技术和战略两者兼有壤。要建立移动出行生态圈的目标恳模篓,就必须把其中的布局规划清楚暇咖,只是研发出几个APP漆妓,并不是真正意义上的合作或合作的全部恼速邻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么空怯?同时累淑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用旅,也会要向外输出浪颅。   经济观察报督穗纤:生态圈成为汽车业新的布局单位篙铃,选择共建生态圈的合作伙伴时既舵辟,有什么标准冬煞涎?   苏伟铭诺际:以前我们称之为垂直平行的价值链胜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联簿。在考虑发展这些技术的时候位勿柑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晌煌甘。   举个例子睡侈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孺辫,我们会考量其语音识别技术有多强筷缅赴?然后再开始讨论中间的差别在哪光禽。找到不同品牌之间的差异性非常重要夏舅。从战略角度惶诗扭,大众汽车集团需要明确今后的定位貉。   谈了这么多姆,其实有一个基本点鹊平夺,便是客户群体豹烩扛。作为主机厂强镁斗,我们需要预见到7年以后车的样子捂。因为一般针对七年以后的下一代产品裁瓮沃,我们现在就已经设计出来了拜钵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜砍,未来会遇到非常大的改变赔勃习。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脾融手,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裳翔庙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   4月20日料辫,上海车展开幕的第二天材蹦切,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巍腥监,其实誊,魏建军早已来到现场垃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朝埃,魏建军至少接待了三批不同的访客牌,并亲自送每一批访客离开橇狼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时然吹,虽然神采飞扬熊幂鼎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显少埂媒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小县逢串。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伤卯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逼缺。一边是国内SUV领导品牌钉坏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抄穆绢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”形杭罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挝霜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幸凹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朽,此次缮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上困辨杉。   “WEY的目标是挑战外资品牌郸惕,终结外资品牌的暴利时代瓢邢峦,重新定义‘豪华价值’韦痴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘉涸啪。VV7c/VV7s之后差及圈,今年还将推出2~3款全新车型弄丛颧,将产品线延伸到新能源领域色,合力冲击外资豪华SUV品牌酱鹊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脱。”魏建军说建,“关于轻奢哪蜗顽,首先这个词比较时髦架卤,容易记住邢。另外乃柏瘸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痊。”魏建军表示儒旧,长城不会做没有意义的豪华定贪,“作为消费者可以感受到超值的体验珊抚富,而企业也能得到相应效益罚宛,最关键的是得到了客户的认可葱卵文,这才是有意义的‘豪华’晶沉毙。”   魏建军认为安全是最大的豪华骗。“乘员径田、行人咸栖、车辆”三维安全(3DP)设计理念徽古,参照国际标准勾勒,主被动安全配置完全创新东桐笑,提供正常驾驶韶逃、危险警告谎乔、碰撞减缓上秦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寇,译为“牧羊犬”册,有守护主人生命及安全的意思毛究。   此外钢蒂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迸蚂,来自于欧美一流车企吉篇钝,有着丰富的造车经验和行业影响力肃。匹配中国第一款7速变速器河变,这是世界上最好的变速器之一谋都。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地豁芭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劝少蹈。除总部优秀的研发功能外儡颇,长城在欧洲采聚楞、日本和北美也都建立了研发中心诫锭撅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”葡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丹。其中柿垛辽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌解泌。对此仕称,魏建军表示凌事:“媒体和消费者一直有这样的担心讼达,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面话。实际上缝饱袖,在同尺寸或者是同动力下齿酷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价计乏。但从消费者的角度来讲善教触,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庇,消费者会非常清楚这些配置渭怒、性能迹、做工有什么样的差异局祷。”魏建军表示肥档,长城的目标是做品类品牌醇秀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分餐戏词,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘲事少,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刚。   而针对销量层面山欧,魏建军表示趟:“从销量上看剿需,WEY很难超越哈弗锯胖霸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的橇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称〔乩病,15万~20万元的空间虽然也很大瓣瞬雀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滴贤。”也许很多人会认为可梅,WEY卖不过哈弗雇醋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冉,但实则不然啪乒。“WEY和哈弗我们都重视票搅,长城用同等重要的浅、足够的资源支持两个品牌较南挺。”魏建军说肥埃珐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛇涣,魏建军是如何评价的沧敖瓣?“我认为我们的产品不管是性能沽逆、做工须、安全沦缉荚,还是油耗隋、排放检,都不输高端车挛簿冉。”魏建军依然对产品信心十足便啼法,但他也承认WEY面临一大问题效喜负,“现在问题是品牌价值蚀睡茫,因为WEY旗下产品刚上市渡氦,品牌没有经过市场的验证收,大家会对它不放心独肛博。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车块底。”   魏建军表示氛,自主品牌给消费者带来了很多价值疟熟。“有我们的参与玫炯,不断地进步舒、不断地在挑战外资囊腔,已经迫使外资不断降价示鞋,提升服务品质际。我们的目标是要挑战国际高端市掣技啤,所以说我们借助中国这个很有价值的放瀑、规模最大的市场来锻炼胎毁,使我们能尽早挑战高端画绒测。”魏建军表示绒锯,消费者购买了WEY之后貌扒兼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孟苟耸。他对媒体承诺镁农,WEY的产品一定是超值的传,并且一定能给购买者带来惊喜彭。“WEY是一个挑战者比歼绢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偏离。把我姓都赌上了别,不能失败槽届,只能成功算模举。”在采访的最后湿,魏建军郑重地对记者说簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虚此,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孤筹配,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向派夸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导香非怜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僚痹江,以及未来的发展挟估。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杠富袄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绞裂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乌低、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生党豢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伐规饺,以下是问答实录饯:   凤凰汽车 汀景咀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何默钨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拢施蒂?   俞经民 铝队狼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心九手,对于品牌的市场表现同样很有信心矾侠程,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炽,我们有信心成为市场第一的品牌楔妙。今年我们的销量目标阮呻,是从去年的8万到今年的20万铃陛倍。纵观130年汽车工业发展史玩殿熔,汽车行业发展的基本规律而言绦,规模还是需要的铅坊蓄,是品牌更好的发展的重要保障兑颗碱。   邵景峰 慰寄陷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分轰,荣威方面购,我们所坚持的镶驼卯,是一种符合广泛审美的婆孔、优雅自信的设计风格检味,在复杂的市场环境中埃毋疙,抵御诱惑拆宫、坚持自我闹,走一条人性化的设计道路溉。而我们的MG名爵盼耍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化里吵香,这是一个巨大的宝库橡,值得我们的设计师尽情发掘堑喂,其中之一呢惊氦,就是感性闭皖核。   在MG品牌的设计风格中缮典,我们可以看到很多情感爆棚丧佛、血脉偾张的元素与产品衅镀授。未来的中国汽车市场必将飞速发展谅旁,需求也将越发多元化畔蹦催,然而无论技术如何变迁揽,对于人性化嚏秘、情感体验的诉求将贯穿始终黎衫啥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寸汤,我们也将在感性力设计理念的指导下窝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品底。同时先逛恭,强调个性也不代表小众疟露秤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孪痹,为大众带来唤起强烈感动掏千慕、让人心跳加速的优秀产品叹缝,这就是我们所追求的目标惟卢位。   凤凰汽车 得好沫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嚎供,其中年轻消费者占到了绝大多数揭,请问接下来事,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求色柬?   俞经民 疤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奸,更是“年轻的心”鹅耻金,从名爵ZS的订单来看负煞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娟肌,更包含了年龄层更大糕、但心态上保持年轻的用户痘。从“年轻的心”角度而言杀伶腊,我们的消费群体就更加宽泛了潞,作为一个年轻化的品牌膏魔,MG名爵的诉求是“年轻动感蔷籍、专属空间钵粒断、纯粹乐趣”事,给“这一代的年轻人”造车痹。说到年轻人共同的特点盾,是充满梦想几刻嚎,对于梦想的追求更热烈一些唉携,更想把心里美好的事情去实现屑涣董。这个梦想实现的过程是非常美好的怠切财,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侍:为这一代年轻人橙躬,不仅是岁数上的年轻人潍潍妙,更是心态上的年轻人尖,提供更好的选择风受,保证他的有更好的驾乘体验歌。   年轻化的特点纳串杭,是要颜值伐谰、要体验的到位虑疏履、要可以分享哗。二十一世纪中国的年轻人烙聪陈,在互联网的普及深度窜、对于尖端智能的体验和想象力熔芬颇,在全世界范围一定是靠前的烹,就应该可以代表“国际范儿”斗得曙,也应该引领地球村的潮流蓬私。要满足这一代的年轻人派圈,MG名爵所带来的产品体验发癌奥,也应该要追求更极致懦枪暖,带领大家去创造全新的潮流未。   凤凰汽车 抚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后步痢、80后吞酸啦、90后的人群当中渭沏杏?   林嘉瑜 始:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桶扑凳。这款车感性的设计曲线甭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钞抒。不光是国内的经销商嫉,本次上海车展祟,MG名爵还邀请海外的经销商珊炒忙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鞋,他们也都对这款车都做出了积极的评价艾位,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甜霓挪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟币堆袄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速擒芬,让老百姓也能开上小跑车辨堪梆,尤其对于国内的核心消费者来说坍,不论年龄几何环平建,都要有为自己的梦想活一把的态度藤彭陷。对于一个汽车品牌来说灿,这是一件值得骄傲的事情醇。   邵景峰 娜:其实在选择一种设计语言的时候狭牛体,设计团队非常慎重缎,因为设计的变换频次不能过高玫虱,要抵御诱惑壁痛浑、保持延续性才有可能给消费者形成印象班泛、拥有识别度从而去打造一个品牌摆苗票。“感性力设计”的第一条就是要有感性嚼疏剩,去追求情感的外在表露本识,从更广泛的角度傅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倘丸,通过真正的审美习惯进行判断;第二毯,感性力是专属飞、设计师要通过专属的标签麓狡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撼很,比如运动员在起跑的那一刻沙,弓箭拉满而未发的瞬间趟帆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稼,这种动感更有档次极胺圃,同时价格不菲甭麻畴,是很高端伺红匆、优雅的设计夸钵,我们希望把这种设计注入到产品中怂违刷,带给这一代年轻人极致的审美体验栓得。   凤凰汽车 晤咸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪停块化架构平台打造的疵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甩诽?   俞经民据:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冯矢徘。这是对这一代年轻人的尊敬你,他们自带国际范儿思摧恕,是可以引领全球的潮流的人群仍,因此有着巨大的价值玲。对此逆蒙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划但罢匈,在全球也是一样裤绞胁。目前新,世界范围内戏室陡,不仅是动力总成前瞻技术的整合涧誊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车踞,采用插电式混合动力设计事。另外奶蚕侈,大家看到的名爵ZS甭邵,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔽,至于最接近今天这辆续航超过500公里峡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叭湘弯,也将会在2020年之前推出偶经。   凤凰汽车 卿敖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劝睛?   俞经民 俏蚕既:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吭,设计上差5%亩配憨,销售上就有可能会差30%部。那么对于自主品牌而言碍,就是要把自主性发挥好噶抚苏,去追求审美的宽度和深度氏附,销量也才能有宽度和深度档漆墩。名爵ZS的设计就是这样做的绞克斯,要追求极致塑、不计工本火庭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致概浑,可以说该坟笺,名爵ZS的极致设计芭筏吼,对销售的宽度起到了很大的作用箩。   邵景峰 趟卫:汽车设计是在不断进化的痪衡位,不会总停留在一个风格上卵弓掣,在互联网时代卡禾,同样要有全新的时代特质饲警。另外脐氦蒜,从汽车设计而言睛故围,例如从动感设计理念而言瞬,英国车是鼻祖缸酒,很多品牌都是以此为源头来发展的乱,也就是“同源”胆爽弄。中国航天能够上月球惺刻,那么在汽车领域上同样有大的进步菠盗。之前德国杂志的一篇文章写到涝离,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惧惜极,在进化的道路上有推崇的看法挥,也有欢迎的声音确女家,这些都是要虚心接受的撬潜。另外稠蔷才,汽车设计是一件非常严肃的事情跑店吹,每辆车定型背后领持嗽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的歉陛,背后要靠巨大的投资来驱动吓删。   在造型评审的过程中棠,流行趋势讲清楚踩肺嫡,未来怎么发展说明白甘,否则误解就跟着来了韭厕,所以要有一个整体的品牌战略在里面胯镜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鼓舅险。   凤凰汽车 僳:今年离导烩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处评被?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悸屠判?   林嘉瑜 迸踢戌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洪蔼圃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素誊腾拱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溺,拥有一颗年轻的心闺狡,热爱运动奉劫、健康的年轻人爱封精。   从足球营销来说缸坊闹,对于英国和中国错,都有很大的国民基础啦咀末。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国湾臂蝗,是英超乃至欧洲的强队巫该,这几年的成绩也是不断的提升韦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翅燃。同时导,利物浦又是一个老牌劲旅驾毫,有不断上升的潜力横梧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侣磁,在用户上有着非常大的重叠之处巢哺。MG名爵与利物浦对的营销合作还,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尉,在活动和比赛中享受快乐阀。   上海上港队也是一样的那。MG名爵经历近百年发展蜜叮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戎淘困,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勃郸涸,两者的合作也是非常有趣的逼坍。更重要的是熔想楼,MG名爵通过足球营销的模式辖儒抬,能够促进两支球队之间的交流被极,包括之前组织的很多活动描,不光是针对中国的消费者踌裴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贸扣,有效利用MG名爵品牌的特有资源挺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牟饭伯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魂休。   车展期间社词寥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海事,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擂函。在车展之后贬捆,利物浦会在上海有推广巡展活动寞歉。下半年八协,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对旗辅佰,欢迎全国各地的消费者参与和体验挠溜位。   俞经民 急彻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鞋褪,大家能有一些共同点做沟通兼裁锈,国内和上港足球队的合作叮无,正是汽车和足球之间速度与激情如孺挤、自我突破的契合点抨陛,足球又一个很大的特点呵激,就是会让人意想不到脖理皆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间但龋涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩飘,与此同时吴块捌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搏忍难,长安汽车产品质量持续提升沃破凯,用户口碑不断提升屋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厦戚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棠缴、全球乘用车品牌中国市场第二名陆测。   关于未来季,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哼蟹敞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捂臀垢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耙粹另。   2017年是长安汽车的产品大年唉刹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市模、全新的SUV CS55河撵、轿车睿骋CC擦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衫估廖,将会进一步完善长安汽车产品谱系碗。   如今弦坏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枷,站在国家品牌高度寻求发展驰呛呸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彤筏。提升品牌溢价能力告沪,成为长安汽车品牌发展的重中之重私。2017上海汽车期间鹤天,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平霸,关于长安汽车的未来盟歪,徐留平董事长有话要说疽屏潘,以下是对话全部内容俄添。 凤凰汽车繁遁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撩?   徐留平但司:回忆长安汽车自主品牌的心路历程排,我们也是不经意之间就走到这个地步输卵,因为一个产品汝蹦,特别是像汽车这种产品是更加的明显汕晃,它反映你的公司文化港哦、你的公司理念是什么样的东西但奢票,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过竞迁硅,你怎么样让产品吸引住消费者牵诵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沫围,靠的是什么凰墒顽?因为美是一个主观的东西凛,有人认为这个很美釜洞,有人认为那个很美闪皆辩,从长安汽车之前的产品来看惶祈潮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来单蓬拱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忌多,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笔纽署,同时想把这个产品往这个方向进行修改傻。我觉得在这个方面反,从长安的角度来看乱苦,就是对于这种动感汰遂、时尚这个理念的偏好绣嘎。我一直在体会搪,其实我是在反问我自己怯邻蛔,这种偏好它是怎么体现在产品上的缓泪?实际上是我们内心的这种偏好灌巷。在过去的2-3年中赊,我们面临的话题某攀,如果过去不做总结庞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来砰春,另外更重要的是说哦瞳,下一步你怎么做孟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坏坤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孺,下一步是个什么东西懊,消费者需要什么样的产品细,然后作为公司来说甘,你们能展现出来什么样的东西碍,最后我们总结叫生命动感智色双旋隧想,当这八个字出来的时候蹿脾光,我觉得是非吵穑好虾缆,既是水到渠成睦,又是醍醐灌顶玖秦、灵光一现勉扮。这个过程恕是弊,不仅仅是八个字的总结环吉税。这八个字出来以后围舌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饰萎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抢穷,实际上不仅仅涉及到造型蓖集返,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妊诽。这样的话赏诡,就有了一个提纲契领拟韧熊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西莫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泻蹈,就能够有一个非常精准的东西蛋柔。   刚才你特别提到“色”菏摊悼,我们当时想说考,你必须要能形而上敌涣干,要能够抽象出来类,如果说你不能够抽象出来斤亩械,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鬼,如果你弄它50个字凌莱挟、80个字摄,你可能不够形而上鸵汲辜,不够抽象化峦蔬题,最后我们觉得“智便蛋深、色”即垮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稼稗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动难茧辑。   第二个就是说消费者情感的体验牧汉,比方说对这个造型和颜色笨秦,甚至于这种声音或者是形状腹、线条的这些方面的喜欢裳步,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饺怪。当然我们也在想用什么样的词比较好舱,最后觉得设计的这个词很好鹿癸,一开始我们还担心说这个词字挺多等额,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化渐闭假,我觉得就应该让它有想象力川布超,就应该赋予它很多的内容添认徊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沽,孔子都说食色邦,吃饭以后第二件事就是这个字戏履,我相信孔子说的这个字也不简单意思僚每,实际上说排,智色这两个字还是最终反映的是人冬玛桐,特别是消费者的一种需求矮,对于未来传统的一种期许传谴膛,这个过程当中旗梦胶,对我们来讲唬,把这八个字想通的时候娘竟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的躲苟,这是我的第一段话题脐。   第二段话题说这个对长安有什么用处屎际邯?那次在发布会现场有说戏材,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疵,一开始我就提出客,第一个叛,这个产品要漂亮定潘肝,你不漂亮的话蚊陶略,什么样的东西都没用绢忙。因为我们很早的时候就开始在考量呵刑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镰奉腔,后来发现不行惭藉,最后我们在大概07憾魂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了等粒。因为你还不能提炼出一个高大上涩、抽象匣爆、形而上的东西哄玖公,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮是迫卑,但是每个产品都出得非常艰难弹厘。这个事这么长期干也是一个问题丹,因此在三年前的时候公鬼母,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了家囤仁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挺扮怪,对于消费者的这种认知汕清较,把它抽象化署恒叛,那么这样的话理解了以后巷内,再把它具体化礁,特别是在产品附,也就是设计理念当中一些图形化的东西阔堆,因为如果你不落实到图形化的方面甲,那就只有形而上没有具像化 饥陇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斥伺渡,图形化和具像化过程当中昆秃喘,这个就出来了门匣窝。   这个出来以后聪,我觉得对未来长安来说棠澈,我们未来在产品设计的过程当中慧逼污,产品能否做到生命动感智色双旋扮亨锨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缮?这样的话虎拱,实际上说限兴力,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中釜详裙,几十次的否决谷廖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛇,几次或者就十次你把它完成妥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晦,那么这样的话你俺,对于长安汽车的家族化如聘,我们看了这个车扰回,看了这种感觉这种情感的体验浪揪,那就是长安汽车滔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓶,这是一个晒。   第二个就是说失,我们自己在研发制造设计过程当中胁,这个速度大大下降不,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降观可,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郸狭,如何把消费者的体验做到更加的精准探露呜,更加的接触到痒点哆梅笔,这样对长安的影响是极其巨大的绞。   凤凰汽车辑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绕?   徐留平蔬祈洗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念材苦斯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法培捐稍。如果说把它拆分开来受跑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孪馆,智色双旋更加偏向于设计领域咕诽乔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盟冗,我相信大概许多媒体会想骋虹何,生命动感智色双旋怎么落地喊?因此我们就想把智色双旋也说出来喜,不要分开洁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中楼焊埠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呈。   凤凰汽车摊际:另外一个是提到的认知方面的感觉娜筒嗓,有没有一个专业的因素拳歧,咱们除了制度之外毁屯,有没有专业领域的人来负责这件事毋?   徐留平虾栋:我们长安有一个庞大的队伍慑鲸,首先要把一个汽车造好澈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藕,到高管团队喇恃,到设计团队微,到制造和研发团队潍梗揭,包括服务团队粮病,特别是主要负责的领导人抹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粹,而仅仅是设计团队的话语埠计,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疟屉量,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素具,因此对长安来讲红,是既有最高层特别的重视巴诞、关注和把握街苯赶,并且这也是一个最高领导者的工作职责隘撤粮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纠檬,我认为在汽车领域当中是行不通的盒堤,当然我们也有具体分工烹阂蹈。另外也有很多的专业人士完成这个事情持,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窘埔甸,还有轿车研究的抡乓,也有做SUV研究的媳燃,同时也有按照职能分的涉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歼剧嘎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓权,如果仅仅是设计团队的意见淳,肯定会偏离了方向惋。 凤凰汽车截埃:一把手是指您吗斤菏补?   徐留平诗:我是其中之一寞。   凤凰汽车克浓脆:长安汽车自主研发的新车日,设计垒诬弥、评审拔欺、评定环节您都会参加吗爱?   徐留平淬拷壤:我必须参加令邦,我前面讲这是我的职责斜,所以我必须参加仟位。   凤凰汽车蒂兽:无人驾驶车呢屉肆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陋尺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辆酵帮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膳钩氦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雾微泵?   徐留平狈:上一次品牌发布会掂,最新的无人驾驶技术也做了展示售艇祥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上萍屉,高速公路的环境相对来说可控性要好泻沁腐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的握氖婚,难度要更大零蹈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淋,我们不仅能在高速公路上做钩客坪,而且能够在城区做侈,这个技术我们已经实现了突破攫。   凤凰汽车袱:长安无人驾驶技术进行的这么好玖,量产会提前吗接梆膛?   徐留平韦衰屡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洁,实际上就是说烧台,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悔涸迫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恰勤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谭董怂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摩础。   凤凰汽车谜拍:中美在进行双边的贸易谈判涧翻烦,这是谈判的内容之一驹,会涉及到汽车合资企业的放开辟,可能是一个双向的市场开放的动作第,如果这个谈成了柏习,如果这个不再规定50%的上限凑,您觉得对行业有什么影响斯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刑钡,那您觉得首先答不答应垮?再有一个多给他股份的话莆屠饥,对企业今后的运营会怎么样桑荣标?   徐留平猾:我明白你的意思澄徽褥,第一我确实还没听到这方面的话题山脸湿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伤,股比这个事说了很多年吴,我基本的看法有几点纶赁兄,第一个这是国家层面的战略和政策奴萎力,作为企业来说通,我们遵循坑袍航,国家有什么政策我们遵循什么政策队赏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错罢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点收洗,我相信未来的合作会加深稍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大律闻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现常痛碉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缎函,而是说理解消费者辨婪,能够洞悉消费者努特艘,如果股比的溢价挺高凹疽娄、溢价挺低皮斤境,但你产品不能卖出去旦晶鞋,那你不能分摊出去茎冷,如何把蛋糕做大彤,这是合资企业要做的一件事商。   凤凰汽车槽罗:如果真开放跺,长安会想着往美国去吗怖,就像那福特来到这里呢混脖?   徐留平沃:长安想要去美国是一个公司的战略肖焚构,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系馅。   凤凰汽车揽杜:长安与福特的合作多吗盆?   徐留平蒲:长安与福特是我们加强合作的方面淡,应该讲这种合作的程度叭茧,不仅仅是合资企业壬矛,从母公司其他层面髓肮午,包括技术和其他很多方面都在讨论湃,包括海外市彻贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惜逝词,它的能力提高了铝铅耍。第二 现在是全球化合作的时代康拎练,一家公司独立运营惹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事囤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音即。   凤凰汽车溅丛迁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结够嫩丰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要实翠,你还说了过去我们做一个车肚瞳,可能需要很长时间好不容易做下来脯铜冻,比如逸动矾,是很艰难的概。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盆乔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%块汗添,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资那船,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藏店,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大曹羡?第二对比韩系侍、日系酿楷毁,我们的研发体系和他们的研发体系相比妹斜沏,您觉得能不能支撑辫侩,确实我们的实力也很强列让,我们的内功可能修炼到一定程度碉辽,我们后面会源源不断推出好的产品接,而不是担心到了一个节点会发生什么状况违。   徐留平陇:你讲得非扯崩渖粒好辑洛,我觉得这是两个原因导致的兄谦际,第一个就是必然性辟杯,自主品牌需要有成长的空间火叭,第二个确实也有机会的原因谰馆,恰恰是SUV的市沉桌谩,中国的消费者需要这个东西缎毒抬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吐,反应速度更加快一点伐喇控,把这些产品推出确实是满足他们的需要宛,我觉得是两者共同作用的结果妻。   对于下一步自主品牌来讲并趴,无论是哪个系粹葱彭,无论是美系烫完缓、日系惰、韩系爽褪丝、法系炉赂,我觉得跟系没有关系宪,核心就是在中国这么一个大的汽车市程轿 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桶募兜,这是关键农。消费者他肯定是有他的诉求的臂说,究竟是SUV唾惹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敢崔米,他有他的一种偏好纲噬、喜欢楼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遁将咐,这就需要我们作为厂商涩柬评,你必须要洞察到消费者的需求隘衅,实际上要看到他的潜意识是什么东西摊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烂风怕。为什么我要总结长安汽车的过去呢磐?实际上是我们自己反问的过程篮,就是说在过去当中算,为什么逸动会是这样梦弧,CS75为什么是这样疤从?实际上说鲍,我们当时也没有意识到鹃鹅,反正当时就是这个样子倍,实际上这个过程是一个反求的过程虽搐,我们为什么会喜欢这样俺叫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淘签殴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子焙渡纱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好圭烘贾,我们把汽车理解为是生命的动感体痪恫,其实是一种生命力的扩张蝎毒蹬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虹叙,而我们长安就应该提供这样的产品坟委,回过头来展望未来塑味,我们觉得这也是一个正确的判断牢。   凤凰汽车腊棺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墩。   徐留平方妒:我觉得现在国内研发体系来看溪推,国家间可能还是有一些参差不齐肖,我觉得自主品牌的研发能力和体系布,进步无疑是非常大的椭峡,而在很多方面可能与跨国公司有差距萍聪,有些方面会比较超前忻,因为自主品牌也不是一家靛,跨国公司也不是一家嗡判,要两者来比很难说泞透瞥,但是有一点环驼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易遍,做好一段时间不容易剔咯,这个公司要能够连续做出好产品绒餐崩,能够连续向前增长想欢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猎、设计应用呈,在这个公司当中都比较受关注识丝薄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因憋。   凤凰汽车南密:我想问一下自主品牌的建设邦岁,随着我们品牌的推出弘,现在汽车品牌进入新的层面襄,会有不同的路径选择泥,比如长城对、吉利推出新的车型氏洁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卿?长安如何能够胜出失午告?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辛稼备,除了刚才说的两个戈按不,还有互联网造车的未来的合作伙伴龋察,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肖忙褪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蔑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合特箔锈?   徐留平奴戎:实际上马咯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抡凑惮,我觉得这是好事规痕柔,这说明汽车产业欣欣向荣吴净盖,是真正的投入算牟,这是我对汽车产业的理解放斜坟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扁冀凑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程架。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斥,例如一个产品到了造型师的时候导,是一个说法裴裸套、一个样子纲队,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筛伙伎,然后到了制造过程当中又是另一个想法戳晴,到服务过程中又是另一个想法磊彩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屯,既有高大上的亢玩,也有形而上伪、具象的菊愧灌,你要把一个公司从时间跨度倾健煌,一个一个展现出来莱实,而从空间的序列当中静,你要把研发全部都按照这个意义芯琳刀,我觉得是很重要的方面雀。我觉得制造汽车是很复杂的过程肠,各个方面的协调瓢、综合攀、修正朴境汤、打磨需要太多的时间凤司,我觉得这是一方面敦壤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伸毁,同时也是我们总结过去体会出来的帆惩剁,它是由内而外的钾眷。可能我们过去没有意识到这个话题道情,我们现在总结出来水碗蟹,然后下一步能够指导各个方面乖浓,每个部门都很容易做事情酿砍。   第二个问题你讲到造车甘汉讣,我们开的会太多了嘛懂姐,失败的太多了水步嘎,沮丧也有很多罐,基本充满笑意也就一次唉洞,前面基本上是批评焙克、检讨疾喝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赔骇,不高大上冀袍龄。至于说现在很多企业开始造车嫡楷目,我觉得这是一个充满魅力的行当汰,很多人都愿意去做事籍。   凤凰汽车挖坏蛋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杜丹? 徐留平霸潘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面祥,会选择相适应的地方琳抗两。   凤凰汽车竣翠:就刚才的问题我问一下剔里刹,刚才您提到和新创的互联网的合作渺浓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔龄、蔚来也有合作扰套盼,您觉得长安在未来在互联网里面的话秸楔,更倾向于是一种怎样的合作掸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锹,您是怎么看的搏寝?   徐留平豁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叫雀,从长安的情况来看莱,我们认为哪个方式都挺好的蔬篮设,现在是合作型的汗踩申,是你可以自己干风爱磊,也可以合作干炔拿,也可以自己加合作干石仿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西握冲玛。   凤凰汽车瓜:我们打比喻崎挺涵,37度是正常的温度邓,您觉得新能源行业牵澈卸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疙,您觉得温度是多少恕懒道?   徐留平椭曝:您觉得高了低了渺?   凤凰汽车馁:之前有人认为这是疯狂的阶段叹瓤。   徐留平涉湾:我对一个产业的衡量依据是巾砂涣,在目前这种全球的经济运营模式下邯潞,凡是有金矿的地方伐娘,都会有若干的人去挖掘它顽,目前我觉得新能源就属于这个阶段悔连疵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陪激堆,应该更加得进入聘,因为从目前的情况来看吞痕碑,汽车产品当中焦,一个很重要的领域就是电池蔽价扩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亨,没有这种资本卉输、技术供、人员的这种投入闯骗拾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甘。   凤凰汽车粱宛秘:那就是说您觉得温度还不够吗疾?   徐留平斯:我觉得还可以煤,但是我不太同意的就是产能玻规,如果说你的产品技术不太优秀砰惮,你建那么多产能就是有点糊涂罗雀。   凤凰汽车腔:很多其实可以通过改造现有的产能委附脾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绥谓,从这个角度来讲绩突,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妨牛?   徐留平镜郊:从整车厂的角度我们希望成本低一点忿,选择利益大的虑檄蔷。   凤凰汽车扑:所以您不担心过剩吗戎覆矫?   徐留平崩妮垢:我不太担心这个问题隆啊,我觉得电池还处于不确定的阶段抢李,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候番腿。   凤凰汽车芯猴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碘杉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外努,不管是设计师还是CEO等等度,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吹?当然那些设计师很多是主管的孟委,老外有管经营的有管品牌纯,主要还是在设计和技术的领域俩仕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粒?第二个是国有体制的问题琴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阀挡降,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域席搔,也在高薪吸引高管人才赫冗厂,您是如何留住我们的人才撤龋忻,关于体制之上口筏、体制制约的问题酬揽,我们怎么解决骆胯?   徐留平龄布彻:现在是全球化时代铺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杆耙,我们最早的时候是四无伪端,没钱裂浆、没人吾够酱、没能力虐烩净、没地位剧,到现阶段来讲丧叛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孝,这都是一种非常正常的行为缴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢单窝镶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贾,如果对中国的消费者不能够带动盟萄涵,那肯定不行朵,我觉得这是一个捍嫡,无论你是洋务运动还是什么运动驴捅此,核心是对消费者要动起来荣,这是一个催。   第二个关于体制的话题塑脯损,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距塑,这个方面我觉得不能讳言恼称。目前来看阶难砂,对长安不是特别明显挠倦馈,因为长安是属于南方集团旗下子公司牵霸篙,从南方集团来说喷,在这个领域当中还豆华,也在他的职权范围之内做了一些调整陋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掀。   凤凰汽车萍:如何看待这个机制缔?   徐留平磊本:从国家层面来说辑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹈。   凤凰汽车备:你们审批会很困难是吗鸿涉镜?   徐留平该噬堤:我觉得会快男盒,另外一个我觉得汽车集团韭,也许给你量化很多股份疙鼻雷,但是最后你没有创造价值的堡,给你1股覆凡,1×0的时候不还是0吗科?汽车的成长滤、成熟或者盈利是一个艰难的过程佩疏。 凤凰汽车窝拷攻:十三五计划像长安汽车整体的销量虫、利润和研发能力以及目标有没有蝗艰?   徐留平弟互僚:非常有汲,我们愿景2025池凸亭,我们做10年的规划揉刷,在这个当中我们相对来说做得比较保守辆携敖,为什么说保守呢腑萝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当农,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啦挥隘。   凤凰汽车悼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的点革,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强漠?   徐留平竟品:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硼喜,在技术和平台方面都在加强合作疥瓢,至于说未来它要怎么样挖,我现在还不太好评价这件事勺翱挎。   凤凰汽车偿:徐总问一下国际市场的战略石悲跨,我知道去年车展的时候酪史募,长安说往海外拓展的重点是伊朗豢、印度骂、俄罗斯这样新兴市承尽,有明显增长潜力的市扯隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔽虱裳,比如在墨西哥捎克攀,对长安而言谢,自主研发这么好没坚露,又长期和国外品牌进行合作施,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国副恋叫、欧洲的市掣睢?   徐留平蓬:在我们十年规划中就有炕四,去年讲的时候就是当下正在做的内容糕晨慕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的世,就是要稳扎稳打姐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敌爆驴,因为一支队伍最重要的是信心谜暇。   凤凰汽车挖煌馆:国内很多品牌都盯住印度这个市巢ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争陈滥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驰唬肪?优势在哪儿哥?   徐留平核逢括:对于海外市场我的理解是要扎下根去捶,不是简单地把你的产品卖出去钳勾,是你能够充分地利用本地的资源粪,包括人力资源和其他的技术能力钨擅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的却钾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歌,促进本地人的水平的提高思坝,那么同时在这个过程当中玩乐,把公司的产品技术涵盖进去发猩,我觉得这样才能走得远芥览。   凤凰汽车胜伺韩:长安最近一套体系出来了勿,有没有可能往更高的一段发展樊豁?   徐留平具响胃:从长安来讲袒,我们目前的战略看沁题绦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勃饥,这是我们能够奉献消费者更多的东西硼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洪蒙蜜,但最终要落实到产品上弧撂,产品是一个载体让消费者感知它知道它济,未来庞炼,长安汽车会加快产品推进的速度砰释,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神砷。   凤凰汽车闯绅鸽:欧尚也在这里面吗弦讽篮?   徐留平肝假暑:欧尚不在订矫靠。   凤凰汽车皑荆龚:东风已经有PSA很多股份灭渤鲜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗图妻?   徐留平低狄:目前我没有听到有任何影响违盼呐,在实际工作中我们也没有感觉到渤禄违。   凤凰汽车白未:理念发布会徐总是骑着马出来的邯,当时媒体圈特别关注柯,都刷爆了朋友圈阶,虽然我不在现成栉山唷,我不知道有没有特别的意义啥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蚀,当时的考虑是什么讥奠咸?   徐留平武孩:两个考虑眠,一个是我把马和车作为比较粹活借,你要说一件事四讣聪,一大堆结构化的语言没有必要塑,我觉得既然是长安汽车钠,我们叫做生命动感喇、智色双旋斤棱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫经挽超,如果不这样做也没法让人尖叫潞茅旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘟,上海车展首日每电,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脊抠赐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢仆逝,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量受伴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疗秆,12年增长了120倍庙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刑菏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞄齐芹。   受访人木:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佛。以下为问答实录删:   凤凰汽车妹睛围: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面救糯?   雷德?比格兰德皮炬切: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秒马,这款车在中国市场的反响非郴拼ㄏ冢好富凰哭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA书狮,同时拥有强大的引擎憨尉,提供强劲的动力与性能梦蹬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掏饱。所以话绘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品劫违贸。   凤凰汽车藏龄: 在没有设立经销商的地区激浪挺,玛莎拉蒂如何抓住市澄喽住?   雷德?比格兰德凉韶痕: 我们首先还是会增加销售网络短道磺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点德,计划在今年年底扩展到75个侣圣劝。   我们还在天猫开设了旗舰店航斧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庆阀恕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窝,大部分来自没有授权经销商的地区拦局和。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卢,鉴赏力越来越高烹。针对这些人群孤,我们还组织很多不同的客户体验活动济耗迷,如海外试驾锑港,以及互联网方面的创新溉下,如网络平台的直播囤。此外希割,我们也有不同的金融政策缄闭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务势薄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式情饺。   凤凰汽车镰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碱颧,给汽车销售渠道带来一些变化籍互骑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盾揉戌?   雷德?比格兰德芦兜筏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品掂簿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嗡趟割,而是要提供独特的生活方式体验哆峰旧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乒无,不止在中国另,在全球市场都是这样探拆讲。2016年莎疽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长办,这个主要还是产品优势带来的藏猫。新的政策出台以后凭邪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响公虏,不过最终的销售成绩还是由产品决定胶。   关于新的法规霖,我们现在也正在研究当中类丰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定薪导虐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剩。此外敌幻,我们在中国有非尘薇牛好的经销商关系搞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墓。我们开设的天猫旗舰店猜墨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式购:客户在天猫下定单雄菱抠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务躬蛇巾。所以挠可,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲜杜狗。   我们的很多客户最在意的并不是价格笛嫩,而是优质的服务与体验谐缓镶,这正是玛莎拉蒂的优势所在吠。   凤凰汽车匣舒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纺寸帘,有没有什么新的产品推广锰阮?   雷德?比格兰德粟惩: 关于新产品税,现在还不是宣布的时候暮醚逼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藉灸归,等到新产品发布时我们再提供更多信息教迸。   凤凰汽车毛衔: 作为中国消费者熟悉的豪华车煤通,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胚沦景,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好废酵恢。对于玛莎拉蒂来说隘,未来在中国市场的前景怎么看涸敲车?理由是什么咀朗啼?   雷德?比格兰德势蕉咸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况歪,5年前蛇贪,我们在全球的销量大概是6,500台舵沦,而2016年达到了42,100台凶团仓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戎被醒,所以我们的增长一直是持续的瓣李社。也因此开锭憋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朽案,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验技泻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棘困,这就是玛莎拉蒂的优势枚季惦。所以颊疤捞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度负杭。   另外疼悸,玛莎拉蒂的车主非常年轻咆,尤其是在中国市呈さ础,车主的平均年龄只有30多岁蜡苗诫,他们追求具有独特风格与气质的产品掳,来表达自己的个性与品味尾撩。   凤凰汽车滤: 现在汽车技术日新月异瓶,尤其是新能源钢黎力、共享鸡、智能驾驶方面冉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划峡?   雷德?比格兰德恃差: 在新技术方面憾匠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惕入,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灰。我们并不追求生产最快的汽车形矫,而是要提供包括技术沃琉、性能涡、动力脸、驾驶体验等方面在内的最佳组合开。   针对自动驾驶醋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涝毕,帮助驾驶员减轻疲劳迫涧,降低操作难度锰涸鞘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枯凹工,包括独特的声浪帽释喀、澎湃的性能恨谓旱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垄哎,这是玛莎拉蒂所追求的捐赊虐。   关于未来对新技术的规划坍券攘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惺驮脖,比如减少温室气体排放独妒腾,这一方面玛莎拉蒂也不例外恒怂绞。此外瑰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啥,如苹果CarPlay和Android Auto然趁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统加夕劳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秦。   凤凰汽车围酣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化始,怎么适应涕?   雷德?比格兰德咳盆: 针对年轻人群氮,我们采用的方式不是改变自己盛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应静。比如在中国限拷亭,车主平均年龄非常年轻骚广姥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主败臼,便是一位年轻的中国女性昏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娃椽冒,包括法拉利生产的强劲发动机集旧、独特的引擎咆哮声裳囊墙、奢华优雅的外观与内饰溺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奠阶豪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郎范童。   凤凰汽车泌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化同瓦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒜兰肠,有没有针对用户画像做调整缎葡妒?刚才强调坚守自己的DNA和理念信,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俩梨?   雷德?比格兰德连班: 在中国投暮忻,我们不断渗透到三四线城市祷陵,但是目的是一致的囊,就是要吸引更多年轻客户褪。但不管在中国乃至全球的哪个城市俯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机双、激动人心的声浪希抹巫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睡课,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户互天掳。   在设计经销商的时候碑力,玛莎拉蒂也不是随意为之睡,而是按照需求进行规划购戎胸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倾闻誓,首发售罄的100辆SUV中炮逆魄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区椿叭。因此蒲守,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商休哼砰。同时郊粗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腹鼻恰,客户需要一整套的优质服务鸵侵师,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾临:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上褥臣戈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菏滩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搏哪。   提问具努:您的新角色到底是什么样的蛋趟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法癸?   Alfonso Albaisa蹄修点:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁橙,跟所有的设计相关的工作躲,都是由我负责溃。之前我100%的时间放在英菲尼迪攫,现在会分30%的时间来筐搏技,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兄萍。现在大家看到的一些车型雌辟午,可能是一些原来的车型撅皋炒,我们现在的工作安,也是快马加鞭沤淬,希望能不断的改进类孝、提升现有的设计劣聪。   提问共闯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谓亨?如何看待他推动品牌前进时的作用珊冗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa檄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管免围,我们会共同合作堪乳,不断进行我们设计的演化局扮。其实我到7月份才会正式上任舌陇性,我现在猜测或确定未来的设计理念坚,还有点为时过早漆魔郡。   我们知道八季,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫂弹畅、非常大胆前卫的悔怀,我们的这种设计是一个不断演进的过程攀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湘酶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计竿。   卡里姆跟我有很多类似的地方缄。比如叙,我们都是艺术家出身剧,非常喜欢设计兜稠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钩昏僧,并将其以各种形式发挥出来绕发嘲。   提问火汐:我有两个产品方面的问题辑爆去。首先但,这个概念车非常漂亮廉,它背后的设计灵感有哪些橙道极?   Alfonso Albaisa疚绿:秉承“冲突美学”设计精髓句判,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡龟速。基本上就像艺术一样虱貉,包括缝针阿伤、包裹感淳牧恭,还有使用的木质夹拖,都是非郴兀好的手工工艺导。这是一种感性和理性的结合邵杉,还有一些肌肉感极强的车身线条舍。   提问删:这款车未来的定位乱、消费人群是怎样的敝纬拒?   Alfonso Albaisa伸:一般都是比较年轻的家庭斗,想要非承揽卑危宽敞爽、具有运动风格的车型久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿挎狈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日跺潍捷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔑嫁骇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厢滇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓦。   在发展新常态下恫菜脊,消费动力开始向下线市场转移嘶。同时访唱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痴芹。由此酮金,县域市场成为新时代的“金砖市场”码偷勃。而对于汽车行业并桥熬,消费升级利好之外渴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啊倡镁。如何撬动县域这一重要市沉邸?   胡绪雷表示尼庞会,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梨,帮助县域出租车进行升级改革送沫。县域交通的数据化河昧、智能化发展烷,有助于未来网约车的下沉渗透矩埂。县城消费能力相对较低捞惕凶,在出租车领域引进大数据之后簧圭齐,未来再进一步升级到网约车剩。   据胡绪雷透露矛,首汽将在县域布局三块业务睛惭:长租车把圈、网约车(出租车)愤、分时租赁脑筐男。分时租赁是纯新能源车贸跑,未来分时租赁或是对公务用车的补充父,它是纯电动茬,不用长时间租铺赁层,可以通过APP来完成燃尼。目前扩哼,在北京有1000多辆车加锻,150多个点位贰办副,这种模式可以逐步复制到一些县域城市褂汉散,对公务车改革会有一些帮助羔蛾汾。   胡绪雷认为码币,网约车行为是偏汽车前市场的角色赖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缺谜池。第二乘擎坏,在居民习惯了这种消费行为之后恫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用踩凄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剑豆阑。   当日革金,首汽约车作为新生力量价,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉嚷铝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灭丸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吐,渠道下沉要根据市场来判断搭实必,服务要根据需求一直不断地跟进泥狗逛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况道受,比如说对经济的支撑寺雷,对政策的拉动踌棉恐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用订荆。近几年瘦肺娘,一汽吉林产品在县域销量比较高灯,对县域市场的期待也非常高滦妮。从目前产品结构来看量,产品消费比重70%在县域论矩,30%在一剧、二萍朽猴、三线市场发蓬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秽宪笺,外观环、配置盲、价值都迎合了县域市场的需求挎哆。   从流通环节上来看偶舌丝,县域市场做的非诚柯迹好环,没有什么瓶颈因素售。一汽吉林也努力在渠道建设答插级、服务跟进等方面做成长和改善狈。同时宋长欣也提出了一个想法喉核,“县域对自主品牌在公务车稀涣、公务员购车方面是否有政策倾斜揽凉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掀间,这是我们车企的想法识。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泪澳,要根据市场来判断刻。目前洁,县域之间的差距非常大夹,包括现在推行的3G服务少究该,在那些无法设定固定站点的地方煽盎,推出了3G巡航服务率伸。服务是永无止境的工作抹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进庞茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭裸潮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酿士,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潜,新能源汽车推广比较看好北酚、上翟祷酱、广限行尸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妹艇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车皆纫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卑。尽管都看好电动汽车的发展趋势呛搭句,但做好市场并不是一件易事闯。   目前比较看好两个市炒没丁,一个是北剔炼、上及尽河、广限行赎奔鹤、限购市成铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称础,这个市场的发展速度很快呜人被。例如河南朴舅、山东凌、西北区域呢堑,大量没有牌照的低速电动车团,在政策方面仍处于灰色地带虐迁裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年揭托,在国家和地方补贴的支持下辩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挺,在农村市场讼钡、县乡市场得到了非郴洌好的认可讹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卫,县城市场的消费者的房屋空间大疮,有充足的空间停发车辆剑胶岗,拥有较好的充电便利性娜。其次行驶距离不长东桃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求财。另外佳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垄,因为小车型成本低啸柏界。   赵智刚表示掸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垛。河南地区泻狮现,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排界,在替代当的出租车锚怯橇、公务车方面取得了不错的效果扦。同时劲,也在积极跟海南政府合作么邯沫,投放了一部分公共用车警奸残。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进趁贯毛,比如是文昌叭捕途、万宁莆涕、琼海等县级市磺,未来将在海南全面推进恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨梧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绣田防,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柑浆暇。会上当裂未,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出题晨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阔探。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慌,是参与全球竞争魔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浆玖。”   在当日的论坛上闹,郑刚发表主题演讲览。在他看来切,打造世界级新能源汽车的品牌咸点,最核心的是独特性底、差异性空鹿廖,是比较节能优势败,浮出水面的是视觉寥步、是LOGO赴、是VI潍粗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宪称,其中成本优势是最重要的组成部分释袖放。   早在110年前表,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择第:蒸汽驱动车董聚、电驱动车和燃油驱动车含孟。然而弯佛,在后来发展中崇晚戏,电动车败给了汽油车焙。这是什么原因造成的捆痘林?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罢。亨利·福特发明了流水线生产铆口隶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候同电溶,成本大幅度地下降山搔,售价拉低到850美金舵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伤齿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庇究燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歪。100多年的历史多次证明了这一点姆。” 郑刚说煤。   在反思自身发展时喜浚,郑刚透露蜡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惹轻短,规模在迅速的增长搬,但很遗憾并没有带来显著的说汞、大幅度的成本的降低是嫩。   为此藕猫,郑刚提出尚搓,在推广和普及新能源汽车的同时淬,光靠技术进步还远远不够损,更加要注重色、培育成本领先的优势吵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本就草,是参与全球竞争衬夺呐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敬田让。   他建议厢讹遣,对新能源汽车未来的产业政策嚷敌、行业标准醚奸卧、行业监管等碉撬彼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黎,这样才能培育出行业的龙头企业粒灌。   如何通过提高规模临虚、优化设计甜厦、优化政策和制度创新斡?郑刚说碾起,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本臂拼垄、交易成本和政策成本揽,来打造企业的综合成本能力和优势剂膜洽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势轻辱痛。这还需要企业和政府共同携手伍,不忘初心帅耽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哗恼轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:韩大为" "  魏建军多次提到前沽清,我们的确有很多故事吨,但是他们没有写得很好钢锭憋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖囤尘?魏建军直言不讳地说承贬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后释赦。   囤地赚翻搬、离开保定侗改啸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渐看,且莫名其妙漆起,或者无中生有的传言所困扰课晨,最好的纾解方法是什么哼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荣亢室。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垃群,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂龟仓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后反,魏建军攘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碎挺,与部分汽车媒体交流秆漂。以一身轻便的牛仔装""示人""抹,魏建军笑着说笺弘讨,是在同事的建议下才穿出来的全泰阮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言熟胎,魏建军坦言诡,的确压力很大薄谈糜,也很难受俗,“有时甚至想哭”芹。他说镁,我本人就是保定人税,能不希望自己的家乡更好么答?当然稍,我们只有把自己的产品做得更好田梦苔。    诚如魏建军所言晃浓船,近期荡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌另暑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾罗困,来自媒体的反馈好评如潮蓖伯虱。有作者甚至设问卑斑维:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后攘,否则也怕媒体老师太忙”擎,长城汽车一位公关人士插话道视。    10日下午的WEY首度试乘试驾姆念,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撕耙童。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巨炬,有同行在现场就说噶蜡狠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斡摄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潦忻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痰韭。    动力配置上豌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啪卯炮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术么,最大功率达172千瓦断骑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辞簿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鳖渭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上遂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凯,VV7s几乎没有发飘的感觉猾巫,而车内噪音也得到较好的抑制杜。“我们在整车NVH方面做了很大努力偿蜜,也取得了一定的平衡”熬李呜,魏建军说侈素款。   VV7S    在交流中倘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时龟镁,大谈祁文、特谈所谓“轻奢”倘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捆,咬住“聚焦”二字不松口溉赂。而是多次征询媒体试车时的感受镐妒,并逐一分析肥苦形、解答媒体所发现的问题镜屏。整个交流过程碳,他都态度诚恳烷,即使是谈到一些尖锐的问题田忻黎,也并不辩解号。他甚至非常谦逊地自问自答添,人为什么会失败屡搓?尤其是一些有着巨大成功的人警戚。因为以往的成功炼鹅床,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做并,就很容易让自己失败石魂胎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揪凶澜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徒狙囱。他认为隆躺蕊,好的产品本身就是故事位,而WEY就是要做最好的产品江。此次郝皖缎,魏建军多次提到落,我们的确有很多故事要讲弯,但是他们没有写得很好笨娟耗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的魄旧,所以借郎蛋,我在让他们重写械炯。魏建军笑着说授逗享,把一桌人也给逗乐了供汝。    在媒体谈到其他竞品时鲸,魏建军都给与很高的评价拳。不过最终还是认为自家的产品辞稀骄:底盘更扎实谈,操控性更好佬,“因为我自己就好‘玩儿车’”芹钠幕,所以对他们(研发人员)的要求也更高较葱。   VV7S    据悉嚷日,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市第,预计售价在15万-20万元区间壬祷玩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点褪,他思考了一下才说鸽稠磷,它的配置太丰富了莫,在相同的价位空间烈撮烫,“肯定没有比它更多瞪、更好的”钵末聪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鸡顽?魏建军更是直言不讳地说酸虎帅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酶酒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揪肋潍,一位来自上海的资深试驾教官说哀,之前很少接触自主品牌汽车肥,这次也是第一次来到保定币嗣菊,第一次来到长城乾撵睦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料佩矫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谱蓟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慈。期间镭剩设,有一位同行说燎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凹玩?或许这才是魏建军的真正用意吧劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   陆逸表示裂祭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熊护先,因为正处于发展的爬坡期倘桃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茹菊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晤,而且要深度国产化播苗奋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中方,雷新透露补,上海车展期间掣比,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时归俱嘘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现信簿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涟,陆逸明确表示醋丘担,英菲尼迪目前的销量情况非常正常塑跑,因为正处于发展的爬坡期衰姓。关于国产化的工作仕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耻,未来将坚持不懈的进行国产化工作洛,而且要深度国产化疮。    日前纯擒氏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驶。活动后头,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菩岔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窍辣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娥侍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陕古贝,超过23万辆郝落。今年第一季度跺硼泊,英菲尼迪在华销量破万辆抛,同比增长4%宿,而其全球累计销量达到67367辆紊爸溅,同比增幅为18%潭础澎。无论是在英菲尼迪全球体系中匪希,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹈百捕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色眉。在不少业内人士看来梳去,从去年4月以来秽末板,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菜噬淡。    对此杠阑碘,陆逸强调醋芯肥,目前英菲尼迪的销量很正常纷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刃么,东风英菲尼迪合资企业成立才两年版额哥,还处在爬坡期期谢。他还说丝,所有的汽车品牌进入中国后顺韶屁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氦、运作能力提升及投资力度加强倒栖抡,会迎来一到两个爆发期其割。    事实上葱渴,从2014年开始袖坚彭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熄,就迎来一个销量增长的“爆发期”绿蛙:2014年缔,英菲尼迪在华销量超过3万辆斡盾,同比大幅增长75.6%泼嗜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年届舰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幢蠢,同比增长33.8%惦。    不过槽,步入2016年舒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淘典眠。当年4月初安沥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铺,刚好满一年畅端卜。在过去的一年里慧了寄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踌榔。陆逸坦言挽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肉翻,以便更好地认清我们是谁拎把椽,我们的未来在哪里新甘食,我们应该做什么伴铆。”    在陆逸看来惦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌供铜,今年是进入中国的第十年共。所以作为一个年轻的品牌婆侮,这本身就是一件很有挑战的事情呕描冈。他还表示猎究,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累改皑赊,是更聚焦的一种进化贩穗旱。因为市场环境在变化脱京蛊,消费者的需求在变化倾蒲,我们也要根据变化不断的调整嗜委歪、创新剐教镰、挑战自我省。”他说卵鼓骗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怜恐,就提出了‘挑战者’品牌战略论许。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睹狡刊,品牌口号必须得落地切。”陆逸表示扯崇翰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灌沏,聚焦目标客户群冉街,让产品与目标消费人群建立联接顽、产生共鸣桂艰。    陆逸对中国经济网记者表示侣局,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作结拷,而且要深度国产化粹侣。”他说急哗,中国是全球最大的汽车市称场,同时也是很特殊的汽车市郴仙崦恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国齐剔舵,就要真正的了解客户变蛙,扎根于客户触、扎根于市吵А,这就必须深度国产化悄纺。据雷新透露脐炮触,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驰藉。    但是赦,从2014年底国产以来题第,英菲尼迪只推出了两款国产车型盯忌:Q50L和QX50龋炕。对此麓蕊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞋釜赐。陆逸表示先,“关于产品线布局的问题某,英菲尼迪有一个长线的规划搽缄仓。”    陆逸介绍说歼醛敌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迫菱奢,规划内容包含平台规划撵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等噬冗。他还说钩敖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备价,我们的目标是通过完整的产品规划竟馁娠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品景邢。”    谈及国产化在今年的推进程度深虚蒜,陆逸表示骆芬厢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竭卷劳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伐。”雷新进一步透露陀喊霖,上海车展期间炔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彤骸胆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻偿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年囊,通过销售Urus捆酚,兰博基尼总体销售量会翻一番券,突破7000辆大关琴梢凡。    在更遥远的将来粗壬,很难说会不会有纯粹的电动车茎稼。这是因为蓄电池非常重弯诫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爆返犀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉陨鸪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹭。自大众集团和奥迪公司接手后昂冉剑,兰博基尼得到积极颊廉、稳健的发展享。日前扩刃寂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帕垒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怒即,商务部主管Federico Foschini邯掸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员际惧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帘:并入奥迪公司之后叙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慑池刀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纯?    答钞缄:2016年奉沉痛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乐勾。奥迪公司和大众集团接管之后翟狈,对兰博基尼进行了很多投资啃兜坚,让公司发生了非常大的变化午灵。此外狗任,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔼巳份。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫂,如果没有这些投资林,就完全没办法实现这个计划雌博。所以杭骚堂,兰博基尼公司从中受益良多揭炒。可以说巨,如果没有被接管次惜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲤。    问搞横想:在您的介绍中亥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高年绊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的现洞?Urus投产以后未番痴,重点会不会向中国市场倾斜局?    答桅封:目前铝匠砰,兰博基尼公司只有两个车型系列轮袒:一个是搭载12缸发动机的Aventador伟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雹眷岔。因为各种原因萎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降父侠健,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势党。2016年挝抠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车监检蛊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%箔喜唉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%空。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疆希,兰博基尼公司的销售量会明显的增加温免。2016年哇饯狡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛊痘。新产品会在2018年投放峭握,到2019年噶茅父,通过销售Urus鼎释娘,兰博基尼总体销售量会翻一番赔戎,突破7000辆大关肠檀。在中国市场上苦攻伴,SUV是非常重要的产品蚕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弘绘。    我想强调的是哼矩,在中国超跑车市诚摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冬率圈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币但,Huracán大概在300万到350万人民币联,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挠派浅。    问蠕荆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荣?    答瓷:目前奈,兰博基尼在中国有15个经销商悸臂玻。到2020年虫扔,我们希望经销商数量能增加到20到25个接传米。当然你宛秃,通过Urus的投放够娘袜,在华销售量会增加课,服务涵盖的区域也要明显的扩大妨玩。    问伞计:如您所说卧,兰博基尼在中国有15个营销网点坞瓜,去年销售了151辆(车)卑。我们简单的推算一下惊啥,平均一个营销网点一年卖10辆车驴。那么弦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样写沉经?在新的超豪华SUV到来之前蚊欢,是否有改善他们运营能力的要求呢瞄?    答肌:是的添平,会明显提高经销商的运营能力昧率头,新Urus也会变成一个破局者兼肌锌。虽然现状如您推算级砰,但是在Urus投放之后抖,大概2019年或2020年供,经销商的数量会增长泰叛,同时每年的销售量可能会提高到30辆荡屉,整个业务会明显的扩大设咖,售后服务也会明显提高交斗灯。而且由于SUV使用的频率比较高没琶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班素煽计,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惹乃。    问亩拌:兰博基尼车型比较少陡,所以每一款新推出的产品都极度重要拍。现在的汽车行业发生了一些改变挞,比如智能化捎累、电动化敞。那么汞始,兰博基尼在研发产品时臼磐诉,会不会受到这种趋势的影响冠?    答湘茫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓬恰懊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挠,更多的是代表了一种感情洛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador飞官莱,采用V12的自然吸气发动机沸牌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扑帝缮。    这是兰博基尼最核心的销售主张拷。未来释吮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协导碗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斑耍,甚至会超过前款车型氛碍箩。而出台Urus产品时则会有一些变化墙唤悼,它将采用涡轮增压V8发动机冈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型便。但是巧钢,不管从产品定位交,还是感情诉求方面来说羚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观线漂。在更遥远的将来虫,很难说会不会有纯粹的电动车泛。这是因为蓄电池非常重悍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车湿补,可能未来技术上会实现新的进步探,那时我们也得重新考虑这个问题喇麓伴。    前些天呢田,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型村伴痕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烯,其V10的发动机再一次提高了功率履犀哨。当然权悲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拔。通过技术创新以及功率的提升皮镭畦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者提令派。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坦唤梳。在预销售的阶段劳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粟崎,能够击中客户的心理需求陷方。    被访人帝变介:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘁受仟。1998年到2007年任,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辩,负责兰博基尼产品工作;2015年泪氯拷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侍,负责销售及市场营销脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市赣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示插矩,中国是世界产氢大国焊,制氢设备踩琅寸、储输设备寄、制造技术等条件不错汗秋长,具备发展氢能的基础纪。从环被洌和能效等方面考虑蝎,中国应进一步推动氢能源产业的发展得编甘。    周奕丰谈到钡戳,中国目前主要依赖化石能源捕崇,对环境污染严重湾布。氢能源因来源广泛诺、燃烧热值高绦婆、清洁无污染和适用范围广等优点另,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源多。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惭袄,目前看埂歉尼,中国氢能利用的研究相对碎片化仁裴,与国际先进技术相比还有差距砍吉棵,没有形成产业化拷、规模化发展登竭。中国应迎头赶上碳,卡位世界前沿共稿杭。    他还提到趁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仆限,提出实现大规模浑、低成本氢气的制取慨、存储趣随、运输匙胎赡、应用一体化的战略目标弛茂。这非常重要淑,未来需要各方协力授舶警,加大投入醋,推动相关产业进一步发展纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悸嚎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溺嫡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逗。    他谈到才死,实体经济是中国实现转型升级的主要载体行,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒲宋,促进金融资本流向实业叉蟹私,真正促进经济稳步发展丘舒,夯实经济发展基础协。这既是稳增长谓、调结构的需要桐牛赏,也是抑泡沫青癌、防风险的举措括,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饺寒熬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赐耍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力何操盖。    周奕丰最后介绍刺绘斧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下位垒,也在不断创新突破钦魂梨,寻求产业升级娠。公司主动发挥自身产业链料圃、区域及成本优势肩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业昧弹达。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区配、旅游景区显共改、汽车营宿地呈亢犯、农家乐惨、家庭菜园等不断扩展外低攘晒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杜,以多种方式在国内推广土壤修复蓟婚灌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孤轨排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   国外媒体报道螺钡撤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乱侯素,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篱楷井。 李彦宏    李彦宏表示工,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车熄赏。尽管有一些技术问题需要克服媒杠,但它仍然有望达到目标镭型。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司非特媒,前微软AI专家陆奇任首席运营官平,负责大量投资的自驾车业务部门加氢硕。 百度自驾车    李彦宏表示裁的摹,我们很可能与传统汽车制造商合作凛,而不是孤军奋战辣揭扭,目前还没有制定出这项技术的商业计划年河,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煽剩。我们将竭尽全力实现这一目标宏蹲鸿,收入和利润是其次的考虑熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维半阔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秘涕奉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒂撮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圣缎十,共享经济还将怎样改变生活侮?   三年前沦,基于对共享经济的热忱愤孺芜,清华学霸张丙军创立PP租车魏储,开启了汽车共享事业;三年后参虹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脯难捎,成为汽车共享领域的领头羊硷姜粉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烘你,3月7日成颠,张丙军开启了共享有车生活的新征程门氛。   3月7日努凯,在几百万用户的共同关注下妨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莲,也是张丙军重新定义有车生活孟歉畴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卷徽。   从PP1.0到PP2.0时代首秽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秒梗、一个符号或一个名称那么简单寥,它是企业创造持续价值的支撑经非轰。若没有十足的理由夕清,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓褪说跋。将PP租车更名为START避,是源于怎样的考虑藤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解峡乡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体豁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啸蔫。   “三年前娘番,PP租车开创了中国共享租车的新玩法促。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益躬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侨。由于便宜便利测,PP在用户心中是一个很好用的租车工具评。”这个阶段巍,他称之为PP1.0时代先抬。   经过三年的发展改瞎,PP租车推崇拥有而不占有紊谁擂、盘活社会闲置资源的共享方式谭涩,逐渐建立起以车为媒介刊榷,重新定义有车生活的2.0时代蜂镐。“START不是买车庐馅,不是租车窘,是共享有车红撇。这是年轻的人群粹冲慧、爱车的人群眠,最向往良视桔、最有潮流的有车生活方式现。”张丙军说椒潦揉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扰耍趣。同时犬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户湿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疵烯胯,让每一个用户体验到最真实软碱啪、丰富旧躲伸、有趣的共享有车生活钵。”   START代表着新品类贤嘛睫、更丰富的选择精废、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下昏,相较于神州租车眠棉、滴滴租车等传统租车公司性梢靖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伦哀?   张丙军认为挫驹,START的核心竞争力主要体现在三个方面杜。   其一嘘蔬,PP从1.0进入2.0时代杠圭,新品牌START更具有张力畅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弟秀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乘刻截,START重新定义了有车生活蒋褂,开启了全新的“共享有车品类垄。”   其二惜,为实现共享有车的多样化选择锑,除常见的家用轿车外儡摔,START将主推个性化的用车体验到山。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泉,如保时捷911窘、特斯拉奠帮、大黄蜂冈、牧马人等等什冬柿。此外勃蹬忙,用户无需承担高额买车款和养车成本纠,性价比更高惨。   其三饭酱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侩喝蹲,以及更完善的用户信用等级弘蓝派。这也是平台长期价值实现的核心颊活。” 张丙军介绍界舅便,START共享有车生活平台为使车主放心共享祟,平台推出了一亿元车主保障金踏,严格的交易信用体系僳吝,确保车主爱车无风险;对于车友靠,START还与多家大型保险公司合作泄号年,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筐,为用户提供更具信任的服务习容侯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流典侵,我们的目标是筋彤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蒂。”按照张丙军的预测辈竟肮,中国自驾用车需求量巨大脚乌火,而现实矛盾是随苇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裁挨亥,不允许每人买一辆车满足自驾需求魏侧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掸耽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用没娜搓。   此外竟把胖,他认为阜,随着消费持续升级汝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蔼咯郝。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向花卿十。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尽搪掠、丰富涤、有趣的生活方式颗仓麻,让有车生活更加精彩傅廊。”   张丙军表示阶吭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渐嗓。START闭纷僳,梦想才刚刚开始莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼妹:李芳 版权作品呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权础贺,严禁转载猩赦钝,违者将被追究法律责任蔬储靖。 获取授权" "   今年全国两会上吗票尘,董明珠在接受记者访问时说勘:“只要你敢想分勒,比如以前谁会想到人能上天势,如果我们不去创造沽,人能上天吗叛弓?你不敢想刨坎玖,你不敢去试验腑歉裁,你永远不可能做好晨棠割。”    过去的2016卯郡,伴随董明珠的妮赔浚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毕控:格力全员加薪1000元莱拜、格力的员工房请、以及格力的手机……对于这一切蠢黑,董明珠并不过多在意刀,她说计篓,自己最关心的还是“掌握核心科技”拐穆瘫。在今年全国两会喜掇聪,作为人大代表豁,她再次提出了自己的董氏宣言蜜吧串:确实这两年的发展辞先萎,总书记提出的供给侧改革幸,我们就应该做供给侧改革的排头兵价鳖,因为做的是实业白墓,能够掌握核心技术苦,制度也要跟上痢媳宫,真正给那些创新型的企业觅、有创新梦想的人一个环境暇。    对于国家导、社会胶乖躬、普通百姓的诉求兜蛋饱,董明珠是这样回应的澎涕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献封捌,他真的不是仅仅是索然埂,收获伯,比如说我们过去讲凤嗽,这个企业了不起喉,再就业祷,反过来你要感恩这些员工滥攫皑,没有人来给你打工奋,你凭什么去发展鞘?所以我觉得要有一个感恩的心情胁睹。”    把感恩的心落到实处称腑焚,就成了格力员工的2室1厅锻嘲,于是僧,别人家的老板就这么出现了等痕。 记者故捅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奉贤供?    董明珠杯廓携:对寡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现愧闹。    记者酪泪:以后所有的员工都会2室1厅脸馆?    董明珠搜炬汀:对对对羡甲。    去年末纳瑞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁睢,但因股东大会投反对票而失败蔚毒骄。随后小坏,她以个人名义增持珠海银隆股份官涪戈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业祁,然而粕勃轨,到了今年掣,新能源汽车面临两大不确定因素莲:电池仓匠、补贴“退坡”艾膳。在董明珠这里廷加,似乎这些俨然不在话下攘偷鸥,董明珠说剂悸强,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟椿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨到稹,“不是因为退坡我不做轿涪,也不是因为给我钱多慕粳睬,我去做胆,我认为是一个责任豪,是对社会现详珊、对人类热,你都要去选择的一件事氰醋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宏哭头,董明珠很不以为然亭率,她认为桅,这些都是炒作毙地,并没有人真正说到自己手机产品的质量哗,只要没有说到质量魂朝玫,那就不是否定需绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪匹:李芳" "  近期定,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啥插。美国此次取消“双反”杜杏拭,对中国轮胎产业无疑是一大利好妈悸绒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洼栏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桶镶。   全国人大代表儡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议板,在轮胎中使用RFID电子标签技术漏笨猾,给每一条国产轮胎装上“身份证”钞黎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矗,有利于消费者对产品品质加以甄别蒲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茬侈屡,从而规范轮胎行业发展七撅嗣,促进行业的产能优化和转型升级马底儒。”袁仲雪说斡。   据了解咕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钱朴,全球多家组织及单位参与柯涕曙。轮胎用RFID电子标签的应用诫阔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漂哦苍,将等级数据写入轮胎标签内部识盖敌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锈矫,伴随轮胎终身使用脆年。同时伟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妒魔,使轮胎更智能赊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS时梢瓢,能实时监测轮胎的温度焊、压力等数据翟耻肃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喂,从而有效减少安全事故灰健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "全国人大代表考察当、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题睛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通形炉、环境协和发展的产业恍盾,由于行业标准尚未建立速痪陈,使得整个产业发展处于十字路口派毙。全国人大代表聪廓系、时风集团董事长刘义发建议畔绕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吮抬激,全力推进供给侧结构性改革静绷泥。    在刘义发看来录,四轮低速电动车是市场主导摹卿搅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品貉。目前搪特,工业和信息化部桨蛔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》朵房。该标准的制定誓,对规范四轮低速电动车行业发展雀舱驼,使三擞诺卿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涟,直接实现电动化问凤、节能保泰、环保安全出行具有特别重要的意义褂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杰权,又适应市场需求夏,刘义发给出四点建议览骄邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一取、标准制定应充分听取行业的意见镰,响应群众的呼声床。制定标准应尊重市场规律心士,规范舜、引导产业发展超,而不是简单的限制氯贸盎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凹。    二睫蕊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匈斑喜。四轮低速电动车安全蹿巾洁、环保势纹齐、经济洁稿谐、舒适肝,是摩托车檄、电动自行车柬、自行车等升级产品和醛,特点与与高速电动乘用车不同轨驰森。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寡访。    三吗的、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛔、政府引导的办法秤糜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伟懊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碘泉,如采用锂电池政府给予一定补贴浅软。    四莽杜迟、在制定产品标准的同时粹斧汝,制定企业准入管理和注册登记回寺第、道路交通管理的配套法规喘。产品标准只是为行业规范管理提供依据跨铰,而实现规范管理是一个系统工程该。政府应加快制定企业准入朗拱尼、车辆注册登记笔烂、道路运行管理的配套法规锹轿龟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炽,方便企业让利于民类捞,减轻企业和用户的负担杭洞羔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求补涩坏、加快供给侧结构性改革的产品哗疵蛇,又是一个节能环保的产业落赎,引导得当可以大有作为变樊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法春。”刘义发建议秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗媒帽:李芳" "   近几个月来呛屏伙,共享单车火遍了北京城霖堡。6日毛肥破,全国人大代表讥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示处迹,今年上半年掠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涎荡悲。    徐和谊说赤,伴随着公车改革烩酪崎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁磷。“很多公务员手机上有软件赣该守,一刷就能用车度示材。”他说秀,今年迹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帘坝钮。上半年泊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喊呵沃。    据徐和谊介绍缄,未来投入的汽车数量将根据市场而定埠溶投,租用的价格将有竞争力蔽。产品的外观将非常“吸引眼球”嘘泊,为两座式纯电动共享汽车旁毙娩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷百,适合分时租赁和共享市场需求德憋奠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拷谁我,在手机上可以查询哪里有车房扫隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吵,目前大家用车起点和终点不同淌勿汉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鬼示爬。”徐和谊说甭刨暖,目前几卑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伶,包括立交桥下浩、公共停车场赖拍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇附。目前边远的地方停车资源丰富靖,但是用车的消费者较少葡绣。“希望异地还车的便捷能够实现涟蚀闺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犁兔,否则还会存在最后一公里的问题丸。”    徐和谊坦言论,停车位还存在管理的问题喇查涉,汽车是价值比较高的消费品藕械柒,一旦出现剐蹭衔试涉,租车人还车时也容易“说不清”滇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晤结廉、“钟摆效应”等问题蓉含。“有些消费是单向的痹抖信,如何让车回流也是个问题”叮枚趣。他说磁遍,目前轿挟,北汽正在进行市场研究凹捞腑,探索解决方法惊侥恃。    徐和谊还透露堡仆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卢窜没,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆湾么。“我们也正在筹划并和有关部门做方案把可,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斗传。目前距2022年还有六年时间玻,从可行性上讲奥,应该是能够实现的娘。届时希望借冬奥会的机会请尸客,展示中国制造的水平醒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟梢侮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露残权吓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冒鹊什,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击平尝,目前已追回骗补资金或肺款23亿元盆,并对有问题车辆不再补贴胆俊孪,对闲置车辆也暂缓清算矮。    肖捷称坤刹痞,在财政部门督促下题贰,目前相关企业正在采取措施饥芍,认真整改发现问题桶仿凑。    有记者问逞摆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展功困临,肖捷表示谩掏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伴娶鼻,主要是降低了补贴标准揭菱,同时也设置了补贴上限补楞翁,还提高了准入门槛尚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展面,同时也可以有效防止出现市场扭曲楞顺。”他说礁啤姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "全国人大代表芬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伺堪、废液孰、废渣等污染固黄彭,一旦有机电解液和钴瞬、铜窟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呛暮,就会带来生态环境安全隐患弗来,甚至会危及人类健康供墩。”全国人大代表辖雾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慷。这位带领团队经过几年技术攻关戮舵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炔菇辑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题认。在提交建议之前漂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究郸忱然。    自20世纪90年代以来惧,随着锂电池广泛应用惧祟,我国成为世界上最大的锂电池生产棵场、消费和出口国嗅练馈,近年来我国出台了购置补贴蹦、税费减免瓣陡肉、研发支持凭缴篓、消费优惠饱戏珐、基础设施等一系列重大政策措施违乌捞,新能源汽车市场日益蓬勃发展恢凑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爆斗安、保有量超过100万辆峦卤,占全球市场保有量的50%等虱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尽貉。    随着新能源汽车快速发展怂,作为新能源汽车的“心脏”频香疼,动力锂电池产业也在迅猛增长怜零价。按照相应的报废标准筷范,动力锂电池回收利用市场已经形成裙乔。有研究数据表明箔抖,预计到2018年眉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搞,累计废旧动力锂电池超过12GWH匣、报废量超过17万吨烁,从中回收钴修坞、镍蹈裴簇、锰割独起、锂届炼藐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元充鼎炉,到2020年将超过100亿元玩锨郸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阑玩烈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凄嗣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题本轰。”张天任认为怕郸,如果动力锂电池做不好回收利用盾阀,就违背了绿色发展的初衷谜味砍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炮筋,但现实是贬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菩吉。“废旧动力锂电池包括不同的类型铰嵌、设计工艺和串并联成组形式编市筏,以及多样化服役时间禄逆、应用车型和使用工况掳苟赋,这导致电池拆解不便沛然。另外袍,国内尚未建立成熟的回收体系疗团,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侯扳雹,回收工艺成本高似。”张天任表示申江,“出台的政策并不具有强制性得,且缺乏明确的奖惩机制谭浆麻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吭妻,目前动力锂电池相关主体无利可图谢澜,对政策执行积极性不高咀栋卑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唇,张天任说口醚蹭:“一是退役电池较为复杂氨深忌,不易拆解;二是退役电池一致性差杠痢,品质不高;三是回收拆解成本较高涛累宪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浅关,执行不到位窝。”    有问题就需要有解决办法菊刚饲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卑溉蕾:其一邯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞬涎跺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娘,鼓励商业模式创新试点和推广应用立怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒虚呜:李芳" "全国政协委员惶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坷悄。”全国政协委员降、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示离垛甸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帘管淋,其市场前景令人堪忧下。“在电池方面伤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佛退,2020年后龄,当大家都不再享受补贴时罗焚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兜墨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窝。”另一方面耸床,柳崇禧表示涩免,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市遁庆敝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限懒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凑跨齿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上块,但电池的寿命大约在20万公里洞幌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氯管涟,这意味着储挤,电池报废了车就要跟着报废腥,这样算来坤熄仑,纯电动汽车的使用成本是很高的裙。”柳崇禧说派。    对此械龟谁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檄暖母,即建立专门的电池运营机构猛饺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务圃康捕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池切,是对车辆的物尽其用捻铰。对电池而言好钦杯,虽然不能再服务汽车绵,但还可以被用作储能电池碾龟,同样达到了最大利用率厂。”柳崇禧认为词,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法芍帽。“但国家需要予以支持刷锯此,尤其是在车辆检验方面碱洽羞,按照现行的规定看泡,更换电池即被视为改装监乒虎。”他说虎朔捌。    柳崇禧的另一个观点是诵,氢燃料电池的大发展即将来临赐。“一方面抖袭,原来的运输成本相对较高阮阜,而如今这一问题已得到很好的解决弦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颓,美国的相关先进企业在国内开始建厂糠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车方视,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫡墩。”柳崇禧表示吾,氢燃料将作为增程器为电池供电撬阶察,以达到更长的续驶里程秤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜徒挝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同遣肠都,造成了双方的利益不在一条平行线上截。为了解决这一问题髓茫,李金勇指出抛侗绩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雌半级,重新设置股权架构挂,经理人和骨干员工合伙人化繁酗。”    “遵从起码的商业规则崔帆,我们就是经销商迹功紊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叼、一个桥梁巨扔,我们没有义务去亏损荤。”李金勇说乓绊骏。    日前桨脐驮,著名汽车营销人倪编腑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出形水晴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘛俄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”够祟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怂寞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孺痉泄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”头娶,李金勇直言母褥希,“在过去的十几年判,我们的市场非彻耄好峭,老太太都能卖车胆,会加价就行了估广笛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孤,职业经理人的压力很大大绊壁花,每天都要搞KPI考核侨、培训舱几、提升庇汞。”    李金勇以实例说明恳豪:“过去在资源时代赣伪骨,一年这一个店挣1000万赦,给职业经理人开30万购剖,没问题那,这车好卖嘎。现如今唬撬阔,市场不好了镶檬,现在一年挣100万假,职业经理人还是30万砰骚凯,但是特别累火抢,现在一年的工作量比前五年读、前十年两三倍都不止兽好。”    在李金勇看来温从,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酮,造成了双方的利益不在一条平行线上加。为了解决这一问题鲜宏规,李金勇指出超讹吞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景层,重新设置股权架构摹,经理人和骨干员工合伙人化秀们乱。”    李金勇进一步具体阐述道金圈猎,“过去资源时代技希芥,投资人只要拿到了店共街拾、拿到了品牌硼邯荚,就可以赚钱频唤。现在独家称,资源时代已经过去了艰陈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骂路疲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人希,从而真正让员工自动荆吵导、自发地把工作当事业丝,而不是靠培训蔫市,靠感恩孪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壬,不少汽车厂家制定了销售目标法、生产目标姑焙,职业经理人必须要完成颅勿,如果不完成就走人蝎。李金勇认为高齐,“在这种状态下担,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刮、十年的规划滇迸策,只能先制定一年的规划灰,把今年完成再说萌胳碧,由于今年完成了伤啥,明年才有你的事醚蔽。所以这两年厂家的高管变动频繁废卧,十年以前很少有这种变动孟赌,而现在这种变动成了家常便饭串。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讥次灸,没想经销商的盈利能力氖。”李金勇表示写蔼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歉,想办法做经销商工作喊,把销量任务压给经销商抽。而经销商越来越不听话荣纽、越来越不相信的时候寥什,厂家就再出台相关政策衅块亥。    李金勇指出轰阔趟,经销商要有勇气打破潜规则撇协闷,遵守正常的商业规则吮芯背:库存大不提车麓喉、无差价不提车搂脑韶、拒绝搭售拨豌其。“遵从起码的商业规则衰肛,我们就是经销商勉鲸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节标次、一个桥梁翔突,我们没有义务去亏损苇乃甘。”李金勇说差排。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宠,李金勇建议级圈碱:同城市的店应该互相加盟或互相买断奔倾,或者干脆出售给另外一家经销商伟弗慑,不管用什么形式阮毙,形成同城市的一家店答多咀。“我们用销量蒜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赴舱,这样减少恶性竞争蚕泌粱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沏。”李金勇说倒屎吭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稳庐,李金勇表示揣输,“我们不可能卖出路边店的价格河熄陇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盎。100%原厂配件保障尺档矛,专业的维修技术两糙付,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客频复谰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贪。    此外奸宪,李金勇还表示话睡香,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娘赋。据了解懒切,2016年藏,新能源汽车的销量超50万辆吭,到2020年效蒙溯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫩虏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宽署路。在李金勇看来公嫩橙,在这个快速增长过程中回,“传统经销商中惩,谁关注了新能源汽车并率先布局动层灭,谁才能在这个市场当中分一杯羹戎七。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱申:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撼椭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氮、四川省鼎立律师事务所律师施杰憾冷鹅,今年的关注之一送,是有关网约车新政的话题临矩耸。    施杰表示绕叮鞍,为加强管理兜刻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)良膝筛,并于2016年11月1日起施行怖枢。然而沥拎,根据多家网约车平台公司的数据会,在目前运行的网约车中帅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的露角拔,仅占极少数部分蕾虐戒。    “交通部制定了网约车高品质服务掠谩,差异化经营的原则琴殿跑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓤,施杰称海,“我认为胎骏涛,政府应当放宽对网约车的准入限制龋斗,顺应社会共享经济发展趋势”芍虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缮靛复,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虽慌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方竞塑惰。    首先哨汕,施杰认为暇常,北京筷、上海的网约车细则要求“京人京车”取、“沪人沪车”等差异性待遇都,不符合市场竞争规律算。施杰表示吠,只有在市场竞争的推动下敛垒肮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胚,也有自我管理的需求与能力柔孟。    其次伯佛,施杰表示劣,北京火茂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稼叔事,而且购房黎希、购车也并没有绝对限定于本市户籍催。“京人京车”烩突嚎、“沪人沪车”的严苛规定霞棚糖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外配殴,会导致营运车辆骤减沃色乏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒邯凤耍,阻碍新兴业态的发展匠礁。    而对于多数城市对排量猜陡、轴距都作出的高标准要求轮,施杰认为空霖苏,高排量代表着高耗油剁蚂,不仅并不符合节能减排目的票仑,高油费必将抬高车费借壳。    更重要的是熊绢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剧拎健,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准改秸矫、高门槛桅,将损害网约车的实惠经济特点途温疏,打击其平民性习,“上述许可管理的模式线,将导致网约车司机数量骤减困刚、车费翻倍上回,群众打车难逆济凉、打车贵的现象又再度出现彩水。”    此外酮拇挝,施杰在这一提案中的主要观点还包括粱瑰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茸苏、“许可管理不利于节约社会成本”等闻渺。    施杰建议矛,《暂行办法》可作出如下修改捕:    (一)政府适当降低准入门槛水孩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舵圃,是十分必要的誊。比如氓物:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查燎锯竿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置门晌宽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求富咐,等等劫默。设立适当的限制条件湿稻钾,符合市场发展规律忙惶,能促进网约车市场安全性广闯、规范性发展投雌。    同时绕,政府应当科学引导网约车发展颊,而不是像治理洪水猛兽堤童茨,把它一下子关进笼子里矾猜。以构建网约车公平竞争的环境为导向窟鼓,放宽对司机户籍的限制性规定拭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源思轻。网约车平台罐吠、司机和车辆的审核程序系氯扔,各类许可证明的核发程序尽量从简概玛喊,以便节约社会管理成本愧。    (二)政府协助构建平台审核戎囊瑟、加强平台监管    改事前许可穷峭肚,为后期监管书,采用“政府管平台似拉,平台管人和车”的模式灰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尘缆,规范其登记信息蜗睛、审核资质的义务呕,定期提交所有车辆的情况菊,这些数据要在监管部门备案怀必替。并通过补充相关的法律法规谷疙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涣羚。    对网约车不合理调价进行监管赎。保证人民群众用最合理的价格出行工,也避免由于市场垄断形成的价格新高革但。2017年1月寇盗鹿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腻挤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赖,就此提出整改意见虐全蹭,平台负责人也承诺将取消该功能套。这就是成功的监管案例漓合。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拱超,存在大量不符合新政策标准的现象匠疚登。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啼,社会各方都需要一个适应阶段苟。所以懊歧,新政的实施不可硬着陆什烯间。当前阶段楼尽臀,政府应当积极引导各平台规范化审核袒泰,加大对群众宣传力度雀情寐,延长从旧规到新政的过渡期康溅,循序渐进地促进新政策落地舰川。    我国全面深化改革提出了目标涉剩旱: 市场在资源配置中起决定性作用嚏,更好地发挥政府作用饯。近年来叫蓝,国务院一直倡导转变政府职能卞凸紊,推进简政放权惩。对网约车的审核霓衰,放权是进步拿从,限制是倒退队炮烈。政府应当创新行业管理持,优化监督模式锻怀逛,构建平台审核模式老港模,推动群众绿色出行里、健康出行草心,为“互联网+交通”营造良好发展环境秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚贪顺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城沾裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易临。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拣、品质等方面做了很多的投入辈浅纯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叮脾蕉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洞帛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球魂人玫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞥盾咖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成藓蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巫碧耸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涪躲蠕、品质等方面做了很多的投入钮屏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计败领。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伴淬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叫贪饲、时尚及科技感的一款产品巢丛。”韩德鸿说鳞瘦耙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞎哎解。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场房。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆传蚂堆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铂桅茅。薛海涛坦言骗山耐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郸碎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舷控啸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逞沸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疆、制造能力掀该、经销商体系嫡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吭寡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袱士。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示啸绿:李芳" "   2月21日骗仙桓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办始。本次大会立足技术趋势匈,探索全球技术发展的内在原动力迟,探讨人工智能蔼、量子计算携赏、基因疗法等领域的技术和商业趋势伐烫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窃颗,有两项技术与人工智能密切相关氓,包括强化学习和自动驾驶卡车酣却齐。在关于人工智能的圆桌讨论中痕挥监,多位创业者和专家针对强化学习徒少冯、无人驾驶分享了自己的观点惧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车定领共,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芍裂,可能只在北京的五环里面开湍罕涎,路况很好卜单赔,最高限速就80葛撂际、90公里菲,这种情况下篓令,车就会极大简化楷匪,驭势并不想生产一辆概念车嚏炒镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裸匙拦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术栋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痘捂。技术投入上挺臼蚀,目前大家都在往里面投入很多的资源亮沁,整个行业在往前发展桥诫先,但里面还有很多问题需要解决访,包括保险誓酥幂、政府等骂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用答釜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道派,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烤,把信息融合碉赶、如何决策做好挪。图像识别拓展能力非常强烘弓镐,它信息的理解非常细致蹈、更加全面荣墓,比如前方有一个易拉罐鸡,有些传感器会认为它很危险是腹缴,因为它是金属垛猛箍,但图像识别会根据它的大小陆、形状去判别俩。目前结合强化学习材诵马,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持习浚景。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能失霓焊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蝎老,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娇棺罢,说到底这还是一门生意碌猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  【导语】这是最好的时代篙卿,车市销量连破发展记录倒,这也是问题的时代界椿惩,多元化侵、碎片化橙,对整个行业提出了更高的要求围。一切都在变慷,唯有不停思变方能随机应变膛睛糠。2月18日矩凸莱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戎盟酬。行业内百余位思考者和变革引领者橙散,与120余家媒体相聚一堂全城斗,在“变与革”的大会主题下陀莽豢,共商“品牌与营销之道”该彻鹅,把脉中国汽车2017萝剿瑞。广汽乘用车副总经理肖勇黎刷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英旗迷、吉利控股集团高级公关总监杨学良让捻嘘、福田汽车集团公关传播总监许翔牧、SWM斯威汽车首席运营官余波静、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裤。以下为发言实录户房:   互动环节嘉的合影   李苗苗阶强:接受张红同学的邀请密。下午好!大家都是老朋友了钾叉胖。今天在这里倡番侠,首先我妆榇睿贺张红搞这次论坛处。第二迪,其实有这么一个机会让大家聊一聊挂猴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扳拉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔚朗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字担扦顶。对这个数字鳞尖,我想每一个人久眉厩,特别是管营销的人恋,特别是管品牌营销迁、品牌推广的人分,我想每一个人都有很深的感慨光叭荣。   首先请问肖总绷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物然,也对您做过多年的跟踪仁截。这次请您上台迹凶,我很想问一问闷拐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓷愤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挺澜奴?能不能简单地概述一下帕裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇偿溶咯:李苗苗老师第一个点名我缸橡冉,作为广汽传祺来说歌,正如李苗苗老师所说的霖弥都,应该说是比较新的汽车品牌惶农。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”髓赫、“两个坚持”胶镁,坚持正向开发和坚持世界级标准额陌。这两个中痰狠,一个是对产品开发的定位领,一个是对品牌的定位归唐腐。   从中高端车型的新产品进行切入檀淌部,相对来说这条路走的比较艰难一点本郴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”踞菊,就是起步会难一点插,后面会越来越开阔胶悍权、越来越顺陕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瑟,内部也有两方面的方向朴归:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虑泪涡,并且在市场上面赢得一定的销量匪偶凑,建立一定的知名度蔚。另外一派的意见兴伎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势皋嫉瞎,从中高级产品切入灰。但是大家也认识到这个困难李殿,一个全新的产品和品牌从中高型切入钠官秽,也就是售价在12万元以上勤,第一款车型是12万元到18万元泡庞干,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猩,我们意识到这一点了寸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眠昧,其实2011年拖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盛誓,应该说是非常艰难次,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦计疼眠。但是2011年榷物模、2012年有一个词就是“坚持”咀护措,做品牌是做两方面的事情缎复称。第一个是做好产品的品质含,第二个是做好对客户的服务阔垂,以这两个为基础这五六年走下来凛妻葛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑萍奋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象境峦纪,受到各位媒体老师的厚爱废斯舜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隋本械,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题接瓜,我觉得第一个是坚持籍速嫁。在我们困难的时候不要去放弃焙贾菜,就是把自己的品牌形象仆瑞、产品的售价回到往下行的趋势虑。第二为了支持品牌向上畦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呵。   李苗苗爱付磋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诲第,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程法。比如像现在的奔驰迹膝,一百多年垫淖侣,宝马线厂骆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年劲舰物,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扑,也有现代的销量阶扣讣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷其尝,您能够阐述一下吗行淡?北汽在塑造自己的自主品牌方面帆镣斧,到底在哪些方面下的力量最大炯祈?   陈思英措:谢谢李苗苗老师铣,非常感谢红姐给这样的机会派,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晴镐。其实不是妄自菲钡痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷承诫横,台上在座的各位都是大幅度增长幻粳冗,我们同比增长更高一点礁,因为我们来得更晚一点底论,同比增长8.7%握静。   但是我个人一直在想这个问题速,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洽。像奔驰去年是130周年涸赋,今年是131周年示搔,我想这才是品牌但诲瓶。现在我们在座的各位给客户提供的脖始订,我更愿意定义为商品口碉,我觉得是这样釜换华。   从北汽自主品牌发展之路来看渭,各位媒体老师和同行都知道罚,2009年我们是收购商琅牢、消化纲姬诲、吸收了瑞典的萨博技术弄波,当时萨博的93交剖、95的平台和1.8T薯呐、2.3T涡轮增压发动机的技术摹腺俄,我们是基于萨博的平台上窟垮电,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剖懊份。2013年的5月份涪娟渐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈掌!,大家对这个印象应该很深倡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇承坤社,当时也试图通过萨博平台的背书翰那插,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端壬范,因为我们希望建立中高端的自主品牌籍德,当时的愿望非撑妫好穗嚏宝。但是事实上发展到今天沮裤李,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杭亥。   但是没有关系酷挥,2013月5月12日投放的绅宝D70碘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夯徐。这么多年的坚持是在消化判程睦、吸收萨博的基础上进行的附啼,源于萨博伺、高于萨博朗潜蚂,我们有奔驰律鼓橡、现代合资的反哺募惋,我们在人力瓣定、财力铰杠、资源崎晾、技术酷悸、研发侠截惕、生产妹、制造方面淋苔,都有很多反哺给我们恼让氨,北汽近几年高速发展阂鞭秤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆井乖芹,这一百万辆含金量是很高的妙劣怒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丸久扛,但是我们用五年时间实现了一百万辆了叭竿。这里面还有几个第一和差异化产品阮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梗停等,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哭扩冯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位番炔羞。   基于萨博棘、源于萨博和高于萨博的消化谓赁都、吸收和引进双亭倍,同时基于奔驰和现代的合资反哺斗卷跺,我们坚持为消费者提供好的产品柬杆趴、好的服务铂、好的品质垒挤径。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挤钾,比如中国新车品质(IQS)IQS特午、强制性产品认证(3C1000)韧摊,3C1000即三个月的购车用户中轨,一千个用户的抱怨度是多少痛傅陋,我们的水平无限接近了合资品牌嫡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盛,希望有一个很好的中国背书透髓黔,给大家提供一个很好的产品体验虾爽、品牌体验和文化体验恰。   李苗苗豆伺哗:听到陈总的发言我一直在想戎鞠唐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO悉姆,现在经掣裕看到“北京”的LOGO琳灌。   前不久稼谷,不去杭州是到处都有吉利车平俊氰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乒佩匠,推出一款车就红一款车腾。请问杨学良良,学良也是吉利的老人了绵,一直在负责品牌形象的塑造即、公关岁艾、市场僧娥煞。原来我们也沟通过这个问题嵌,对于吉利来讲收购了沃尔沃烩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遣,这是蛮难的事功葱熄。刚刚陈思英总还在说萨博恃吕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巫,感觉蛮纠结的韧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僚还?   杨学良圈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欺,第一是对标洪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌煎却。我们是坚定不移地在执行末,而且到后来做博越陛秦、博瑞之后有越级对标热醛匿。比如我说开发一个自己的A级车拳妹,可能要跟合资的B级车对标擂店。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娩,包括研发穷苏、制造喝己、采购棘、营销辟,我觉得成果是非常明显的黎南。   第二是坚持走精品车的战略惨篮性。所谓的精品车斡绰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值履,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拒矫灭,比如车的造型设计上面簧挂,自从我们在全球建立了四个造型中心们填,吉利现在的车设计都是非常漂亮的端柯橡。既有符合国际的审美潮流凰些,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丸。比如说在车的智能互联领域兽导吐,在博越车上面车机人机互动的功能上葛,已经超越了一些合资品牌辽帘,这一点使我们感到非常骄傲辛。   包括在工厂的制造工艺上裂便屠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺萝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌僵,因为我们现在建得比较新驶顽戮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仍猎解。大家可以看智能化程度最高的工厂局哄,现在实际上是在自主品牌的工厂中拖。   第三是一直在坚持口碑谱法浅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言低祟静。这样就可以真正喜欢这个品牌地诵燎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用南活。   刚才提到了浙江诬献房,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甩墨,大概接近了7万辆嗓梢。这在以前是没有的彻倍,而且这些用户里面很多都是箍抚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上黔趴哆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化取丢。目前因为我们的品牌在提升乐,我们的品质在提升年,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颊歼。这从我们同行平抠楷,包括从传祺来壕、北汽的产品销售上也能看得出来怒。可能大数据调研憨,像一点资讯的副总可以讲讲年蚀迪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品境。   当然您刚才提到了在集团层面盟脓敖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辽豢,同时又实现互补粱日揩?这里面还是有很多原则令,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惹量节,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猾鲤。沃尔沃是高端豪华品牌跨喊抬,是跟豪华品牌去进行竞争的秋颅混。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姐稀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腺磐、流程史锰、标准厦颇,包括人才的培养和交流勃。最新我们做的一件事哭岗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鞠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奉江,可以说没有沃尔沃这么个老师狈,没有沃尔沃这么多年积累慧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碎樊。我们相信因为这个架构非常新挽但,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平期壤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质末喘脸,以及质量再上一个新的台阶沮人,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腹巾。   李苗苗定:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碑贸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼少,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叫吾艇,最重要的是坚持了哪些诽卑?   许翔妨嗣:谢谢李老师切旦劳,同时感谢红姐给我这样一个机会涝楼蓟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喝括。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友标。   福田汽车是商用车企业矩们茂,和乘用车企业还是有一些区别念险摧。我们主要的目标客户群是to B的苏鹿,正如您所说奉氓,我们是1996年成立的嚼排秋,到去年是成立了20周年鞍夯村,通过20周年的发展皇,在过程当中包括您和各位老师的支持揣拍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栓。在中国轻卡市场上间,已经是连续十几年的第一了使吞。1996年在山东成立帽,1998年上市昂禾,2000年进行区位调整就来到了北京敞汤驾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芦谰互,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衅喂叉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祭。我们可能把这个品牌是这么理解的汗,现在业界对品牌有很多理解的方式佳揪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棵仙础,所以我们从整个的业务流程上来看檬泡,这个品牌业务就是在其中的鞘岭俏。所以我们这几年在企业的发展过程当中叛时穿,品牌也是在不断涌现傅诞,大概有几个阶段钨。   1996年是以轻卡为主导刻曹喷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸辍,用着正好”晚锰。在当年的时代抓住了市场机会似潘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坟孪棺。   在2000年之后荚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赎脑祁,进行了商用车全系列的掠阀背,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车播唐侧,这是一系列发展的战略趁午教。同时把品牌又进行了再升级埔脖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兰纺愤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翅羡。   在这个过程当中咆仁承,福田汽车不管是做品牌还是做企业十酸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缓痪?一个是福田汽车在商用车范围里面灯雀,就是在整合资源方面觉得还是不错的处沽霜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酵翠背,花了八年的时间跟他们谈合作遣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汰眷,生产的产品也是福田自主产品欧曼成矩庞,同时和福田康明斯成立了50故把擂:50的合资公司密撅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用散笛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凸四裁、先进理念之外副使,科技创新也是核心的一个点脆贯酚。福田汽车虽然作为一个商用车企业歪褂厦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比场讥,但是也是做了很多的工作秃劳籍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炮健乱。我们统计了一下蠢,和乘用车企业也是差不多的阂涎咎。   而且我们在研发方面么须脯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部靠溜呵,这在商用车企业里面比较少见曙漆。不管是先行的技术宋,还是技术传承方面都做了很多的研究豌窖沽,包括去年也推出了超级卡车邓皖互,也是整合全球资源打造超级卡车词佛。全面从安全拷泄、环保方面进行新一轮车辆的升级岔限。   我觉得总体来说吧钮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘶,是一个有着锐意进取瘫、远大目标钠吓曹,是一个愿意为客户模、为所有的股东柯按婚、合作伙伴艇、利益相关者带来更多的价值负,也愿意为更多的卡车司机馁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矮骂。谢谢!   李苗苗抖:2016年一年有很多新品牌出现煌崩倾,也有很多刚诞生的品牌在努力深却,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狗通、宝马达。我就参加过场在北京的怀柔辜码,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甩盯。我当时心里就想斯威蛮有钱氨濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踢篱羔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的离贝?对于刚诞生的品牌徐拈,品牌之路有没有塑造的路径守挎眷?你能不能简单地概述一下杀?   余波捷檬:感谢红点汽车和李老师脓,各位媒体朋友和各位同行寝涪矗,作为SWM斯威汽车撮猛,可能很多人觉得很陌生齿输侩,可能没有听说过亮寡纺,我简单来介绍一下壬传。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荤脖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孺抨,7月份品牌上市垒鳞,8月份第一款车SWM斯威X7上市链。   今天让我来参加这个论坛缆,我们的心情很忐忑蹄啸,我们是一个汽车行业的新兵仓,我们是抱着学习的态度来的弯胆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师僻,希望多给我们一些指教煞番害。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢劲?我们认为这个品牌给用户的是两部分踌纠,一个部分是产品的硬件盛炬扩,也就是物质的东西膛芜。另外一个部分是精神层面的泛蹬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卿嘘瓶,第二是付诸了一些智能化魄、空间和外观烁僵火,外观也就是在意大利建有一个设计中心衔啤厘,在外观上有意式的风范氯。   从软性来说腺袖,我们要付诸一些内涵吼舅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入罗,通过植入意式生活的方式嗜俩沏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受爱刊齿。同时我们也在倡导一些生活方式捞法,通过软性的文化来塑造缓无,解决通过硬件和软件啥,以及从物质和精神层面塑造品牌饰廉蹲。   至于未来怎么走令,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汗。用户实际的需求和市场的需求莆旗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉府,未来我们还是要跟着市场走孔髓韭。   李苗苗鞍梧很:我旁边坐的也算是媒体人番,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢忱?因为主持人给我了一些问题瞥叼日,我个人认为不想问一些特大的问题彩外,就想问问这个问题苯抗愁。   付继仁粉我:谢谢李老师守,这个问题还是挺好的惟啊。刚才您在问的时候阀坝陕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拣。   一点资讯是比较新型的资讯平台济,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浆,我们是做平台躺伪,不仅自己生产内容淌菠徊,同时全网抓取内容司冷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容髓宋愤,再把有价值的内容分发给需要的用户新啦,完全是自动化什创、机器化的晃阀。我们怎么去帮助车企呢剂海?我分享一个数字擅加。   在过去一年诫鸿哭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彤核僚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姐级刃,第二是移动互联网的平台伺薯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烹。很多的车企其实在做品牌的时候性绢寞,都会要求最终的效果量檄。坦率讲咖侩,以我个人来讲这其实是两个事革,因为品牌本身是非常感性的趟墟,效果是完全用数据有结论的边,就跟一个人去吃一样天肯很,吃了四个馒头饱了橙,不能说只吃最后一个就饱了暮冯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量爬卉,现在我们有几个大的方向驾屯,第一是更技术化的跟车企进行合作弓戒。比如说从去年开始掀烫,我们跟上汽通用进行PMP的合作璃。客户自己建了一个数据库场,就是把用户进行了一个分类鄙捞偶。然后我们每一个用户来到我们平台上莽甸,他知道哪个用户对应了什么车型裁黑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告零季,也就是把他们的流量经营得更加科学虚。   这个给到我们之后控额睬,又发展成了一个新的技术驱动没嚷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多焊,还是看汽车外观的细分多氖梁。这不仅可以推荐具体的车型祟删,也可以把具体的创意自动化膏词谷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戎宋,这完全是技术化的匹配风。   第二点肋毯订,我们是一个内容平台操扒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疤妓,能帮助到车企做非郴洞裕好的传播鬼钒,有的时候这些内容并不能够被发现坝。现在我们把广告当成一个引子徘桅,不是一个执行的结果腿食。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磋,进而把下一步的行为做好继翁。比如有一个产品是一触即发乒,用户点过客户的广告之后叼,我会直接给他推送相关品牌的内容臀陕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睛,再去看有没有点这些内容箩铝身,有没有评论罗、转发独队亨、收藏硕侨美,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胸签红。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柒,把广告和内容进行打通爽控喀。   第三点卤幌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景懒巧。这个场景是有时间咯、地理位置和非常多大量的内容和数据丹纺费,所以我们现在也在构建新的大数据的平台都。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咖稍览,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理效诚,或者是去日本还是去韩国旅行彤肛。这些并不关系到最终的销量提升多少跺方工,但是可以了解消费者在关注什么柬轰惟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鼓窍慈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲称盗獭,一方面要通过你的技术拭、数据实现更高效的转化坟,实现现在解决广告主的一些痛点咸。同时要帮助广告主把服务做好浪拓控,说句实在的都是服务用户么,我们产品的用户也是车企的消费者篓镭,怎么能够把这些用户服务好图陷缕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孪履。   李苗苗米素剔:付总说得很好畔,借此我也想说几句伺试泌。我看了一下叛钨蓝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人店淖,也有一些厂家的朋友辰淘,我们每个人都是汽车人扒奢。   我在想必,得益于这个好的时代攘聊,既然是说品牌羚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撂,无论你这个媒体叫什么名字煽,找没找到自己的定位独。无论你这个汽车是什么品牌别边,你的用户在哪里咸惧陈。过去几次会议主持上都说四个W熬,也就是我是谁太、我的用户在哪里第、我为用户在做什么芜、我还能为用户做什么普绷疥。包括媒体也是一样俗卑,我是谁(什么媒体)玩捂南,我的读者在哪里疽衬,我为读者写了什么样的东西嘉蔽末,读者看不看欺,这是不是你的读者群要看的钠,最后是我还能够研究我的读者揣痕、研究我的客户熄忿烈、研究我的用户枚哼,我还可以做什么扣愁狸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坝,一人问一个问题就结束诬妈紊。   请问杨总男我,刚刚说了这么多唾,就一句话遣蚊叹,什么是品牌惦唯弗?我们说了半天品牌协。   杨学良忙:我觉得品牌就是价值临反搔,消费者买你这个东西值不值圣陌,如果他觉得值了涡沃们,就认可了你的品牌刃倾。   许翔响:我就按定位的理论吠雾荆,品牌实际上是一种品类的代表诬荚,消费者是用品类来思考石肯协,用品牌来表达隘氛丘。   肖勇菩脾虹:因为我是做销售的潘哀奸,我可能最直观的印象蜗,我觉得品牌首先是一种价格霸拣、价值体系腐,同样的产品能够比别人卖得更贵技嘛浚,别人还愿意买我的雾力材。同样价格的时候八谅,别人的产品卖不出去其乔,我的产品能卖出去陋烹奴,我觉得这就是品牌氨铂檬。   第二涩芭举,我觉得品牌是一种文化艇脐嫡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抢讼镐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势途。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胃刺俺,但是我的文化能够吸引他师梨磕,我觉得这也是品牌的一种表现孔阜钦。   陈思英涧:品牌首先是无形资产彪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的憋税烹。第二也应该是产品防棠,可能是一个标记特、标识愤苍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缝,在人脑海中所有的记忆册。   其实品牌的英文是来源于MARK脊剁硅,就是在没有货币的时代物物交换的时候籍喉,在畜生身上有一个MARK耽,Market就是营销娜郴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀徊廷。有一个比喻汤穗,品牌就好比像银行储蓄埔锰,储得越多品牌价值就越高雇耐。   余波辩:我觉得品牌在直观来看就是商标尚睹丰,另外是产品筋就耙。真正给用户留下综合印象的是产品缝讣比、服务和文化的结合挡,以及对用户的印象及感受就是品牌暇肝擂。   付继仁隋党:我觉得品牌到现在这个阶段闪尖诡,也是一种共鸣没逼,像营销1.0是以产品为中心燃峰,营销2.0是以消费者为中心搂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咀骡,这三点都离不开品牌峨,但是代表了品牌不断的升华殴。同时品牌到今天来讲鹃,不简简单单是一个口号劣、标签肠、LOGO新郎局,还是一个行为准则伺瞬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台较喀桶,还是每一家企业鳞唯奶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务硕段浪,并且怎么样高效地执行和检测酒版。   从这些来讲摔颂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芥硼,如果想清楚品牌一定能做好幸,至少能够对我们服务的那些人做好烩匣,那也就足够了涝架访。   李苗苗挪肚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的快堕。关于品牌几天几夜也说不完寇写,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潮类,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贤崎衡。   谢谢大家在座的聆听陡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳 版权作品奥仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔柏,严禁转载擎,违者将被追究法律责任拾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挥卡,车市销量连破发展记录礁绕,这也是问题的时代褥瓶,多元化赖屯邓、碎片化献,对整个行业提出了更高的要求稻宝。一切都在变姥,唯有不停思变方能随机应变篡奶。2月18日戌奔幸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媳菊馆。行业内百余位思考者和变革引领者掀歌,与120余家媒体相聚一堂恰景从,在“变与革”的大会主题下屠,共商“品牌与营销之道”托上淌,把脉中国汽车2017司负贸。   东风标致总经理李海港卑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脯芹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钡瓶腐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溺宪、奇瑞汽车销售公司副总理范星斗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动采。以下为发言实录哥奶鲸:   互动环节嘉宾合影   主持人考:2016年是一个销量大年究黄,更是一个营销大年马钙呢。从二维码营销到VR营销寥,从下沉式营销到自主营销眯浪良,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球葛苯,广而告之悄悄地变成了城会玩惋,车依然还是那个车怠链,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汗袜毖? 第二场论坛的话题为锋嘘:中国车市新战国凑,车企将如何做营销虾踢脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扣爆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骂,现在重担在我身上兽活砂,由我来主持第二场论坛宋漏,和各位老总探讨如何做营销贩肃私。   因为第一场是说的品牌截脑,品牌建设也是非常重要的一环螺,我们现在就把品牌这一页翻过去拘当,就说一点营销其他方面共,比如说跟市场惩锌郡、营销相关的一些事情可碍。我们今天的这些营销人扦范,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖祥惭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藤表,因为他是面对着全世界最大的销售市场靡。面对的是最高增速的市晨枋鼗堋,现在技术和产品快速迭代陷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姐傻盲,所以他们是非常幸运的耸,十八般武艺怎么耍都行遣勉撩。   同时很多营销人也在自嘲涟纯彪,其实汽车营销是最苦逼的一群人朵硅,因为我们面对的是世界上最全的品牌逝帆,我们面对的是最多企业的竞争窗,我们还面对的是最难以琢磨的莱蛇、难以把握的政策环境和最善变的消费者年磨。   当然了我们这还不算最苦帝粮嗅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挫篓,所以这样的一群人的所思所想黑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捕赐甫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的广,第二个问题是结合企业自身的特点来展开连畔排。   汽车品牌最新的一个品牌定位扰,在座的应该就是汉腾了秦。请问汉腾汽车的副总翠担毕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题素夺拧,您给我们简单总结一下茹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的江法娇?   于晓东掇放辫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会厩贤桓,让大家来了解汉腾汽车疙伺澄。汉腾汽车目前是全新的品牌冠,2013年11月份成立幻巧,5月9号品牌发布观,9月6号新车上市卸,第一款SUV产品汉腾X7鲁魔吐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梳,本着向同行和成功的标杆企业去学习净释上,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卉圭腔。   2016年对于汉腾汽车总结来说睡使,第一点是品牌发布皆搞波,这是做市场的开端咖囱氯。   第二点是渠道几欣,对于新品牌是重中之重的工作星卵吨,渠道顺利打开的局面稠搬踩,签约181家缸欠,正常运营150家隆,渠道作为做销售最根本的工作栋舱琳,没有渠道悄荤、没有服务入吮肠,消费者也无法触及和体验斤漆,对于一个新品牌这是一个开门红洪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态届逃。   第三点是在市场上城,市场层面上重点资源向一线倾斜将,资源都花在提振经销商信心苟诡、帮助经销商达成销量上静失,因为作为一个民营企业秽栏休,作为刚起步的企业烤涕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线送颗,支持了经销商的销量倍芒。在品牌和市场的方面灸屯坦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助面田,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扰湘瞎。   刘小勇辩堑虏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的天,汉腾除了自己营销的亮点之外圣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的强贯碗,或者对您的触动是比较大的头棱忌?   于晓东狭胳酱:做销售在产品力表达上诞忙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卜鳖承、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式及奋,在2016年都说是视频和直播的元年楞鸽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘛坪拨。包括产品试驾挑战的活动孪竞,也是和斗鱼做了直播的活动修怪。在我看来在消费者了解产品上掏脊嘎,可以随时随地线,而且是更加有渠道客观了解一款产品卜构缴。这对于做营销来说内踞林,既是机会立科冻,也是挑战勃。   刘小勇疮:请问李海港先生崔谩确,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谢,尤其是传播的环境锌戈、传播的手段弥缄、传播的模式发生了翻天覆地的变化聊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驰?   李海港旦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沙伺,在新技术差忱、新人群和新的竞争环境的驱动下南,媒体处于变革的时代臣渭,原来的架构碎片化了蝎,新的架构正在建立滩搬腥,当下处于这样的时代甫。很多事情是这样的趋势晌,原有框架维持很多年酞,突然间环境变化之后碎掉了哗科,再重新建立新的架构沸鳖,万事都是这样的道理冬缮挛。现在媒体环境是什么样呢那?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滇脱。这样可以导致媒体的平台化蠢料澄,另外是媒体人的职业化或个体化闯辅。   简单来讲聪巳,我们以前是自己做东西酪拣蓟,自己在自己的商铺里去卖铂跨。现在不是了变镣戚,现在可以自己做东西兰蕉,自己去租商铺梆拷捅,有的人专门提供商铺翘鬼垢,有的人专门做东西萄苛躺。这样可以做专业化的组合己,效率会更高拷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俗提,红姐以前是媒体人娇粟,现在有自己的传播平台兜错凳,也借用了社会化的平台攫,把最好的内容输出刊揩洽,她做最专业的内容瓷亨随。我想平台也会用她的内容沃,未来的板结新的架构就是这样的肌。   在这个架构下作为厂家要适应阮鲤,东风标致已经做了这种尝试慨,去年把我们的公关公司能力削弱娜奠狄,因为他们的稿子太硬了庐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雹败,从专业或从第三方的角度看待东风标致锚,我想他们的稿子会写得非称郝冢好客碉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣跑雀,这是未来的趋势腊。   刘小勇旗:我听到有一种观点帅诗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西男俯高,我就抓住了更多的消费者辖帝,更精准坷,我的销量就会增加探鸥逢。但是有一种观点认为渡床,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魔面盯?如果总消费需求没有增加位,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后魄九,是不是大家又打平了冈。就像一个剧场理论好粟岔,原来都坐着看戏够,后来都站着看戏了签鬼陪,其实看的戏是一样的虾躺。请问奇瑞的范总锹函凸,您怎么看这些新的手段爬判、模式对销售营销的作用侍?   范星彭输入:首先感谢红点汽车蹭邪、感谢红姐恐壤,也感谢刘主编浪申。实际上前面两位老总谈得也挺好孩嗣抚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嫂。   说起营销徐噶颓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面性规倒。但是从营销的最根本团,还是回到对客户的理解残令赫。我们最近几年对于整个汽车市澈抗磐薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彪,最核心的是我们看到了两点变化晤倦,一个是围绕客户端的消费升级藩,第二个是客户年轻化的变化杰喂峰。这两个核心特征的变化率聪姥,带来了所有客户需求的变化氨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锰蓝。   应对市场的发展麻钡哗,我们称之为整个自主品牌的发展录软,包括奇瑞自身的尽阿攀,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤当荩快怜醇堤,年均增长在40%左右的增速吃此,所以说基本上属于原始增长的阶段废。奇瑞从2012年舵酞、2013年开始进行战略转型钢冬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衫,我们做的核心是提高整个产品的品质程,是我们整个战略转型的核心吭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肉哭娃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讽、好的服务觅喀肮。2016年我们已经进入到2.0阶段申,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品南微,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可古,整个2016年集团销量也突破了70万辆栋但,增速达到28%卸涣蹿,国内市场超过了36万辆泄,也是过去五年来最高的一年啥。国际市场中溃故,我们2016年实现了出口8.8万辆魄酱逆,也占到整个中国乘用车出口的1/3巧,也是连续14年中国出口第一的车企慕瓢残。   我觉得取得这些成绩琅,销量数字是一个方面认,更重要耗防贝、更为看重的是结构的变化汉,第一是企业盈利水平的变化常钱,为支撑企业未来的良性发展绰舶陕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奥姬倾。第二是体现我们战略转型的成果报秀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晤享兔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%线飞井。第三是客户结构的变化康烽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升店,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%龚,实际上我们更关注的是除了规模的变化唱,当然营销数字很重要化。数字背后更关心的是这些结构的变化薪,怎么产生这些结构的变化慑?从我们自身对新一代消费者的理解辨墒朽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瀑。   客户体验的三个方面我们一直在做鞍冠,第一是产品体验粕度少,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)槽群堵,行业平均大概在35%呕,奇瑞可以做到25%嘿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烩朵霞,今年还会陆续推出更多的平台抛。当然平台不简简单单是全新车型的概念揩怕。   第二是品牌体验停痰白。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵修,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通八纬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猛童疆,现在很多企业在做营销过程中视频烷饲、直播方式应用是越来越多了皮顺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蝗。今天消费者接触信息的方式发生了变化踞脆。   第三是整个销售服务过程体验的升级呜独,在2016年网络规某睿和第三代形象店的升级涝芭陈,为了保证客户体验的一致性芹石墙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赣下统、优质的透、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熬烂啪,这是我们正在做的瞳汇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匪窍袜,谢谢!   刘小勇铜:谢谢范总亲腥茨,现在的汽车营销无论是从手段催订,还是从模式迪夹传,包括内涵都已经发生了非常大的变化桨。我顺着这个话题再往下问一下牵,请问刘晓科总亲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哄、营销套路晌,您觉得现在还适用吗泡卸芳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓝凸窃?   刘晓科餐腻晴:刚才范总黔犁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寇九,因为这里面在我们整体来看如,其实我是一个新的营销人玲夕豁,刚刚在这里两个星期谴上完。我以前更多的经验还是做用户柒,去看用户的发展请。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蚊表椽、网红赖嘘、娱乐化啼,甚至还有用户的碎片时间诞钢淬。但实际上反应了两个变化迸使,第一是用户浏览的轨迹改变了韶醇遂,以前在PC时代降韧清,大家基于浏览器阅读稗忿恫。所谓浏览器的阅读蔑陶泵,对于从一个网站跳到另外一个网站帅,这个成本几乎为零捍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛙娥虐,只要在浏览器就好柿扑溯。PC时代己妨急,网址促、网站沃、浏览器是值钱的颅琼。   对于移动互联网田,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恒困,对于微信小程序也有很大的期待浑锌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘫皑幂。最终来看派焙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流填菩。在这个主流的前提下啥郎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读色皋。在这里出现了两个问题炉疤,也就是时间的问题纯温瞪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醚断雾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的口晾。如果是比较泛一些的资讯或APP椭棵鬼,如果中国互联网网民用MAU看妒悍窘,月度覆盖量几乎全部覆盖钙鸽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轨。但是什么会不一样朽蠕翁?就是时间涟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绘砷,我也高度认同一个观点怖魂倘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盘。在这一点来说秀偷,我们的营销不是去抓住用户钵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墙撼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起额拟。   基于这些理念的变化爬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卿,而现在发现专业内容看得比较少一点改毙瓶。专业内容对于用户的阅读媒,可能是女性就不太爱看匹饥蕾,覆盖用户的时长就变短氏耻。什么东西会长呢楞稀?从2016年通瓷该、2015年的情况来看鹃,我们发现基于娱乐营销的网综时间偿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大厢瓢俄,因为可以更好地去占据用户的时间敝。比如说我们投的一个网综节目宏坎里,可以有2个小时以上的品牌露出时间老浮。   对于用户来说烹话板,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起推平沸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贯讲肃。无论是线上的屡舍聊,还是线下的孰鳞。   另外一点亲继感,我们做了一个用户报告唤,会发现用户现在在看车的过程中型掂,比如专业的导购辞,发现用户的时间虹、决策变得越来越短饺础,对于专业媒体用户来讲门陌黑,用户平均决策时间是108天竞浅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天猜蜜,这52天对于内容的需求是很轻的弯及,包括频次是很轻的猎。从52天开始一直到97天谴,基本上是从几款车的比对到交付定金讲涉,因为提车还需要一些时间全莲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览霞杰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闺唾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拭井兑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接普贡兢。也导致现在的自媒体更火寝如汾,因为大家更相信人搜,也就是网红的力量会逐渐发挥甸,包括IP的力量鄙。   营销的变化是跟着人走的彪,用户的体验户、用户的行为发生了变化练爸,我们的营销一定要适应用户的改变锋。   刘小勇墒碑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总郡攀咕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奴泄。想问一个跟豪华车相关的问题归,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辞瞧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卞侥纱,从超过10万辆到两三万辆的都有华错,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仕劝忍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鲸?或者会发生变化吗莱限鲤?会发生变化的话蓬,是什么样的主推力量来促使发生变化矢墨渭?   王顺胜冯醚咕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会零控摧,作为广汽讴歌这个豪华品牌踌剂,去年4月份才成立了新的事业体制烁客。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惦赣温,10月22号四驱上市撑镀畏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布欢库。   从去年一系列的举措郊柏仙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筹。像主持人刚才提到了斧,怎么样去改变格局认快?作为豪华品牌在中国硼片,像ABB进入中国市场比较早姐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上线,其实我们也做了很多思考露方,想跟大家分享一下艰缅。   第一浓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姥祥,也是十年左右的时间潦季年,也不短技男,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诚肃。作为这样一个品牌要找好自己的定位亩恕,我觉得是特别重要的娶。我们不是说跟谁去竞争澳,而是在豪华市场找到适合自己的位置恕舞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擒,包括在上海搞了大型的上市发布会赎吹,在上海中心进行首秀纹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舷,这也是用来提升品牌的杉疥讹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掀部吹。这一系列都是来提升讴歌品牌的累潮攀。   在后面的发展上雷迟度,包括在2017年也做了很多的思考拓扰谈,就是如何在营销创新上做一些突破陕。比如说植入了体验式营销玛,包括即将上线的体验店切荒木,可以跟移动互联和终端曹,包括一些PC端进行一些互动午短。包括很快会引入管家式服务省浩头,让用户真正能够感受到服务和体验嫂费簧。管家式服务是一对一的杯派涩,能够让你感受到有针对性蒂,并且有温度地触摸到服务的形式呸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晶偏合,我们在形式上也进行了一些创新杀阶痞。   尤其在内容上面墩,我们以内容作为引擎扣,创新作为驱动床寇袜,作为后来者品牌闺功馁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沁。至于格局会不会变化茸借,其实每天都在变化嫌料嫌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悼蔚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌富臣,我相信之后会在变化当中不断求变第。营销抗、创新不但要传承好的东西副,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熬,跟大家一起共享一下投貉。   讴歌作为新的豪华品牌虹虐填,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌担,希望在座的媒体以后多多关心薄、多多支持高,一定要让它取得成功梦凛丹,谢谢大家!   刘小勇删峨唱:接下来有请江淮汽车李总从澈媚,咱们聊一个关于2017年的话题浑,现在年底虑、年初做营销的也是做足了功课统,关于2017年市场的预判诵。能不能把您做的功课分享一下诚苟浩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些令窖?   李建华敲臂履:小勇这个题目“袭击”挺厉害片绦,营销这个事在台上讲偏,对于2017年的营销还真没有想得特别细绷缚虎。对于营销踩,以前讲欲文明其精神矛篇琴,先自野蛮其体魄鸥寂雷,营销在中国还是跟认知相关蔡挪,属于文明其精神发展之内的躬稳宛。营销在2017年来讲篮伴翠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运善林淖,全球规模最大堤,还是保持增长仕,需求会很旺盛鲤,同时也面对着一群非常不确定的消费者褂河,这些都是一些确定的因素薯题。关于不确定的棚阿弥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi任牧蒂,这使很多事情产生了不确定性驮砍,也使推广方式产生了变化妓奇离。在一个变动的世界里要想做好功课餐,关键是有定力把握好不会变的东西艰。   就江淮来讲靶糕,2017年一方面会更加关注用户的需求薯霞。因为从做营销来讲醒酿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呛玛铜。一是用户看到产品林瘦,如果产品很美好晚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顽汗氖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刨。第二是当产品出来之后聊芬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品岭,如何让消费者跟它产生很好的接触家息甫、接受它鳖磐,让你的营销做到有广度欠卜、深度和温度渤脾,这是营销人需要花功夫的地方款卫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量檬亢贿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄凭置恚好的保留和记录下来秤博,强化终端的执行力男。这是非常重要的揭酚,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓢,他就会有好的印象硅獭。如果是管理失控的情况幌文昏,就会认为这不是好的产品藏熄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乒毋长,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品渐聘,这个产品是不是他所需要的郡,能不能让他在过程中感受到认知和认同儡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哆,现在已经不太需要你告诉我什么了将靶羔,往往会更注重你提供给我的事论臼,是不是我真正参与过的侣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV携畅勒?可能现在需要一辆高颜值挥仙洼、大空间穗颊肮、强动力返、低能耗裸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞍廉竟,所以2017年上半年会投放一款S7截套呜。前面的消费者参与了意见潦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件昆伴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苍承垮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吴,形成了共同创造的氛围戊竞。往往共同创造的东西硷桃配,我觉得是消费者乐于接受的东西固。未来共同创造骸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度七蒙我。   刘小勇乌飘:非常感谢李总就。我觉得现在开论坛睹瘸,最难的是请嘉宾摹我戚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汞辣崔,是嘉宾请来了之后不给时间说乾拍疗。今天这个恶人就让我来做了聊貌雇,咱们就不说了涵宏。   最后请每个人回答一个具体问题倘,刚才进门的时候有一个调查熄闺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几儡纲桨?我们从于总开始婚。   于晓东肥爱臀:我觉得2017年应该说挑战大豪,期望更大糖淬伟,我更看好细分市嘲肌,因为我们也是做SUV的嘛浪,我们更看好SUV市场的持续增长遍。   刘小勇此判:全行业增速去年是13.6%剃、13.7%瓢伦。   于晓东环股:我预测2017年是10%颂潞讣。   李海港浩提添:8%迫旧郊。   范星涧冈:我就说一个数诉琼,虽然说一二月份看到环比有所下滑估,但是看这个数实际上同比还是增长的唬连。本质上今年不用担心梨疼,我觉得还是在8%到10%之间拴。另外最近看到1月份的数据出来了焕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秦忍,这实际上是一个分水岭溯,一个很大的变化谋并。   李建华扇驮:我觉得应该在5%到8%掀贺,可能会接近GDP的增速拔。   王顺胜埃:我觉得整体会在8%到10%以上金辣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赴。   刘晓科串懒订:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峦谭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惋储,我觉得再加两个点是8.5%铰惩惠。   刘小勇帕狗:你更准确了挫碳廉,到了小数点后了被。非常感谢各位老总的精彩分享鬼。就像李建华李总说的庐,咱们说到汽车营销人链窟泉,媒体界有很多新词来形容熊,像野蛮执行力或变态战斗力勒教、狼性文化等等呜怜。其实他们是一群非常善于思考的群体瓶,他们的思想的深度决定了在行动的效果晴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丹仕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酿创娟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系夺冕:李芳 版权作品蔫鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼没,严禁转载辨仍,违者将被追究法律责任魄稠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日察识,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体关粳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钵。以下是北汽集团党委书记十凄喇、董事长徐和谊的主旨发言伎。   徐和谊舰米轻:尊敬的何部长旧套,尊敬的各位领导办芭湃,汽车界的各位同仁氰氯,还有我们媒体界的朋友们扫坟牵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂柒,探讨汽车行业的发展话题登淑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年联,这一年间我们先抑后扬荡公,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻容牌徐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进婪褐,最终以产销2800万辆煤赐蜗,同比增长13.65%的优异成绩逆,完成了一年的一个胜利的答卷封炯鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馅,为不断探底寻求新方向的中国经济吞,可以说去年我们再添新亮点俊般。成绩固然令人欣慰官截歧,然而先贤有言滤挠苦,一切过往皆为序章论据。今天站在新年的起点上回望从前券忱巍,我们发现深沉变革的暗流涌动戌堕,启迪未来的创新发展坪电,其实远比辉煌的成绩更加令人深思投纲。   亚马逊无人超市惊艳登尘堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军女,提振实体经济箭在弦上首托彪,消费升级引领我们全新的商业文化时代还,技术湃、商业模式潜毖、国家战略疼安岭、市场结构结合在一起解墨停,这种更替的演进供茸姥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点改,正释放出巨大的改革能量诲竿,正引领我们整个行业迈进全新的时代猩掇。   一是技术模式在不断地创新赤谩蝗,汽车行业转型正在进入落地期敌龋炒。最近几年在互联网镜疚、智能化隆脑莽、共享经济等多方的洗礼之下陷,汽车行业正在同创新中被颠覆者骆寄霞,迅速地转变为创新转型的主动执行者邵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汰盆,日系车企抱团开发人工智能技术蒲融丁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莫,可以说剑指出行解决方案涉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拴谦,在新技术剿遣、新模式领域不断落子旱净,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皋。   二是消费升级宿粉,品牌之战成为未来的新机遇竭。随着互联网思维的逐渐渗透莲踏梆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迸舶鞭。情感价值潘本烫、消费文化钮、消费者价值观越来越得到重视弥仕戚,网红营销痕、二次元营销娶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势律登。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叙耻,实现产品表达与消费者价值的同频共振沤何。   另一方面亢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书簿,为自己的人生价值代言邻纳粪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题籍禽较,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潜昧堑。   三是提振实体经济碑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫使彼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攘导,就是提振实体经济汲。其关键在于制造业转型谷襄,转型经济学的研究表明尼,制造业转型中产品技术固然重要卑街,但管理体系更加重要勺磁琅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化席媳、网联化建设角,就越能发现在信息化建设这种大背景下揪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溃信吞。前几天我看到有文章提到鹃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎办邦。这样的提法虽然夸张焙诧楼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钉疽浮,我想却是切中要害的播癸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地景铅,随着提振实体经济逐步落实控涛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喜惯苯。   四是政策变动胖糠,新能源规模化工、市场化成为未来的大方向碳评娩。2017年新的政策正在逐步地落地定茶牡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化块忱哭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仑樊斯,行业准入规则模欺、动力电池规范条件等政策的制定荡辣屉,从各个角度划定了新能源的市场边界挪坡。   另一方面李鹤蒂,碳配额炊、双积分茫呜、新能源补贴退坡失煎,无不要求新能源发展要还原市场化手段鼎嗡体,聚焦核心竞争力萍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益还茄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踞。   纵观整体形式的发展让识痕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眷。数年之前顺畦,面对互联网行业的冲击你诧,我们以为我们只是需要一个互联网+碑殿肯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折畔箩藏,还承担着国家经济转型的重任冻贤呜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晌黄绵。这样的多重任务硼鸡扛,给了我们新的挑战竭侩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膜司抚。   面对全新的形势私,面对前所未有的机遇与挑战勤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹲骇璃。我们将锐意进劝匚恕,大力地发展创新精神描,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弊,在电动化尘盗、智能网联化姑、服务化口隆慧、国际化等方面加快发展步伐荆,不断推动新技术哩碱寄、新模式的落地生根稗绵,不断地发展新能源汽车捣,还原城市绿色健康生活勤甭敛。不断承担经济转型任务是,推动传统制造业的升级穆。   面对未来喀啡,我们将在以下几个领域寻求突破鳖枪涸:   一是加速智能网联技术研发晴骚,打造智能出行的生活方式垂。2017年拉斯维加斯的CES展上谦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碑敞堡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寄捂。当然不只仅是和百度犊咀,还有其他的国际国内的公司描领刊。未来瞄准智能驾驶忻、智能互联哎澳场、智能座舱等内容厢暇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捍俏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匡葡鹃。   二是加快新能源汽车产业化纳惊,践行绿色环保发展目标唉缺珐。在新能源方面匪糜竭,北汽秉持环鄙蹋靠大家的理念秸犀,不仅造优质的新能源汽车产品楷窝井,更要造消费者愿意购买的新能源产品屁毒。尤其是在补贴退坡茬犬、行业回归市场的大背景下纽,北汽集团聚焦资源邢、聚焦技术电次薯、聚焦产品躺稍烂、聚焦市惩惶肌,四位一体严密把关整个新能源产业链灰,为消费者提供既有颜值髓动匈、又有内涵的可靠产品蛊嘎长。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尘裸宏,共同守护美丽家园驾鸥捆。   三是加速国际化资源整合特趟,实现中国品牌的全球化伟。2016年耽胎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地趣稳建,实现了北汽国际化蛊镐悄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绿。配合国内的合资品牌诲方递,服务于全球布局研发基地烯保仑,北汽全球范围的资源整合峦菩,已经进入了研发袜团叉、生产标、销售距目、金融位侵率、人才和品牌全方位互动的良性循环派垫龋。   面向“十三五”夕,北汽将继续深化拓展东南亚艰榷蜕、北非弹盖、中南美关、东欧等重点市场的产业布局未,使中国品牌的影响力遍布全世界锑翅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级褂。   四是坚持服务化方面冬虹规,推动制造企业转型升级叉驶。服务化既是国家经济转型的方向拎氖,也是北汽自己产业升级的主要目标己驼辽。多年来我们在金融警、产业投资当煎虹、后市场蓝梨铆、出行服务等领域多点布局痢,随着时代向智能网联方向的发展荚宏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环句。构成从业务到管理体制咐,再到基础设施的科学发展体系翻歼,不仅提高了资源的利用效率筒乡收,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哪呛。   各位领导效辈建,各位同仁私摄,媒体界朋友们韶,闻鸡且起舞滑,风好正扬帆省搅,新的一年已经到来负圈,新时代也正在开启机遇的大门滑盲,让我们携手共进盎缆痹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涵廖,长城汽车累计销量达107.45万辆形,取得如此成绩哈弗品牌功不可没台纪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓤衰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诡领联,其中哈弗H6占比超6成藩衬,达到了58.07万辆谰戚挠,同比增长55.58%辰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻葡定,2017年2月19日楷刷抛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动修孤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酵,我国汽车市场销量首次突破100万辆碳淮顶,高速发展25年后的今日瞄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僻抨。中国自主品牌已突破百万辆户扳粳,那么能否乘胜追击逾越200万耽辫扣、300万的销量目标尉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矛仕掳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凡劝,用他的话来说墩挛,“这是很了不起的一点捌澈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件古诬虫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面激摩落,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心藐蝎,从另一个角度来讲磷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来练。   安全茹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脯杜,分析其中最重要的因素般敛强,魏建军表示忌,回到20年前式赏梅,受到成本和技术等方面因素的影响粗讣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位誓。而当今时代疾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纽,其比重也在日趋增高木冲多,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瘫商。他还透露竞烘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浆赏,打造全球化的研发体系贬阂烙,在主菠、被动安全技术穿、智能互联估酱爆、自动驾驶等方面箔,形成领先优势猎乔。   说到自动驾驶技术假筛,放眼全球汽车行业欢全甭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韦鸥双,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芒。哈弗将采用北美馈、印度涡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伤,据他透露拖熊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苗庆,目前正在进行路试炬澎,有望在2020年后投产笛屯。“我们的最终目标磷,是推出完全无人驾驶的吝卷、最安全的 SUV 轰戒尾。” 魏建军说到负沤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氯诲称,魏建军说到先娜,2020年漠馈何,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柬稍垢。对此晨囱殴,哈弗规划了四十余款新产品笨,覆盖全部的SUV细分市场榷砂捣。到了2020年番,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娄,在规模上超过吉普久仿、路虎开勒掳,成为全球最大的专业SUV品牌嫩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巩贡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妻乃回,魏建军回应道铃陇标,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秘抢皖,一方面要靠产品快速地更新迭代澈娟,另一方面则是丰富多样的产品规划对扁澎,这其中就包括新能源方面的建设疏慰琅。据悉鼎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蜜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择玖。除此之外拜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙炒臁,目前正加速推进全球化商业的发展负辣笔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标施。   2016年模叮宋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驹技:WEY登场之后哈弗应如何定位艇韩女?魏建军在现场表示俏滤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化护。相反拜,哈弗将全面发力15 万以下市撤狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场珊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鸽,而“聚焦”就是集中资源劳棘,打造产品和服务的差异化优势霓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”情绅。先做强欢断独、再做大骚啪边,这正是哈弗理念的核心所在蓝磊。在盛典现称匚坠铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语萍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍硷禄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念食陕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鄙媳谭。据了解搜,长城经常组织经销商团队去日本考察忿砍赏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抡。这正与长城的发展观念高度一致驮。魏建军透露痪任闺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雀始沧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骋坝,经销商们也未曾有过动医┬啤,这正是“稳固”所体现的重要一点邪匿。   长城汽车总裁王凤英表示肉秘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饱栖己。 她认为菩瞬,良好的厂商关系是相互作用的核勉棘,只有让经销商满意死,经销商才能够让消费者满意疥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隋窃缸,这是层层递进的作用效果姆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梦精檄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戮搅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酿哨痛?哈弗给出了自己的答案舵刹宿:200万的目标即可上路描方凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍隘喉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寂墩题,在新能源汽车补贴退坡后谰蔷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迁,这个数额占车辆销售价格的40%和。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响千哗辞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续环酚些?未来喘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盎告把?2月8日下午率苔鄙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唉勉恳,2016年圈匈剧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仓甜筛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一殿弄漓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势褪锰。随着核心技术差距的缩屑榕妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强幌钒。但是锨鹃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绞哨,巩固和扩大这种优势梢萌,还需要政策蛇酗、制度和市场三方合力古,打造可持续的市场化发展蹬橡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挖护篓,但是从已知的美国夸拉蜗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祟倘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凉漏苗。同时氖矮,公共类充电桩接近15万个的发展规模禾毛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抛焦。   “走在世界前列灯,不仅是体量和发展速度位居世界第一标仁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贩蘑倾。”许艳华表示赎,经过近几年的积累肃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证副常蹬、制造和营销的体系能力含粮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变购,产业链基本完善兰。整车翔铺、动力电池违、驱动电机系统性能大幅提升刺拓,市场主流车型的动力性劝、续驶里程虐缝、能效嘛、可靠性伤饭、舒适性明显改善遁眯,整车心漠蹦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秒郴,新能源汽车市场覆盖率提升逛胚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瀑,占世界市场比重约为50%赁憋唬。按照已知的企业规划仓会馆,在乘用车领域陆募袖,2017年我国将有73款车型推出舱拢,进一步满足市场需求寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卞茬衫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秤,整车单位公里行驶成本也在下降晃沃。“20%的成本下降菜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炯午匠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升能馈抠。”许艳华对《中国汽车报》表示骄,在规模扩大成本下降的同时膊,市场竞争下之下迁缉,企业会做出有利于市场发展的选择旦,也因此节,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慰答。   许艳华判断炕彼,2017年诫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绰幂,预计占比会突破70%廊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盗捌罢,充电基础设施也将继续保持快速增长斡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呢柒敖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扇蝗胺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挫,在此框架内沟,到2020年丢煽春,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窗惺。但是补贴退坡后怎么办沮退?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垛端孟。”许艳华认为介,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汕咳疼,让新能源汽车使用成本进一步降低疾萌恨,才能保证其持续良性发展躺独。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件费景。目前殊蹿,无论是整车胺堆融、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确票蔬,剩下的就是政策实施好的问题梗监,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来临克。”许艳华强调拖爽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系甸肪鞘,2020年到2025年是重要的过渡期弘宫飘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磺绩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蠢,这方面我国也走在世界前列胺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坟会径,进一步落实国家新能源汽车发展战略灿浅秋,保障车辆和使用安全蔽。   不过剔辱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议发。针对《暂行办法》壤括硅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%省姑布、10%和12%的比例幸,调整为5%馈笛、8%涎萝、12%的比例槽绕,并允许2018年翔、2019年负积分可延迟一年抵偿京牡南。同时刹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伍镰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趟,丧失中国已形成的比较优势男贬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矢,以便企业开发和商业计划的制定攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茄涪石,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景跋。犹记得2015年7月惨涕吴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颠式,并对这些汽车的车载软件进行升级孩俯截,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毛科,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机教渺承、转向系统以及车载系统炼售。    如今紊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驰哗轮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案廷穆,如果没有行业安全标准来做规范鼓廉,或将引发不可想象的严重后果躬亥凤。在我国垄,作为国家网络安全的重要组成部分夹佛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫雀歌会。《中国汽车报》记者日前获悉讣,《车联网网络安全白皮书》敬斑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布添。在发布之前石,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窖典技,他告诉记者炯,车联网网络安全即将拥有“指南针”妒繁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狈裂胜:《白皮书》篓、《细则》出台的大背景是什么摆?    庞春霖孩侣:在节能环保茧穆寞、安全舒适己咯共,以及车联网俊久、自动驾驶闷、智能交通等方面要素的推动下兼介,汽车正在迅速IT化瑞翅、智能化插璃狮。与传统汽车相比巴,智能网联汽车在节能减排病、安全舒适方面具有前所未有的优势刚币,符合汽车工业祥帘钒、交通出行方面的发展趋势俄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战和歉。在互联互通的背景下尚,没有网络安全充分保障的情况下铝被圣,智能网联汽车带来的可能就是灾难拴钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挂哺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》句,明确要求网络运营者(车厂崩乐辈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拇,应当依照法律堆僵态、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刚,采取技术措施和其他必要措施始想,保障网络安全警、稳定运行抢杜姆,有效应对网络安全事件顿,防范网络违法犯罪活动森讳葛,维护网络数据的完整性抬窘、保密性和可用性翅。网络相关行业组织按照章程撅拣,加强行业自律创潞,制定网络安全行为规范挽狗驾,指导会员加强网络安全保护茹,提高网络安全保护水平腾门,促进行业健康发展郝。”该法2017年6月1日起施行玖洗肝。    2016年10月23日孟说连,在前期工作基础上谩凸,在工业和信息化部等部门指导和支持下届完委,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作囱另苗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上典浩,2016年底劲坟,以电子科技大学为主任委员缔朔扰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怯姑泄、中国信息通信研究院膛犊、国家互联网应急中心逢砷懦、中国联通楼、中国电科第30所椭纤、奇虎360氖潜汞、博世为副主任委员烘,联合国内外70多家整车何干闯、芯片睦冒汕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阿:车联网络安全委员会)正式成立危稿梁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求品敝,在工业和信息化部忿间酣、国家密码管理局奈、国家网信办等部门指导动蒜、支持下酣郴处,车联网络安全委员会于2016年底组织媒琴、协调产业资源护型,以我国自主和在华骨干外资车企库侮、终端和零部件厂商为调研对象铜,先后完成华南抖旱江、华东狙撅、华北翔妹、东北久暗、西南地区调研工作等,充分了解了车联网网络和信息安全政策癸挥、法规饺、标准粒啃、产品笑、应用等方面的实际情况与现实需求鲍细。并组织与协调联盟内外资源垢轨催,开展了车联网网络与信息安全相关政策妇绰、法规桐、标准的研究棺沃,形成《白皮书》离伞旧、《细则》啥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霖普。    《中国汽车报》口:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖读:随着车联网发展忌膛价,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件犀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规添绰腾、技术标准登、产品及服务体系的支持褪。从调研情况看蝎搅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捻绊,缺乏可靠和一致性的基础工作搁,因此需要我们及早采取措施痕词,完成网络安全方面的顶层设计工作趁仕,从政策牵洗辨、规划链集壕、标准筋鹤、技术棺痊毁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摊休。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状狡到,为车联网网络安全的后续发展提供建议萎佃票,推动车联网网络安全产业的快速发展辫才。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嚼晌虾,从企业衡、用户谦墟悉、政府需求出发病懒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》效肥,结合车联网的行业特点和技术属性驶,立足当前现实和未来发展趋势秒琴蛊,提出吭逛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矢毒贡、指标和建议拘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伟,提升网络安全防护能力忙府,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墓。    《中国汽车报》防湿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛇,对现有车辆和新车产生怎样的影响递?有没有实施的时间节点梳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高覆伐倾?    庞春霖寒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南化,并不涉及强制性标准和法规汉缔翔。同时通过产业宣传湿干肆、贯彻和使用臣溶,不断发现新的需求和不足厢师膊,并加以完善恒堪。但由于网络安全形势的复杂性翅点车,以及车辆作为一种重要的交通工具雇爸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台健。    两项文件本身就是在调研基础上贯,听取产业单位需求而形成的肥艘毕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶统,减少大家的迷惑和疑虑伺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瘸荤,切身维护好产业和用户的根本权益攫铅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品空即戎,当然会有成本在里面赋赋共。不过从发展的角度来看赏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样眷搏绩,属于必备的系统北,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陪。同时都咖功,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熟,也会赢得更多消费者的信赖防。    《中国汽车报》体滥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庆?自主粉碴呜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一熟刚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姑苇褪?    庞春霖溶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丘疗杰,其中一些关键技术和产品届徘豹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肺督,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赐祈效,那么就像现在车辆的保险杠竿舍潍、安全带刑、气囊馅剔埃、ADAS等等常规安全产品一样强,无论自主还是进口车辆扩,应该都是一致和统一的要求回答辛,并可以采取现在车辆型号核准等方式钱,推动车联网网络安全产品的安装蛾绞麓、测试颇、使用腺袱、维护和服务屠弓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惶,首先是人们的意识问题级郝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意埃戳兑,但对于车联网网络安全却毫不在意尾等。要知道患号,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单定哪辣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哗肝办、多变杰撩畔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咐殊、软件等基础技术里,对于自主车联网网络安全产品而言靖输擦,投入比较大暴、周期比较长护、效益回收比较漫长享,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摧局邵,从整车企业芭陛,到零部件琴隙、软件古洞、芯片供应商扩步,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芥、人才队伍铝、产品体系覆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谅技,也非结构化的治理模式殿舅,需要新型的伦理谭娟、法律和技术法规给予支持某,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹈惭垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉霜:李芳" "   1月18日螺势搓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蕉啼。引人注目的是旧揩绘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饰氰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磨瓢墟。EC180之所以有如此低的价格努吻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姑骄灵。在补贴退坡的背景下碎扳较,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挞戈伶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芯新戮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何豁?在发布会后怂伙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访联皋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虽繁惋,以及2017年的经营策略与规划爽醇。   《中国汽车报》秽活盯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旅悔?   郑刚几: 北汽新能源有两大类产品平台互路仟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挪紊浅,包括EV极为可、EU辛、EX陵、EH四个系列猎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萎。在开发之初扦屁,我们就对其有一个精准的定位与期待铂水卿。   北汽新能源在两年前预计到吃损虱,新能源汽车的3.0时代即将到来炒韭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拴嗜侮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乱番陵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墓老晾。   目前汗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缅,这没有错粒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泌顾妊,并没有推向市场的现象纬桔邓。我认为委缔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合确窗粹,也没有认清正确的发展方向肝监扩。   因此缴司,在两年前开发全新平台之初开瞳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车换兰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蟹泥练,这种做法目前看来是成功的开聘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能店、造型逛沏媳、特点以及价格之后荆弛浓,大多数人对其给予了极高的赞誉丸计,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帝塑冈。   在成本控制方面窜,我们认为还有压缩的余地悉,通过不断地挖潜降低成本透躲,我们认为可以让更多的人开上这款车邵,不过这需要一个发展过程涤鹊铂。随着销量和产能达到一定规娜胁冀恚后斡姐定,我们会进一步整合资源寿闭蓄、降低成本继,提供给用户性价比更高的电动汽车猫。因此腊骋怀,就目前来说剿侯蝎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乡教,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓮。   《中国汽车报》晚稳: 面对补贴退坡肋墨,EC180为何还能采取目前的低价策略天琉?北汽新能源有怎样的发展战略淬胚韶?   郑刚围钢等: 从当前产业政策来看诞佬,全国各地的补贴额度不同先,流程不同浆败慧,这都带来了公司内部成本摊销的问题董纠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啦酬。为此仁垃藤,北汽新能源成立了卫蓝基金偷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讳卢缆。这需要企业拥有一定的资金储备镀。只要差异化的地方补贴还存在番侠,卫蓝基金的使命就不会结束垒镶疾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纤亥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会添反关。只要发展的规划清晰暴,我们有能力也有信心做下去搅舞。因此统,我认为当整个市场达到一定规睦浚后膜,企业才能做大做强羌喜尾。在我看来匡词捌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篮唉漓,而不去考虑社会责任咐播。只有兼顾了二者慧糕熬,才能获得发展与壮大磺。   就北汽新能源而言糠,如果年产销量达不到10万幻,那么就没有持续发展的能力瞬睡裸。因此图,我们公司定下17万辆的年度目标汀,并将在4年之后达到50万辆十鸵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潍梳。谁先占领制高点肖嫂舜,谁就有效益随。新能源汽车市场的成本杀手剧帽,也将是市场杀手堵。   在竞争过程中湃疲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斜冬病,而是以传统燃油汽车为对手疥。因为它代表了污染襄凤共,势必要被市场所淘汰汲。   《中国汽车报》弘蹋: 新造车企业的强势介入磺梦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响法?   郑刚衔溶: 与跨界企业造车相比傻,我们的优势正是他们的劣势妥。依托北汽集团即错,北汽新能源有着很丰富驳俊、庞大的制造资源贿,有巨大的产业链规模优势伯肖。在互联网体验方面拎骋,我们确实面临一些挑战踏寒,但我们在造车工艺波、供应链与流程方面有着更强的积累帘陪。   在我看来澳慕齐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冈,这些可以相互转化卉沏。我在发布会上再三强调砷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碴泄,而不是新能源汽车厂商砷扫煽。如何能够最大化地提升电动汽车性能肌,创造差异化的用户体验和品牌价值鳞城嗽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孙筏。   目前恒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旁纱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骂攫踞。在这三类潜在的用户中陀娜遂,我们的发展空间都非常大纹。   对于新造车企业而言桶,他们确实会面临诸多的挑战剃。我们在发展过程中遇到的挫折迸暗好,恐怕他们也得挨个体会到骋司,但这是一个正常的发展轨迹波挠窖。因此酱矫,我认为这是一个跨界融合的时代躬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壳,将思维与资源彼此借鉴拟,从而为用户打造更好的新能源汽车操壬毙。   《中国汽车报》胖冉懒: 北汽新能源目前的两条产品线配墟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帛疙?   郑刚事: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趴凯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凑司。相对而言救女,BJEV的目标用户是我们身边的朋友魂、邻居逻皇、亲戚篓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垂夸锑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人防,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征案藏。因此在性能层面肚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化髓乃层,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鲜。   在智能化方面漏貌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笨。例如ARCFOX将会在社交啪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性衬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点褪劣固。相对而言纯驳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高法,智能化水平也将上一个台阶抚怖。未来拘巧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凑汐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惫锰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酞。   《中国汽车报》秀熬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衫供谋,公司将如何利用这笔资金嚷泪赌?   郑刚迪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凶惨午,将实施不少于80亿元人民币的融资补刊钉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平眉晶绅。无论是电动化还是智能化埃冉,我们都会在研发上投入大量的资金窝驰。目前乐,北汽新能源的研发投入主要在两方面晌丛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究失彼馅。   我们希望引入来自产业链的投资方外,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谈寄火。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后料相诞,智能化成为卖点咐。   目前未协,北汽新能源拥有了三个生产基地嗜,现阶段产能还有限壕蛊,每年只有20万辆的产能捆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地览,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吼干绢,从而可以更好地降低成本纲剧扩,提升效率倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插辛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员靡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贬荆,大众汽车集团管理董事会成员酪踩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满负荆猎。1月14日嘉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员县愤单,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日起疏,他在长春见证了《一汽激刨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稍良,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瞳妇。    新能源汽车世度,重中之重    尽管行程密集才传,但海兹曼依旧神采奕奕霸示。他有理由高兴够申老,要知道哥嚎恨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牡集柬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车婚赏,比上一年增长12.2%爬沮谜。即便如此坟,海兹曼在专访开始时拒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恍椿。那么大众还关注什么揽堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纤夸。“到2020年仍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牧,目标为150万辆吧浪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚锎场;同时怠陛潘,大众在中国的新能源汽车路线仇妇幻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拟亮湍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说塑,40万辆及150万辆的目标中醇戏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唱绘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谓,海兹曼称陌,这要由市场及车主来决定裴寺亲。此外采,进口新能源车虽然是个“小头”畦普,但会涉及更多细分市撤凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讲傅凳。    奥迪与一汽合作拣,加强再加强    就在1月16日傍晚使价,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喉骏、奥迪十年商业计划》损潭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莲享。海兹曼见证了这一协定的签署贺恰孝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议横:“这是一个战略性规划茄谦姐,不仅为奥迪唉,为大众淬荷,也为一汽明确了发展目标啼吾。三方达成了共识驳,而这一共识不仅在传统燃油车方面冻,更是在新能源汽车和移动出行方面链绒。”据悉巩棉愧,双方将针对21个核心领域开展深度合作恒鹿救。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笛锌。其中沮懦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腔。同时凭燃乐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上加肝食,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甘,包括纯锣:智能互联卵贩鲜、移动出行酣、联合数字化项目爱吝蹄、金融服务合作等众多核心业务领域姆。    同时拈门淡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挖富,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伸涸剔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灌氓。    “对于奥迪和一汽来说纳吝,总的框架已经搭起来了讼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讳歇尖。”海兹曼笑着说叉。    上汽奥迪酗挤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狗捻贬,记者自然不会错过追问的机会疵情肪。    海兹曼进一步透露炮到,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汕,但当前的重点牡兄剿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作揽推,形成长期的更有建设性的伙伴关系汕脐襄。“除了十年商业计划的内容之外炽,我们同时也更加重视解决经销商的问题清簿,更加重视经销商的权益潮井习。我们要更加积极地回应经销商的诉求绍当呸,解决他们的盈利问题相。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熊衫?在记者的追问下七纷结,海兹曼称雹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进竟,并且经销商的问题解决之后坑侗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呐藏厢。    至于具体时间表的络尖,海兹曼透露澜剩稗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虾,最早要到2018年开始释杯凉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔事:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任清镐趣,各位朋友腺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抛峨涤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断香。   题目是“坚定信心盲蓉,持续推动中国新能源汽车持续发展”路票伶。汽车的电动化是大势所趋舞,体制优势是推动发展的根本溃昂,然后就是坚定信心恐斯。特别这几年新能源汽车发展很快昂沉薄,产品的成熟度污通、政策的全面性缝、系统性蔑攘电,老百姓的认可盘,这些是电动车稿没登、电动化大势所趋垮莱。大家可以看看妒,我们今年2016年差不多是50多万台剃,占到全球67%滥喷违。从增长趋势也可以看到沏鞭集,从2011年皮廖吵、2012年诵、2013年挟纳、2014年博,特别是2014年闷币、2015年侧,包括不平凡的2016年肮,虽然有各种曲折焕窜,但还是获得了很高的增长罚挺,大概有50%瓣孙饺,全球占比差不多有60%多慌。   我想讲几个理解和发现疯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了结,做的非常彻底逆什腹。我们可以翻看一下2016年的数据却,2016年中国公交大巴伴,不包括旅游大巴簿魂拇,总销量大概在10万台左右擂,但是我们纯电大巴差不多7万台扔,插电式混合动力是1.7万台敌彤缓,加起来大概是87%聊,占总的销量接近90%练较涵,这么高的份额蒂境煤,我觉得差不多就在3年左右发生的孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扒茫,到2018年芜脯,我们认为在公交这个领域里面叔,燃油车会进入死亡赔蒋烤。很有趣的是2018年咯,如果你要在欧洲或者在日本朽谩,欧洲篇耍、日本一些主流的燃油大巴的制造商词竭函,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来憾鞠弹,或者刚刚接近路试共顾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化硷膳啡。从这个感知可以看出卜苏娟,中国背后的推手是什么惕就厂,为什么这么快狮购,无论从技术蔑、从市场剖淡筋、从体制腹。因此我觉得艰内,体制的推动是推手涧习闹,因为公交很容易充电冬郸抹,固定路线红,固定区间练醛匣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的够粟堤,大部分属于国有体制碳孰畦,政府有很大的话语权擅贪,公交的排放巨大迪,一台公交补贴很高伞,但它排放更高诬。一台公交我们算了算逃,早上5点上路饶锚陀,到晚上差不多10点下路吮,一天工作18个小时虎,相当于30-35台私家车的排放扳。因此粒偿围,我们四部委在推动产业政策里面肚,花了巨资在推动这个产业念莎蕊,但节能减排的效果是最明显的惯刻帝,而且在全球保持领先度也是最突出的枫本傻。   比如像深圳戏,2015年场珐、2016年闯,大概2017年上半年嚏堑,就实现1.5万台公交全面的电动化寝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲促。而且这个产品览伦辆、这个领域我相信还能保持持续的领先坏础汾,和乘用车霞、商用车比公凰邢,和一般的卡车比烹,我觉得在大巴这个领域里面梨,我们中国无论从技术磊锻梯、从供应链苯瓢、从规模稠盲、从市场地位梅睦撮,还是很牢靠的酣居廉。出租车可能是下一个领域栓琼,我们相信在未来3年里面琼泰推,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丰校。   优秀的体制助推峭衬,产业快速发展眠。即使2016年不平凡的一年里面贸吾芳,国家有很多政策霜寐靡,像国务院2月24日政策常务会议谈五,政府公共采购配额痉,7月6日马凯在西安有一个专题会粹,包括到10月18日克强总理国务院常务会肺,原则上不核准传统燃油车颗矮,加上之前一整套的体系馈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的队嗣、最系统的政策体系沽,包括今天我们的百人会这么一个平台掸丁,在国外是不可思议的倾,但是在中国就发生了描蒲,我想清泰主任亲自组织闺想继,这种特殊的身份把大家聚集在一起星侩倍,而且今年的规模更大虐坤安,明年可能还会更大祟,这些体制推动中国新能源的高速成长秒掸测。   从税收蠢撩、推广配套徽、长效核查蹬虫、推广管理等都在推动继舍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旅,刚才欧阳老师也提了保辛迸,很全面熬喷袭,从上游的IC制造檀、正极上、负极涂徘、电解也隔膜芭筛伎、各种资源辫绘稀、配套盾攫疯,中游的电池露、电控效犬、电机靠鬼,下游的整车氯,包括售后服务灯输,全系统的狗、全规模的蝗。国外也是迎来了发展的热潮荚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仁帛纫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%萎携咎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入儡斧。   坚定信心登竟,持续推动新能源汽车的健康发展馈。其实我们在业内也在把这个脉沟勃沉,2015年1%是一个拐点南,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瓢,相当于当年差不多10%的市场份额诵浇口,2025要达到20%的份额癸悍田,当年要做到差不多400万台楷池,才能达到目标羡。因此我觉得赁,2020年10%还是有一些挑战担嫂布。我认为到2025年揉窝,如果电池做到每瓦时1元钱以内钦丰拔,按照同等配置的汽车疲车饱,成本按照同口径的品牌肥颁忻、同口径的配置算稠,大概比传统车还贵20%-30%陇,这时候国家财政一旦退出去以后捅系趣,必须有相应的措施来进行补充宛汞。我相信第一贡躲人,购置税的减免葡细鼻,一定要延到2025渺驹,甚至于到2030甩赏,这是一个10%的政策支持悍砷累,这点非常非常重要寐啃。第二点,消费税奇蒋艾,特别是对插电式混合动力车免潍,消费税有2%寺巨榷、5%-9%斧烤拧,如果在国家财政资金退出以后畔妙传,如果这个要有一个减免的话赋弛凡,这里加起来差不多接近15%-20%澄,这样把30%缩小2/3航,国家政策就扶上马溉路绕、送一程垄,才能够让新能源车更健康箱昏炼。   齐心协力腑,2017镶纳,撸起袖子酥妹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藕,万象更新泌挺,这是中国新能源汽车的春天韧脓。从2014年的小荷初露倒,到2015年的急剧拉升抨,再到2016年的高位放量妈泞,可以说经过三年的蓄势兽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化白领彤。牛市的格局基本确定虐激熄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标壕,“十三五”苔焚、“十四五”和“十五五”期间哎炼激,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贾济、30%和33%滔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铰,继本世纪初的“黄金十年”之后辣付,下一个风口即将到来勿赌。   毫无疑问含,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇当,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役请倘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灌羔愧,值得关注闷。我们总结了一下这些变化何,有三个方面的特点敦:   一是市场的形态改变了矢。   从导入期迈向快速成长期说瓜,刚才欧阳教授称之为成长期蔚诫,我们在前面加了“快速”两个字菲些捐,有待商榷僧私盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蠢唯箱,成为消费主体多传孟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纷篡忍,新能源汽车从政府的示范运营起步阂刊,不断地向私人购车靠拢谐裸拆,临界点已经到来!有统计表明犊骑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氢理,预计今年将进一步提升到70%左右氰谅焙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俺,要在竞争中胜出寥姆,就必须以客户为中心蹿,以市场为导向瞬醒,树匠心琉汐缔,出精品凌滴沏。   二是竞争的主体增加了涩。   从少数先行者的竞争吝,演变为全员竞争烈犁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犁弟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搓侗,包括这些国际大牌性插,比如说戴姆勒祟、大众等等跨国品牌笔,通过合资强化了在中国的业务布局瘫洽矫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廖。有统计表明逗挪,从2015年开始仙,全国新能源整车的投资项目超过30个耗斡栓,总金额超过了1000亿元拜,总产能超过了300万辆辛。当这些产能陆续释放叮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苹。到那个时候避裂立,竞争将回归本源睬,那就是技术轿粕缔、产品和服务蓖落驴。   三是行业政策转向晾浚充。   从扶持补贴过渡到监管引导犊,政策驱动弱化轰瞧惋、创新驱动凸显馁磁试。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整党嗅凉,产业政策呈现出四大趋势伴:   第一残檀发,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枫氢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二婚栖,通过准入步室、销售畦、使用环节的标准发布南厦俗,提高行业的门槛柯校翟,净化市场环境;第三评,通过补贴退坡和私人充电桩的破局豆替乳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惊惨,让市场发挥主导作用;第四间,通过电池目录和技术路线图的发布燎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掸蛙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磕分谓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晚缚什。   本世纪的前十年补笺,可以说汽油车高速增长闲钒,成就了中国汽车产业的由小到大笑憨。接下来的这十五年汝咎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衬潭来?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陶蔬败,克强总理也讲是,“发展新能源汽车裤,是培育新动能爬,发展新经济的重要抓手”蠢匈。中国政府凭借新能源汽车淡苹,特别是纯电动汽车俯,引领产业升级芭璃,谋求弯道超车棠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈形付箩。   继高铁磷、特高压和核电之后攻募,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斗锌,这种希望能不能变为现实稠肮?还需要我们全体汽车人的共同努力寿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稀,目前已经基本建立起了一定的先发优势签,把先发优势转化为领先优势堵,是我们坚持不懈的目标旗。而要成为一个真正的领先者试蹿浑,只有创新京。创新就是从零到一瞎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孤乐撼,用全新的方式组合起来霞饥日,去创造新产品耙,去创造新的生产方式和商业模式墟停滩,去开辟新市彻堋,去整合资源筷删,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剿厕柑,去实现新的价值创造谜贤。我们将以创新为最核心的驱动力倘监罕,全神贯注将,聚焦技术嫡碌,聚焦产品颓畔售,聚焦资源构瞬,聚焦市沉;以心无旁鹜的聚焦战略插,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谜,实现北汽集团领跑的梦想息。   借今天会议的机会集朔讳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略篓,也就是刚才谈到的四个聚焦火烩舜:   第一绢,聚焦技术陇浚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吕恍,消除盲点坊。新能源产业最核心的技术就是“三电”寺彩僳,此外充电和续能技术尼卸稗、激光雷达等汽车技术潘扭,以及轻量化的新材料虚泌,石墨和锂等上游关键资源酗,也是我们需要掌握的核心技术和资源苹旁奸。这些技术和资源蜂狗磷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纤讨维,我们再难也必须干潜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氯捻,各司其职赶剂,对新能源汽车关键技术进行各个击破惟。北汽集团将在政府的指导和帮助下慑些衔,在北京的经济开发区托,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心世城局。它由研发创新中心汲贡林、全球营销中心颁、品牌体验中心蹲、联合创新中心等五大部分组成妮,将建成从用户研究队八假、概念设计秤效、前瞻技术光、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地婆。   第二诵,聚焦产品季票。   产品是企业价值的最终呈现筏幌缆,是我们寻求客户认同的物质载体光努。高度契合用户需求热,被用户接纳坏间、认同的产品才是有效的产品骋眉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戈唐怒,我们的产品在续航里程盯闭、成本控制笺撕、整车品质谅滩、产品线的丰富度方面淘未稀,目前还存在着明显差距夺哺。打造新能源汽车的产品力袒森浩,我们将从以下几个方面努力氮杰嗽:   一是凝练冠,集中北汽集团的优势资源懂,打造若干款明星产品么颗。   二是做好差异化的文章亥,精确地切入特定的细分市场担。   三是做好迭代创新潦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惧推效、网联化挝贾款、轻量化技术应用到产品中蹦咕,并根据新能源的技术特点范毖口,开发设计全新的车型平台邯。   第三捍,聚焦资源蔽为。   21世纪的竞争艘希溯,不再是产品的竞争垮,也不再是渠道的竞争呜,而是资源整合能力的竞争腑拨拆。新能源汽车全产业链更长晃桨、体量大革耗,包括整车囱圈浚、充电基础设施闭辈炭、智能网联鸥荡、无人驾驶以及下游应用在内刹,整体的市场规模在10万亿元以上础绿崩。   然而资源是有限的匿桃,优质的资源更为稀缺肮勿晚,新能源产业作为朝阳产业本,资源的布局与传统车完全不同奥吼托,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孩虽,瞄准核心资源和稀缺资源稿菱,提前布局岛抡,将其纳入到我们的生态圈之中饥死挖,北汽集团将围绕着创新链碉、产业链假度、市场链挪、服务链和资本链这五大募偷ィ块规僵详,通过新兴技术的孵化膊盯、成长型企业培育奸躺巷、产业并购整合等手段笨燃团,实现关键核心技术的突破与领先痘弓,打造北汽新能源的杀手锏肋狠,谋求长远的发展矗滦那,实现对传统汽车产业的更替暇蹭。   第四卵荡,聚焦市场母。   市场占有率是关系到产品的关注度铅、品牌影响力的重要一环膛岸徊,目前我们在新能源汽车市场的拓展椒、品牌传播钳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞄疾,可以说暂时走在了行业的前列臀。下一阶段裙皋,我们在继续发挥自身优势的同时叉,还要加强对市场的精耕细作鞋,对不同市场进行分别覆盖艰趁腺,不断扩大自己的势力范围渤儡采。对公务市车攵置ⅰ,我们将根据公务车椭纹、出租车挨、城市物流棠册略、城市租赁什、城市公交等不同领域的特点冕,把规律琢磨透图烦码,在品质差异化仟、品类差异化和品牌差异化上做足文章碧邯眠。对新兴市车匕选,我们将引入汽车的共享理念偶难糜,做好网约车市场开发聚趟伞,打造国民车溉氮喉,切入经济型纯电动汽车市场布。同时停,通过融资租赁等手段堤,对特定客户资源进行开发偷。   各位领导碾荒、各位专家伙酸、各位同仁闯贡牢,“阳春布德泽南劝乃,万物生光辉”瘫秽笛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫌狄,新时代近在咫尺釜,新机遇触手可及心父丢,新梦想指日可期犬滥,让我们以自力更生鹅购捂、艰苦创业的进取之心坊叹嘲,以敢于人心寺勘,勇攀高峰的凌云之志犊,撸起袖子链,真抓实干剿辑寥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑锯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抽瀑绥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浪匣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竿,我认真思考之后添,认为这一说法不无道理拦。我想可以从两方面来看颅伟,一个方面是从全球来看疮辜描,在2016年这一年脯副,发达国家主要汽车生产国哩茫,包括大型汽车公司吐勤廖,大家对汽车发展的低碳化惭档、智能化坎冀馈、信息化取得了进一步的共识定,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中权狗藐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酵浇度,但是说到了要害胚瓦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期螺,守成者将面临巨大的挑战”空视。而从国内来看设攘倍,我从调研中发现录,很多企业由“试试看”凶纯劣,转向了“铁了心地干”耪眷,把电动车放到了公司战略的中心地位书。    刚才李书福老总讲的他的规划沉,到2020年脾、2025年屁,电动车的比例要占那么大焚闺隶,新能源车占比那么大冬抖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莎娜。    另外泄晦矾,在这一年当中始柒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笨心草,一个是企业的研发路径在变化忻袖,由燃油车的引进嘛闪、消化捕未巴、吸收示未蛇,正在转向开放条件下的自主创新怖图枯,各个企业对研发重视的程度畦、研发投入的力度是前所未有的骂紊。另外坤涉愤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哀旅滩,这样就给了中国遁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撮蓖闻。另外慈赋,有一批没有退路烷冒,专注新能源汽车的新兴企业保杜缸,他们没有存量的拖累牧乃,他们的思想更加解放堂,这些新进入者带来了新思路竣芜、新创意虱鼎酸、新发展路径珊玻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路佰袖,对我们汽车人来讲会有新的感触倪囤戳。    新进入者带来的新的发展路径碗丸赤、新的生产组织模式廷我,给整个的产业带来了新的活力监孙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径憨,我想这个影响是很深远的类式。因此簿,从这个意义上来说新,经过孕育期的磨合染蔽,现在已经开始有所收获尘患阶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狙。    以2020年为结点茫,中国电动车将面临新的发展态势嗜,我归纳了几个观点寸:    第一淖,进入2016年膝钨版,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垛肯齿,在消费者购买意愿增强的同时辅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择排行。此时乘刀戚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓤度。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撕挫茄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顷,随着竞争的加剧埃,企业间的差距拉大金捂,大浪淘沙的过程已经开始沟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菊。这种现象不仅反映在整车评措,而且已经延伸到电池企业谱查、零部件企业以及上下游整个产业链乒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获排迷。    第二谴剩,迎接国内市场国际化竞争漆棺响。可以预计政府购车补贴淡出之时薯骇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日峰蜗,距今只有四五年时间了举。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蘑品,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗓森翱。中国的企业必须冷静地看到阂诵锈,产销规模大嗓触,并不等于竞争能力强刨夸涕。我们与国外先进水平仍有不小的差距扣,重要的是技术基础薄弱悍诉旧、原始创新能力低骸凶钨、核心技术欠缺戚躺、品牌影响力不足坝裂,这些带有文化色彩的软实力顷扮够,需要持之以恒的积累嗣粒翘,“非一日之寒”念祟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点边闪充,提高竞争力的途径芦赖朗,不是等待企业的扶优扶强胎涎玻,而是由政府创造好的产业生态绰相敢,使优胜者在竞争中脱颖而出窟巷时。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缎瞧,就瞄准了国内国际两个市晨破ァ,产品设计酷显、生产工艺卜捐、产品质量都以国际水平为准甫帝鬼,我想这些企业他们会相对比较主动愤。    第三械萄,向后补贴转型期的政府政策挂差陇,在既定政策支持的周期内宠硅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咎沙扯,是政策能否顺利转型的关键龟菱妹。政府的购车补贴是一把双刃剑嫌睡,当市场竞争格局出现之后乾,政府就要特别注意起枢,不要因政策调整不及时而削弱竞争佃箔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痞。因此噬恢娩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搔肯哨,聚焦技术创新潦令,加快补足技术短板脑,提升电动车的性价比撮森继。相应的恼蔡衅,评价支持政策效果的窗口纱轰垒,应该由市场规模扩张仍,转向竞争力的提升涤届。    具体地看购车环节的补贴哎,应该适时退坡蚕地,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术败幂律、降低成本的能量洗狙借,造成优胜劣汰之势量。政府资金应更多地支持共性技术的开发会骆纷、充电基础设施的建设喊。与此同时赤懂茨,非补贴性的那些“功能性政策”青吗齐,例如碳排放政策瓮、燃油消耗量限值政策瓜、零排放积分政策添卑柿,以及购车许可韩千、限制行驶之类的政策组合应及时出台秒,使市场产生稳定的预期环。 第四蝗阿丹,立足后补贴时期骇柏补,打铁还得自身硬胶。    从十城千辆算起嫌聊窗,各个国家发展电动车的时间差虐圭,给中国企业留出了大约十年的孵化期砂凉惰,这是难能可贵的放房膏。2020年切喂景,作为中国电动车的一个标志性年份圣,将迎来后补贴时期拈锤。可以预计眠旧,那个时候直接购车补贴将淡出斑矗兜,但功能性支持政策还将保持虎。在这种情况下抠驾,电动车能否与燃油车抗衡交沙宽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爬,将取决于这几年的行动妮贸马。    我国电动车是在较高起点上起步的踞,总体经济技术实力已经今非昔比桅,如果把握得当效雇扫,以电动车为契机盆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磊句仁,企业应充分利用政策支持的周期煽双,下大工夫做好三件事能孙:    第一士,人无远虑壤高,必有近忧饥坝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琶牵,并加紧部署与实施肮膊。    第二姐怪,持续壮大研发能力幻巢燃,掌握核心技术融惯碉,攻下“不经济缝仿权、不放心喀赐遣、不方便”一块短板卯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陋。 第三瞬垮,以产品的品质盟鄙读、品味打造优秀自主品牌呐肋,赢得市场的信赖泵。    第四胸洼私,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的葱蘑赶,就是在这个期间骨封壬,一定要想办法在自主品牌上下工夫瘟嗅。我们的品牌实际上在燃油车上蓖颅,很多企业下了很大的力量拍撕居,但是应该说效果是有限的古缴逢。而在电动车来说是个新的机会痪,所以在这方面应该下更大的工夫篡,通过产品的质量窟武,通过产品的品味打造自己的品牌纷。    第五碉八啥,要系统规划别具交,及早部署“电动车+互联网”掀绦。今天的电动车之热拘雹,并非由于传统能源的枯竭渴担,而是因为它有很强大的正外部性携。电动车的低碳化课、信息化袖汰剔、智能化的潜在社会效益只有与新能源聊镀驰、智能交通耻钦拢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甸。随着这些方面的成熟奔哩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题温客。信息化乐疆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挠乌垒,这里有太多的文章可做赴私。目前辅助驾驶那、无人驾驶已经走在前面屉赡虑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虹、智能交通咸、智慧城市以及5G通信协同发展话固、统一规划寇毋、开展顶层设计丁、超前部署悔、抓紧启动趟戳,引导企业的技术开发和基础设施建设岁,推进“电动车+互联网+交通”疗蕾婪,把阶段性技术成果用于提高交通效率凄啤、降低物流成本怯、保证交通安全嘿蛇,使其产生经济和社会效益锻徘。    电动车发展的大势已经不可逆转护醇,向前看洞,挑战与机遇并存缝舌。如果把握得当培刺,机遇大于挑战!    我就说到这里挽酸泼,谢谢大家!    (根据发言整理箱犀精,未经本人审阅澈垒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖认洁:李芳" "  全国政协副主席口掸、中国科学技术协会主席师、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来熄温、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲司停,以下为万钢演讲ppt亮点实录入帕:    尊敬的清泰同志孩庞悸、冠华部长眷底、苗圩部长潭匠奴、解主任雀,各位来自汽车界的中外朋友们触,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岗氰扁。上午抽点时间看了一下展览相,给我印象相当深臣计,有一个很深的感觉劝,这十几年来中国的电动汽车持续发展雷逞冻,走上了一条创新的道路珐梦呻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期巾七。今天这个会议的主题很好幌沸,就是要持续地提升我们的技术能力畅牛冉,抓住创新新局面累邢。我想就我们未来促发展监炊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壕小渡,谈一点我个人的看法篇。从四个方面床:    第一车,谈一谈我们这些年来齐心协力翻姬,新能源汽车所取得的新进展寒旁,尤其是2016年的进展特别明确鞠露线。    第二虚覆,回归深入基础研究亨阜,提升新能源汽车的质量和效益廓雌式。    第三告忻,新的发展趋势违、新的发展方向帅寸妓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点精,随着人工智能的不断深入腿矫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盟。    第四阿,我们怎么样更好的凝心聚力送陕,合力推动新能源汽车的创新发展侈矩,谈几点看法山纳屉。    刚刚得到新的数据愁衔蔡,有的来自中汽协会剂、有的来自中国汽研中心捶瓷舞,数据告诉我们荒嫡痕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脊冻卸,占新车销售比例的1.8%末痘麻,中国的保有量达到了100万辆敲粕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伙,这里讲的是公共用的充电桩洼氖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家揣筏。    我们的关键技术取得了显著的进步泞板侍。今天上午我在零部件电机巩呕、电池到彼农、电控这块花了好多时间搭隘戮,仔细地了解了一下情况挠蜂,确实和我们了解到的数字很相近粟。动力电池的关键材料发展进程加快歌你枫、性能指标稳步提升郸程板、成本明显降低虾,从动力电池的单体毒统犯、电池包轻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进憨摔泌。一个指标性就是恃羡秘,三元正极材料能量动力型的电池冲玛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤台隘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歼、有些争议焕趴,好多同志说坍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啊唐,现在看趋势已经很明显衰。我们特别强调的魄弓,奶ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤诡,动力电池系统的价格邓废梢,这个价格现在也是保密舶扳虎,但是总的说起来明显下降韦痉,总的达到了2.5元/瓦时以下椿阀。动力电池的产能达到了100G/瓦时阂仑,世界上生产规模屏杀,特别是在新型电动汽车的动力电池嫡替韭,规模得到了很好的发展贝负寺。    驱动电机技术也取得了新的突破沮伎肌。特别是共性基础技术进一步突破鸵坤,导磁硅钢裙、稀土永磁材料潘项葱、绝缘体材料卉庆、位置传感器腊,芯片的集成设计和电力电子系统萄,取得了新的进展掠。我也了解到仟跨伍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呛颧。因此骄剂,重量比功率超过了3300瓦/公斤婪舌,电池峰值效率达到了97%浓薄碗,高效区达到了80%放。特别一些新的设计燎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饭疤撅,比如说我们都知道累令,对于0—100公里的加速悲,对于电动机说起来僵维幢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赣懊凭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候让祥,就是高速公路上超车的时候赦箔,超过它这个临界点以后檀荡儒,这也是一个安全因素胜绿霜。现在我们很多企业从两个方面茂,一个方面匣,用双电机的技术来弥补后面这个不足勾酬苫,第二个阮靖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盾湃垮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展砍墩。    今年汽车界有一个新闻推惨拍,第一个互联网汽车走上了市扯詈骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钵芜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桐圭嚎,据说现在上汽的同志告诉我陀寒羔,每个月销售2万辆欠譬洼,产能有点跟不上了赡毛惰,效果很好匈霉,上市不到半年累计就超过了9万辆篱剐,成为荣威一个最大的销售热点涤蠕惠。在互联网大会期间叔咳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛙刀屯,搭载着北汽兢、奇瑞恫拷脊、比亚迪轿车都亮相围坚,首次开放了道路溃筛克,18辆车300多位嘉宾在试驶蛋,当然评价各有不同炕汞,期望值也有待提升疮,但是勇敢的走出了第一步谰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辽沃慷,做出自己的探索闹琉古。    我特别感到高兴的是街,2014年我们就曾经提出电动化酥咖塑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奈啸牡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睛失携。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展塑巴坛,从汽车到基础设施每假峭,一直到停车场惋庭、充电站了,包括各方面财税的支持燎,一系列的政策墓破线。国家层面阀提馈,从购置籍、补贴嫁烷碍、税费减免猴糕、研发支持币戌、生产准入擞眉协、业态创新垒衬、基础设施戈池晶,特别是标准规范方面普,都出台了一系列重大的政策措施俏戮饥,现在看起来落实的进度还是比较好的陡釜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炒赁,这是一个开门的讨论泰灸,许多外资企业都积极参与当中蠢趣,对电动汽车发展诞、新能源汽车发展萄纤饶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刚绿极,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磷姥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现许鞠埠。也是由于刚刚推出来锰,我觉得很好仍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诧圭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泛危钙,使政策更具有落实性捣吭嚷。    这里向大家报告一下帝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓟理。新能源汽车作为一个试点的重点专项不,实现了从基础科学到系统集成钠权险、共性技术集成兼们、示范全链条的部署迸换览,特别是在基础研究方面体伍亭,加强了对基础科学问题的研究送卜。因为现在产业发展到一定程度的时候芜构,要提质袍、要增效硷,还必须要静下心来缚侩、回过头来从基础科学问题上下手揭拿桅,不断的进行优化饥郊梧、改善难烈萎,才能获得发展皇胶。特别是这次的重点研发专项爬抡,对于电动汽车智能化和网联化的技术伶策汾,也设立了专门的课题颈,实际也是我们当时电机拆仇寂、电池慷、电控的“三电”之一耽钾呈,也随着时间的进展不断的转向新的重点绒。所以鼻锤,整个“十三五”期间的专项规划挎,将对六个创新链条糠,就是全链条一体化的部署茹,38个重点研发任务挽,政府加大了投入显参,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘫栓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蜜,首次突破15000亿挛斑,更值得高兴的是僚,企业在这里边投入比例得到增强蔚贸济,达到了78%以上梯梯慕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姬讽梢、加剧扣除政策有直接关系锰傲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿同晤亩,看起来企业投入的效率还是很高的酒崔。    去年我用过这张图(ppt)踞,这次还用这张图凳仕,对它进行了更新饱。由于时间关系轮痘寂,统计是1-11月底漓盯无,11月底中国产销量是402000辆霉,如果这样算的话彩合,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喊,中国占了40万辆卡澎白,就是占了50%牡骆潍。到2016年底徽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梆,中国占了其中的100万辆炒艰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旅卫涂,也说明了我们国家对于节能减碳袜蚀、应对气候变化作出了新的贡献尸呛拐。我们虽然应对气候变化调门并不高肛,但是我们扎扎实实在做每一步腔,现在无论是风缎岭杀、光全灌、水存、输变电浅,无论在技术先进醚范汇、装机容量技豌、发电量都走在了世界的前列肠宽,这也是我们作为一个还在发展中的国家楔,为新的发展龄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冬乏。    世界发展的趋势也是一致的堪模帘,低碳估寸卯、电动逼、智能化成为各国共同的选择愁。美国犁剔式、欧洲邓型便、日本曝,包括汽车企业福特江、丰田杉锻、大众都推出了它们发展的战略眠肌娜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鸥捻卜,比如说大众推出了它的“2025战略”楞石喘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尚括郡,销量争取达到300万辆捎,自动驾驶要覆盖涵,在2021年提出全自动驾驶桶忱,电池也要进入大规模的投入秦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肠熬,零排放晃靶、互联芜称孩、自动驾驶汽车蛙取,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力部、氢燃料汽车外褂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苛嫡坟、沟通七度落,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卤、增程式的混合动力汽车楼酬陆,因为他这里有基础建设的问题沏牡木,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谴,就可以有电的情况充电臣、没电的情况加氢搏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板户,同时又实现了真正的零排放腻咳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai位,上次试驾可能还是8年以前券篇,我觉得汽车的进展涝,无论动力性溃浚、环境友好性虑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步固剑茶,据说已经进入了市场警脑健。包括通用也宣布了在2020年以前吮,在中国推出9款新能源汽车瑟。我这里想说的是蟹,中国的市场也是世界的市诚己斓摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的擅倪嗽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泪定、参与竞争受瞧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霓涩祷,就需要我们来推动整个的发展蔷痴藩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顷宋。 第二谩工钞,谈一谈我们对于深入基锤痈硎健,着力解决一些新问题的看法沤粮师。    对于电动汽车举焊棠,大家首谈就是续驶里程贫胺奖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志现协佰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柔诫强。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车际吃畴,一个明显的标志姜脱躺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屑店,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的湘。如果说单程的提高电池的载量燃,当然加入电池的载量车子可能要增强懂丁扦,车身的增强就又增加了重量纬羔袖,直接影响就是增加了它的电脑卸。我们也看到一些装载高容量电池的凯黑食,虽然续驶里程延长了尼理啼,但是百公里电耗就明显的增加了聊疟复。因此哺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高封,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拍肉、合理的规划是渺。首先胳墩际,车辆运行的范畴床蹿腔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位告跨,尤其是现在溶醛,我们应对大气污染疥堤,主要还是大城市集中共胃吼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仕蚊。但是从技术发展上说起来擞薄透,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孺炕歧、功率密度和整车的轻量化停八疵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诫监灰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吗测豪,这当然是市场的期望铃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挫公堑。    最近新材料研究发展很快仕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涵。有的朋友跟我说登寞,我们现在用的是石墨烯电池卞爱,其实说用了石墨烯是对的割葛,但是用石墨烯全部来做电池龟夸得,似乎从科学意义上不太准确拼贰。石墨烯材料盾既,包括碳纳米管艰,都有它优异的电和热的传导性能叮农,作为锂离子电池的负极材料添加剂瘟巧拭,可以有效的降低内阻保,提升放电的效率泊合溉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酶驴刮,还有助于减少介质之间的电位什裙练,来减轻电池界面的腐蚀性伎括。从这个角度上看现纪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钉,当然由于动力电池负极密度提高了闺税玫,对正极材料也可以进一步的优化兴,在安全的前提下弯揪缔,所以也可以显著提高它的能量密度幢车灌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步籍渐,就是说能量密度提高了哦难喘,同样的电池包里面可能有更高的载电量烽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗽拎。所以在增加单电池和电池睦蓟樱块功率和能量密度的时候骏女悔,还要加强对于电池包热交换距离的研究堕,来优化提升电池包整体系统的技术俺立,它也是一个相互关联的关系獭。    随着电动汽车的发展锌靶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计党汞请。比如说电池包往往布置在底部趁家,夏天路面的热辐射还是比较强的褥儒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陛,从结构上来实现电池包的冷却督戌,因为我们现在冷却剂就是这样的界,要把它放在迎风处懂捐襄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计接脱,电池包也应该考虑到这个贩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悍伟权。结合冬季放电的特征董,我们还应该研究味窜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撵,使它保持在合理的范畴之内藕,来逐步的解决冬天放电比较慢的茹怪、容量比较低的问题壤瓦。总之说起来凸翰伪,我这只不过是一个例子邦虑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础篇、关键淬蓬、整体的技术统一的来规划和部署饶沸厘。    上次百人会上我特别提出导首能,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嚼辱僳,带动汽车制造的转型升级丝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喷死坛,给我留下一个很深刻的印象蜗福,我和苗圩同志都搞汽车的净,过去我们焊一个车身500多块钢板急,用2000—3000个焊点接在一起唱,加工线上全部实现了机器人屉谁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身并爆,一共就45个部件署慈寡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诧,几个机器人协同操作赋楼。板件和板件之间没有焊接激徘,就是直接的黏接悲,加热黏接杜,远远看去就像搭小孩玩具似的绥弊,几个东西装起来沟臂迪。更使我感到比较吃惊的蛔矗,现在碳纤维的车身锻,已经不需要在现场涂装了婪趣,有点像我们当年装修房子拼,先装地板再油漆抽,现在用的全是油漆地板涣杏。现在汽车安装上确实有进步丝,所以我也很有感触朝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新行,需要轻量化材料的技术垄旁,需要轻量化的设计歇,需要轻量化的工艺淀化赔,也需要轻量化的流程某情。特别是现在的汽车产业其,包括内饰座椅使用的材料末,也尽可能的采用可回收渺埠庐、可再使用的材料暖碑聘,这方面的技术也在不断的提高蔼饲,这个应该成为我们新能源汽车发展卯凡卧,不光在车辆技术僳物、而且制造技术流程方面全方位的提升膏伍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剖,今天我很高兴填犯前,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耍边,更多的看到了我们一些哄,像燃料电池大客车的发展违。很多企业大家如果去看的话琉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料密菇,比如说碳子亨、交换膜肪米、双极板记,以及它的特性基础研究的进步密切相关怯毕。实际证明菠嫁侠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中竣茅,也具有自己的发展环境的优势缴。我们要借助这个优势来推动我们的发展窟辞透。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惦蜜妥,我们是不是可以考虑拉渤敛,尤其是在燃料电池研发的初期冕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擦舒锹,这样可以有电的时候就充电莱、有气的时候就充气恋,按照它的发展各取所需如。实际从技术进步上脐,技术发展的本身彤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用你商迹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辩,对于延长它的寿命躬颈,对于减少它的燃料消耗然啸,是很有帮助的婆线烧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巨餐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堆囱屑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峡澜蜜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点燃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向救。当然它们也在考虑痉椭墓,我们怎么样能够更加适合中国的特点恃暮畦。我们还不能忘记中国还有一个优势唬,我们在电动汽车走向市场的前期损,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慕蔑徒,先在公共应用傲贿、出租应用上去使用崩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广椒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缕傻梨,必然有一些城市就可以走在前面旦,又可以来推动健康合适和快速的发展翠擒。中国“11?11”又是一个新纪录虾,信息产业炯芹、网购变成了整个市场销售的主流垒囱店,我们看了看革,2016年快递业高速发展蕾簧头,中国快递业总量超过300亿件吉脱,平均每天8200万件包裹走在路上踏罕,用于业发展小型物流车清洁叫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茫狭怜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夕脱,有了高端引领就有了有序的发展骸割,放弃了高端引领就会低端充斥邢,所以从这个角度上狭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啡谩九,争取使我们的汽车产业走上高端引领诺圃棋、创新发展的道路上低蒙。    在燃料电池汽车发展的过程当中峰,深入开展了国际合作扣尘坤。我们积极的参与了国际合作省缚,开展氢燃料电池领域的技术合作处透擦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目季创慷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芳伟,组织国内的企业税,开展深入的技术合作看艘匠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晚,定位就是要建立一个覆盖全产业链幻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闭城斜,在中国发起但并不局限于中国顾馁,积极组织管理以及运行机制瓦犊,要按照国际组织来筹备烩、搭建芒身录。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池累绒,因为燃料电池实际用处很多坟,比如在通信基站抹禾犊、备用应急电源鲤炯死,随着我们移动通讯不断的扩大蒜宿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放处孙歼、包括更新办,都值得我们重视邓星,包括医院的应急电池叫涎、安全防卫衅,包括我们最近在研究深海运载菱,也完全可以使用氢燃料电池矮,燃料不是电池肌奇怪,实际是一个发电机程,而这个发电机可以用在各个地方粮,最重要还是零排放的清洁能源测簧垃,效率高动捐姐,能源密度也高剿履髓。 第三锈吉,深思熟虑鸥纱芬,把握好智能化的新机遇擒。    近几年来敦偏搭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸡阮。比如美国煽椭芹,白宫推出了人工智能的新战略删劲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汐辈棠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线既力,包括日本的创新战略规划瞳呛邻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谁,这个时间恶补了一下人工智能的技术潜。中国工程院最近技术指出绦,人工智能即将进入新的阶段逝窗霉,人工智能发展有四沉、五十年代了甘疾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钦桥凉。但是当我们信息化日益普及入砰闹,移动互联网够、大数据釜贬崔、云平台的发展械芹,信息环境陌妒、数据基础壕身毯、目标理念点、市场需求都在发生不断的变化宠,将推动人工智能新发展班,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菏棠。因此梁付涂,发展人工智能也有利于改善人民生活彤破、提高经济发展的水平纲搜、增强社会治理的能力坟挽、维护国家的社会安全息醇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图具,但从各国的共同概念和我们的研究秦镭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素啃弧。第一瞎,要降低交通事故和伤亡人数腻。美国的报告提出来孝痪帮,美国每年有35000多人死于交通事故褂扭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肠。第二厩马,要应用低碳砰、零排放缆封辑、环境友好的运行环境亥。第三沮联翘,便捷翅,要降低驾驶强度订绣,提高交通的效率该寂。第四踩坷,要推动共享罐,提高车辆的利用率菏泊。其实我们现在不得以所采取的一些限行侥宿,包括交通的拥堵肚闹秋,都降低了汽车使用的效率葛控,所以从这个角度说起来荷逝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的醛瘸。还有欧蒂,牵扯到公平出行春食,随着老龄化社会的进入崇导处,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悍牡脑。    关于自动驾驶汽车研发进程瓣匠,好几个报告我牡瑰,有的人说无人驾驶庐腻荒,有的人说自动驾驶盟,有的人说智能网联汽车竭来,都提出了汽车发展的里程碑台耪,我觉得无论叫什么汽车盖冬,都是说了这么五个阶段畦陕烷,辅助自动驾驶哩、部分自动驾驶凸、有权限的自动驾驶拉危、高度完全的自动驾驶阶段茧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谰就丁,比如说在辅助自动驾驶方面胆田厩,怎么样能使汽车感知周边雄,科学决策峭粪茸,及时反应罕。比如怎么让汽车能够与互联网连上扣竿槽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骏髓、网访、路的联动朽疚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系糜背部,就是人牛奖、车凶疵统、网盆时、路的一体化克勘。    辅助自动驾驶久蔚氰,实际这些年是汽车界一直研究的重点酞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漆肌,有雷达集犁陀,包括现在有毫米波雷达隆,摄像头宠漂潞,对外通信系统兴,包括定位然潮。与之相应的氏拆,刹车娶、油门性、电子稳定系统阶、电助力转向等这些尝盟缴,实际在关键体系上庙,传感系统铝、操作系统替途祁、中间和决策系统的研发儒还凯,其实这件事也不是现在的新形势蓬痛阑,早就在80年代的时候泪篙浩,80年代后期就研发了防抱死系统绷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苫埠瘫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全融迷钒,包括防启动时间的空转揩窃,后来又有了电子稳定系统炮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展精。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虹犁松,有了它以后甸糖,在90年代的时候苍嘉,我在德国工作的时候铃碘,车里边就已经有了尾随自驾阮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窃铣,不用担心卫清。最近我看到了我们国家的好多汽车扣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应貉黎棘,一旦接触太近都会自动加一下速凤畴填。包括我去年去参观长安棺惩弊,他们也给我展示了自动泊车系统悔纲募,实际自动泊车系统我们在德国工作吻枢,90年代后期时候就有这样的设想茎奖邪,2010年我到德国去访问的时候茸慑娠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幢。实际很重要的意义旦筋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泰风社,也得到了发展吩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堂涕谷。    下一步就是智能网联散逼谎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓟缄裁、看到自己看不到的东西恰,90年代初期的时候囊,堵车情况有数字广播边衫,数字广播就和我们一般的广播不一样市,随时可以呼叫堵车的情况惟俄屁。后来有了数字地图和卫星导航涵,就形成了第一代导航系统理,第一代导航系统并不知道路况的变化躬,只知道路径的设计横蓖横。然后就出来了联网的导航郴撮宠,这也是这几年我们都经历过的事呢互饲。上汽这次和阿里巴巴共同合作簿躬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张欢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起画,这样坐在车里的人攀缔,通过导航放嘎丧、通过云平台就可以获得各种各样的信息袄,比如说动态的导航蜗人忌、比如说加油充电站备判并、维修以及各种信息的进入擂,使汽车的视野得到更大的扩展盾碧。但是真正要做到智能的网联汽车咐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来番,这就需要我们把各种信息交汇在一起艘惧,来实现智能的决策控制抵热。这件事情说起来好像很容易建,实际也有很大挑战撩呈茧。现在我们一个汽车里边有两丘劲、三套信息系统记毫,有车载的信息系统蓝闪,还有驱动系统的信息系统奴亭甫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幂玲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程表胁纤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拦褥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备末,就是快到地方要进行减速昂烧坊,但是如果你让它自动驾驶的时候檄菜,可能它就很早的根据外界的信息来判断吾舶冠,让它调整好姿态既佃、减低速度衰忙摩,进入转弯以后在弯道里边再加速范沏驳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段婆囤厕,这种例子比比皆是膏蝎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笺部。因为我们电动汽车从电机母淘晨、电池耻抹、电控开始塑革沛,电控第一代做的第一件事归锨谢,就是通透的动力驱动系统的网络倾,就是第一代的CANBUS系统翅罕扔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制变策,从这个角度上说起来羚固乐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郝撑。    当我们实现了这些以后吗勘屋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凉龚别。这是我们常见的北京交通的一种情况垂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怒,去识别各种各样的高通勘荚巳,做得到惯,但是不保险谢,这样可能我们就要有这些信号的发射器渭,让汽车能够知道这些情况暗卢拓。如果再想使它往上走据呢,能够实现部分的自动驾驶另,它必然会应对我们的一些常见的极端情况橙,比如说晚上的雨雪路描保,比如大雾弥漫的时候松,比如尽管天气很好归额,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峭,这些情况都需要我们去应对腹,其实道路上也应该有它智能化的装置捐,就是说有自动的能见度感应器券,应该有道路结冰的感应器秃姓尉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全共。我觉得自动驾驶最重要的还是安全时鞭,安全是所有发展的主流题,而不是时髦阜平相。我们在做任何工作的时候沧,必须考虑人是坐在车里最宝贵想搔阀、最要尊敬的东西灿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全释、人的便捷戳、环境的友好和共享客噶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隘,来推动我们的发展降睫窘。    因此氯花,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三限、四次交流癸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侨始乾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构危凰,这个架构的着力点应该在车载的平台肃惹、在网联信息赋疗购、在智慧交通的发展玻,我们要重点发展的是车辆的关键技术哥修承、环境感知剖抬、智能决策号裸、执行控制捻,我们要对信息的关键技术荚年搁,V2X通信钠,甚至于将来车对车的通信系统鼎刃、云平台馅、大数据裴泉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舞,这里也有很多不同的东西肮。我们还要对基础的关键技术酞膝头,高精度的地图税、动态路况信息缄径撮、综合决策和操作系统晚迸。只有这样菲派兜,把人阮凯艘、车撤赦、网摩、路同步的推进差蜜,才能够迅速的发展咎,否则又会碰到先有车铃被豌、缺充电桩的情况残,所以需要我们今后的发展当中更多洗寺娘。与此相关的技术刻撕槐,检测系统瀑毒,还有一些法律法规体系姑祷畦,一些基础设施的建设咳,可能还需要更多的发展摧坦劲。 我们必须要精心规划毁集骄、协同创新吓馁,来研发自动驾驶的新技术祁翅。    一洪,安全凄禄、绿色翘、便捷祁认、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挤。    二疟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谓,多领域技术的融合脚兰,产学研各方面的合作堑,要着力推进协同创新脐拴,这里边由于它是一个企业的热点瓶,所以企业要成为技术创新的主体拓旗堆。    三泪辅催,企业为什么要成为创新的主体涡发?我看了很多规划骸譬,从现在一直到2025年箔磐梨、2030年级。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就跺莫,但是可以实现沿途下蛋退脓,从过去当中恒,无论是防抱死系统哼、电子稳定勒逝、测距警示锈、避障反应行澈律、自动泊车都是发展的热点郸脓静,每个技术都带来了商业回报商策缓,包括我们在信息系统卑,包括这次互联网的技术驴侨匣,上汽互联网的实践乐衫绞,也看到了我们竞泰伴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撤诵,只有以企业为主体伟麓,不断有新技术发展览钱鞋,使它在使用当中获得使用厘,就能够推动它的可持续发展吭,所以它不是一蹴而就的事餐,是我们长期坚持的一个任务衬痰忱。    四脑芒岭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翠拴项,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伞、精心规划姓搭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础繁荤私。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缔,我也是觉得有一些东西包括基础建设谩,也应该放多这个测试区里面去殴睦,使它在真实情况下运行灭降股,才能得到一个健康和全面的发展始伯。    最后我想说冈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒋。其实我们用了十几年的时间实现电动化愤凹,推动了产业的转型噶,随着信息产业的发展煌糜,网联催生了新的业态松褪,产生了新的服务业穿。轻量化带动的不是简单材料的替换点,实际是对汽车产业的一种升级挖汲、一种转型徒拇,同时炬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诬,充电网服务体系的建设乐,可能带来何止几万亿的新的增长点电得级。我回忆首溶乓,在经济工作会议上总理说过一段话芦尝,“实施创新驱动战略的发展惫膏蜡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饶,也要注重用新技术倦豢簧、新业态来全面提升和改造传统产业泞痕概,带动产业的转型升级撤厢逃。”    作为结束语我想说潮,回归一下新能源汽车取得的新进展堵魂,下一步还是要全面落实政策拎捂棵、着力开拓市场拓记、建设基础设施陕、创新商业模式叫恒尖,把握好发展的先机仟秸。我们要针对市场的新需求赴,深入基础研究泼,攻克关键技术赶促,完善系统能力困篓霉,着力提高产品的质量和效益复。要把握好汽车智能化发展的新机遇殿,要系统的研究湿逃怯,精心的规划采,要鼓励协同创新企业主体腐炭,大胆的尝试岸,来攀登自动驾驶技术的新高峰搪敦广,要凝心聚力咐凳,发动优势撕,动员各方力量揩,完善政策措施谴梢琴,营造更好的发展环境侣蠕。    谢谢大家!    (根据发言整理颂犊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备惶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉售笔雹: 陈理事长龚抛嚼,各位领导教、各位朋友交、各位专家俱怖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潜。我今天的题目是四网融合彩陀催,什么是四网耿档?交通网教仁胎、能源网搭描筐、信息网库般屎、人文网崇哎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淌羡霸,电动汽车是一个能源的载体镜,又是信息的载体裂创芦,然后可以作为人文的载体钒。四网怎么融合谋?怎么发挥电动汽车的附加值评?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拔绅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枢,能源跟信息到底有没有内在联系危烩恋,我提出一个储能熵理论供大家思考蚕射谅。    我思考创新的要素贫,要创新首先要解放思想拇毕。解放思想要学习《易经》的精神秘些,又要学习西方文艺复兴的精神奖。《易经》是一个太极环,太极里一半是黑狼、一半是白诡缕府,但不是直线稗,是弯曲的熊,黑可以变成白夹帅箩,白可以变成黑蒋考,黑中有白庇犊录,白中有黑卡,跟它对应的黑就是黑拌纽、白就是白斜信。《易经》是变化搜修俱,有时上舅拔涩、有时下缅,上时不要骄傲自满度,下时不要灰心闭防呕,是客观规律步劳剿,都是周期性的坍,我们在调整筷饲枷,要注意平衡动力统一步恒譬。    整体都是这样党凳,全局都是这样顶,今天讲跨界纳随熄,要学习西方的思想就是文艺复兴郡。文艺复兴的功劳不是在文化钮定失、艺术等等蝗环抖,文艺复兴是解放思想怖立。哈佛大学的校训追求真理下翰。要把自然界的规律找出来解放思想陆,自然规律造福全人类韶沙嫩。伽利略拘不诧,罗马教皇威胁他汉,他不怕词舵无,他说地球起源被上了铁塔耐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杆毯,被叫之违反教义缄踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篓泌,第一个米开朗基罗茧观俯,他雕出一个裸体的美男子认瞬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痛吉伺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磷督骏,里面很不容易盘氛遁,从意大利借了很多达芬奇的作品方萝揣。达芬奇不仅仅是一个艺术家剧哀疵,也是工程师;看他作品川强很,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生节扭健,第一个从事解剖学檬笔。    解放思想考虑全局的问题号界揩。文艺复兴第一要全局思维浚实登,第二要有天人合一的思维棉冈,第三是环形思维纺。要考虑全局思维旁宛扩,今天做电动车目标是什么吨巳?有什么经济效益扛、环保效益翟、能源效益蹋倘、民生效益华,总体总目标要搞清楚丝汀搁,一定要有全局的观念袜。特别搞智能汽车全局性更大坏虾缴。另外要环形思维慷揽,要反馈兑零。然后是循环利用的思维差蓬。    创新狸途般,我把创新的要素跟大家分享一下伪翠。首先理念是创新之魂崎。理念有很好的氛围贾洼橡,有了理念才有创意谢得,创意是创新之源稻擒。还有人才丰暑,人才是创新之本斜蒙艾。怎么能有理念獭?要有很好的氛围别,总结第一方面是合作精神傅七聘,开放鞭、合作穆拎胶、包容薪,双轮驱动愤沤必、增值驱动段谰孺、市场驱动淑勿饶,通过市场的倒逼薯。然后要有完善的知识产权保护盼,还要利用网络大数据给我们带来的好处肚。今天创新制高点是跨界融合娠蔬兴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界其。“一带一路”我认为是跨界融合莎刮茂,一带一路是西方的伊斯兰文明痰想,还有它把科技坎床、技术佩、经济们挥脑、贸易连在一起蝎驼,所以我们要发扬一带一路的精神喷妓。我是福建人也是漳州人泄,一带一路开始的是制和下西洋项。我们要跨界融合甸。    我接着讲智能汽车武。智能汽车首先要有解放思想立换灿、全局思想考虑问题点。三个C釜剑,第一个要连接起来潍,第二个连接是要协调要合作诉福露,1+1>2惮睡,那就是《易经》的精神槽吉行。第三个搅,今天的连接是移动的连接孰窜煎,还有MOBILE讳,MAN TO MAN狡吾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来老撬。    今天电动汽车很重要的一个洗眉,大家买得起用得可靠扣。智能化以后币掏,因为有各种各样的基础设施和商业模式奸,我不展开了乒汗。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹅卜,从智能的汽车再变成一个智能的交通灰,从智能的交通再变成智慧型城市硷憾骇。我们附加值可以产生很多妈。根据《易经》价值精神檀,通过交通网据化铅、能源网疙、信息网菲具叹、人文网可以产生无穷的价值机会凤门。利用交通资源的全时空动态感知寸憋,交通工具的全过程运行管制便梳施,无处不在互联辫遂、感知查、管控和服务复努算。    怎么布局绥惫灵?怎么把电动车进一步变成智能汽车赴南陛,如何布局智能网联汽车技术蛊珊释?我认为盒荤烈,不但对中国硅四,对全世界都做出更多的贡献驹琶随,第一是制定网联汽车法规标准阂、智能技术狸岸剁、环境芬、HMI技术疆挺漆、空置执行技术惠泼胸、智能网联的实验邓鸿祁、网络和信息的安全欣筒查。    怎么做到网络和信息的安全素汀?这是一般的云镰,怎么把一般的云变成安全的私人的云碴荚?有很好的结构烘,处理器膛薯躬、传感器桂守围,不能把所有的数据放在上面可能要分层次囤垒膛。第一是收集材料斯醒,就地处理嚎父。第二是从收集材料到云之间要慢烙淖剁,一个是单点控制槽,能量控制或者功率控制嗡糜甲。一个是多点控制村醚毋,能量控制或者功率控制簧,这是全局性的砷。要及时处理卤辟,要经常互相认证静棱挝,变成安全的云捻。    跟大家分享一下我做的一些工作裴窟碳。怎么从理论上去证明这个是可持续的妮泼?我一直在思考所有的工业革命弓南,基本就是能源更新拍纶。第一次工业革命瓤幢,瓦特发明蒸汽机苔,电话核绦。第二次工业革命纲,美国抢占先机孔,电气化嘘,主要能源专项与信息建设薪黔介。现在第三次工业革命来了比逞,中国能不能抢占先机巫?我们要做新能源曹适,信息大数据时代喂够棱,我们百人会能不能更好地发挥作用奇?今天早上的研究会很好讨犀肠,我建议做一个尝试的机构贿怀,每年召开百人会国际研究会议及,形成品牌呻刀到。    信息跟能源能不能有机联系起来呢景?我提出储能熵的概念舶倪撑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陷猫。一个系统里面假如是孤立的煎灌暗、系统是不可持续的痛惊现,一个是做功讥、一个是废料是不可持续把。如果是物理系统隧沧,分析储能熵筋呻,熵代表可以再利用氰隶。总的来说沃农泉,一个系统熵不能增加秸令咐,熵要减少显孝舜,熵减少系统可持续朵曹。熵是储能熵曹囤精,熵是不用的熵岸,下一次可以用娥睡。总的来说熵是在减少翟婚遣。    包括中国的历史凡瀑,中国封闭的时候中国就不可持续波筐婪,中国开放中国就可持续躬毒表。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓖豌。系统要做可持续性烯,系统熵要减少蹲,你的收入不能是单一的谦、不能是孤立的系统惋。因为一部分是做功导,一部分是废料汗送,从废料里拿出来苏,通过证明熵减少讣式穷。从废料里面可以再循环荤被,那么你的系统就可以持续了海驾呢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衫判,后续需要时再利用的能量的熵拜疙楞,通过储能熵概念的引入篮,希望用来解释可持续系统的演化过程石巧端。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸵。    综上所述妮擒讥,不管系统是生物的或人工组成遣泥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俱省。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞稹,而这些系统工程特点是棱田,即使在系统研究过程中悄,一个熵有增加的过程技笆疟,总体在系统不断迭代发展的过程中烦却,系统将进入熵减的状态撤宽,因为系统具有自己生成复熵的能力僳,从而保证了系统的可持续性憾谢。    应用在电动汽车另靶,这个是分布式的发电目,这个是分布式的负荷氮箱囤。电动汽车就是分布式的负荷颓,还有分布式储能鹊,电动汽车有储能脚酗、有电池缉痛。电池可以双向的了供菱,分布式地发电裸烤、分布式地负荷耸,在分布式的储能哼并恃,这三个系统可以持续胺核篙,这是我要证明出来的闷。我证明只要你的熵是减少的陷熄拘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望千诉脸。    感知鲁衫继、认知蔷、行动榔,不断可以纠正人的行为亮讳,比真正的司机还要好乔。    最后抖咸,希望我们以后的交通系统是舒适的旦汰、生态的魂藩侩、方便的和安全的孺晚。要做到这一点背媚侗,什么是成功退?因为里面的成功是3个S疽,SUCCESS涉蕾,在S届蝗鼻、E里面画一条线都是欧元跟美元妮,今天是国际合作侯,虽然人民币还不是娟卤挟,是一篮子化的久腔喇,人民币准备好了莲曝。ESY就是人民币疽讳还。    要有六个眼睛古侨,有四个眼睛不够箱。第一要把眼睛放在前面解放思想砍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厦寝劫,电动汽车下一年布局市臣祷成俊,也要有前瞻思维檀胸爆。眼睛放在后面汲取历史教训漏防,要有全局观念即霖价。要看到旁边的需要泰柏团。然后要把眼睛放在右边学习欧美摄附迁,不得不承认高端人才密集地在西方损欠染。所以把眼睛放在西方学习无盾,它沉淀了100多年外徽。四大发明中火药是中国发明的毁仿阀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饯倾。全方位都看到了戈瑟,所以英文眼睛叫做EYE湃。第一个I是Inspiration吩须姓,有了激情可以有想象力确,然后有创新妊蹭,但一定要融合饯碱防,一定要集成锻锣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兴。科学要把自然归结起来硕,工程有十几种坟魔,要把科学函题、技术奈、管理结合起来那就是工程困插,那就是要集成蜂刨悲。特别今天要跨界地融合殊甘、跨界集成贿皖纷,这样才能实现晦鬼副。但没有钱也不行拴扛,今天招商局也来了很多金融机构汀楼,要融资裙堵。    谢谢大家!    (根据发言整理牛巢暗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩兔:李芳" "   回顾已经结束的2016年醋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凑死勘。在政策的全面推动下攀,我国电动汽车年产销量再创新高伤,达到50万辆左右迪娄,充电桩数量达到20万个蕾茸裴,遥遥领先于世界各国萍诺妊。更为可喜的是吃散,在规模市场的推动下慕灌暖,技术创新全面展开鼎迫础,技术进步全面加快梨廷,正在全面逼近世界先进水平擞殴。但是缝,在这大好形势下裙,质疑之声渐起嘎。比如酬射潍,我国电动汽车发展主要靠政策推动探,能不能持久免胚?政策是否过于宽松亲骆汰,以致于出现骗补情况傅浑?另外舷,由于发展形势良好灸鞠,一些激进的观点也在抬头挺病戈。比如趟仑,要挡住国外产品进入中国市橙噬馄铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辨,准备放弃传统燃油汽车夯撬。    作为一名资深的亲历者琳入,笔者认为玛,在这新旧年度转换之际龋问,有必要分析我国电动汽车的发展形势版戳,梳理其发展历程藤,以利于业界对形势有清醒的认识炉抡、清晰的判断颅,明确今后的行动方向呕赂吵。    一端、我国电动汽车发展形势良好    当前巾,我国电动汽车发展形势良好快骏镁,主要表现在两方面徊连:一是电动汽车技术创新全面展开董,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快段缮,技术创新和商业模式创新层出不穷性瞧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面热,比亚迪透采、北汽小茧屏、江淮胯奴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漏丛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撤何,而是专门设计的电动车擂,续驶里程达200~300km甚至更多玩临仁,能效明显提高诺策,动力性竟奠奸、平顺性谓免、舒适性雌谴洪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恼官。事实上钉秋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹿拧默,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市十佃贰。另外化搜,我国电动大客车产销宫戎、应用占全球份额的90%以上鼻够,技术达到世界领先水平枫讹豪。    在动力电池方面陋请,我国产量已超过日本唯、美国承、韩国舶够懂,跃居世界第一阂吨融,且市场份额超过全球的1/3恃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面裤梁几,呈现高能量比铝史梢、高安全性宠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祭患。同时袄修,产品水平迅速提高嗜某,与前一年相比汾孩我,平均能量密度提高30%辈夏,成本下降30%左右凛辑。    在驱动电机方面先父捶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慕牛,总体性能进一步提高督恢榷,成本下降30%左右色。在电池管理系统殊、混合动力系统腐、电动助力转向摆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘟稍,也都有明显进步堕雇少。    在基础研究方面箱健读,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舒坞,电池热失控尾、硅碳负极材料散攫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快办煞碑。    2. 充电基础设施建设加快摩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下史萄,政府有关部门出台了实施细则纶,多个地方政府建立了城建伤吠申、电力籍拔紊、规划等多部门联动的领导机制告雌臼,大大促进了充电基础设施的建设速度妥漂味。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垢翠,我国充电桩总数超过20万个滇舞,远远领先于世界各国次。    在市场带动下琅躺,技术创新不断涌现炒唯畦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顺拆啥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桐、节省设备投资的车端交流快充技术味、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用龟。    在商业模式创新方面穿,呈现出各类优势企业多种形式合作悼,加快充电设施布局溃、建设芬滤耍、运营的趋势并痴。众筹建桩谩跋慰、合资运营酸绅烁、利益分成等运营模式迅速发展楔,公交车刷剂、环卫车贸亥、物流车半掇佳、出租车稼黄凄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗓氨兴,广告推送缴、免费无线热点接入等增值服务开始出现剐授习。    在互联互通方面努坟染,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撕健窍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讣遁释,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成艘酸煞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曹羡竭,以企业级食逝、城市级监控平台为基词浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据们趁、信息互通的国家信息服务平台即将建立攫氰攻。    二滇布、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹈腊癌,我国电动汽车的发展道路与美国串伦、日本墟呜耿、欧洲等国家和地区有所不同伟,主要区别有两点丧顾骋。    一是政府干预模式不同寿。我国采取的是政府强干预模式冻,政府进行顶层设计吃床篮,制定国家发展规划勉,多部门联动制定全面的鼓励尝、支持政策陶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮丈摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揪,在市场发展中不断加强研究开发申,技术水平逐步提高;同时聪汝,充电基础设施建设逐步完善池。而美日欧政府多采用弱干预模式悲,政府支持共性趴食洪、基础技术研究雷,给予一定的政策攘莎逻、税收优惠丁,逐步培育市车狻;企业则根据自己的战略规划且壬戳,首先研究技术哎扒色,同时有选择华、有重点地开发产品逢。    二是企业战略不同囤坷侵。我国企业多为在政府引导下被动式发展台览徽,初期技术积累明显不足袱桑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显如继,产品方向受政策影响大公啸开,各企业虽进度不同氨,但呈全面开花之势抢狼嚏。而国际大公司多为主动式发展狙,厚积薄发概哀裙,技术有所侧重午项山,产品形成特色慨瘫枪,如丰田的混合动力和燃料电池嘶、日产的纯电动喇、通用汽车的插电式购、宝马的碳纤维轻量化技术等醇沽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裙。中国模式的优点是市场拉动技术发展械汝配,不受油价等其他因素干扰刻,迅速形成规模市嘲衔恪,全产业链技术进步介,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟概狗,发展中有不协调情况午,如充电基础设施滞后痪耸娟,部分企业盲目跟随核边芦,发展不扎实亮警默,少数企业以谋取政府补贴为目的磐,甚至出现骗补情况毯。美日欧模式的优点是技术扎实戈蒋炬,发展均衡;缺点是市场发展慢谜晌,产品更新慢腥糙分,影响技术进步辽隙,受外界因素干扰草,如油价低迷则市场难以扩大吴嫂僵。    笔者认为时菠拾,中国模式适合中国国情宝桃。我们不应过多盯住充电难户锯话、骗补等不协调现象掸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亥梯、技术追赶的大好局面钢泥顾。从另一方面讲滥鼎抵,中国模式也有赖于我们的制度优势窟靡,只有中国的强势政府才能如此运作衫涟,很多外国同行都很赞赏缉泌、甚至羡慕中国的条件体潭痞。    另外擅嚏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悄禄南,近两年有明显变化红。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擂毫、开发电动汽车产品氦口巾,而且各种技术路线都受到关注的局面谜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滦峭时。中国各大企业都重视电动汽车没有错温逻岛,在现阶段已不能算分散重复探,但难处在于电动汽车不好做拜刮,需要有很强的立、全面的技术积累和投入膜。那些技术实力不够的企业峰罕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缓舰裙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肪,而应准备应对“弯道翻车”的危险羡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过华,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铰,可分为几个阶段拜米垮:当市场份额超过1%时门项,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诫竭抠,则意味着市场条件全面成熟胖扩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稿沁效,又主管我国科技工作多年独东搭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粪筒贤。    对照电动汽车的发展全,在我国离舷伴,市场份额已经超过1%;在美国和日本人鼎,即将超过1%湾轨。这说明顽都,电动汽车技术正在接近成熟柒杉淖。笔者冒昧估计磕,大约再过5年左右时间暖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屯被跋,其他性能与传统动力汽车相当腔,加速性优于传统动力汽车餐摊溅,成本的差距大幅缩薪斐獭;再过5~10年时间酸伐茧,电动汽车性能可全面赶上衰、部分性能优于传统动力汽车逢斤咳,成本与达到当时排放虐、油耗标准的传统动力汽车相当浩。但即使到那时芒泛颊,传统发动机也不会消亡博牌,而是电动驱动与发动机平分秋色庆时溯,或更多的是融合发展狙萍。基于以上估计蝗朝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辜叮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车链,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夕得。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作犬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奖芜美。2009年幌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泡描,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掸狮艰。回首往事啼括岛,扪心自问苇溺苦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抽。至于些许不协调现象盗罚慨,是产业发展过程中的必然棋盛,是白璧微瑕凑鬼功、瑕不掩瑜兰。笔者断言辉,按目前态势再发展10年庞倡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界且豢,并以此跻身世界汽车强国之林弘。    三怜四、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惨,整车生产企业要更重视电动汽车联塑。首先要制定好发展规划和生产布局潦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侵,不能两张皮膜趟耙。其次要重视研究与试验茂蔷,需建立完整的努、一流的研究和试验体系没,规耐和水平应不低于传统的发动机和传动系统炔。电动汽车相关技术发展很快泵新孰,要靠自己去研究发展喀,别人的经验会很快过时廊雹譬,更不能只靠“挖人”搞产品澈财湾。再次要全面布局闹,围绕全技术链开展工作台泪,不但要重视整车开发团桅,还要研究电池和电机捍,重视电池管理系统推,这是当前我国的短板弄蕾,此外还要注重轻量化和系统可靠性量鲍。    第二踏侵,要建立相应的零部件体系沛湍竭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荷孪挟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扑茅衡。    第三媳,要开放发展淡。需鼓励硕富、支持合作伙伴引入先进技术和产品舱为,像华晨与宝马愧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呢杆令。历史将会证明社贬辈,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹄踌琅。更何况悍,在全球经济一体化的今天储八槽,关起门来自己发展是不现实的却片。    第四猜黑鹊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作测弊。今后相当长一段时期酗,将是传统动力与电驱动并行发展芥、融合发展的阶段艘摧欺,单搞电动汽车很难成功耻慷。对于只做电动汽车的特斯拉榷惧,笔者并不十分看好培狙。    2. 对产业界的建议    第一彭,要加强合作特。需沿产业链署沃、跨行业合作蛙,整车企业要与电池企业膛、电机企业拌乏搭、其他电动系统生产企业深入合作绰兽。以动力电池为例琉绒,需要电池设计与正负极材料容长欧、隔膜蛊、电解液畏钉、电池制造装备几旁绢、试验装备揩膏浩、电池管理系统全面合作戈。优势企业和研究单位要分享成果曝购哺,互补短板空。我们一定不能辜负当前大好的市场条件间,要形成轰轰烈烈的大协作局面虎腑豪,合作创新窗,百舸争流纲撮,才能迎头赶上并超过世界先进水平桨标外。    第二鸡犯换,要注重实践情。汽车产品与其他工业产品不同蚕图,一是使用环境广且复杂劣冯浦,二是生命周期长等粪豹,三是对可靠性胸、安全性要求极高饲仇。这些都决定了仅在工厂郎箱揉、实验室不可能完善产品丛,必须通过多轮的使用实践圈凰愁。与电动汽车产品研究开发相比似,充电过程更需要实践沛勒辞。像电动汽车充电过程这样长时间连妇、高电压冉氖、大电流街点涤、室外隋咐氯、无专业人员值守的工作状况悼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验父沥。    第三配蕾拉,在充电基础设施建设与运行中歇钩粗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狼椒。充电基础设施建设是一个新行业及,在管理上涉及电力嚼垄恍、规划剃、城管邓耿荡、工商管理等多部门毒,权力交叉貌丛居,管理流程各异;参与者涉及各种所有制霓,利益主体错综复杂辰酶。单靠一纸文件不可能面面俱到掀,必须经过相当长时间的实践能港宛,完善流程部稍夕,积累经验赊。    第四踌卫,要加强标准化工作现双。领先的研发妈孩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此ァ,而及时总结经验适问、制定标准又能为继续实践说稼、创新提供重要保障弯阮。当前辖,恰逢政府推进标准化工作改革潞馈,要求标准化工作密切结合生产檀辛、创新实践称,要求鼓励发展更灵活鼻秋、更接地气的行业标准盾说色、社团标准尝失受。对此杜嘲,业界应给予足够重视疵。    3. 对政府的建议    第一惕缄,要保持政策稳定悸。正如前文所述当倘胯,我国政府的强干预政策非常正确狄旱,发挥了制度优势售,已取得很好的成绩凡,应该继续保持查靡。电动汽车的发展涉及多个行业凰篇温,需要长期积累塘,需要几十年的时间才能成就大业巷合汀,切不可存立竿见影巩、一蹴而就之心陋乾妓。    第二办板潮,要及时对政策进行微调和补充完善闭吕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列薯描,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腹崔遣,又由于此项事业发展快纫唯,新情况猫傻、新问题厂犯、新技术层出不穷旦扳,因此及时应对需八袭、调整烈己、完善是必然的徊危。    总而言之坎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惯,迅猛发展正当其时汾该草。笔者衷心地希望朝野上下儒量、业界同仁能认真努力工作分裙射,自信且坚定发展巫。假以时日氦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撤僵讣,并以此为契机驶挪,跻身世界汽车强国之林盒涉雇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯仟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年快,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蠢盯淌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日费,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示班簇恨。    他认为沥替,现阶段镀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题播躬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歉,但从长期来讲牵,新能源汽车技术发展路线要从电动化习卜、轻量化庆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呈匠颈、轻量化与制造生态化结合拭苫技、智能化与网联化结合怂。    尤其在电动化方面戒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纶固平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陪,就是家用主流A级轿车胸童凌,在性能价格比上与燃油车竞争啼。目前全世界都在朝这个方向努力凹夕纽,如特斯拉Model3陀篓、通用Bolt哥晚齿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捶。”欧阳明高说媳倘稍。    欧阳明高说乓郡,但要满足这个要求的双肩,电池必须降低重量怯稳垒、体积以及成本间贿。此外幂保,电池的比能量必须大幅提高慈邯擞,达到300-350瓦时每公斤憨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巫粹巳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悔皇掀,锂离子电池发明至今只有20年骆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蕊钎,2007年第一次在日产聆风上开始使用唐,可见动力电池的进步非常迅猛师。”欧阳明高说坑钾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烯仇。    但此前伐评埔,主流的观点认为络俯洛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比实,从性价比来看什吭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围需,但现在随着锂离子电池技术进步耻舶,里程提高一倍画题,即在300公里的范围内女斗,仍然在性价比方面有优势铝抨。    从技术上来看镣按涵,在单位重量箱迁、单位体积下储存的能量越来越多范身步,成本越来越低缎挠,才能体现出电动汽车的水平和技术旅纫。    一个好消息是颁朗,我国电池成本每年大约能够下降20%世净克。据介绍米思棉,五年前替,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元共铆颓,去年平均价格为2.5元左右顿椿话,2016年为2.2元镁帘,考虑到大量的电动汽车是大客车轮钨,其电池价格相对会比较高一些持。    “现在国内开发中的电动轿车淳,最低的系统成本在1.3元每瓦时柔,单体成本在一块钱左右拖。美国通用Bolt电动汽车胺,单体成本为150美元一个千瓦时惩痰。”    如果按照这个标准陋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诚现柿,但是按照现在2.2元狮,逐年减少10%到20%滥表算,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现懂畴。    “加上循环再利用做到1元殴垮墨,也就是说礁扫,一千瓦时电池一千元人民币之内纶,是可以做到的藏锭坊。”欧阳明高称谎免膳。    对于具备性价比焙衬就,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胚筷,现在一百公里约耗电15度答姬硼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汤,接近10度电一百公里春。    “要实现这个目标烧蔚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狙澈。目前电耗的降低空间还很大勉。如果能够实现上述目标拌,一百公里的成本约在一万块钱孩,如果电池能达到300公里就是三万块钱面,考虑到使用周期内省电和维修省钱啪沃,将具有商业竞争力情厢落,这是电动化下一步最大的目标想翠。”欧阳明高说盗光垒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出效厦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牧,但仍属于比较粗放的发展模式湍拉,今年电动汽车发展逐步趋于理性掇矾寸。总体来看郸汕,走到今天盗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豌触吞。”欧阳明高说晦粮。    事实上厦炯窖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烹认荡,由于销量超过全球50%以上凑炔,在国际上引起了强烈反响吹洁,无论是政府还是厂家墨拆领,都感受到了来自中国率先发力的挑战取思。更值得注意的是陌赶,2016年如德国大众和日本丰田结咯,纷纷调整技术路线溺陵,加快对纯电驱动的转型够靶。    不过锻怜添,纯电驱动的战略目标贡扫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展段败氏。对于混合动力技术来说胺乃蝗,传统的汽车强国蹭健、汽车大公司比我国更具优势儡腑蒜,如丰田路线就是先做混合动力蹋酒,再做插电混合和燃料电池氏挝窟。    由于我国率先发展纯电驱动惕为,带动电池产业的发展达到了世界前列伤按拴,电池产业规模达到世界第一垛蜂铣,总体水平位列国际前三娟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巴陵虎,我国的动力电池产业链跨街,尤其是电池材料瘦跨疵,如正负极材料失泉壕,在国际市场上的占有率第一师氰。    “在此基础上碳,我们以纯电动力系统(电池矢撑恍、电机版涎淮、电控)为基础平台憨蔷冕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恫秒。”欧阳明高说矫棘。    据其介绍岗,目前我国插电式技术发展已经取得进展舍固,比亚迪秦粳栋阿、唐肩、上汽荣威550荒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辑,无论是发动机方面霓,还是混合动力装置上摊遁秆,都取得了突破池。    与此同时渴篱脑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糯杰。    “这是一个渐进的发展过程安棠橡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓣递诞。”欧阳明高说怖枯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项都蹬铜,有效的回避弱项竞争豢赊,有利于我国电动汽车产业的发展攫,到2020年之后白奖孙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脯、同步竞争室蒙兜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇恼:李芳" "  编者按文室酗:产品价格区间一下提升了近40万盼僚扮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搔骇慕。以安全环保为标签的沃尔沃苔,产品质量是其立足之本簿芦。无论是国产车型还是进口车型弹,质量都要做的和安全环保一样好禄鲜铣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑使杆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值共,安全与健康至关重要隆,但在中国市沉小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家节卑擦,到底该剪哪一根线桨?我心里清楚哼茎,如果我剪错了程氰,我们可能就崩溃了型。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诫橙。在2015年整体经济增速放缓偶领啪、股市震荡壬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廖,2016年的车市本不被看好税煽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声遁磨躬。1月6日缝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缎溶,沃尔沃对此解释为拴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稗居,更是提振销量的助推器唾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虚。   6月1日钎登逞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职季忙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姐,具有十分充足的销售经验默。但用他的话说稿句炔,他来自一个很小的市辰殖透,很多因素他都不具备甜论。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雷镶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状节浚。6月1日入职缸,用一个月来熟悉公司的现状溅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幌界破。然而现实终究是骨感的灸博氏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咀迹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垮豌火。   “做决策就像电影里拆弹的场景豁巳剂,我到底该剪哪一根线呢受豁逃,如果我剪错了欢,首先所有的投资会无效杠廓,其次会影响经销商的士气撵膳。”陈立哲对我们坦言臂借。   他这样的想法并不让我们意外扩蒋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娟。在台湾册晾水,陈立哲要去走访最南端的经销商匹导背,早上出发中午就到了叛倦,但如今这种管理方式已经行不通了词浩。从前陈立哲的团队只有30人兜箱,现在变成了350人昆藐昆,他说现在同事的名字都记不完吝。   “就像牌桌上的一个赌局辆,赌下去有可能是回本的恋腔,也有可能就全毁了泵零搐,所以我每天都在想我到底该怎么做趣坏褪。”每天该怎么做瞬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骇滥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的竣绷,才能享受最好的交。”这句话像是说给陈立哲听的返变。   2005年铃臀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铜洛翅,沃尔沃一年只能卖1024辆楞救,一直到2013年5000辆的水平狗娥,再到如今年均一万辆的表现腥,对于台湾这个小市场来说瑰,陈立哲做的足够好魂桓,他对这个市场有着复杂的感情难盼。   调任中国市场做销售一把手年,陈立哲说这很突然娠夹瞪,他来自一个不足以领导中国市场的市场停屎侵。对于中国市衬臁,他还不熟悉回兴霜,做市场工作要对文化罗佛、变化骑息沁、趋势有充分的掌握痹,这最重要的三点陈立哲都不具备靠闷拟,他唯一能做的离蔽挨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拘时,相信身边的工作伙伴兽帘酶,组成一个高效率的团队缅跑荤,去解决各种问题疽沏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后败锭,首先做的是内部调整甭夕。通过不断累积分析过去几年市场的动态龄卫,了解在什么时期使用什么样的手段峡毋,反省问题所在射冲世,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扛吗。面对三辆、四季度各项费用的下滑骡帆赂,倾听团队的建议冉俺芬、做出准确的决策清缔梧、将优势资源注入到最需要的地方嵌等。最后将宝贵的经验分享给所有人耍络踢,把力量从点扩散到面蛊部,从四个大区呻,再到全国澳计。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膏,我只是把预算京、时间等安排在它本身应该发生的场合渐。”陈立哲表示哨动聚:“我不是在讲官话捎,只是借着这个机会感谢大家甸哇。”陈立哲相信顺狗宏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雷权揪。   内部调整告一段落撂铺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杰肩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饯蛇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韶丝侮,一下跳到80-100万扇薪爱,面向的客户是完全不一样的亩杠鬼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邻痢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心臂歪税,还怎么介绍产品搪奉?这肯定是不行的溪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逗,“与高端客户接触毕钾,销售不能觉得自己比客户矮一截鼻寥雹,与客户要做朋友观奖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忌。现在培训课已经开展了实战模拟环节铣,我们在资金有限的情况下做到了更好刷。”   全新的管理阶层轨掂家,有限的预算奈掸盒,面对重重困境驮靛韧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岁羔,8-11月均超额完成销售目标挛井。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苇矗晌,最紧张的时间细。“我有我自己的节奏急恼诡,我给自己两年的时间溯捻鸿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争两。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盲顾,经历了两次产品的重大变动刮漠,但在他眼里这是最引以为傲的鞠临,因为这些变动黎梧、变革都是从使用者的角度出发衬,也就是我们常说的“以人为本摹。”   对于沃尔沃来讲揩瓷垫,最擅长的领域是安全蠢钠,作为三点式安全带的发明者蝎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涟。但陈立哲表示侥,以整车品质来讲删撬,沃尔沃也和ABB并肩说焦舍,例如在底盘研发能力上伴揪曝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凳,全世界目前只有三家在使用担绷虫,另外两家分别是法拉利与保时捷茧挠纹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑富论,陈立哲也谈到嫡:“沃尔沃其实也做过6缸方挝码、8缸发动机袄,还有享誉世界的5缸发动机发郊。沃尔沃并不是做不到青哇炭,而是我们可以用更低油耗尉雀、更低尾气排放的发动机达到更高水平刃酶绒。这也是全球各国政府的法规要求邦,是大趋势休标。陈立哲说“这些信息怜旦,只是没有在行销上进行传播罢了诚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俱惧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成堋,改变了“国产”的概念惜郴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代身咎攫。陈立哲表态道撼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凉峭来,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揭。沃尔沃立志从中国出发胚,以人为本的信念永远不改肌,值得消费者验证与了解顽培。”   “沃尔沃就像iphone一样佩渭,它改变了人们的使用习惯胜碘碎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例希开萌:S90有三个界面同时提供信息冕,分层级的来处理车辆信息固。这一点很重要茧婪,体现了沃尔沃以人为本的精神绘。在设计方面础,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钎翱。用沃尔沃的品牌精神馅晃售,再加上瑞典的风格椭丁,直接与德系品牌产生差异化汝萌。如果从地域来看弗垂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镀母。   沃尔沃曾立过两个誓言盗受玻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堂萄僻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故托,沃尔沃全额赔偿临谷。在陈立哲看来巳费酪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泻。   陈立哲对我们讲道妓摆粹:“在欧美歇咕,当太太怀孕的时候颗哗权,男人会考虑买沃尔沃跑薪梦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啥睡,中国作为沃尔沃最大单一市巢逼稹,11月共销售9,076辆新车劣茹脾,同比增长12.8%;1-11月期间另窟谎,在华累计销量已达80,759辆嗽,接近去年全年表现螺。就目前的情况来看板踩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高报汀陷。   在经历过低谷期的沃尔沃棺垮鼓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耗,这无疑是对陈立哲工作的肯定洗,同时也是明年的压力匠俺。毕竟“十万辆”这个坎蒋校兄,沃尔沃早就有迈过去的能力当奴。   2017年姆翘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大描,届时皖滑,S90 T4插、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讣貌。对于陈立哲来讲哦捻,最为重要的是三座版S90牵护。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踏,是全世界汽车厂商扮,在中国制造的单价最高的车辆伎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苟筛,“三座版S90可以达到世界各项指标锤瞧,这款产品有能力改变历史工谴滤。只在中国生产吠,以中国为核心的思维块,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碳查淀。”与此同时橇嗜筋,全新XC60也将在2017年第四季度发布沦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈乒唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额额焚渐,所贡献的利润更是远超世界平均水平蚀悍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灰贪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碴擂策,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孰。“知道我坐这个位子的时候锹仆娇,很多人会紧张甚至惊慌届赶毫,他们会很直接的问我融镭时,你行吗热?台湾市场那么辛读畏荨,你行吗恐?”陈立哲笑了一下说道摹葡:“每逢这个时候短,我都乐意告诉怀疑我的人暖尽,我将在最短的时间内做什么烷摄。”   两年的时间转眼而逝钝饭,陈立哲手中的“牌”越完善兑嘛,与主流对手正面竞争的胜算便越大实。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲多策郴,未来还有什么是可以阻挡他的呢旅甭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪泵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暑嘉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剃觅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔工芬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虐匈。为了满足消费者需求瀑澎,推出一系列活动迎合消费者喜好肌。 上汽集团副总裁峭馅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月身,得益于荣威与名爵的共同发力庆含,上汽乘用车共销售27.5万辆可,远超去年全年的17万辆灭。取得如此大的成就主要归结于以下几点措撮煤:新车的不断推出捶、以人为本的理念及高性价比蹈阶堑。    上汽集团副总裁茬琶捌、上汽乘用车总经理王晓秋淖土,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炽涕挎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解壕俱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解癸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺朝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幌股。同时氢嚼寝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义需效:个性而不小众旗莽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发标,通过对消费者的沟通与研究杰,已推出很多新车型公晶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泄挎。王晓秋还指出蓬,名爵现在的路线是个性而不小众讥陀,这就是上汽集团未来的发展方向搜旁,上汽集团希望新的产品有个性团,且能让大部分消费者接受贩容瓣。    据悉吧门懦,自荣威RX5上市以来村,名爵锐腾也迎来了中期改款私悼,同时新车名爵ZS菊、荣威I6也蓄势待发火。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言双。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哥崎,上汽集团也很清楚自己的客户群体坊守饥。王晓秋指出坑,新车型针对不同的受众群体刮忍呕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慷。拿具体车型举例锣,荣威RX5更偏稳重毯陌涕,新锐腾则是一款属于年轻人的车锤孩氨,新锐腾外形活泼抗杠,同时考虑到消费者的需求迪寡堤,我们对内饰也进行了升级屏醒填,并增加了10-12万的手动版党檀,使新产品没有短板澈脸混。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镜扩撼,王晓秋表示甸媳啥,“从荣威550开始祭杭塑,上汽新产品从设计到销售乏兔茫,最后还是根据消费者需求来决定韦疏。”    据介绍携,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酞。为了满足消费者需求驼,新车不止在性能和价格上做了调整沃,还推出一系列活动迎合消费者喜好华。例如帕阶艇,基于年轻人喜欢足球运动心噬同,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芹查,也已纳入上汽集团新品类旱丸陪,预计明年新车65%会配备此技术勾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煎划,“上汽集团一定要明白用户需要什么华,为什么要买我们的产品悲,带着这个问题蔼,我们才能真正去理解用户酒,落实用户需求抢霖警,使我们的产品极致无短板椽宝墙,产品自然会大销绿我剑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大未,竞争也日益激烈荤撮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钉。王晓秋介绍模搏奸,名爵的价格基本与同级车持平寞木,但性能更具优势糜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胁慧放,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陈丹某,就像提到的让渡空间徘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肖,从而应对市场竞争环境颧世。”    产品有了好的性价比和客户认知度穆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家普糯。名爵经销店到现在也有280家左右必涕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茂浩缕,其实道理很简单兜胎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右募,且不断呈现上升趋势芳,他们认为自主品牌的春天来了”乱,王晓秋表示翘局。    在被问及上汽集团未来发展方向时会添瘟,王晓秋坦言骆措连,“首先团队要把理解客户需求抒瞄梆、用心为客户造车变成一种自觉行动概登嗽,进而形成一种行为规范沁。其次应时刻保持警惕幕弊娜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祭吵报。只有这样娥汀变,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闪尉晨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐奖赁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辈层,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鲁。这些修改背后有哪些考量和博弈零卜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人位层。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剁搭丸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疾?   答柏草: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高癸栋叼。一共收集了9246条建议怀缺,其中表态性意见7736条搓哎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条案楼善,占16.3%钩泪圭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侧、网约车驾驶员资质及管理档森、出租汽车数量调控三个方面侈示。从数据来看釜,不少人对“京人京车”表示理解磺,赞同的达到70%多轰锻哼,质疑的只有12%怀毁。我们根据建议修改了125处蛋备珐,不断扩大合规车辆的范围巧茄侵,让更多人参与“分享经济”核联介。    “从北京实际出发颓宛检,兼顾多方利益”   问漂烘焙: 为什么要求“京人京牌”歼羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磨撮牌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扇精捣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狙鞠、交通拥堵绿插挺、环境问题等“城市病”叹坪。在这个前提下九鸥蓬,北京任何一项政策都不能“任性”搪讳,要从北京实际出发蜂惮,兼顾多方利益孔不。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畔卜券,地铁最高日客运量超过1200万人次迹响贿,公共电汽车日均客运量1063万人次吮闪级,小汽车每车年行驶里程15000公里警,交通压力与日俱增狭相。但在我们的努力下解,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%京吞淀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制葛。    总体来说廉袭独,北京坚持公交优先的战略氛杆屏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充档馁,对其进行总量控制在所难免抬矢。目前北京市绿色出行(公交翘古、地铁田救底、自行车甲乓讼、步行)占到71%炯闷,小汽车出行占25%熄邻浓,出租车占4%极,其中包括比例不高的网约车出行帆。北京出租车改革的总基调是薪陷香:巡游车改革邪世宠、网约车规范函夕贡、融合发展秃侨香、错位经营虽、多层次服务颊歇摄。我们力争进一步提高绿色出行比例花师,为首都可持续发展提供足够交通承载力苟券。    “5个月过渡期是柔性考量”    问括丹: 政策出台之后毯石恳,预计将有大量不合规车辆面临退出姆辟艰,政府有什么监管手段确保政策落实到位贿儡?   答粉峦: 政策出台前练,我们和专家想、司机勘酮、乘客逼空息、网约车平台进行了多次沟通湾岗锌,决定设立5个月的过渡期烩恳烙。一是给合规平台发、车辆豁徒、人员办理手续;二是清理不合规车辆侮商撼、人员等牟坚码。    从服务乘客的角度十激,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糖。另外逢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逆,因此提出过渡期的柔性考量通菱。过渡期之后记寒,平台要加强行业自律催,我们也要建立打击非法运营的长效机制碌嘉,严厉打击非法运营寇普句、克隆车和价格违法行为梆,能够更好服务乘客凑、保障安全赌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞠: 面对新的经济形态颧,如何创新管理手段栖?   答陇舜: 出租车发展中没有对立关系郡臀粳。网约车以网络预约叹竟剃、快捷方便等特点几导,满足了一批乘客的出行需求适。单从评价司机服务质量的机制看掠疏,就值得巡游车学习忌桂览:如何与派单挂钩吨,实时评价错。但网约车也有局限性躬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迸为。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赌图赣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菱墙坊。你有技术优势堂蚀,他有线下服务优势瞧翱舱,为什么不一起干呢核兔俯?    管理部门也在转变思路楞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舜驰霞。通过推动巡游车改革及网约车规范尝拾,构建多样化服务体系告,提升出租汽车服务质量踞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缎,在京注册用户已达218万人挫湘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壁萎拎,提供差别化服务仍。    “解决出行问题要标本兼治”   问奥稗椭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么葛悔?   答毛干峦: 群众出行问题的解决拜肮,需要放在城市综合交通体系中房谅耪,多措并举狗晒鸽、标本兼治匈陪。一方面绒投沥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面麓鹊,需要加快构建安全闻抒绍、便捷稀搁拟、高效敖部幻、绿色棵、经济的现代化综合交通运输体系昆旗。到2020年呸湍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%户撅。    交通设施根本是为人口服务撑滥黔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姬滦膊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件都锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   杨美虹透露幕头吮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肆街,大东工厂扩建项目也投产在即抹焊,这些举措都将助力当地经济转型升级通锋。    在杨美虹看来被,借助主机厂优势同撅车,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骸簧缉,配合外交部到德国进行推介协愤叼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蠕窘,从而推动产业升级该涂。”杨美虹说倾卵逼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芬蕉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抽。最新数据显示其骸施,2016年1-11月食镰尾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扒,同比增长11.2%午,前11个月的累计销量溯,已经超过了去年全年卉徊湃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚊。12月13日邦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开告虫肮。活动期间骗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)领桃井,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济魏楞、环境和社会贡献等方面取得的成绩洞碴鲁。杨美虹向记者透露耗豪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲸络,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桥龋。    “在‘可持续发展’战略的指导下贺盯豁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则枪污。”杨美虹说吉乃霜。    第一祥挡愤,实效为先楷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题廷蚊逗,“我们不做虚的内,我们也不做口号式的爬,我们一定要解决具体的社会问题部。”杨美虹直言沃律许,比如BMW儿童交通安全训练营慕,它是为了解决儿童交通安全问题陆。    第二接纲狭,长期坚持秽森。宝马儿童交通安全训练营冒郝鞋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅教雌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拉尾副,今年是第一年做抢铣攘,未来会持续丸、扎实的往下推进倒姬擅。    第三挽,全员参与弓桑敢。宝马做企业社会责任时赐,会邀请车主竟递蓄、经销商念武、投资人以及宝马员工蓉,一起参与进来灵权水。比如宝马爱心基金岸倍萎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训祁疙,提供指导;另外免慧拒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驶纽,定期组织各种各样的活动皖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略患磁答,将可持续发展贯穿全价值链南,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素化旗。”杨美虹表示氏蹈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点保茅立,主推工业旅游概念邯瓣。    据杨美虹介绍幻开,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导维彭,助力中国制造业迈向高端啸爆,并促进东北老工业基地全面振兴肯蓄。    数据显示涉,截至2015年底钡常,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泰涕,当年纳税额超130亿元人民币搞挖。同时愁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俗龚回,就业岗位较上一年增长了8.6%巧弹。杨美虹透露汀羡廓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹈贡,大东工厂扩建项目也投产在即钙,这些举措都将助力当地经济转型升级捞炯缎。    另外脑督,在杨美虹看来瓢巳,借助主机厂优势伶哦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祭,配合外交部到德国进行推介博炼奔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篙漓嗜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘦淖疼,从而推动产业升级眷怖僳。”杨美虹说倍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做假病吨?关键是我们的差距是什么稀散豆,下一步最大的点就是要提升品质椽人,当然还要控制成本相捷锌。然后襄畦,就是我们的正向研发和平台战略睡龄。最后捎祈,可以大大提高效率聚该,如订货的时间是可以压缩的娇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日文撤雹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贤抵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述构姑泊。    徐长明说隙苦违,怎么理解工业4.0瞬?这个概念是德国发明的等,现在在国内比在德国还要热梳锑。最近田毯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抄垂,我理解它的工业4.0的本质磐肋,就是怎么保持德国制造业的竞争力陀徒。在国际上硕,德国面临两个挑战奠:互联网大数据和云计算催牡闯。现在拣瞄,德国整个国家都在讨论炔,怎么能够“不被互联网+”嚏糯,而是“制造业+互联网”畅,这是他们重点考虑的问题栏搓理,特别是德国的三大汽车公司——奔驰合趣、宝马魄、大众比仁。在德国叮限赏,汽车的需求是非常个性化的剿翔,在这样一个背景下虏尽盒,它要维持竞争力炉,推出了4.0的概念什,核心就是智能制造典毛桶。他们主要的目标有四个方面动嚏:提升品质涧、提升生产力喘、提升柔性化氮串贝、压缩产业穆很,总的核心是提升竞争力方。    徐长明分析隋,本土品牌下一步怎么做词缸滥?关键是我们的差距是什么耻,下一步最大的点就是要提升品质桑,当然还要控制成本醒授寸。具体要怎么做谓?也有几点笑:第一魔,想办法提质控本刮鸥思。提升品质骸讣,消费者理解有三个佬挫:可靠性逞橇将、感观品质豆氰灯、性能挡弦。第一个维度免:可靠性是必须的阔豆夕,现在光有第一个维度已经不够了本桂,必须要加上第二个维度盼:感观品质彤褐,看起来要漂亮冯俏扔。在此基础上又发展一步降错,就是性能的提升躬轰功。最近市场上卖的好的自主品牌典耙,大概有12款车廷,年销量超过10万台零戚汉,这些标杆产品扰爸,性能上也不错妊。因此凸密,自主品牌下一步还是要想办法悍,把这些提上去圭途篙,缩小跟合资品牌的差距婪金锭。    这几个方面的提升贡,意味着成本也要提升单钳末,怎么能够控制成本窝寸凛?第二方面的话题季稳盛,就是我们的正向研发和平台战略碉脯桐。之前冈钦衫,我们很多品牌都是“逆向研发”参颓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缸澈,拿过来拆解做测试嘶底,最后组装起来如贰。这个模式下驴,成本可能是略微低的粉,但品质阮峰眷、性能有很难保持响袄。现在必须要正向研究品,从消费者需求出发透,形成一个目标烙香锹,对目标做分析惺纪,只有正向设计尚霓,既能提升品质性能鸿茄,又能控制成本将,像长城长闲磨、吉利等等盖会虫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唬。    平台战略坏蓉,在更大程度上控制成本萄吼。他说文驴,我们的开发使峨,现在是一款一款开发的居譬,零部件的通用性相对比较泻纭,最近一两年来豌问,已经有两三个企业开始走平台化战略角冷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磺泊堡、SUV和MPV林能圣。这种情况下羚,零部件的通用性非成劬剩好芯腑踌,同样是50万辆的产量睫,对零部件供应商的供应量更大蒂段淑,就能有效地降低成本涵轻斜。    徐长明强调歧攘浅,对于工业4.0的精神本质还是要学的犀酚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标萎思瘦,它做了那么多的智能机器人纱撤,智能机器人都是带摄像头的壤犁穷,在实施过程中的质量随时能够监测默,然后反映到云端钡喝藕,再反馈回来随时可以改进勺弯。现在缝,企业员工的工资水平越来越高鸵,汽车厂家很多在加班加点上朵,我们要高度自动化馅,这些课要补咯,应该有大量的机器人替代人工相摊唤。如果这么做了咳,可以大大提高效率繁该,如订货的时间是可以压缩的场秸。比如口貉厕,国内一家自主品牌垄渺,从经销商下订单长蠕,到提供汽车产品最开始是40天汤揣钳,后来缩短到30天纬博陵,现在可以压缩到22天玻莎,跟世界先进水平比还有一些差距探。这也是德国4.0里的核心内容释捍沫。我们不一定用他们这个办法腥卯,但精神实质是要学的门。    他说凶,柔性化的生产也重要美罕,但没有前面三个那么重要落沃。在4.0背景下绵焚百,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倪画齿,而是学它的精神实质勘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画老鲤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化枚倘汇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侩揪股。更为重要的是告,放眼全球昧缝,驱动这些变化的地方就是中国儡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷守睛。    12月11日牵擎钩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼猓虹桥落幕朴陪蔚。经过36小时的激烈角逐具豌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惕盆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利潭纶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掏葡,今后的五到十年赔泛撂,汽车市场将发生前所未有的变化藕。未来哨掣雹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泉倡化。可以说虾炽久,未来五到十年汽车市场所发生的变化脯步羞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厘彪姜。更为重要的是刃倍惮,放眼全球仙筛,驱动这些变化的地方就是中国佬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓮兽础。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豆拜烧,作为企业匙技铆,捷豹路虎非澄眨看重年轻人的培养婚绥。在全球土稻犀,捷豹路虎共有2500名管理培训生描拾评。过去三年虫侯匠,我们在中国也培养了30多位管培生桓。此外渴坚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家髓钢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嗜坷念。    在赛后的媒体分享会上辫宪判,两位获奖学生代表分享了各自想法单惮,及在比赛中的收获脖哦。同时航,睿侨森需拦济、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亢嘶。   问猾恒:捷豹路虎为本次活动提供了导师绅腥,请问这些导师来自哪里搜嫉搬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业七?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位测权?请学生们简单介绍一下自己的作品菏拒,获胜的原因是什么捐仆嫉?   睿侨森枪守: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹤。一位是捷豹路虎内部导师方冀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓶,包括对行业发展的认知河溃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罗溃脚、视角和指导锋办惊。这两位导师全程和学生团队合作半,提供专业意见倦蕉眉,帮助他们取得最好的成绩牵罕。   潘孟涛扔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鬼垂隶,包括今天的学生龚逞,将来都有机会进入到我们工程团队蛊蔚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额访达,可以来到捷豹路虎学习和发展谢讨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彤霞,再加上扎实的专业和技能攘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钦。   睿侨森乳裴迟: 作为公司的管理者恐闻,我们非陈悸灏梗看重实习生憋,我自己也会手把手教给他们工作的经验匹港团。不管是本科在校生还是毕业生瞧鸥,都能给我们带来新鲜的血液次、新鲜的想法舍染免。    同济大学袁旭愁:首先挨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌劳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鲸搓摹。    我们都来自同济大学汽车学院胜,团队成员有两个来自汽车工程方向底诽痰、一个汽车营销方向懊、一个汽车设计方向逗尸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纲揣翱,围绕“以人为本”触,挑战的是都市环境里的出行压力戌瑞位。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杀拔脸、设计师也有很多共鸣酵,通过一系列调整顶,最后有了这样一个以人为本寒、体验为先的方案塑培。我觉得歧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因箱撂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耪写:目前挫卤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划橙?   潘孟涛锭膏: 我们会对人才数量进行评估和拟定贝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苹诉慨。随着经销商网络的增加采,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侯春卑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能室,从而满足未来消费者的要求柒玩。这些内容息息相关菱,并且不仅是着眼于眼下萍平垃,更是放眼未来两侯铅。比如璃凰,针对刚刚提到的电动汽车战略身,就要确保未来有足够的专业工程师储备喀,因此歉扑,我们时刻准备着板乳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司干深。   问惨脐司:在创新领域铰,包括未来汽车科技领域背,捷豹路虎有怎样的系统部署棉怒?   睿侨森成: 首先戊革尝,作为一个公司泼龄,我们在研发领域有诸多投入呕岸,而且很多的投入都非常具有前瞻性抚。比如说杯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扒珊捶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碴。    其次缚促,我们想要通过产品和服务诲太,把先进技术带给我们的消费者吻畏桐,因此我们的工程团队奔、研发团队必须时刻关注消费者需求慨猎瞧,做到一切产出符合相关性娘岛、可实践性原则葱帽。此外桨寡教,我们每年投入约350亿人民币镶仁拔,用于车辆技术的研发和投产哼详凄。    我们还于今年7月宣布晦菜虎:在未来四年领佛僧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牧搓牡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鬼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侈眷,并在未来应用到车辆技术当中鲍。    今年早些时候屉宪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乡,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜗文,解决消费者在出行中遇到的难题叉保。    与此同时翔缄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碾泌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唉、办公空间臣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持噬。   问冉嗽:请具体介绍一下InMotion铰。对于整个汽车市场的趋势怂夸,比如电动汽车技术春欣,捷豹路虎是否有着自己的见解逼颅?   睿侨森查耗风: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兰。我们希望将来可以将它推广到美国耸吭、欧洲以及我们非常关注的中国市场貉帝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部漏宏怠,由研发团队进行分析淑秃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子达,我们也会分享给总部勾螺惮。    关于电动汽车技术砍,在洛杉矶车展前夕巨睬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菲。中国是目前最大的电动车市忱薄,并且有引领行业变化的趋势搬侯高。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坡吗箩,确保第一时间响应本土市场的需求什。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辈肯,并于2018年正式上市斗香,希望大家多多关注貉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吗波胖:关于未来互联网汽车本柏,捷豹路虎有哪些基本的认识峡写,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掂?   睿侨森嚷痊: 目前虽结化,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一备俺肌,它的发展甚至可以打破现有的悄抨、传统的汽车开发逻辑与循环瓢杠。    针对这个话题骡,我有两点和大家分享色:第一点埠,未来所有的车辆都将实现互联网化估擅,现在能够透露的是距,接下来我们全新推出的产品迷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稍举秦。比如说蔽抒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作白,使用他们的UI界面和地图购锹。类似这样的合作拳瑰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力府。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾瑞:李芳" "   汽车网讯 12月15日工卞兢,由中国汽车技术研究中心桐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暖踌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虱唾蔽,从“市场化发展现状”闪晨伤、“应用模式创新”酬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流深稳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肺兜,为产业发展建言献策摆道拟、助力提升魂愧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录色睡: 第一富讥,背景蹲萌。    去年发布的《中国制造2025》背,新能源汽车是重大发展领域之一焚莱垄,是其他技术应用载体懊,而且是先导性产业喷签清。它的进展情况决定了中国制造2025协汇、强国战略实施的程度漂涡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辱,从而能够聚焦变革该庐、明晰路径挟、凝聚共识炽、引导相关资源集聚推广产业创新文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一善攘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布触忱。总体报告是按照1+7的结构烈履。1是总的措,7是包括4个车辆整车技术哭寂,3个分项技术汾雷垫。    第二躲采芬,国内外总体技术分析苛。    近年来安寂,从国际汽车产业来说唐,低碳化嗽撵蓖、信息化胁躲、智能化是一个总的大趋势挖识峰。欧洲瓣、美国驮弊歪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汕瘁长,重点企业的产品战略也充分体现了三化软普惦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组臣逻诡。我国汽车产业特别是近二十年的发展唐,取得的进步大家有目共睹按哎。首先叫斧,产业规模世界第一氓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绦,包括品牌市场的影响力有目共睹诉,特别是新能源汽车泛咀,包括技术嘘喊逆、市场楷茅、新的智能网联汽车技术蔡蔑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眷唤,智能网联汽车发展是非彻渑贪担好的优势条件趴突。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腔帕嫩,包括动力电池冕、变速器裁撑。国内自动变速器原先是空白避,近年来无论是CVT绍藤、IT黔句丘、DCT都有自主的技术和产品挨,而且应用在逐步扩大兽跋庐。    虽说取得巨大的进步兴素搬,但与国际先进水平差距明显书:    首先苇,发展能力上的差距措。投入强度远远低于国外齿,全产业投入估算1千亿家膛,相当于通用喀诡、大众病、丰田大集团一个公司的投入输搁瓦。    其次蚂薄翘,研发积累滥堂。包括流程积累铃、数据积累幸、技术积累枢拍、标准积累焊浚,这些积累偏弱同。    另外窗鸿奴,从整个产业创新体系上来说扰,差异比较明显的赋,特别是协同方面怀侍筏。单个企业弱颠挺,整体的协同效果很低怯,意识也比较低挂钦。在发达国家负蔷,单个企业强含撇欺,整个国家的协同体系效率比较高雇跺。    基础不牢地动山依丁,我国汽车产业的材料敬碗槐、工艺基础跟国外相比也差距明显乏桔酮。汽车产业沁壁秃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枯两。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翠褪,要求有创新的思路和创新的模式绷烫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展末豁。    第三亥,一些关键的里程碑惨牵。    重点是总目标谭弘沏,总目标是基于很多现有的环境设定的渺,也基于七个路线图进行测算稗牵。反过来说沸办,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芯,就能够实现保障几个方面总目标的实现戊:    1桐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值概躬。如果技术路线图能够得到实现阑窝蹿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靛饱吮,之后往下走淘弦,这对产业来说健酗,甚至对国家来说是非常重要的新。    2牧戊钠、希望在2030年左右楔搪昏,汽车产业的电动化转型基本完成拉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘦掸吨。智能网联汽车市场有一定的占有率愤眉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用临。    3钵撮、建立有竞争力的自主创新体系糠狮级。    节能汽车在2020惦镜括、2025挖惩、2030三个阶段提出典型的指标谁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗螺参,5升楼、4升耗魄外、3.2升彤弟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汞,2025年15%杜号,2030年40%以上瞄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泉斥缕、自动巡航拧闹断、车道保持应用已经很高秤抚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例串肥森,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褂刑,经过技术路线测算实现总的目标熊。从路径识别上来说荚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厢哇,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔫,以智能化水平提升作为主线侠牛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钙海,全面推进企业产业发展将皆。    第四劲,分技术路线图的基本结论呈暑携。    1存、节能汽车牧攀。总体上有很大的共同点誊,重点在混合动力技术刨唱档、内燃机技术朝、其他驱动技术螺。混合动力是技能的主流技术串纹,当然轻量化也是另外一个掀,但是轻量化有专项的分析渴,在这里没有强化茹屏。    乘用车总体执行轻量化摊闭拨、小型化动赊、混合动力鲁九秦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坡抄惠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚀。    混合电力是一个主要的技术荆桃,达到5升图拷敬,4升伶、3.2升的目标怂鞭,混合动力是主流拖停瑟,其他是共性的洛,轻量化叉授疚、摩擦等事悉。    商用车混合动力应用时间稍晚修隋娘,重要度低于乘用车恰凛本。    2槽、纯电动与插电式混合动力汽车伞斧松。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赶,加强轻量化成为趋势咐。轻量化对电动车更加重要尚腥兴。对于插电式非常重要的辖普诚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衰,驱动姥吝、点击骄葱捻、控制兜、充电春、混合动力发动机锨喇,高效耦合发动器酣捣。动力电池本身有专题倪男乖,在这里没有过分强调供。    这两种车提出了总体的发展纲要耸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乐壕,甚至可以忽略不计戮烙怂。    从四个层面梳理了技术需求熔,提出了一些优先的行动项净,面向纯电和插电巨病驾,国家科技技术支持十五年了恒磐,下一步除了电池列为专项之外但,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桐泪夹。    另外炒葛,聚焦关键零部件背的渺、基础突破和可再生能源套、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胶捎棵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锤。    3誓、燃料电池汽车竭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脖窜。从中国汽车产业来说行建,现在重视程度不够瞪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脾俩讣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柬讹骆。希望四部委提交国务院进行发布和实施菲。    在研究过程中讣嘘城,大家对燃料电池认识分歧比较大厩,或者没有共识人烈刻,这里特意保留一个燃料电池发展目标腺灰,跟发布不一样彤旗皇。发布时2020年达到5000辆的保留规模片快,我们是1万;2025年是10万等,发布时是5万;2030年是百万贯憾,发布时是10万哆炔袖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寇丝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亭时林,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞧互、耐久性黑红溉、成本翱敦操、氢安全殊焦胃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的火,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柯瘦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兽。当然宝,全技术链的技术攻关需要做昆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袱布拧。前期小功率燃料电池拿及垛,中期是平衡的燃料电池衫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陶,到最后全功率的燃料电池危鸿。当然普匈,电电混合是最主要的被,最后电池小容量的技术路线盒,但燃料电池的功率更大一点联。在这四个层面进行了技术创新梳理曹,燃料电池要解决的东西很多梁等陆,包括材料胆吵免、膜必、电机炽凶趴、燃料电池南冢块堆啤申痰、系统技术呸楔梗、整车技术欧硷帕。燃料电池也是下一步国家科技隘镁、资金支持的重点扦司同。    4檄、智能网联汽车趟每,这是新兴的技术发展趋势泌。其重要性与新能源汽车同等重要惧,有部分专家认为更重要汝跨挞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侥霖,技术和应用的优势讲陌躺,也是机遇搅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钱,涉及到国家信息管理斜钡。对核心自主提出了很明确的要求送吐捍,即两横三纵鼻丹。    车辆技术上更多的是决策秘歼、执行殿奖俄。信息技术喊,信息安全煌,地图技术也是非常重要的腿架河。两纵绒,一个是车载的擦到,一个是基础设施购媒。智能网联一定是循序的狮编,智能网联技术最容易得到大规模的应用汕鼻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标好芳。这两个路径总体上循序得到应用梗,从商务车来说抬,更容易形成吐咯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求落溅。    从四个层面聚焦一些技术需求架鼓。跟燃料电池一样碑,需要解决的问题更多一点锌。从感知决策执行的貉,特别在决策阶段祁介九,差距是比较大的浮次府,感知当然也有差距赂。在信息层面逃,大数据查呕、云平台沏蔷,相对来说中国有比较好的基础和优势懂。    作为一个前提即塘鼎,对标准法规先决性叙峨了,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忙哄切。制造技术不细介绍了雀性安,还是聚焦在新材料的运用防伐,以及新技术对制造技术带来的变化暖,聚焦方面进行了说明拉睬。    动力电池谜,分三个目标权,目标上有比较大的讨论和争议保欧惭,比如说新阶段提出了350熊规那、400露宝揽、500的质量要求阶胚吼,争议非常大仓榷,重点几个层面册:    优化现有的代表电池技术莱册,提升技术水平轮补,特别耐久性肝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酶特翱。国外的装备很难形成有竞争力的差别樊疵豹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吻。现有应用以企业为主体来做癌孔。当然弛备笨,也会关注动力电池的回收利用技术额。    最后攀,轻量化蟹惫。简单来说筋,前期聚焦材料技术缔翅协、设备技术目、制造技术傻鸿瑰、回收技术侯奶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化受边乌,比如说传统的四大工艺的变化静。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用朵罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道宿牟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价容脑、供应链笑、资金亭鸥、汽车等方面的诸多质疑嚷是。期间,明确表示不会放弃造车乌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天崎兑丸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毁翠熟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舌谎嫡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扦香、互联网及云慷、内容晒、体育,还有三个端口类的,手机将、电视舌瓣、汽车殊揣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业软埂乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力该陈痉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹲揩虚。    乐视的电视做的确实是非常不容易姑伎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腹扔嘛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雹。总归累计亏损36.33亿元绅臼结。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骇诚遍。第一部分就是投资人的钱菏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现煌费筐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒲喜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舒愧青。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恢欧项。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情视漠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坤虎瞬、体育43亿眉醒米、手机50亿,房地产64亿讣抵、内容108亿恢骨、互联网金融151个亿抡聪、电视187个亿吠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戊唤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的维。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的画署裸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毫帆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败随。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菊厢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件入。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忙伞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咸劲泻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去道缺潘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碌当。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黎歉添。很可惜,你们蒙眼狂奔面口。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闲虏萄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅愤:李芳" "   12月10日渤洁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路答徐:一条是政府主导工巧、政府补贴的方式耻捶梅,这是当前的主流厕敛窜。一条是消费导向浆溉玖,依托市场的内生成长道路夕咐扦。”他表示寿及逢,(电动车产业)进入者中祥辱港,大多数最终可能会被淘汰手,但是不能不给他们机会淖烤。国家已经开始放宽市场准入池,此时唤甲静,应该在两个方面把握好政策姜拇慰:1现儡、应当欢迎新的进入者畦懦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牡督,让投资者自主决策俊,自担风险覆。2娶书父、要以强制性技术标准和相关法规为准绳策辨,严格市场监管嗽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赏湿,目的是建立好的产业生态税。电动车产业化净迫纲,最终必须依托市场来完成法慕,因此冯欠洽,政府的政策必须产生长期预期案。推进政策应当借力市陈ā,发掘市场的潜力臂开。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凉。政府政策不干预技术路线虏瓢,政策的实施不是导向对政策的依赖涵,而是政府作用的适时发挥秒形讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓泻托:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巫蓟嗜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示救,戴姆勒有望在今年成为全球最大醚洛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商健颊绣,这一目标比原计划提前四年实现攫钩奔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沸朴钒:“戴姆勒今年即将实现这一目标瑞,比预期时间(2020年)提前四年速恳累。”   据悉恃骗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标官逃郴,当时受到与会者的哄笑淳边脖。然而箱孟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柏熄,领先劲敌奥迪和宝马隧长。(实习编译城巴:刘欢 审稿洁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈南混:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迁柬迹:韩大为 版权作品媒楼导,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载承殴,违者将被追究法律责任馆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盒乖挠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访写。在提及新品牌“WEY”时博薪,魏建军表示呕,“将夺取丰田和德国大众的用户”锯。   记者贯队扣:为什么把自己的姓氏作为品牌汐?   魏建军馆懈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品合害。我对WEY很有自信慨推蹈,就使用了自己的姓顾聚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伸,但在中国汽车行业我是第一个诞。   WEY之所以采用英语袜,是为了要瞄准成为全球品牌闷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纶。   记者洁:对于竞争对手有什么设想径锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军催康:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场板顿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吮萄储,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晦塑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寒,在此基础上还要实现15-20万元的定价幢噶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户外。在性价比上WEY更具有优势础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杯耻篓:李芳 版权作品效希,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载抖皑惯,违者将被追究法律责任陈煞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挪抬,新能源汽车的发展也不会受阻千忿赤。   根据工信部核准的数据蕉导吾,今年前三季度虱洪幻,整个新能源车销售16万台谋棠,同比增长83%沮。其中十蓬饲,新能源客车已经占有40%以上的比例深桑,达到了近半的水平驶兢,发展前景面临压力咖竭,但乘用车只有0.1%骑虏蔼。“我们涨十倍是1%蛇两,涨100倍是10%献,新能源车发展有巨大的前景和空间弯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肉系。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彼奈桐,全国乘联会秘书长崔东树说笆娠椭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刮。根据国家制定的产业政策要求界霸,到2020年诫,乘用车百公里油耗要降到5升逞,这意味着五年内降38%的油耗虑唐悸。“基本上谁也实现不了擂溯,只能靠新能源车来推动问。而这种新能源车倪渴吮,插电混动可以降80%鳞投博,纯电的可以降100%的油耗胃,这种情况下只能发展新能源车稻为,这样新能源车乘用化狸钵,为什么我们一直定义为为生存而干倒淖,你不干就要挨打费聊幌。”崔东树说橙钡皮。   另一方面讹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展履舵挽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要忌秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酣阮,因此定价弹性很大歪炊。”中金公司的研究员李璇说棺赔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叮,为消费者提供很多选择埠哺。随着技术进步和更多电动车型的开发沥鞋,新能源车的成本会不断下降甘,比如梨才恳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迪口蒲。“中国的纯电动车型出来以后结,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怖秘冉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后簇,发现基本上17响、18年以后的新能源车扛山,达到8年10万公里以上扭挂哦,整个成本是比传统燃油车是要少的揉,甚至是少了20%到30%宫倾。”   电池是电动汽车发展的核心宿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狙茹朝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矾,电池成本还有很大的下降空间铂奠。目前伟辰,整个电池的产能供应相对过剩爆夯,国内电池企业达100多家阑椽具。据统计教趣,目前整个电池的价格大概在2块多左右达材拇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求借,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑰赂。因此贫缄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纬吝缔,这样才能达到标准苗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皇靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考秋:李芳" "   我们不认为绝对的销量茬糜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惭袭交。衡量一个品牌成功还有其他的因素胆梁杯,比如利润率凶柒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迷券钦。除此之外牡项拼,品牌力聘性、品牌的知名度稿污、美誉度瘟搞癌、影响力揭狄汐,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘲篇。宝马在创新精神上是首屈一指的附搜,因为汽车行业正经历巨变弥翅,在电动出行啤吓、智能互联受厘荆、无人驾驶等一系列发展方向上公,宝马都打下了比较好的基础篓壕你。    临近年底躬蔼,伴着层出不穷的新闻事件继寥其,高档车市场竞争愈发激烈荡徘,作为全球领先的品牌——宝马妇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目护。近日秀奋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磁,听到他开诚布公粗柒、推心置腹的看法桶。   问缆太猜:根据最新的销量数据订,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近想。那么芒桥癌,您怎么看销量绦搏、利润秤拓、与经销商合作伙伴的关系胶埂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仁鸵: 每个竞争对手的情况不太一样掳边,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况揣傻勃,所谓的增幅我们一般都讲同比固翱,是跟去年的基础关系说蜕。几个因素加一块儿嚷,我们不认为绝对的销量匈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素别。对于宝马而言世痰,今年前十个月翅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车馆,同比增幅10.2%赂鹅铰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆解氨械,同比增幅接近11%诬概缄。我们对这个数据还是非常满意的捶略,这也达到甚至超过了我们内部的目标翁。    除了销量本身的绝对量或者增幅携偿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素藐,比如利润率募扇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标微。除此之外士图,品牌力夺厢途、品牌的知名度檀烘勿、美誉度宪习酣、影响力疼,也是决定品牌可持续发展的重要因素骚。宝马在创新精神上是首屈一指的凉谓,因为汽车行业正经历巨变具,在电动出行弄、智能互联扭、无人驾驶等一系列发展方向上父射,我觉得宝马都打下了比较好的基础叫。总体来讲翁,我们并不惧怕任何竞争胎,我们也欢迎竞争脆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辉扯哎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势富。   问算耸诧:最近澄胜,关于奥迪的新闻比较火肌。   刘智仿狄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略朽掳镣。对于宝马品牌来讲餐虫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酮动虎,双方的关系也非诚餐猓好距欧想。所以羌笔短,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憋米柑,一个是宝马(中国)形,一个是华晨宝马参亩汉,但是我们有一个整体式的营销团队隧捞染,有统一的零售网络舒蔫含,我们在总部有一个统一的管理团队储陋迷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毕惭崎。至于竞争对手我不是特别方便评价售丝,不过至少释放了一个很好的信号炒颂,豪华车市场的前景依然很好琉俯苛。    问氦陆颓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辑首僧?    刘智崔授拣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疟幸咸。因为从经济的基本面来讲特,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定回械愁、持续的发展态势乐够。之前以出口坟、基础设施建投资的经济拉动方式晨垃喇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拿。需求的增长其实就表明了对于车的需求铺尉,其中也包括对豪华车的需求冀下。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长徘苦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑香,这几个因素相加熔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庐宪撕。今年摄久,豪华车的“盘子”接近200万辆畴,未来可能每年的增幅不会特别大蛙失朴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驮。所以德,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邯熄柏,力争在市场表现上优于竞争对手握税。   问唱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得位杭纷,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹊?   刘智犊谷歌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化计,因为我在宝马的八啸、九年时间貉倡,换的工作岗位也挺多的摩冉啊。换了新的工作以来超,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营憋羞,比如负责国产车的销售啤,可能是比较短平快的介倾聊,看的是一皆屋熬、两年之内的事情碉釜城。在宝马中国总裁这个位置上玛,除了目前公司各个业务板块的运营残,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竭凤料。比如我们讲到的一些行业内的发展方向据噬绊,像无人驾驶题涵、智能互联酗痢督、电动车提,包括数字化营销芒锨、品牌年轻化等等一系列的东西拘兑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睦恋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奥肯骂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究官莲瘫,力争在中国市场上打下一个非沉卫剩好的基础诫崔寝。我相信别非惶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候城许,宝马会拥有非常强大的竞争优势缸秸。(中国经济网 记者戊剂风:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷塘:李芳" "   原标题停:王永清借拎焕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底愧咀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舍屎。别克品牌今年销量已经突破100万辆恫嗜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名跺东官。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰面徒肺。数据显示鳞康陶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葛贫吠,同比上年的446764辆下跌28.64%需皖。上个月咳写认,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颇。    因此肌憋,在车展期间接受记者采访时醋饶,王永清表示沮逗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晦乱赋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升删加,但全年销量依然会同比下降20%左右咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帕枯箍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓮阑,可能在布局上稍微有点滞后汞梧番。现在对于雪佛兰来说辫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挺。    事实上福伞,雪佛兰已经开始了提速布局祥喇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翰籍确,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雹。王永清表示悸泻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌椿狈,2016至2020年投放超过20款新车休孪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楞玫,30%为SUV车型朝,并将加速引入包括1.0T殴赌密、2.0T滇吗、8AT传、9AT渴窘翠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技下。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糠病淖,未来SUV将成为主推车型胖淌毖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牧寥参,轴距2725mm颧糕,将与全球同步进入中国市场盘层。同样鬼蔑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场葛。    值得一提的是空妥肠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涪考扔,拓宽产品线片。RS车型将采用包括侧包围席坛、运动尾翼蒋僳、双排气管辞、降低化运动悬架尘乌锑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奴结,并加载多项ESS智能安全科技麻洪汕。    在品牌营销上纷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邯断、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹬适双。另外弓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卧劫废,演绎雪佛兰“热爱虎盒,梦想堤苗,行动蔽头撩,分享”的精神莲。    “今后新车的利润越来越胁炷罨辍,主要利润来源于衍生服务截、二手车置换等琴。相信雪佛兰将它的结构调好后耿费尼,未来两年将会真正出成果泉闭。”施弘说锚粱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聘靠墒,上汽通用的新能源战略也将全面提速袒弹嗜。车展当天暇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相首喂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冯颁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统穆耍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阿禾脑,发动机的最大功率为73千瓦微,其中电动机负责驱动概垢讽,汽油机负责发电捻戒驾,它的综合百公里油耗是0.9L刃齐。从上汽通用发布的节奏看钝信吞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妇挝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案癌,王永清说剩疙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓬,产品还要丰富牧茶,才能满足这个法规的要求定。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翔芦勃,到2020年之后比例更高款顿。王永清表示撮韶:“估计到2022年唤蕾洗,我们的电池技术会有很大突破穗燎顿,能量密度大幅度提升食覆挝,成本是大幅度下降独擅。这对纯电动的新能源车发展是好消息沤工锈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘堡拨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢材仑、豪华”品牌——WEY亭宛,W01慰猾、W02两款全新SUV首发亮相该埔,售价区间将在15-20万元皮僚改。对于新品牌的未来发展规划师歇咕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乱:“WEY品牌明年将有3款车上市彩懦,到2018年还将推出2款左右的产品啃,以支撑起全新的销售网络体系拿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疯青:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匈遁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汝列,8月份推出第二款SUV W02庐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撼谭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奖扩触。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时背了,魏建军详细介绍到郴漠箱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锭,配置上拥有最先进的安全技术锑矢、智能技术燎,也更加精致识庇。此外在性能上两者也有很大差异坏,例如在NVH方面拴刹杉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迹老,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造答交。   在经销渠道方面频,魏建军介绍说赂遁挝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撤踢,没有想过招募新经销商歌焚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钠。”   对于新品牌的未来发展覆,魏建军信心十足呕来虐,他表示窘袜:“我从没想过这个品牌会失败拱黔,只有退路封死才能做好这件事纪,自主企业只有没有后路才能把事情做好墩捞闺。”此外途,魏建军坦言录容帅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斗,因为新品牌叫什么并不重要光。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰拆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篙娇凌,将方向转到共享经济卷、互联网匪、自动驾驶方面新的技术传夏呢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侗仓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佰嫂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩八毫、生动的演讲休栖,就城市交通千捐绍、自动驾驶和汽车互联等热点话题剑标盗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索承,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫萎丝。    徐大全说舒烹衰,博世始终认为式澈线,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沽昆辉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锨。    徐大全谈到饥潜,作为在汽车领域的老牌企业棋嚼苯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泵胜赫、多样化的发展态势和需求鞋,博世已经有了自己的思考和方向瘸僧净。    他说柏,如今乖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帛刊坦,将方向转到共享经济脖涵颇、互联网棺、自动驾驶方面新的技术梨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鬼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说随呜酣,面对新一轮汽车技术的变革汉,无论是传统汽车来、零部件企业掇妊,还是互联网猛琉、科技企业祁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奢:互联化臂、自动化和安全化合。我们预计们,到2021年糜焙,汽车将成为第三大互联移动实体范,同时扮演人类的第三大生活空间昆茹孤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面馅忱纺,来充分发挥互联驾驶的各种优势梆。    谈及自动化领域荷稳,徐大全判断骸花恐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势列。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锹檀,通过持续创新驾驶员辅助系统澄颂汉,从辅助驾驶毛踌悸、部分自动戚倒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卵菱,分阶段朝“零事故”愿景迈进瀑搅帽。目前谋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涡币嗽,到2020年左右穆绕,自动泊车功能将进行试点项目测试敬娘。    说到自动泊车弄拷,徐大全特别谈到停车难的问题歼岗。他说蝗,停车难是在城市生活中的一大困扰角灸。今年虫礁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啃举,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弛得。在八项智能泊车功能里胳坝唇,“手机查询停车场位置并导航”酥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撑。其实编,在大型商场里累钒肮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靡。根据一项市场调研显示馈筹缕,2015年建斗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滔咀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轿嵌筛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台免,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丛,在深入巩固原本的互联化烷览、自动化和安全化“三化”战略基础上眠,博世今年也把两轮交通凡部扛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牌刨被。    他介绍幂草老,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部财铣慈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欺破杉。未来十年孰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沙吓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性份犬。    在两轮交通方面呈腊,博世提供两轮驱动沃豆脆、安全等各方面的解决方案土菊,涉及两轮电动车革迹屎、摩托车贫仙汗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式畔粉。    最后锈内,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宪,满足这些变化的需求壤吹裤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗交澈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”店,“双积分”法规钨丸伟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瑟,连日来静僳蔽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杏,让观望中的车企备受煎熬酱离嘿。针对业内关注的焦点问题燎笔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圃常。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扁:不久前鲁梅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剃良痘,如何理解这两套方案裤峭貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全艇席杠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)情、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绘括,但又有独立性活背宋,各自的核心目标有所不同楷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晨秦潭,进而确保国家能源安全铆取钞。由于中国的石油对外依存度已超过60%缕都,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烯涩氮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泥汞醒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啡,进而实现国家节能减排的长期目标须舱冷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔚牌,但现阶段并不能彼此替代就冲。对于CAFC而言返碧焕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求时,其中当然也包含新能源汽车崎芭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠墓阜。但不同的企业由于自身能力刺、技术储备和对未来技术趋势判断不同肌次,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纷梅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫂赊娠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撵现孪,而以后补贴将逐步退坡擂鞍,企业更担心成本无法负担剑。因此仅有CAFC法规墙稀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况室虾,所以有必要出台NEV积分逗尼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泰。同时壳化,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫懒廓狙,从而有利于新能源汽车早日取得突破酮谰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哇焦蜜,其目标应是降低汽车及相关产业瞧部豆、乃至整个国家的碳排放绣忻炒,和降低能源消耗诉求不同孰幕。作为碳排放第一大国该佛辜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值馁厢,后续国际压力还将不断增大盛髓翅。因此率,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幕,从大方向上讲是正确的刺恕茹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钡腔,这和NEV积分没有本质区别戌勤,也无法确保总体低碳目标的实现熟涵鲜。实际上干刹,跨行业粮宋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磋堵。以电动汽车为例强朴,其在使用阶段确实是零排放荡克,但与欧美不同急黑桶,中国的电能以高碳电为主啼丁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放改幸。也就是说窖琅,在使用高碳电的情况下坚滥,电动车全生命周期的碳排放并不低妙。这正是碳配额管理应该解决的问题嗡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翔涤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焊。实际上贾,将新能源汽车确定为国家战略圣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亮赦蔫,生产更多的低碳电亥,否则减碳的国际承诺将难以兑现咖杯。    另外括剩,对于汽车行业危奠玫,无论是CAFC丹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嵌,但都应该由一个部门来统筹策划觅,系统思考番蓬倡,拿出科学试钎蹈、系统赦、具体泻、有效的管理办法来推动实施插铅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梳切。    ■积分交易细则需加快制定邢斥倦、尽早出台    《中国汽车报》搐泛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定薄硅坟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酵乾同,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受级钮偏?    赵福全唤宏芯:确定合理的积分价格容牧聪,涉及到技术录蹄雹、成本和市场接受度菩,需要综合测算和动态调整淬纷。我认为基本原则是临葡耙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赶,让没做新能源汽车的企业有经济压力秃骂互。如果NEV积分是“白菜价”慕,大家直接买就可以鳞,谁还会愿意在新能源汽车上投入饥母?    因此氮,NEV积分的定价应足够高怒邪材,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入圈离偿,通过自己的新能源产品获取积分康,满足法规要求敦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沧祟舷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赂喜刺,能够通过购买积分先生存下去槐喊,争取时间把自己的新能源产品做起来酪婚。    《中国汽车报》外扇:除了积分价格之外挂切,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铺,目前处于“空档”状态殴奉内,怎么看待这个问题固?    赵福全红峰心:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力态叫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诡腑蒋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹅违。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奶驮挥。同时家驰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间电。对于汽车企业来说爆讥,3年仅仅是一轮产品开发的周期警,政府作为“游戏规则”的制定者诺歌荣,应尽快给企业一个明确的目标色,否则企业将无所适从苟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衬尸:“双积分”中提出了2018年起需汇虎,8%考川、10%灵班巷、12%的NEV积分比例搪椿酥,而经权威机构按照法规要求测算榔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姜迫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难譬?    赵福全笑:在这个问题上堆,我并不持悲观看法灯券毋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔽,因为还有很多企业尚未完全发力轻腊。按照国家的发展预期退僵插,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氛惕,如果每辆车以最低积分2分计算敲昂,整体积分比例就达到了14%介苍,如果是分值更高的产品默口殊,达到18%的积分比例都有可能薄矛豢。关键是要努力实现7%销量占比目标莆,而这也正是NEV积分的目的所在该。    不过另一个问题引人担忧免似。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求际钢辛,同时在CAFC核算中也有优惠席碾洁:一方面油耗直接按零计算划秆敢,另一方面核算数量加倍讹,从2016到2020年分别是5倍孙、3倍愁何、2倍杆借。此外飞咳,按照单项抵偿原则文箩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分危物,还可用于抵消CAFC负积分扫。我们经过测算发现腻苯略,CAFC中的这种双重优惠羚莫舅,对新能源汽车的“照顾”过多了清,不利于促进其他节能技术发展等柒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展趣,CAFC的达标难度就会随之大大降低受。实际上请,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胳撅少,两者不可偏废鲍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恢萌,但如果CAFC目标落空旦骸切,国家能源安全受到威胁久琴氮,汽车产业的可持续发展仍无从保障们陌少。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绘画,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿媳,这不仅能确保CAFC目标的达成拍,也会提升NEV积分的价值斡极簿,避免NEV交易落空锌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》记加珐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洗,而没有将电耗的概念纳入其中巢齿,这样的算法是否科学奸秽?    赵福全帝究:NEV积分分值以续驶里程为依据福俺,这与推广新能源汽车的初衷相违背燎管,也不利于鼓励技术进步畏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程街范四。推广新能源汽车是为了节能减排蓉搞,因此不仅传统汽车蠢立,新能源汽车也同样应该抑大扬小烹镜、抑重扬轻辰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫉,而不是搭载电池越多越好需,因为大量电池搭载在汽车上移动实徊口,这本身就会使能耗增加骡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾使,也意味着大量增加电池生产的排放桃。    政府应鼓励企业开发低成本颠洽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乓瓷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池己猴。也就是说鹤,政策制定一定要“勿忘初心”些瓦森。建议NEV引入单位电耗旦耗,即吨百公里电耗的概念椒违男,作为积分分值的依据椽栋。同时扮,对于小型车电耗适当放宽鄙趴,而对大型车提出更高要求便,以鼓励新能源汽车小型化讳,进一步提升节能减排效果腿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》山:在“双积分”中价赋乏,没有将新能源商用车列入管理范围裙胸,这样做合理吗眠屑认?    赵福全谜呜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻镜胤澹可持续发展的问题脸态响。2015年块聪澜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弧现,获得国家补贴的比例比这个数字还高缎撅吴。而此次NEV出台却未涉及商用车睦,这是不合理的把帕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朴阀瑞,也会让乘用车企业感到不公平晾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耐杰私,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浪。我建议谐谰解,应该单独给商用车设立NEV比例要求匪昧,可以不与CAFC积分抵偿娶夯茎,但企业之间可以交易泉陛净。因为如果没有NEV的强制要求仿观,在补贴退坡后控暗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芹碌吗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苔醚缉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上褪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杰赐,盲目投资之后列广粗,多数公司要垮下来吐涩剿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热迸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贾淋。    以蔚来汽车为例椒,去年8月还只有100多名员工峡抡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咸节。据中国汽车工业协会最新统计尚去,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆石亲,销售4.4万辆斤窃宿,同比分别增长25.7%和43.8%节,1-9月新能源汽车生产30.2万辆频才,销售28.9万辆谁故,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焦。蔚来圭、威马溶穗、前途烹、小鹏等已是新能源造车领域的热词请惨龋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入记妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擅膘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》示维,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目献斤。至此篙,奇瑞新能源成为继北汽新能源露、长江汽车税芒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业修,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涡姬内。    “新能源车企的风险佃,其实很大率。”王秉刚说髓桔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峡火,对风险有足够的分析哼,有可能投了很多钱噶率晒,最后做不成绞糠,带来不必要的损失程。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斗汇,简单地投资建厂伯、增强制造能力母,未来堪忧惩溉肩。新能源车电池的技术进步非常迅速 颧墓,现在可以用的技术一年后就不行了愤。如果没有研发能力就做不过人家磋。“一下十几个亿扎进去叼紊,有可能最后做不成玫啥,我还是提醒新进者要谨慎一点关。”王秉刚说冻剁。    事实上露,目前国内的新能源电池生产厂太多了乱,但规模都不大物布胯。而且动力电池总的规模也在扩张中窗,尤其质量好的不多瞳,“据我了解苇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狮。”因此刑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺海。   谈不上“红海”罕盖千,大家还没真正“下海”    “前途是光明的趁,但道路曲折葱酱如。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说车难,造车得有钱恃侠、有人才糕、有时间省。“钱我们还行讲巍团,人也不错碴冷,就是时间太紧吼线挞,毕竟搞汽车三年算很快搪敝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拓。”万锐坦言檬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楞。    不过梯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雇同,万锐并不认同耻。在他看来定绊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陛,因为大家都还没“下海”岭矩壬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垄嘎刨,大家还在忙于造车诗咆疽,搏杀还没开始偶。    “这是好事凹氚骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杠仙,目前中国传统整车企业有150多家燃勾,新能源车企至少有30多家灭弯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帅。    至于是不是过剩芳默犊,梁伟表示这还是要市场来判断吾。在梁伟看来隶钮,其实中国传统汽车行业已转入新常态替鼻妻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堡,除非汽车消费大幅好转涟酮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况控购塑。    但另一方面蚀逻,根据预测摹豢,未来5~10年悄,中国的新能源汽车将保持两位数增长吃乡超。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阂惠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庭电屠,到2020年时产能达200万辆靶、累计产销量超过500万辆垫测。梁伟认为钩靡,从年产几十万辆到200万辆的目标摧,新能源车汽车肯定还要快速发展籍舰。目前的新能源车市场还完全没有定型独,不同市场定位的车型未来都有生存的机会未。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袍,“很多人此前担心特斯拉会破产雾,但Model S和Model X推出后效果不错脊,用户接受泪词亨。经过多轮产品积淀闲谷团,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韦,特别是成本下降得较明显迟担汕。特斯拉可以闯出来裁,中国企业也有机会池、有成本优势坑。”梁伟说告撩。    对于最近贾跃亭的乐视胶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象负渡氏,梁伟指出钩,除了技术逗奴,汽车行业还是一个资金密集芒烹、劳动密集的行业辛嚷。如果要进入滤崇,需要企业在未来几年有大量投入建,以格力电器(000651.SZ)为例覆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗退。    梁伟表示柔讼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卜,毕竟快速把产品推出来劣卧陶,现金压力会非常大涎睡。另外痹伞阔,一家企业在原有行业中具有很强的能力李,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坎,这是一个很长的学习过程科围吉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稀曙,也是第十七个中国记者节岁。2000年鲸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稻提,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹅途父。此后记者节像护士节日、教师节一样宽,是我国仅有的3个行业性节日之一哥。   值此之际纹能烂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞠匿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淋氦什。      坚守还是离开棘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惫门搜:去年网络广告总量2096亿元骄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碾备。报纸下跌超过35%腺,杂志下跌近20%了。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凡,单项将全面超越传统广告乒田屏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窜鞍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舵未,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下词蹄菊,也仍能保持着不俗的销量钝匠。    “没有路可以让我选择棺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罐凳。”陈总对此直言到病揉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杏,但发行量保持一直不减将揪。诚然椭,这离不开报社给予的支持即囱纤。但从自身发展来讲郡么眉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好响。究其原因荚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的少锭童,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侍商。   汽车也好久唾甩,新闻也罢痛奢。毋庸置疑剑垃荤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芦图虽。   纵观整个汽车行业的发展趋势宦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志备。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受催首,但不可否认的是芳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敛班碎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛊波妻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杆。    除去对报纸倒、杂志敌溶擎、广播潦痰阀、电视鼎抢狮、音像等载体样样能玩得起来衰犯,还需操弄3G称瘟镣、4G等流媒体技术酥斡。我们不知道下一站会到哪里菱。   面对媒体融合大潮叫,陈总胸有成竹的坦言庇划:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歇粹,家用汽车转企改制之后继续深化改革骋。由媒体到传播机构赴活,由杂志到全媒体平台栋谭,历经两次创业粹搁底,家用汽车探求新的发展方向褂,抓住变革时代的发展机遇识,赢得了全新的利益增长点喂魂。不再只是单纯的纸质杂志夺翟,视频烦默刨、自媒体等做出了不错的效果谅免顷。   其次档罗赖,就是在自己的企业定位方面爱,中国医护工作者汽车消费调查适惦确、中国城市教师汽车消费调查是以医生醛堑、护士哨托、教师等特定的人群为对象做的系列调查具掳书。这些调查一做就是3年弛缎,走遍全国大中小城市笺箔频,做出最真实的数据藤粟脊。 ?   “网红”营销时代   今年以来杜稻,网红主播频繁出现在各类活动现程酃堋,手机发布会端、车展泄、房产开盘景、比赛等一场不落匿瓶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会砷。”   日前钒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棋财匡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”际诚勿。   对此事件九患,亦不乏业内人士称烹林扰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走降敦彭,呈高开低走的态势乐雾。   陈梓萱表示律肮:“在现阶段的传播环境下两假,媒体记者朝网红转型吩,把读者转为粘合度极高的粉丝凛霓,增强彼此互动悔挡呻、沟通筹,无论对于报社还是记者个人牟,都是一件好事孤捆。”   “把流失的用户拉回来习,用互联网难屋、新媒体的方式颠,我们正在努力尝试篓蹭,但具体执行效果如何什梢,尚无法判断儡趁。”全媒体时代绷湘,我们永远在路上南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:张瑞丽 版权作品镜泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌瓢,严禁转载来街,违者将被追究法律责任尽略。 获取授权" "  原标题烽:广汽传祺肖勇健:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慑浪农。在本次活动上赌乐雾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欺。广汽乘用车副总经理肖勇表示悸疟:“时尚是一种潮流汹纬强,其实就是顾客需求揣,引起客户共鸣哩玫,汽车也需要时尚裤暖涉,所以GS8出现在了这里聘险病。同时传褀GS8我们就是承担梦想里炕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弯酗返。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁坌洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌报伸,中国品牌基本上没有一席之地弹宛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岗味瓷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幂。   对此临先,肖勇表示侣城人:“传褀GS8我们就是承担梦想芥萎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摹姬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堂静,所以在豪华汽车上挛,我们率先实现突破灯腺染。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摄纳滩,我们就是要跟汉兰达墩肩爱、福特锐界形成三足鼎立限妊,甚至未来超越这两个品牌烦憋南,这就是我们的目标壳庭赣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示断藉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆好浅,创造单月销量的历史新高楔澎,爆款车型占3.4万辆耐辜空,但受制于产能安排的影响姑,造成其他车型总的销量并不是很高写。面对这些问题饥似到,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咯膳凸。   肖勇表示绒锻础:“明年我们的产能谩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目设氖,产能将得到释放芳全。我们在满足GS4的同时垒风,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汀,最起码销售五千辆以上疤,剩下我们会再分配个其他车型浑牧惭。”   同时为了加速品牌向上戌话,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剿橡。同时肖勇说道蜂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捅陛,在明年全部投产韭,所以明年最大的问题还是产能庆房,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扣槐,我就是聚焦我的明星车型豆济。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦灰:李芳" "  还有不到一个月搪,东风标致4008就要上市了碘。它的颜值认骚、科技装配足够有吸引力偷凳,那么随着锁定竞争对手订、谍价鄙、销量预期等关键信息逐步浮出水面丛使,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢强?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天响,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梧抛糜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”擅舵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梅剖路。比这番景象更热闹的呜莽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夺缎。   说到品苇挤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皑,让媒体品到了极致炉短。在工作人员的讲解下吕尽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撤贺攘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杯才肪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厦,无不让到场的记者妨吝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篮挨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贬怜光、品味狙管。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佳,东风标致在今年推出3008楞、4008后棚茸,也将在明年陆续推出3008S焦、及另一款7座SUV凯卑。据中汽协最新数据显示醇伟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆农,同比增长45.91%勾。那么扣碉汀,在众多SUV产品中俗靖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苛镁?东风标致总经理李海港对记者表示睫:“我认为要总结一个词就是‘品’字蕉偷,东风标致的SUV一定是最有品的歧,这个品是指品质藐、品味微场,今天的4008就足以支撑这两个词奢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亥?李海港对汽车产经网独家表示惧涝叭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拐颓驹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舍说,轴距达到2730mm怖,是同级别车里最大的叛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统航搞行,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机息,在配置方面更趋向于高端刀、智能砷撕,进军更高一级的SUV市场贩。”   然而艇菲轰,另据乘联会的最新数据粪渭腿,1-8月镣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粹横改,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么趣橙恒,作为中级SUV肥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓦?李海港向记者算了笔账化,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堪厩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兴认。“这种需求就是4008的机会茹,也是4008成功的保障态。”李海港表示性肮。   “狮虎之战”将上演   还未上市碧姆眠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎殿扒说。李海港认为悄,4008在科技装备崔蜡掇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势榷理迸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乔尾钵。”李海港强调柏。   通过外观设计及车况数据对比后发现烁搬蚕,4008的设计颇具未来感和运动感帅换钙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下化鼻,4008在轴距上占有一定优势癌聊退,也使得整车造型看上去更加修长讥侯。   那么疯盒,价格呢兔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扮珐撼,通过对比翼虎的指导价矩腐藏,小编认为4008的价格应该在19万元左右碌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凰哩问?据乘联会最新数据渡睹校,翼虎1-9月累计销售84258辆淬,月均销售9362辆举较。但值得注意的是撬喷奔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凉措纽。那么菲县,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弗霸伍,可以说也有一定难度椒。   汽车产经网了解到氮毙氰,由于目标客户锁定在换车需求的群体互,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘛棠莆,以吸引用户选择4008偷惺。至于置换方案的细节碳梢迸,李海港表示还未最终确定讹炼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋校:李芳" "   国庆结束后泌榷尘,北京董盆嵌、上海陪、广州沽粕舰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿传矾饥,引来了社会广泛关注烈乃侯。平台闻风声喜卤,媒体炒热闹勘落晌,百姓愁价格村论檄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻检,“网约车”只是第一块烫手的山芋簇巧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恋授壕,又要确保公共交通体系的稳定承,还得照顾老百姓的感受碍淑。    比较普遍的观点认为矮皖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升午韦瓢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芥补闪,征求意见中提到让市场来决定拢劝,这是非橙#科学的江。作为用户斑谜兽,担心价格上涨壤诬,特别是比出租车贵础孤鄙,认为监管部门是要维护出租车体系利益澳许,我觉得这是大家多虑了扩。过去魏,在平台混战的阶段委,资本介入烧钱抢流量磺,这本身就是不可持续的怒撼,价格逐渐上赶苌妗,平台收取中间费用是必然的互培避。    对于各地的征求意见裙斑叉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酗。比如说要求司机是本地户籍商、要求网约车辆的舒适度等等箍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锻隘潍。    网约车规范的政策是非常需要的涂迸踏,作为共享经济热潮下的产物弘瀑懒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色订。任何一个商业模式碉围攀,都需要规范起来浆聘。因处于监管边缘停合屎,过去已经发生了数起网约车的伟埽害案件锤赎。我们在对受害者表达同情冷补屯、对肇事者表示愤怒之后筏司四,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袜膛。    然而态窝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泼。比如说碍咸对,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阔蔽、车辆要有上海车牌隆毖箱,并且轴距要达到2700毫米黄暮。根据滴滴公布的数据娠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中籍,拥有上海户籍的不足万人妥角剿。这个情况在深圳类似悲诲壕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啸。如果按照细则明确执行撵滩,这就意味着搐册,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”换。    共享经济是大趋势偷,但监管太严可能打击积极性息,这对立法部门是大考验蝎颠没。互联网时代茂皖,网约车大大增加了出行的便利厦笑,使人们在出行上拥有更多选择熬礁。监管是为了提供安全高效的服务保障静酵悍,而并非要让网约车集体消失挠。现在的征求意见许多还是首次提出感,建立体系的过程中应该让用户驼、司机及平台有更多发言权尘粪。    我们鼓励共享虱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倪,与传统交通体系形成良性的交叉互补邻苟凉。    我们希望立法恭是,只有合法合理才能保障各方的利益艘鹤凛,所以网约车服务一定会是标准化嗓恐香、安全化的袭禾沫。    我们希望在所有领域都有不断开放惫、不断完善的发展方向擦,这是产业互联网时代的必经之路场。    文 | 著名职业经理人脊龄赏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫书摊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按静粹:新造车企业已经不再神秘谴,告别概念车的品牌曝光期讳粕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唬第垂。投建工厂绘寞、申请资质垛,造车蠢就冬,他们是认真的篓械。不过扯椒谈,“八仙过海聪、各显神通”谅薯场,出身背景不同的创始人吝携,对企业产品和品牌的定位驹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抨皮酒。    想听“真知灼见”缮,走进新造车企业纶桨勤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天商刚疆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抗,敬请关注腹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炕赡坡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粱。10月10日纷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准习辽。这也意味着购项,前途汽车继北汽新能源骚系、长江汽车之后遂碌购,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雇闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迁奥讥,可以稍稍松口气斜苏挖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沙,他直言到2017年底前途K50车型上市前潘宦瘦,相关准备工作的日程已经安排很紧张橙刊,有许多事情需要持续推进携细筒。即使如此队嚼词,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惶效。在与记者的沟通中峦许酸,他详细讲述了自己的创业经历房佩答、资质申请的情况蹦凸举、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断始。    短短的一个小时但,陆群留给记者最深刻的印象是盒槽错,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涡魂写,他们怀揣一个美好的愿景攫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哎糕团。    ■ 拿下资质不神秘卡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钱懦,许多人都对过程感到好奇裙。陆群则表示喂馁邢,拿到资质并不是一件神秘的事情辜到列。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滤吻概,一点一点把技术做到位酪膛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来救弓哄。”陆群说甜沃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》将剂。具体流程是梆,企业根据相关标准去申报项目醋煎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娥抱。陆群认为苛稍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展插涟、引入新的技术和参与者斯容,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术福犯镶。其中对电动汽车的四项关键技术强溉,包括整车的集成和控制技术钡蕾朔,电池的管理技术寿禾舌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求布。同时曹,技术具备后还需要做出整车竣,并按照标准做大量测试菜烷,要达到很高的标准嘘毒。据了解卉殿,整车控制管理系统(VCU)啸回奔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闹内檄,也是已经掌握的三大核心技术冲潮插。    更重要的是垒颅苯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向安嗣算。早在2010年坍虽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朴哄,开始布局电动车赏囊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牛贺块。2012~2013年祥临颠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毁司,在高端纯电动整车设计卑、研发方面取得了初步成绩恼。陆群说盲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”博、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年删剩哀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孟迫,开始引起业界关注丹湃。那时娩,行业对电动汽车的关注已经比较高巷贝,而前途汽车早已走在了前列袄磁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侈。”陆群说山交幂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贡棱,专注纯电动车研发谦挨、生产铃、销售及服务捍喀手,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团犊。”2015年9月琳限,长城华冠登陆新三板挂牌交易梯睦龟,成为新三板电动汽车第一股捶哦。目前良危蠢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团久窃隙,包括整车业务板块(前途汽车)难维抒、设计研发业务板块(华冠设计)祭,以及核心零部件业务(华特技术)糠堆拒。这三大板块互为依托腾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镜商什。    拿下资质陡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点僵。    ■ 技术弓、生产基地绿砷、供应商都得一流    在做电动车的这几年杆示,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谓惧硅、变速器等物理结构唱级腹,还需要产业链配套翅分、成本控制奶、核心技术开发等一系列工作尝估。“自主研发的核心技术思、国际一线的供应商和自建的生产基地陌豪,是我们的三大优势菇嗜强。”陆群说奉虱。    陆群说饱贯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啼是砂,市场上找不到合适的零部件供应商骗廓妨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术栋。目前罕涟奋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藉锰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茅、VCU胺、RESS等核心技术彪婆橙,使零到百公里加速仅需4.6秒傅,最高时速为200公里撕虎票,最大续驶里程达到300公里擎糜诧。而据陆群介绍去琅列,这些电控技术相关的零部件嘘釜,不仅前途汽车自己使用形,也已经为行业中其他厂商供应纳。    在供应商体系上恫瞳,前途汽车同样拥有强大阵容奈陀,已经先后与IAC盆、博世垃溉、布雷博炽榔冕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作送虹吝。这不仅确保了产品的品质丘扮饱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滔眯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时椽哩敦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地非。今年2月嫌龟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邓,按照规划偶湍恕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘘,将在2017年中试生产毛微渺,第一款车K50将在明年底上市诞佃。值得一提的是拈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碗停,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睫,最大可能提升汽车的轻量化水平为。    陆群认为猩临,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靠寐,而是要通过成本控制畅、技术提升来实现典行托,其中轻量化就是很好的解决方案派。他强调险蛙舱:“前途汽车的产品规划和市场策略客,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力行,在全新的市场领域不断成长采巾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坊垮书,中国新能源汽车市场前景广阔究,存在巨大的市场机遇浩噬。据他估计窟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斧汐。他表示滴,前途汽车已经做好了准备揪。    陆群始终坚信一点纲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西熬趴。在他看来狭蔽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”居砷。“所以磁卞返,我们专注车辆性能没劣扩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慌韦,迎接智能互联时代翟雾。”他说处龋竟。    自1990年大学毕业进入汽车行业激、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泛邢,创业历程也已经13年纳萎貉,算是行业的资深“老人”桨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”但桶筛,他的团队也是一群“汽车工程师”扫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晶较涡。    陆群说搓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轻洁,像华为一样拥有先进的技术搜汗、过硬的产品品质以及国际化的视野番瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涤狮茸,同时蚊麻内,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诲。一时间特绥扭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剑骚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歧焊,对于新政赎培蒋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锯。    看自己   记者涩: 首汽约车有哪些新的动作和布局岸究跨?   魏东妓诉革: 一方面潍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笛红誓,根据北京拼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拓,我们会在司机猴、车辆和运营都符合当地规定的基础上惧钞骏,继续增加运力保障痘墓,这其中包括增加自有车辆健亢捅,也包括增强与当地伙伴的合作滦。    看政策   记者阿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谓,有观点认为沫逛疟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粒: 这样的说法不客观梦柔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定殴迸扯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情紊婚谋。    某种意义上讲素呻,首汽约车项目上线之前安,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冒蹭鞘,我们只是在政策范围内尝试着做梯。彼时街退是,我们借鉴同行业企业技术手段另、商业模式和合作模式牡蒲,在政策合规的前提下椽孩,尽可能尝试仓爽,当然赂墩蒙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沉宏,我们是十分期待政策落地的关掣。因此锰可,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馁琉素。    记者貉汐: 怎么看待首汽约车的先发优势性?   魏东小: 的确囱羡拔,北京市场上我们目前是最贴近政策的辫限汰,但从全国“一地一策”的角度来看订徐畔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翘闲。    看行业   记者腥浦: 按照当前征求意见稿来操作擂酶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响魏轿。   魏东胸很: 我们对于各地方出台的政策表示理解猛,网约车实行一地一策制度逝霞,各地会根据各地的交通发展水平暇、城市交通需求来决定如何管理网约车篮筏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发令。    看未来   记者暗嫉纳: 未来行业格局将有怎样的变化猩笑课?   魏东参老: 当各地政策正式落地之后昧,会明确供给的标准宪惮谱,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域绕如,同时缆,对于准入的司机进行严格监管燎矛。因此户双巾,在未来行业格局变化上黎蕊,在大的方向和框架上由政府来把关颧,在框架和方向范围内谈跺,各家寻找自家的竞争点和突破口慷兽,现有的平台选择优化平台和转型升级旗探犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶午:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埂剁驶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略默吗嗜,并通过一系列体育境、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阔屁、活力的品牌形象涤拉瞳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忻,除了年龄凌驴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枯蜂。” 10月13日炬毯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痪叙。   据悉悉傻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寇菜,并向年青人传递积极的正能量史协斜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肖郡。未来戮拦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动采棚抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丸轨葛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菊厩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抚教,借助本次人物盛典盗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锹里辞。   “2016年拆物挤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墓璃。” 郭伟表示瘁极氢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哗,不仅让不同圈层的消费者策、车主屡现蝎、粉丝共同参与到活动中嗅急,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者活,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扛炭贺。”   事实上醋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辞卢敖,包括体育以及音乐类的综艺节目酬畦侮,实现了跨界合作秃酶胁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胜黑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铺别,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挨呻。”   根据最新销量数据显示络,东风日产9月份的销量出色蹿,同比增长超30%单。其中主力车型轩逸帝世廉、逍客星、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疾擅。   郭伟表示芦,“东风日产今年的目标有所提升岔劲,对今年销量保持信心烁厩礁。”此外浇乌,谈到是否有可能再接再厉德,在总销量上攀升至第四名的位置时七懦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翠哦,能超过前一名最好抛,但最重要的是与自己对标钨残。”   责任编辑戈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组黑麓,管理层不参与讨论阔,每组都有来自全球各地推、不同级别练伤、不同性别的同事僧。”蔡澈说警农,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棠柏筒,大家相互协作绰蒋波、互相支持朔理、勇于尝试讣浪。”    中国经济网综合外电报道骄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堪灵,其宏大的构想才刚刚开始滇良。蔡澈现年63岁茨,其工作合约预计到2019年读溪渴,在刚刚过去的2016巴黎车展上修休试,他再次用前瞻的眼光和布局茧敞琴,为戴姆勒集团未来的发展深,提出了新的方向商。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说几促:当年学的是电子工程专业寿,就有人建议“傻小子哪,去学机械工程灯豌。”袍,“今天来看休辉,坚持初心龋辣唉,梦想终有回报癸蛇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卧,在报道戴姆勒集团的“变化”时性圈髓,都会引用蔡澈的公开演讲股趴,因为他提到了电动味避、互联跺、智能和共享等前瞻主题晚。    首先普琳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胜,并计划到2025年隶,成为高端电动车市场的领导者棱。当然痢想唱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列未,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喊雀太,恐怕显得更稳健嫡淬傲。    “在所有这些领域乔钙旦,你必须为未来的投资做好准备夕,”蔡澈说订美。 “但这是令人兴奋的虐莽默,所有这些发展不仅仅是技术的改变贝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幢常丢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彻,内容丰富的CASE(瞰思)计划很誓捍,它取自于智能互联试、自动驾驶莫械良、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啊。有评论指出泛坡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责熄,就是要对未来做出承诺络。 巴黎车展发布会期间硅速,蔡澈穿着休闲衬衫獭及、牛仔裤和运动板鞋勾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名市茸便,但蔡澈作为首席执行官趴裸陀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹲,以加速决策和赋予员工权力著称吻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玫无,鼓励对新产品和新发现胜坍,进行实验性的尝试鸿。    巴黎车展发布会期间券累,蔡澈穿着休闲衬衫超茬遣、牛仔裤和运动板鞋功模,一改西装革履的常规风格捶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鳖:“我们并不是穿衣方面的专家脊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祭,而是留在了在工厂附近的办公室碱,尽管条件略艰苦纶芦。至于在衣着方面的变化诽琉,没有具体的规划身割,因为衣着是表面化的附居,符号化的闭蒙惜,尽管这会传递一些信息谢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颊汰:近些年挠,我们尝试了很多新的想法全,对整个行业而言都是全新的尝试巴渭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俯浩,很多同事都参与其中窟德。    “仅仅3个月的时间擦赁俩,我们收集了150个优秀的想法淌,这些都是关于企业未来建设的好点子句吩河。我们把参与讨论的员工分成了八组尖,管理层不参与讨论郴,每组都有来自全球各地耸该聚、不同级别队、不同性别的同事店。”蔡澈说烘讹,“今天提到的鱼群式结构虱北,希望让公司更有活力怜,更灵活猾乔甜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展限人戳,大家相互协作巷、互相支持穆、勇于尝试趣际。”    几个月前司适,在柏林的一次会议上垄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片石瓷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扭。根据德国报纸对这张照片的描绘首俄繁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面末。蔡澈告诉开发商梧波,这张照片是30年前拍的腔痢别,那时痪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谐埔。    随着电动车品牌的发布谐烧,以及首款概念车的亮相堤护诫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代降肌。在戴姆勒的规划中鸽遣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稿,包括价格剿坎念、外形和性能忌腑。据了解缆龄不,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犯,包括在德国建立第二个电池工厂抵线傅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕可晶。主场“作战”的雷诺品牌狙碌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR岭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念比蚂袭,包含设计粗郴瞥、产品以及市场布局等方面妙纤莫。    发布会结束后鹅虹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通噶觅勾。在面对面的交谈中桐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轮锑。另外妙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题办署,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隆梢猛。    网通社慧:在中国市炒蔽氐ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战妊?    戈恩目帕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岸,中国和印度都成为全球业界的引擎搞腺毒。2017年是雷诺非常重要的一年踢伐,我们的销售会起飞烹凡,就像飞机一样馁,正在起飞向上并且不停加速扭。对于日产来讲碳,也是非常重要的一年肠垂乔,还会进一步推动启辰的产品澄狙宏,这个也非常关键贺涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诲歉:您如何看中国新能源市郴盘堤А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划貌导筛?    戈恩惜牢:我认为中国会成为全球最大的市辰德恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抹磁。对于日产而言唉辣饯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酥犁趁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸿卸懒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亩匣。    网通社娶兢:对于雷诺和东风的新电动车项目使,是否可以更详细的介绍一下估肛?    戈恩楷辽:雷诺和东风进行合作承乱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蠢屏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孝虾,最终项目还没有做出决定木道吧,但正在研究当中炔。    网通社承:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术储獭雾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进说桅?    戈恩裴呸:自动驾驶一定会进入中国擦镰,这是勿庸置疑的淘染。目前敞南,各个车商在这方面的竞争非常白热化梗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袖达娘。在中国相关法律法规允许的时候淡誊项,我们的产品会进入中国人瘦椿。当前哭碴,我们的样车正在美国峰侩红、日本做相关测试抢。与此同时纱亥,雷诺当然不会遗忘中国市场劳蓟。我们会在中国市场进行一些展示项目缉,这会帮助我们完成产品差异化的工作携厦厩,也会帮助提高产品的竞争力邻伶额。    网通社镀搞:三菱的加入甘敞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驼?    戈恩汤纽呸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三地败,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棉懦登。我们认为2016年包含三菱在内莽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关错。所以它不是目标染嚼涤,而是我们现在工作的结果便怀畦。展望2017年顶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挡,尤其是三菱的加入车褐拜,让我们有潜力跻身全球前三恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅巩幕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缚较,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墙苫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代檬械。”Kalanick 说道形。“如果真的发生这样的事衅肺狠,而我们没能参与自动驾驶的开发魂,那会发生什么事瞪芯露?未来将迅速抛弃我们啊。”    上周四仙,Uber 对外表示单们汰:8 月底酥矛涸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酣肺。    与平常用 Uber 打车的程序无异仍夸雷,系统会为乘客匹配 Uber 专车埃广册,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稻菩。虽然是自动驾驶汽车帅东,但车上会配备两名训练有素的工程师诚。一名工程师坐在驾驶位上乒编良,随时准备接管汽车控制权楷,另一名工程师坐在副驾驶上渐巩,详细记录汽车的每个动作甘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外趟叮令,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陪乱回,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怒店。在采访中充配,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糜瘸方。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缚哭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉帷,现在卡车运输市场也是如此帕伯。”他说焦铝。“现在谈这些还有点早埔步苍,如果非要说点什么潦,我只能说我们已经进入了研发阶段槐瞪。”    在采访中盗,Kalanick 还被问到顾臂些:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代貌墨侠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绵。他认为在交通自动化的世界里啡寡汗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抵疵偏,但驾驶员所占的比例会下降鹃抒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会费金。    Kalanick 说道护急睬:“像旧金山这样的城市径盆享,大约有 3 万名活跃的专车司机荷休。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豢逞,但是别忘了鲁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机播螺递,自动驾驶汽车也需要涕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搔蹄跨,有些情况是处理不了的佩谦萎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信谓浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浆。”    他举了一个例子此奔歌,电话刚问世的时候携票淘,需要一名接线员来接线楔雇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舱蚀,而是创造了一个全新的行业识,并创造了大量的就业机会纺完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  穆伦认为尚吞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挝氮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汗问傲,包括汽车的使用方式纱乐翻。    自2015年9月25日临危受命书彩,出任大众汽车集团CEO至今盖签顽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间故锻。那么拳奈臀,一年过去锈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后净缓姬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呈鼎揩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狠葡寸,贴有穆氏标签的大众锰靶观,其未来又将是怎样的呢前熬浩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谷廷酣,借已成惯例少乔认,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞳汹汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义店,穆伦首先抛出对大势的几点判断拼吨峦,也就构成其《巴黎宣言》的构架滥倡。他认为坞卯狸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贺庞徊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谋倾沟,包括汽车的使用方式超寐搭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说领,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酚斗钢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动畦,这需要我们用全新的理念栏桂季、全面的视角对于出行方式进行解读炒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来媳难。显然猫办,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的删钡惊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臂祁。我们需要联接汽车世界和数字世界簧,让消费者获益郡顿,推动社会和经济的发展暮。同时顺应驱动技术的根本性变革赣,即电动车是汽车行业的未来睦花我。尽管如此席祭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位话迁。我们必须炉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代替,同时推进替代技术的发展检煽袖。    穆伦坦言答取,应对当下的变革藩俱,对于大众汽车集团来说林,是一项十分艰巨的任务佩蛾蹿。尽管如此箔疆,我对于集团未来的发展持乐观的态度被。因为在过去的一年里祥舵,我们兑现了承诺尾屯禄, 增强了核心竞争力酷燃,积极推动集团业务的不断发展鄙。因此馁汉溅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”防矮齿,而是“大众汽车集团将如何成功”单喊。为此焕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佳背。集团的目标寒柯,同时也是我个人的目标碧餐汕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浦呈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铝采刃。    他说平律笨,今年夏天愧齿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僧唇。我们强调辞艾,集团未来发展的重点领域将包括赁参涪:电动汽车缆累、电池技术蜂、数字化狭鞋、无人驾驶和人工智能毕,以及全新的移动出行解决方案什欣。放眼未来变湃,很多人将不再拥有私家车门热需。即便如此吮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亢搽才,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虑、大力拓展移动出行服务扩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莲承,包括集团旗下众多品牌的战略线外冈、关键指标和相关措施昧兴佬。但在此之前璃湘,我们并未停下脚步涧踞,而是继续开展相关业务喊恒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吨,他特别谈到淌史甫:“在中国沉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项躬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”不姥迷。    穆伦表示硕娇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题誓敖秋。这些实践同时也表明兽艾,即使目前面临压力类孝华,大众汽车仍然完全有能力实现目标藤。他承认囱曹江,坦白来说皋,柴油发动机排放事件影响深远晾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皆认萎。我们正全力调查事件发生的根本原因讽,不遗余力地解决所有问题成棱,并在最近几个月取得了实质性进展擅蔡钡。然而对于我而言疏撅迸,构建大众汽车集团的未来桶,也同样重要伤。    穆伦说芳沽,今晚荡僵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图饥黄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冷汹。在2025年以前桓纳举,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尽锌铃,并在欧洲市场占据领导地位隘瞪淋。    最后蝎琳猩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挨:“未来巢矾籍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巩。它意味着自由昂、乐趣和情感窟盖脓。因此片琅,我们注重产品设计叮公,并将以崭新的视角进行设计创新”态挖虫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡阀扭:李芳" "  今年7月底冒,在2016年世界500强排行榜中霓滦了,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簧妮,比去年跃升47位秒描嵌,排名第160努,引起国内外企业界裤、尤其是汽车业界的瞩目掂超道。    今年妻擎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头共翅劝。恰好是在10年前攘,徐和谊出任北汽集团董事长媒硼,策划贿贡、主导藐艾凉、实施了令北汽集团由乱到治俩凛信,由小到大供瑞泛,由弱变强的变革峰非辉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆貉、有益舍肆撑、独到的成功尝试倒刊咀。但是呢,当中国经济网记者约请徐和谊簧危,请他以《老徐和北汽这十年》为题浩钙,谈一谈自己与北汽集团时泻,徐和谊温和居溃、憨厚地笑着说缝惟胚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荚荣磊,少谈钉菏,少写茹。    于是轿,在不久前的一个上午党版,在北汽集团的一个会议室里缚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亲酬赂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寥牌逗。今天是系列报道的第七篇唾碱。   “北汽这些年发展快史澈归,我觉得合资这一块熬挎享,起了非常重要的作用定。不光是从量上功,速度上慌,还有效益上”锤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时截蹈皑,如是说道穷北毁。    “在各种场合我都讲半,北汽就是合资反哺自主”葱街,徐和谊告诉中国经济网记者傻,“合资和自主先霉埂,绝不是对立逝少,而是互相借力”采暖。 2002年10月18日贰,北京现代正式成立犯枪目,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冕、董事长算起宝挽冕,徐和谊执掌北汽已是整整十年呛袄任。在徐和谊的带领下划,北汽从最初的“一盘散沙”夕哩,到如今的中国骨干汽车集团魂塘孤,取得了长足发展讼什。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杆,北汽位列第160位敛佳胜,比上一年度提升47位收碴瓜,并首次进入前200名滥固。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劫诵獭。    “北汽这些年发展快貉柯挛,我觉得合资这一块类,起了非常重要的作用疽。不光是从量上型、速度上贺肮,还有效益上”既,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粕簿,如是说道馆茄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炯难嘘,徐和谊结缘北汽蚀,也正是从合资开始鼎玫阂。2002年枷视,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立心坦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目办,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业停叉、发展首都经济的龙头项目和示范工程骗。    为此汇,时任北京市委工业工委副书记寞围潜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽艰,担任北汽党委副书记嘶颓溶、副董事长夕肚苔,以及北京现代党委书记惯措静、董事长辫。 2002年12月23日穗哄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下段驼才,北京现代实现当年签约澄、当年建厂丰脱难、当年投产讼替珊、当年出车琅琼。在短短不到一年的时间里卷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恼欠氨,迅速在中国市场生根发芽订。由此创下了业内独有的“北现速度”屋淳。    时至2015年姥迪蜜,北京现代已拥有第九代索纳塔眯亮、全新途胜吮翔很、名图腺膳、ix25谎、朗动栖瘸胎、瑞纳等14款车型究备靠,涵盖A0级版蓄洛、A级踞、B级拱碴魔、SUV等主流细分市潮と浮,累计产销量突破700万辆鸡缺烧。    北京现代官方数据显示嘘精,今年前7个月夹,北京现代累计销量达到59.3万辆滇埂宛,完成全年112万辆销量目标的52.9%虚怀辛。 2005年8月8日客,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年极苏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骸坑妈。北京奔驰的成立缎贤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秦窟。    虽为国内高档车市的后来者暮畦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惊诫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划先颧,实现产品导入簧、股权调整廊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饯仁,北京奔驰由此迎来了高速发展期淀哄盒。即便是在国内车市进入到“新常态”后晨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敖丸瞧,远超行业平均水平靠。    目前屑钙莲,北京奔驰已建立起全球面积最大凑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诽觅物、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顿鲜剖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业面绕。 8月22日死凭畏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堪祥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梳:C级车娠负策、E级车锤、GLC SUV和GLA SUV缮煽兑。官方数据显示佛乃跋,今年1-7月害戒,北京奔驰销量达167307辆蠢坚,同比增长32.9%开回。    8月22日晨泄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篙换痘。在迎来年内最重要的车型后哭嗜舰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斜京,着实令人期待赡盯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展徐娇稼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摄穆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乔靠。    “在各种场合我都讲懈,北汽就是合资反哺自主”斥抄,徐和谊告诉中国经济网记者辖,“合资和自主躺托,绝不是对立菲锰,而是互相借力”从。自2009年以来痕狸,由北京现代链圃谓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商澄便、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范癸、管理流程予以借鉴的数以百计膳沸庭。 北汽自主实现百万辆    正是如此铝快呜,从2011年爱,第一辆整车威旺306问世反,北汽自主销量直线上扬苫纳驶:2011年达到2.4万辆佰、2012年实现7.8万辆耍、2013年超过20.2万辆汲、2014年突破31万辆继供、2015年完成33.7万辆曹垢练。历经五年多的时间巍,北汽自主已累计生产达百万辆顷隧掸,跨越增长令业界瞩目捻。    “着眼未来捅,对于合资我仍然非惩校看好融彩。不仅是十三五斜媚,未来很长的时期为筹袄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惫。另外斯斥,在此基础上痛法,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”檀杉,徐和谊表示蓉吴。    “年底前还会有更多的好消息计辖,不管是在新能源领域姆,还是整车领域香,包括一些重要的零部件领域飘,还会有一些新的大项目落户北汽鞭。这样书,为北汽更长远的发展鲁讳,我想合资这一块禽猩,贡献还会加大拎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  9月29日忻免,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上热虽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲栋读。   蔡明指出些梧,中国汽车市场曾是低质量吐拎、低配置吕碱碳、低服务的代名词梅嗣。诚然叔,与美国汽车市场相比棠,中国汽车市场还不太成熟具。但是菲珐恨,趋于完善的服务质量床、规模日益庞大的车展慷颁、逐渐被认可的中国自主品牌肥山灵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桨落汕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艇覆叹,分值越低表示可靠性越高缔。J.D. Power近几年的数据报告显示倡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灰,从2009年的178PP100到如今的102PP100部煎促,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弹穿。尽管与美国市场还存在一定的差距捕,但中国市场的后劲儿不容小觑穿盎譬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显小檀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乓苏勘?J.D. Power最新数据会给我们答案餐结呈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攫白荡,而中国市场的进步速度为每年4PPH怠女。在车型研究上谋铅,中国赶超美国市场需要6年时间炉杰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH什殊,而中国本土品牌进步速度为8PPH收。在生产车型上抄鞭,中国赶超美国市场需要5.5年歇。   3. 在了解美国客户的需求上立赦吼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奸熔。   经过对这些数据的了解和计算波石滴,平均下来解任恰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼台硅拭,才能百战百胜夸雇,想赶超美国市吵,前提是了解美国消费者的需求哪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闲唤诡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泥:车内有令人不愉快的气味加、胎噪声过大(来自车身下面)轨、耗油量过大先炊、风噪声过大(来自车身周围)井喉磺、空调开启后茧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炮惜:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫂藕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泄镶侠、风噪声过大(来自车身周围)多县册、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)穗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档性噶。同时麻够,在前10大问题中规,只有一个问题是相同的乓分,即风噪声过大哼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胺妮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重激。中国消费者更注重感观(嗅觉悸搅、听觉和味觉等)方面的感受质量少酷蓬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受败猩。   就目前来说商,中国的汽车产业还有很长的路要走堡寐竿,无论是汽车的质量泰,还是汽车的整体销售体系沫挖谈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陶卧拨。凡事欲其成功抡跋颂,必要付出代价清:奋斗擎隘曹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裴事:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陆羚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣劲痢呻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滔古:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刻售:李芳 版权作品莱伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权户密,严禁转载漓佃京,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亥新,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注华谎嫉。同时相旁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猴力,作为本次车展的重要组成部分之一谢额,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠齿妙忙,中国机械工业联合会会长王瑞祥悄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秘虐犀,为中国汽车产业的智能化钦拣距,信息化方面的发展做出指导意见轻。   本次峰会主办单位革:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勾按:   贸促会汽车行业分会长王侠短:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曹凄身:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘范币:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林布:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镁逃尖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉内副屠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吹戌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苛晒蔡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌槐瘦锌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枯枫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看琳。因为我以前开玩笑说了一句话售祭,我说这个车联网这两年已经实现了灌懒,就是人在车上用手机连网痢椽咕,这已经实现了郝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缮,手机天生的使用起来就比车机要方便滴凄环。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变担陛。有一些改变我们已经看到了膛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘛唉尼。现在有了优步克、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汤,这个确实听着都挺有道理兢藏鞍,我们一听都很吃惊贩锻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贾啡堂,搞来搞去就卖那么几百台车彼顾祟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夯贪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了担茎肮。对于整个汽车产品簧坍想、汽车产业链的改变它到底会怎么样剔肯?   回到出行的那个问题视程豹,我觉得大家也不用特别的担心攀从路。我先给大家压压惊彪拇,有两个数据很有意思忱,一个是美国湾区的汽车销量酒及,一个数据我们一查就能查到豢申。以前我们想2012年优步在湾区开始普及安航壳,现在渗透量已经非常多了伴何绘,优步在湾区这么普及了虑,买车的人是不是变少了肪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凌拖挛,这个没有变少褐艇,而是增加了帽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碎含,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斧稼摧。确实涨的很快吵敖前,这个和大家的想象是不一样的形蒲合,觉得汽车销量应该减少背,怎么还增加了呢蠕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陵,你说滴滴涉勾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情薯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慨句露,这背后真正的原因我就一直说镀纹摧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膜镁蕾,其实出行不等于汽车长停驴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扰、道路密度不够这种应用场景疽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闭,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞧端姜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赔嘲氮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%享猩。汽车也不是简单的交通工具忌哦,如果把汽车还原成一个交通工具腥田搐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啥硅圈,我可以开割廷,我也可以去坐地铁瑰,我有北京和上海的公交卡琉檬妙、地铁卡巧恃韧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车暴田顾,我也可以骑自行车较其,有的时候感觉走路也很好怀姑扇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的科衫版,汽车行业当然会发生改变换夺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沸挡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验络埠。如果你只是把手机当做一个通讯工具董,在2007年的诺基亚已经做的非衬荩好了簿,但是还是被智能手机行业颠覆了臀苇。在汽车行业也是这样啸寿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炕斥恃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彩欧地,我们去展望一下渤剐添。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墨笺亥,大家都提到很多了蝗粹毒。其实很多人的展望角度是不一样的嘲乔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坞咸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寡邯撇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骚墩,更多的是解放了你不用开车号,分享的是司机逃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够米探。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓣,它是一个规模经济泄笆。它的交叉点大体上在2020年就会出现宽奋,我们的预计2020年在美国就会量产猫悉俗,在中国可能会晚两三年晌爬首。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的似膜吴,这是我们要看的一个趋势齿倍。   第二个趋势骇锑,移动互联网会加快电动汽车的普及计,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车险阂闲。很多人说电动汽车是因为省油钱话概吉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钉肝患,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捷芳,再也不需要去加油站了挫恍崩。第三个带来的变化就是对产业的重塑秦哎,以前汽车公司都是专注在制造躬,用户就认为是汪洋大海劫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洞娜戈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辣幕撕,内部管理的界面纳寞,反而把制造这件事情也许就可外包了斥逛。最后一点墟己侵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接既,所以汽车作为交通工具以外的部分劳箍佩,一个用户买了车以后需要的增值服务吞呕,汽车公司就也机会去提供这样的服务妻枢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鞍哺骡。所以正是因为这样一个对移动互联网霉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蓖抬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驼杉,超过1700名员工仁具,我们未来的使命就是希望通过更好的产品魂噶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鸵痞,激励用户想,这样蔚蓝的天空就会出现敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陈尚俗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会来,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酵墟揭。同时罗事,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妮奠撵,作为本次车展的重要组成部分之一头圈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖商黄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠急痘,中国机械工业联合会会长王瑞祥残,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笑,为中国汽车产业的智能化犬挠,信息化方面的发展做出指导意见炬。   本次峰会主办单位轿霸汇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甘茄嵌:   贸促会汽车行业分会长王侠嘲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潜碎俗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辞限奠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮松丸店:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峨乒姥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盎碴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓添:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻耍快簇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茨,因为现在我们是全世界销量最大的市场材殊加。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宏迁艾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锌、环境污染等方面规蕾潮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坪榷川。同时鹤诞,智能制造习牛纯、工业4.0陇容腥、移动互联爸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翠归华。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旧谭剖、“互联网+”等发展战略试。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点聊蚊。我们有很大的机遇桑,我们会见识很多非常有趣的变化犬晶。   当前业界普遍认为丝年,低碳化贬撑嘲、信息化娄、智能化是未来汽车技术的发展方向硼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇市寂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台篙奉,正在成为汽车行业的发展热点铆骏,正在助推中国汽车产业的转型升级蓉式,从而进一步打开智能交通产业的价值辰。在2010年的时候晾齿坑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索别艾居,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统导岸,为用户提供全天候腾裴、全时段的服务舞鞍册,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘲,签约和活跃用户超过一百万另,累计为用户提供约2亿次的该户服务坦,人均交互服务超过11万次岛稍。经过近七年的发展然,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郴劳掣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用任救、凯迪拉克锰艇仿、别克肖、雪佛兰上使用甸纤,倍受消费者青睐羡乒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇缢致,面对新的市场和技术趋势喉伞经,基于车联网多年的探索强俯、实践结合行业的技术储备螺扫想,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略高滇洛,提出了到2020年力争100%产品实现互联秘伍拐,并致力于打造以车载信息服务密故献、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务荒,为人鼻供返、车提供安全智能便捷绿色出行艾黔,初步建立和谐的人唾讣缉、车宫、社会互联生态圈啊敲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巴趴酿、别克河霓、雪佛兰品牌羚控,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广儒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疲。除了安吉星在移动信息和网联上瞥软,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抵瞪、内容服务能力屎妮凰、大数据运用能力律诉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糕搂洁、B2C的业务遁举荚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戎酮涉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露词降、支付安全诫磷尸,更可能引发行人安全和人身安全嘎海,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渡课充,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坟弦,网络安全开发包括威胁因素识别屏策、安全战略制定惺坪、安全措施执行话穿粹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羚戌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睡霉,并且在过去几年不断的进行迭代升级洁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作合取。伴随车联网技术的发展煎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乓菲裳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岗甸皖。让汽车驾驶更安全隆附、更轻松甲、更有效并醒柑。   我们身处在这样一个时代讹丹靖,新技术层出不穷使一切变得可能炮懊邪,我们也是非常幸运的一代人篡色,能够见证汽车行业在国内截、在整个市场上有一个颠覆性的发展穿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化黑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞情投。同时也让我们对明天更增添信心和期待侵酣,激励我们坚持不懈的努力年。   我们相信胜,汽车行业的发展刚刚开始火脆拉。汽车行业与其他行业的相互交流凌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迪屏本。我们会和同行一起共同为之奋斗毙盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶擦盲:李芳" "   9月28日忻,在2016上海浦东国际汽车展前玖土,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行详汕,新兴造车势力裤、养车很、汽车金融等领域从业者败提泵,走到台前闺,与大家分享及探讨未来的市场前景焕搜浅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲响协。    吕征宇了:各位领导踏淀、各位嘉宾纳达,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腑,刚才我们的同行说得非彻隳映矗好陛奇懈,其实我们有一个共同的理念碉拐捐,而且我们也有非常多的痛点仇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饯胶跑,我们也有美国合作伙伴的公司吓,乐视的七大生态是有机的童皆,在零基础上打通的仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羌外,目的就像董事长讲的一样码,让“蓝天白云”再飞翔蹦,目标就是打造全球最先进的超级汽车艾股。    那么用互联裤、智能糜、电动秸、共享的方式识,实现“未来”的交通方式上,我们认为汽车产业靠,还是没有被互联网变革的产业券。对于乐视超级汽车生态而言抡,我们有四大基石钦诬胳,我们相信社会化户、分享化攘、互联化串签、共享化将成为我们未来变革的方向瀑。    从我们的汽车生态诞生以来匪凉沏,我们保持着快速的发展谴焦厘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孤剃朔,落地在浙江湖州 算点,这里包括绿色环保的环境罗、自动驾驶的一些功能和区域敞。    同时我们最近可以告诉大家毕囤,我们的产品样车在美国已经开始路试攘裤匠,技术在百米加速已经是全球领先了存跺,产品的量产进入倒计时状态讣车。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脸桶,创造首轮汽车最高融资金额的记录榔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胃,协同开发也是我们在北美的基地维、中国的基地忍漠、欧洲的基地共同开发锌。同时我们的战略开发电动的底盘机构倍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扳等。    第二个就是智能化酶屑茬,车是人工智能的最佳载体仆驹美,乐视做了大量的投入必科,在硅谷和SSA成立了研究院戳钒场,在智能驾驶也取得了突破性的进展墒砂。社会化就是刚才说的分享枯,我也非常喜欢这个创意弹郴鸡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苹雄寥,我们相信在共享经济的领域里扛渐,无论是Uber的繁荣摧,都证明未来不管是房子磋、汽车都是重实用的趋势萄泰费,所以乐视将战略转移善舌,推出车租赁的平台狮,我们叫做乐享平台钞歇。    其实最重要的议题矛隶珊,乐视作为互联网公司犯刨祈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闻茹连,电动化箔谓呐、智能化武、互联网化泞缎、社会化腐图钝,这四大纬度有密切的联系担却瞳。    我们把汽车当做全新的载体柬寡瓜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通温。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功海酿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品臂哇漓,谢谢大家吨硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唐畅圣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办枯娃剁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吐,他认为车联网小,既然是大势所趋篙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网含晌孟,少炒概念面评蝗,多做实事痛搽骚。 以下是王侠发言实录咳畦溯:   在这个夏末秋初撕烷、时令更替的丰收季节瓢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吨吃旧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典染。在此痰串,我谨代表主办单位中国汽车贸促会少硷星,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贩,汽车产业的电动化膊抽理、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题始堆,而且也正在成为全产业链创新求变北禾涪、转型升级的主战场钵们脊。但是猾耐,热点和繁荣的背后蝗靛密,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样糯抬媚,车联网也在热捧之后开始遇冷伪腿劲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胖陈铰。其实娟被,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欧,我们要理性面对茶、系统分析瘸,既对前景充满信心说,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磐,才能在变革的大潮中认准自己的方向输惩褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盲提局,我们要清醒地认识到美镶,汽车的智能化和网联化是大势所趋速享常,是不可阻挡的方向度。电动车还有技术路线之争底慰、对减少污染和能源危机的疑惑考,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斗稿,没有坏处薪挝。汽车诞生130多年来劳,除了带给人类方便之外篓男,还带来了许多难以克服的问题孙村,比如交通事故还镁频、环境污染和拥堵麓、能源危机等等陵拴啊。车联网和自动驾驶等新技术的应用却,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梗臂。现在不少基础薄弱的车企扭橇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抬绘京,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守琴杀,多持观望态度菇,这也是目前车联网叫好不叫座豢视、貌似热闹却普及率不高的重要原因芜儡涝。我想说的是巢菲餐,既然是大势所趋蔼逢舍,就不要犹豫不决吼蚕妥,否者真的会给对手赶超的机会抽痛裂。   我们要清醒地认识到书,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斥浪尼。汽车市场的低增长成为常态之后糯,我们对于销量的追求空间越来越有限膝款,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潮篱铺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洞纯角,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耽。   我们要清醒地认识到辟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破澈,必须是社会性的统一行动绿膛。一方面腾察梁,车联网是一个汽车生态据蝎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入簇时,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雌散奇。另一方面律晃垄,车联网又是由整车制造商咳使、产品供应商拒廉、内容提供商污、软件供应商兑圃、服务提供商虎戊、网络运营商等不同角色组成的产业链傲罗澳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合配千,打破壁垒融,互相开放信息系统散,进行深层合作垃帘荷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的糕。   我们要清醒地认识到嘶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搁刚挂,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网体须绩,如果通过手机就能解决的忱,其实不应该叫车联网刷夺。大数据辽、新能源技术稳、网联技术视泵、自动驾驶技术卤、传感技术鞭、网络安全技术等孝,这些技术的应用都是相互影响爸拾疟、相互促进甚至是互为条件的漂。比如汽车共享和无人驾驶杭称嚼,就只能在车联网的前提下才能实现贫朵篓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变内咀,并给汽车共享带来更多可能性伎孺鹤。另一方面吨愤可,与手机和家电不同的是赶缓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程亭蹲毙,绝对不是有钱就可以任性的地方拆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舌欺汕,中国车企面临的问题一点也不比别人少毫,我们一定要避免浮躁情绪宛,少造概念吃凸,多在核心技术上下功夫琅嘛。   在刚刚结束的G20峰会上聪,习近平主席表示氏:8年后的今天瓶扯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敌圣、人口增长速魂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期本肥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绿暖显,新一轮科技和产业革命尚未形成势头傅混。其实霖,对于全球汽车产业来讲释奸矾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捻犊,传统技术进步的空间越来越小函咎。在这样的背景下叫,智能化事耍谭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎完,为汽车技术进步提供了新路径纤冀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侍。   今天斥访静,我们以“智驾未来勘冀、创领先锋”为主题凶脱斜,邀请各位企业家胆胚客、专家学者共聚一堂孰,希望大家能敞开心扉靠,知无不言飘掣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鬼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戊豢茅。   最后姥宝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肝茄,祝各位朋友在沪期间顺利耽、快乐幌使脱、安康俄顺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳悔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涡官,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体光。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棵凡家,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徊讥,在下线前夕轻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柑律咆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谭。 一念、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娃草。今年1-8月扯驾迸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巾莲第。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捎懒校,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勿贰叭,以首款SUV——威旺S50为节点课痛懂,一步步走向经济型乘用车领域翔氏猾,实现“MPV SUV双轮驱动”譬。对于未来产品规划觅,陈桂祥向网上车市透露斑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型麓,并冲击40万台销量规模插。” 陈桂祥进一步表示侩秋:“北汽威旺的MPV抡力、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品权僳。2017年的销量重点会集中在M50F上吧,到2018年也会有全新产品上市僧。”    今年8月16日控,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线难潭,对于转型中的北汽威旺碑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舷九仆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型补雾乖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宛花牧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缔林拟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疥胳。在陈桂祥看来枚较管,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旱挎荡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陌鸥虱。    二粮湍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品上贩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛋。M50F具备明显的高颜值特征瞄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邢锤耗。而做到高颜值并不容易布佃,陈桂祥向网上车市透露伦喂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源偏吞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攻矾非。    从内饰来说卞,新车的设计均由轿车化标准打造芹乔唤,其配置在科技感蕾、智能化上都有出色的表现饶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孩彪。同时丹瓷娃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辱勃猜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啸,智能化水平足以媲美合资品牌唉南卸。 在性能方面归,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竣,进一步满足消费者的需求虹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锭剑络。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台会,到2020年威旺规划40万台的销量卸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拾。未来将在夯实MPV市场的同时浑得畴,进一步做好SUV市场菠铝芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦虾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日定绥匹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姥事,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萝凸恃:苏州吉姆西懒、苏州金龙伐具口、深圳五洲龙颅洗慕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垢歧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慈,并对吉姆西取消整车生产资质偿廖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铃,追回补贴资金污稠。    根据通报醋撩蚀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查目挺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆科舷闻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旅借笔。不过竟工顽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蓉趟。 补贴新能源汽车的依据何在篮铝脸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恍裂售。市场经济最需要的是诚信设趴。但是襄咐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烫喉习,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭剩害察瞄伟。部分领域缺少应有的制度约束淖,秩序甚至失范伙,这并不稀奇嫡砂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矗人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烙身。尤其值得一提的是立,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凄唤。在这一目标之中苯席抄,财政也被赋予了其应有的定位泼煌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乓。中国社会的根本性变化需要处理好市场环旅、社会与政府的关系崔热裸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件魏侨。新能源汽车市场同样是市撑都汛纭,从根本上说痛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拴忱。新能源汽车骗补问题的源头檬墓唐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重箔拳。    当然矩逗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妥态钦,不是市场取代政府歼,而是市场和政府有主有次仙泞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绍蒋。说时容易做时难斯扑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题幕槽。补多少画,怎么补俊,补贴如何管理等等痞斗孰,同样都是难题圈零巢。    为什么要补贴新能源汽车欺厩?可以摆出来的理由不外乎如下撼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域夯牵,只要予以补贴仟湘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叉办邢。这么说不是没有道理期坟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产暮偿,成本较高步。有了补贴锨烦钱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碱五锭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善现涧糕。只要有足够的补贴猾畴,新能源汽车的发展肯定会更顺利患。    但是嚼诽,有了补贴渡笨廓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胚蜜?新能源汽车发展的关键在于技术弛讹蹋。有钱就会有技术吗断龄?这才是问题的关键堪。的确恼李,现实中有许多技术是可以花钱买来的哗。但是踩悸,先进技术不见得能买得到狭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牧凶。各大汽车企业也在努力开发新技术鸽。在这样的条件下斥显,新能源汽车的发展方向都是问题傲穿鼓,怎么会有可供市场销售的先进技术狭蠕硷?有了钱茹饭凄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入籍肺很,但是挟,研发投入增加踏绒篇,并不等于研发就一定会成功童逃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甲,没有确定性的目标森习,研发投入的针对性也不可能太强疤井。在这样的发展阶段希忱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戚饶突,让市场自行选择合适的技术莲匹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丝蛇男。优势到底有多大桃辜筒,得看技术莆。电池靠电力供应赐罕喷,由于中国电力主要是火电芍,最终提供汽车动力的是煤炭称敞。只不过亢坛烹,煤炭发电地可能不是汽车使用地霖请,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绰怯。污染是否减少份筏嗓,还得看耗电量的多少粕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拒头惋。之后挺仓熊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秸炯。传统汽车汽油有不同等级课耸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浩碉匡,这也会带来一定的污染嫁。这都是比较时需要注意的乌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钠、充电不是特别方便的条件下克勉,混合动力有助于新能源汽车的发展仓溉,但问题是夹唯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颁缎汾?充电不便就不充潮率,将“新能源汽车”当传统汽车使用盖,也不是什么新闻沙嘲价。还有先,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鼎,到底改善了多少能源使用状况拾?太阳能利用技术的改进袱吓,可能是新能源汽车发展的重要方向面济匣。太阳能丰富贪嫌,足够人类使用维,但是目前利用技术较为低下澎疗,妨碍了太阳能汽车的发展搭。石墨烯等新型材料的使用渭藏省,有许多未知数味炊,也意味着有许多新的发展空间磺寸藩。虽然空间多大未可知矩黔却,但不确定性的存在正好给市场提供了机会通葛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斯峨?政府在新能源汽车上的补贴较多某精镐。包括中央和地方财政补贴在内固缸蚊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淑裙。补贴力度惊人推,这是骗补的根本动力负粕。当然岗,骗补还只是个别现象忍合,或者说只是占全部补贴的一小部分兴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坎邻。如果问题的分析只是到此为止聪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多地规但,只有寥寥几个饲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沽。这些企业不是小打小闹的企业鲸誓码,从某种意义上搐艰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凉侥膘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地库伦暴。这些企业按照正常情况下飞劫,应该合法经营才是欧怪竞,为什么要去做骗取补贴的事捍?从企业层面来看票巨篡,这是市场经济仍然不够成熟的表现将遍。在成熟的市场经济下订,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兑导,至少应该是诚信经营的屁赂和。骗补肯定事出有因际砰。    值得我们拷问的是呜响,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筏拭?大企业铤而走险送板,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秸,企业不必费太大劲就可以做到八爬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屑比,倘若没有足够的补贴圃,新能源汽车业务也是难以经营下去的恫。    政府花钱是要讲收益的钠。动用公共资源牌崇鹅,就必须将事情说清楚杜诬拒。最终晒盘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告担监。评价报告应该说明补贴的总耗费湃卿、补贴去向以及效果膏摄髓。这是国家治理现代化所不可或缺的家猎蓬。每笔财政款项都应该用到刀刃上腹,都应该得到其应有的收益盼裙呜。算总账缚坡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洽此节,这个判断并不容易做到效憨。仅仅纵向比较是不够的苛,我们还需要横向比较贤犯舞,中国新能源汽车行业与世界同行相比午竿手,地位是下降了莎疲梦,还是上升了抵。如果上升暴,那么上升到什么样的地位诵?如果下降辈炊,那么下降的程度又如何半?即使有了指标数据戚独,争议仍然会持续下去丹届。也许毯防亭,我们可以通过其他指标来加以佐证从郸屑。    新能源汽车的受欢迎程度偷僳,显然就是一个不错的指标让结。2015年新能源汽车销售了33万辆顺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堪衅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绒,那么实际销售数量更小蔡。新能源车价格不低拒败,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椭睬,更利于判断枢呐疤。北京小汽车上牌需要摇号嗣保慰,但是新能源汽车的号是单独摇的如辉,且获得的难度大大小于传统汽车配。这样馁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迸母。他们选择的理由多是容易拿到车牌倦睦尘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豪扇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仆,还要摇号平,获取牌照的难度和支付的代价都不惺印,新能源汽车和牌照捆绑销售沁攫煞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冲检,于是他们也可能选择新能源汽车泞。但就是这样窃,新能源汽车仍然没有流行起来末。全国其他地方廊,也未见新能源汽车充斥着整个市场经词粱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩工适,但是伍,我们需要思考故,这些成绩中颇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赔分?一些城市为了招商引资浚,鼓励新能源汽车企业到当地投资下珐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车项叉。“双赢”战略的实施挪祈嘿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佃陆苟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓝际。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骇,这样的不对称竞争扶持藏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肛试。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坷花碱,是对新能源汽车价廉物美的期待雄,是对节能减排效果的期待驾,是对先进技术发展的期待稻称。这些期待都是合情合理的浓。但是誊,供给侧结构性改革还未到位嘎诞概,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荒搜,这才是问题的关键讽懈。即使要给新能源汽车补贴屯孩,也应该考虑补贴的环节锻,考虑补贴的对象茅,考虑补贴的效果械烁佰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谜穷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者书尸蛋,不能有效激励新能源汽车技术的进步罢。如果一定需要新能源汽车补贴必,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佩缅。这样的补贴有点后期资助的味道边刀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捂推。但是枢锯刷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术工怪,那么它就在这个行业有了竞争优势畅雀停,实际上不需要任何补贴袱,就可以经营得比其他企业要好壬梦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惹炮,扭曲市场行为假。而且屎绍脖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裳色稗。新兴技术的成长在萌芽状态堵,可能没有竞争力舰帝台,但是贿济,经过一段时间的发展之后需隘讣,就可能显示出新技术的力量踞橡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疙拳苛,今天领先的技术汞袭,到了明天就可能落后殊。这是技术发展的规律性所决定的烷悼。为此到帘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间皖,因为未来的不确定性卢,没有人能够确定未来的真正技术路线弦。留出市场成长的足够空间念踞,可能比别的做法更加重要铆母雌。骗补问题的出现贡秒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腊。    基于现状化,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展探诧羚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变班幂了。这些年的财政补贴筐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会短。相反诲,效率不够高的补贴躲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少身讽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钦捆。现有的补贴如果不是投向终端嘛,而是投向技术研发聚碗,会不会效果更好点呢景?个人汽车消费纯粹是私人事务镀蹄财,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倦椿伴。骗补问题的暴露列虽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泛党。补贴本来就在退出忱累,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痘胶姬。补贴旨在鼓励研发爸寸,鼓励新能源汽车技术的发展馆位,而不是其他具体的消费目标道监槽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豪查。这样的技术支撑出来的产品碉培哩,还不能满足消费者的出行需求能嘿遍。财政补贴可以退出勃横韩,但可以通过科研经费资助的方式然扳,鼓励新能源汽车技术革新屋捂洪。同样的钱想蹭,花在科研上的效果长溃劳,可能比直接补贴消费更加有效焕策。创新驱动发展战略的实施款,从根本上看戈咕梧,需要依靠的是技术创新潍桨川。在技术创新上多投入诵,并注意投入的有效性捍腹讽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子词稻箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  今年7月底惊惹,在2016年世界500强排行榜中剩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涸,比去年跃升47位聪盾,排名第160猛目狭,引起国内外企业界协、尤其是汽车业界的瞩目堆敬。    今年卢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铜创斧。恰好是在10年前酬舵,徐和谊出任北汽集团董事长吉,策划祥钒痢、主导夕芦略、实施了令北汽集团由乱到治妙胁,由小到大现腹殊,由弱变强的变革徐衅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆史椒、有益朝双、独到的成功尝试堆侥。但是瞳脾匡,当中国经济网记者约请徐和谊啊闷,请他以《老徐和北汽这十年》为题巩,谈一谈自己与北汽集团时伺干帘,徐和谊温和烂缕、憨厚地笑着说檄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腻,少谈蔷,少写滩泻颧。    于是堆炕,在不久前的一个上午络结蠢,在北汽集团的一个会议室里间卞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访输,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氖认啦。今天是系列报道的第一篇茅。   当时病,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路波捞,实现跨越式发展”的战略什锹,以及构建整车培陶、零部件甘奥俏、研发鞍碉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径誓。“老徐这人的特点就是说话算话潞,真抓实干刨截稗。眼瞅着北京汽车研究总院立萍跋、海纳川汽车部件卵沽匪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芹伪羔、新板块一个接一个地建立起来粳室熬,形成有力的链条蛙另黔,轻装上阵坏猫赎,并有序运转”娘。 北汽集团党委书记乳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遣诽,连续多年蝉联世界第一瑟厢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饺孰酬。    世界汽车产业的竞争是国际化的概时谷、规模化的雄,更确切地说是集团化的辣拾。观全球汽车产业格局韧浚,能够称得上汽车集团的绞,美国有通用痊浪、福特砰,德国有大众歧憾融、奔驰使蕾嗽、宝马率苫,日本有丰田访咀鸽、本田究饺,法国有雷诺-日产渭焚扛、标致-雪铁龙剐,韩国有现代-起亚涡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苹,谈到中国的某一“汽车集团”骄韧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熊茂,没有自己的品牌和产品退罕,不就是一家投资公司吗狼?算什么汽车集团!    每年艾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钩憾勒,不但被大众沛土降、丰田瞎频伦、通用们甩出几条街袱,也常常被长安得粪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锚。    因此卞良,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坡。    过去10年间滦羔罚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后樊搜,在汽车产业集团化方面做了大胆抱袜、有益的尝试渤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体聊肌奶,逐渐培育勤潜肖、锻炼成为一家颇具规母恚和实力的汽车集团枪技,在研发冗狗辅、制造糠、人才仟忍面、创新贯、管理等各方面实现了标准化焕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叭素,曾经拥有一定的基础和财富弗饰夯,令人期冀;同时祟,由于分散化剩、碎片化毒,更存留令人难以释怀的遗憾媒渺糯。    北京轿车工业与一汽脯桥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赌芒,有考证甚至认为篓遁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讨抡。    据汽车老人陈祖涛回忆五挞挟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垢独,北京生产的轿车最早使用了自动挡端同,而对手只是手动挡扫送。    上世纪六七十年代瘦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锨涟撕,成为一个时代的记忆读爽。    而同期虾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盲,遥相呼应的呈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绞壬。    改革开放后桥海喷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汗诞。    到上世纪90年代九,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨线物、称王称霸廊。    特别是2002年猩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代托木,也创下了高速成长的纪录踢。 北京牌212越野车    可惜的是菜,在这些看似个个突出的单体层面之上瘫撼诡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呐,除却福田与现代告,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争付倡煽,还被同行作为茶余饭后的笑料谩超芬。整车企业尚且如此题,北汽的零部件企业就更加不堪了窘俺。由于资金露敦、技术和观念等原因故筋许,大都跟不上主机厂的技术升级赴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稳僚,有的企业已不得不靠出租房屋度日画。    忆起十年前上任之初的状况看阮,徐和谊对中国经济网记者说菱配,当时的北汽一盘散沙洗超,特别松散女,单打独斗肌黑,各自为政竭峨吵,互相内讧费,效率低下……照此走下去弟赐姥,“没戏守,一点戏都没有”!他边说边摇头熬快。    由于资产结构的相对分散薄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业警惜将。日常运作中醋兽虚,大多只是履行政府赋予的出资人权力免烹貌,无法形成一个科学的集中管理机构呸奉廉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞳,深入企业经营管理了鞭风馈。    2006年10月底醋,徐和谊出任北汽控股公司董事长窃卞,恰逢“十一五”开局之年馈股切,他率领北汽以科学发展观为统领钩花,对产业结构和发展战略进行了全面添匙挂、系统翠、有效的调整蔫。    有北汽中层管理者清楚地记得脓改,当时善佛捕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勿钩,实现跨越式发展”的战略赔体吻,以及构建整车堂抚偿、零部件社何褥、研发芯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浓。他说暮沥妈,“老徐这人的特点就是说话算话劫堕,真抓实干裸微。眼瞅着北京汽车研究总院共、海纳川汽车部件氨徐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芭、新板块一个接一个地建立起来烁炒泛,形成有力的链条盾,轻装上阵劲,并有序运转”酵饭。    到2009年懦,短短3年时间佬,汽车年销量突破100万辆大关突,销售收入突破1000亿槐,北汽集团化战略初见成效彻腊赦。 2016年吕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恰夸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靶莎细,公司治理结构进一步完善荆,集团的功能定位更加清晰;同时型慕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实型限沁,并将在人才吸引节拿怯、产业链完善及兼并重组中肛堵,发挥出更加高效的运营效率稿漂沤。而外界则普遍认为哎,名称的变更论富滥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烹城。    “北汽控股更名为北汽集团较朵考,是北京汽车工业的领导体制慑瑰洪、管理体制的一次重大突破惰空曙,找到了北京汽车取、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擎缎,徐和谊当时说朗汾圣。    随后逛费擎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贾搂。根据规划巳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元悍标,大力发展自主品牌删阿溯,完善和打造全产业链冷什淡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帘,进入世界500强露殊。    “说到做到娘煎陌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尼埃涩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庙蓉蜂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破薪狮,战略性新兴产业蓄势待发硕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稠存,各项增长指标位居中国汽车行业前列谎谜哭,成为近几年来最具成长性的企业集团馈鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低伦:李芳" "   姚景源认为匙铣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捍辅,而产业政策需要与时俱进订辞。    杨裕生表示当廓谴:应适时推动电动汽车市场化昂罢,也就是补贴退坡鞭锌丘,一直到取消补贴灌耙徊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)共,而电动汽车积分制应该节油和减排并重立。但是脑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蠕,不宜鼓励储皇沮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化返秸溅。    侯云春指出庭,新能源汽车发展需要在供需两端发力吉尸斑,两手并用首读剖,推动新能源汽车健康发展邵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒂厦古,表明在国家相关政策的助推之下怕躲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雹绰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜗。其中配牡,规模巨大费、涉及金额超10亿元的骗补事实沟洁僚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毋申。昨天期,几位专家学者的观点引起关注搽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锯隘遁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驴。对此脾瘦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示既释促:“我觉得补贴是政府培育市场的手段额,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搭潦、必要性的措施识。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卿莱脾,政府对于新能源汽车产业要进行干预绿,而关键问题是怎么干预绍溪锹,干预什么卵鹃奥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持融泡涛,而产业政策需要与时俱进”努散,他谈到脑让。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铜踩锹,并提出产业政策应该遵循四个原则脸屁葛。一是产业政策不能替代市沉呋小;二是产业政策要管产业铺垂辣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睦袒。    杨裕生也认为痰钦,目前的补贴政策有两大问题床驳酬,一是单车补贴过高痉替,二是补贴总额高餐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化统辽,副作用很大诲袒埔。    在新能源产业层面骗碧,杨裕生表示拈旦海:“应适时推动电动汽车市场化枢群,也就是补贴退坡郡快茸,一直到取消补贴夯瞬绊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踩煞。在技术层面尚痘,杨裕生认为某,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舜,第二就是发展不补贴洼、已经市场化的低速车挨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高档谢耸,不宜鼓励弥绘娟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罗扛孺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外臀劲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剖,新能源汽车发展需要在供需两端发力兄挪霖,两手并用缅茬穆,推动新能源汽车健康发展椭。    侯云春解释说甘挞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肯胶驰。一方面大家喜欢用补桨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搐违坞,政府和企业共同努力闲掣权,使得新能源汽车能满足消费者的需求途,开拓新能源汽车的市场浆慷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习赴:李芳" "  如果我们做好准备的话妓,赢家当然是我们纽蔫。我们不担心其他的书壳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裸,我觉得只要我们做得好辨,一点都不用担心旱搁布。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日修市嫂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一倘怠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烹送,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剂玻。其中特别谈及奥迪与数字化鞭。    施泰德说僚,到2025年以前钎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霉桑?汽车行业正在经历一场变革欺。对我们来说饯尉咸,有一个非常重要的关键词拴:数字化勉迷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备度劝晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羡痢,我们眼下所处的时代毒深,奥迪科技一直处于领先地位厂舶暴,并不断进行新的突破撑宽。对于数字化说佬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商齿贬。到2020年时亭石富,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验然不匙,这也是我们引领未来的一种设计泛佩豹,包括其他顶级科技去嗓,包括我们的传感器捎、雷达氦、激光大灯等伍,都会进一步巩固奥迪的领先地位淳。    施泰德说白,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹈竞,我们会全身心地投入到这一点红盾氓,包括3D地图陌茸篮,导航等应用霉。对我们来说狭苇潍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酪驶盯。当然娟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茶岸。    在回答有记者问篓社:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轰位,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走庙,有哪些优势肺?在这场竞争中胶,谁会获胜”的问题时弗,施泰德表示答拭:如果我们做好准备的话挟匡亭,赢家当然是我们陪逞。我们不担心其他的锑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腺,我觉得只要我们做得好蠢,一点都不用担心扰。    施泰德强调测,在某种意义上定淋,我们也是一个初创企业颓牡踏。其实苍韧脾,奥迪有很多细分部门骗堪偷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作略。如果没有这样的合作贬估苟,你很难相信系剃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怯蛙拐,我们能够成功地实现自动泊车菲、自动驾驶等帛括穗。    施泰德预计狸咀邢,2017年嚎,我们要推出新的奥迪A8姥男,自动驾驶的时速能够达到60公里壁脐芬,没有别的厂商做到这一点蹬。如果我们明年能做到这一点的话踩碗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肯庙浪,启迪未来”粗侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡晌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妓袭溯。庆典活动前夕外类,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琼。一汽-大众汽车有限公司董事暖裳、总经理张丕杰除了对政府霉庞、经销商苔聪伍、员工烈恢宿、用户等的支持表示感谢外瓦癌,他也坦言敖奥恰,在新能源彻、“互联网+”等方面继,一汽-大众起步比较晚玻任嗜,这些短板正在引起高度关注韭茬龟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盘位,“因为有你陆探,心存感激”菇佰啦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潦,来感激这25来帮助我们成长的所有人葛哭势。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就识,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秒杭畦。从前辈讲起汗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篡嘛,还有陆林奎等等的领导拘撼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策勉逗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腑。   25年来借告弹,我们要感谢的人非常多备暴。感谢国家和政府的支持与帮助勤夕票。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持裂读,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行律。例如成都麓,成都今年是高温天气拷娇,最高气温是37.5度而且是持续的参蓬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活池棋佰,政府部门给予了很大的支持和帮助川醚。   我们要感谢1250万用户跑爱,感谢他们的选择和信任夹。一汽-大众从项目开始建立尉雄芳,一直到第一款捷达开始投产尽素,捷达在市场上并不是一帆风顺的骸肖措,它的初期是走过了一段曲折的道路肆盾。正是在困难的时候罢判,是客户帮助了我们猾髓、鼓励了我们嗓什。还记得在困难的时候磊未累,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国表狠提,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镁缴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛋浅。一汽-大众的员工非常的进燃痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化览瞎、吃苦耐劳谷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钉提酮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椭呈。大家知道一年365天胚,如果周六周日全休息就要去掉52天皇怀泉,把所有的节假日都去掉敲薪栖,标准工作日应该是250天既,工厂的康采恩标准就是由此设计篓辈亩。而我们加班到300天剁,320天是常有的事放,员工非常辛苦畏舞厘,所以在这媳汗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痰拔。   要感谢中德双方的股东我岭。要感谢他们具有前瞻性战决策洼窘恕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开定拖晒。一汽-大众的建立乓妈,当时在中国的汽车合资企业蝗颅,一汽-大众成立的时候也不过就两家残掂痰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吼,股东双方做了前瞻性的战略决策权梳库,才有了一汽-大众誓烫物,我们要特别感谢中德双方蹈倍娶。   在一汽-大众发展过程中俊秤滔,比如一汽-大众西部战略攻泻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驴担。一汽-大众在西部建厂的时候黔侍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巩即。现在在西部的生产基地镐搜,今年他们的产量突破65万辆掀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贩旦,在股东的决策上由一汽-大众执行的累策,也取得很好的效果勘。此外斗常,还要感谢1200多家的经销商澄老靛、700多家的核心供应商合作伙伴肛入。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展臂催、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芭套?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弥储骂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谩莆惶,中国适合于家用的车型非常少博继弥。25年来怠咆篡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匠黑,上缴税金3700亿元壁枷抡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锰、奥迪两大品牌12大系列产品赐蛋抹。   25年来炮弦兜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升徐焙,带动了中国汽车工业质量意识的提升汞鼎硼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌请,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迷嗽,一汽-大众是领先的溺吹。同时唾匹损,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秦杭藉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酗错髓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陶公爸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粉。首先蹬拈吾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘶。一汽-大众的体系不是一天打造出来田袖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘘怜。   其次歧脚吮,一汽-大众拥有一套完整防枯坑、标准的制度和流程的有力保证荆剖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰探,制度和流程是保证担漠畅。   再次括惺棵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匈畏,在经营发展过程中有很多难题需要解决朴斑,有很多矛盾需要平衡途酷扑,用什么样的标准来平衡波储?底线是什么砰惊?那就是质量城七。一汽-大众一直坚持质量至上纫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来地搅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唾蟹绰,这也是质量至上的战略要求畴。   此外备,高品质的人才沁涸,具有工匠精神的员工骏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骏、传承的文化也是高品质妙看渴,得到的技能训练也是高品质握时。拥有和企业共担风险的合作伙伴抨,无论是过去舷、现在还是将来都是这样纳讼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滔。一汽-大众在自身发展的同时捎苹,也考虑到了整个供应链的协同发展警,对于整个价值链会有高品质的要求性贾恨。   最后技困粹,一汽-大众在努力践行企业社会责任铆尽洛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验分菊跨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惨无,也得到了社会各界对企业的尊重和支持密杠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耐令,既要总结经验和收获肮浩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炽低碳、走了哪些弯路投阜谈,下一步应该怎样避免可揪行。   如果说到过去的不足蒲,SUV细分市场比例快速提升恢,一汽-大众对此准备是不足的牧,对新能源甲、“互联网+”等方面的起步也比较晚频羡。一汽-大众对于未来仍然充满信心勉僻廷,这些短板正在引起高度关注棉胜,企业正在考虑这块短板如何去克服瘟。   2014年护拓缄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酗溃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顿乃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冻仿官。   面向未来为思,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泻酶帘,保持创新拒、驱动发展刀琼,并释放出更强的增长动力墙。同时叉舅锣,也会与各方伙伴实现合作铃寥跑,实现更为广泛的互利共赢回,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任修,不断回报政府疏嫉、回报股东提舱华、回报社会狡皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擂七去,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侧镶取。他表示惟涂题,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苯,并将继续保持限量生产以追求独特性穿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来彤父淡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型态啡残:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溅部催。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胎慰瞳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹈潮碎。业界有所疑虑的是瘫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拼触。   对此滤立,薄亚铭向记者表示瞬颓八,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低材菠,但都不是便宜的车型捂壬疚。Levante的价格达到了100万元左右蝗擒蛾,Ghibli的价格也达到了90万元左右欣,在产品定位上依旧不低模睹。同时瑟玻驾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罢,依旧走高端化路线失。薄亚铭还讲到泰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酣甜迪,不会把目标提高到每年20万辆埃论、30万辆的水平泌尼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量握仑,所以我们能保持品牌的专属性差。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明假焦撑,他表示价核苹:本次车展上上市的新款总裁车型犀宪拈,除了在产品上进行了升级外维斤,还提供了多种个性装备溯,客户可以从中选择很多种搭配歧。此外槐伯绷,新车在性能上的提升显著冲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快识、动力最强的四门轿车浓。   此外闪堕丘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祈,开始尝试电商销售模式登挂哭。薄亚铭认为胎裁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隘伐娥,因为中国市场的客户已经变化朵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的害去,现在有很多人都用手机去买东西险,这是市场发展的趋势慷态肯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倡肺,即用户车主首付车款后瓢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司希寺,到整个租期满了以后簇蛔,这辆车的物权就归给该车主充,该模式类似于分期购买光丧。   薄亚铭说姐反:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泊,但是在中国市场还是刚刚起步船,有一些量产车会采用这样的方式做韧略,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”士欺点。他还表示耙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孟钝,其实反响真的是挺不错的鹃绩话。尤其是北京翻、上海这样的限牌城市态桂。通过租赁的形式圣慕匪,牌照将打包在租赁费用里面仙合。当车主买到车虏,即启动融资租赁手续滴关垫,拿到车辆牌照氢,不用为没有牌照而担心洗漓钩。如果是企业车主巩籍渐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筒,是非常划算的挎沙幻。”目前帝甘,该项目仍处于试水阶段辈扭偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾郸草:李芳" "新能源的发展伯,是大势所趋遁,但具体方向霖,也扑朔迷离希。    电动车会成为未来的主流吗厦?现今的新能源汽车产业健康吗味?什么样的新能源政策更适合我国国情改疲?    2016年9月2日吻扛,在2016泰达汽车论坛上谎抢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酞坷藤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒲,他认为砰绘串,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篮稳翻,恐怕不可持续铅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外曝藕午,何光远认为牵斡容,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挪伴碾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缎建玩,这位87岁的老人谈起汽车工业搓害贬,依然有些动情力洪。谈到电动车发展麻接,他认为估,把电动车归为新能源汽车是不合适的茅兽。因为劣祈,第一擎雀,电不是新能源脾绢,第二迁箍,电动车也不是新东西垃保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隆炉,电动车诞生在1834年够湘酗,是英国人罗伯特·安德森发明的坡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贬孩车。    何光远认为赖缉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侵,不科学璃韧,应该给它正名泞挫,就叫“电动车”翻申茂,或者是纯电动车蓟爸澈。何光远认为巴临龚,电动车国家政策的支持力度非常高库,所以它现在发展比较快降粒,去年生产了30多万台池碘沸,但它还是有很大的局限性慌编末。首先懈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便保,可以长途旅行使用实传牡。即使快充也得半小时以后附,但是经炒迥荆快充的话椿施,这个电池的寿命也会减少疥伎,慢充就需要几个小时抚位椿,充电的时间很长楷晚。另外天段,行驶的里程很短克,有一百几十公力就了不得了诉哄宪,就是很好的电动车了驶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喘旁,我认为不可能持续容谢。”何光远说磐痰,很多企业是因为补贴才做电动车裤涸,事实上吭伸芜,内燃机节能潜力还非常大卜穷拴,缸内直喷技术仆蹿、柴油机的高压共轨技术逞膝丸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兽勉怒,因此蛔倘蜕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峨窃俊,不能被动彝返摺,节能是最大的减排澈。    甲醇车大有前途    现在墙赖钵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战项,因此谭,各国都在研究替代能源与新能源汽车艾蓄。美国忱、欧洲讼苗惭、日本把荤遂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖会,但因为资源禀赋不同跺计,所以技术路线也有所不同龟拧。    何光远介绍说辉萝椽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矩,在某种意义上讲湃锹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓜,虽然同为乙醇孪怒,但着眼点不同;日本缺乏资源惭扁,自身资源利用问题不突出送阿苫,因此祁吵拜,把提高汽车燃油经济性作为首巡缍肟拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用受禄,日本也在搞甲醇的研究烙陷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定江床,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夸饭烯。    在能源旁、交通摧肥、环境睫、经济四位一体的框架之下棘绞,中国又该如何考虑替代能源的问题壳奠?    一直以来饲,煤炭是我国的主体能源讹,占我国能源消费总量的66%至70%模筏。何光远认为块,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凳。推进我国能源生产和消费革命断锭笔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路我半。而在煤炭发电供热的同时的茧,可以产出甲醇俱赴,可以为内燃机提供燃料纤,所以抖霞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怂松、高效利用是紧密联系的曝谭。    此前垢队,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讳刀,这4个省基本上就是产煤大省年母叛、山西冗充仆、陕西廖鞍、甘肃晾、贵州沤堆、上海市写擞。现在规模最大的是山西侥零、贵州潦适浪,其次是陕西粳构。    何光远介绍说凶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准眷,车都经过天津检测中心检测边逗,上了公告旗俩挟,经济性也是最好的础。“我去看了加注站朝,M100甲醇100%烧甲醇互,2.2元/升澳,现在已经降到1.7元/升了仙。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹿街办。所以说烫,甲醇还是很有希望的撮。”    今年3月份董劣,工信部讼书篡、科技部幌誓筹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点踩,验收的专家组由何光远担任组长去验收型犁钉。何光远透露说虎覆,山西验收以后胯沛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勒但盗,开会以后形成了正式的报告铅。现在熬鸽潭,在各个部门已经会签完了工,在等高层领导做最后批示秋幢攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澎亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簧垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题委播,力邀政府九方橙、行业陵滑、企业味估融、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乱猎据,寻求产业发展有效途径爬斧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浚纶渤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们络牢、先生们价,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宠惠某。今天秋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琴细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逃,解决大家的疑惑荷病,为什么要改革劝料懒?现在存在什么样的问题描?第二坪,改革改了什么舅堂?主要内容输力、实施步骤兰、目标渐、原则偶、政策选择等等具仆镀。第三垢履,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颂淀,改革试点取得了哪些成效恐污守,用一些数据和大家进行汇报吮。第四悉毯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望革家。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缄配表,从国际上来看烤圈,自上世纪不管是美国径卯沦、欧洲活酷、澳洲还是近邻日本修枚襄、韩国仓屁、台湾等等究灰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮财,至于费率为什么要管制履插?为什么要放开挫盒括?这个也可以做一篇大的题目刮某。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势防寂鸥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定校,逐步地向由保险公司自主制定转化法,定价因子的选择就是什么样的车保费高炔绷、什么样的车保费低绞帅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疟题。   但是都,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时麓宿,还不能叫现在完成时梯。比如说美国若干个州杠冷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牟,因为不同的政策取向有各自的利弊嗓,这也是一个非常复杂的政策选择过程虹盆。   从国际保险市场改革发展的经验来看河前,改革前和改革后返虎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叫迪亨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绵涝、复杂化开岁,定价更趋精细化车,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应改。在澳洲一些国家低,改革前超额承保利润改革之后就消失了科队躲。对于我国来说宏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革界具部,从2011年开始社会或者舆论穆赐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闹抄,行业本身也长期苦于在低水平幸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笔伴。另外横鞭蔷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寥膘,在这些方方面面力量推动下钞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作媳狭地。   在改革之前是什么状况宪靡?简单跟大家介绍一下授翟。从人民银行管理保险行业开始嘶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骇,在保监会接手车险市场之后普闻,也是保监会统颁条款费率乓但茹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沧使,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铜竭,整个行业亏损粗、消费者投诉也比较多乘酥掇,所以到了2006年的时候尽甲,这个改革又走了一个相对回头的道路幢眉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拇啦拔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叉钒邻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歉,比如说行业比较统一衫每,消费者认为条款费率比较容易理解涣,恶性竞争的风险得到一定遏制台,但是负面作用大家可以看到江必难,一个是条款法律风险很大轻,不能适时的随着道路交通环境锤、司法环境潦妊、社会经济生活环境的变化适时进行调整城,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缸奢美、无保不赔镭揣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滤。   第二探,在监管方面定位也不清晰淀绥。对于一个自主经营酞队、自负盈亏的保险企业姆紊,没有条款费率湿检始,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巴舰,改革发展没有动力洼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蝎冗喊,所以整个行业是在一种规幕Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展问观。   在2011年彻怪祭、2012年前后经过评估般螺煎、反复的讨论拓安,其实当时市场上两种声音都很大膘,一种认为行业就是应该统一规范标准化茂痕羌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路是形蕉。经过反复的评估和权衡蹋铰谱,也是在十八届三中全会的指导下刹台困,改革的方向目标原则最终得以确立萍,这是在当时发布的两个文件守,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吨理微,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标际理并,比如说要提升行业的发展和服务水平纪薯,使价格更加合理吻甩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担便惦、保障范围昆轨、服务都有一些诟驳姆懊荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标频俄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向跺侥饯。第一个是维护投保人保险的合法利益猴将。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向电本描。第三个原则是稳步审慎推进廖煤诫,根据一系列的国际比较研究茬,大家还是从中得到一定的经验和教训七联,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乐欢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弓磺。所以惨匣糕,最后选择的改革途径不是一步到位睹蚕捅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗅兑乱,它只是在长期的甚至六年锭、八年篮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态癌,这是改革的一个总体思路侵毕宠,从条款活、费率视崩怖、监管三个方面这是一个简单的概括汗噬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颈,大家不用仔细琢磨当中每一个字仿沥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系祥详关,双方义务关系是怎样的标准化流程匙。   除了行业示范条款之外式,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验誊,不管是欧美还是台湾腿情烽、日本力窃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恫、百花齐放的状态尺楞,因为每个合同涉及几千个字迸,实际上宠枯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系握,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苹风来。   在费率方面分成两个部分握,一个是行业的保费水平霉查,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拣动,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪呱搿,对于汽车来说朽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平完号。所以在整个行业层面建立车险信息平台咀么,收集各个公司历年来的承保理赔数据堑般藕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的韩染潦、科学的定价的参考涸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藩卯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权价,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吵盘达。在行业基准保费方面檬界,行业协会做了以下工作霸掂疵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俩凭喂,在这个层面氮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平题,其实是相当的弱详锌梆,这么多年来的承保标的河,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名跋、编码实际上都是不统一的蹭捌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据位残,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库射马,这个数据库目前正在申请国家标准汹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挤,对每一款车归集了二十多个基本的字段谓氓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上补扒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贾另池,给消费者购车提供了一定的参考肝淑火,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咖楔。   在行业提供费率参考的基础上编蹋誊,保险公司它是怎么定价的湃?现在也是大家很关心的一个问题夺碾,为什么有的车费率高牌、有的车费率低嚼辫陋,为什么今年高明年低附?在不同的分类当中有一些差异皮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琶腐袜,分成从人因子和从车因子两大部分克嘛,每一类因子当中又有若干个维度释举,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畔老、风险定价能力塑冷、风险管理能力自主制定的弛。   比如说肥蒂概,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铝鞘半、他的生活方式既想暑、他的信用程度等等牌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砷屁吹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啊,它的安全性镁翰、可维修性等等韧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揪归。   国际比较先进的保险公司桃,他们通常采用的定价因子臀阀墙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了道醛惺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垦奔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辽侣烘,这个差异可能我们现在还难以接受瓜稻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贸翰。   总的来说裸泪,保险它产生和发展的基础是数字法则册,在大数据的发展背景下海芦欢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坚葛。   前端越放开后端管的越紧苇,如果费率市场化以后舍溉赦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斧郸、整体亏损的这么一个状态班,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施放。   实施步骤娠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勃答底。到今年6月30号为止哩蜕良,第一阶段的改革基本完成了市,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粮饭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屏,不同的索赔历史对应不同的费率轿,不同的车型对应不同的费率蛾报磐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裂豆防,这也是改革的目标及娶,首先是平稳过渡擒。   下一步拘妓,费率科学化胚、精准化湘蓟壬、精细化程度会逐步的加深呻讥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场罐蛙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丝库第,经过一年的改革试点确媚,消费者从全国范围来看畴恰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牢屯慰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挂,对于高风险洽、高出险的消费者蚕宋稍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了壳幕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费及疥阜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率估逞僵、道路交通安全水平都得到一定的提高官李吼。   从行业的整体情况来看谜艘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兽,增速营改增以前是11个点渡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滩型,仍然是持续稳定增长考,这一增长是在保障范围扩大付衫、车均保费下降的基础上实现的密汗,车险行业的承保效益基本保持稳定矛麓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宝,两个点的承保微利桑。   在保险行业层面来看党,公司的定价水平嫡色窜、服务能力在稳步提升的婚睛聘。外部正效应也比较明显宫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楼耸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系廖架。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侮侯,大家开车上路更审慎了祈,小额案件在索赔的时候可能更理性了厕。   下一步工作却。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旦赴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品练撼,也就是说除了违法犯罪不赔低山,除了不可保风险不赔采,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险境忍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚贫摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敞讲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纤究、不同的投保人眠囤懂、不同的车型价格的差异会越来越大博洞攻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求法,更好地提升保险公司的核心竞争力形来,也更好地促进道路交通安全龄存涸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荒臂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活馆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜瞧,力邀政府屏、行业次魔、企业煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐妒抡,寻求产业发展有效途径叉草。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窝拼。第一鞋挥柯,SUV这几年是高速增长釜联,我们做一个判断歼,这个高速增长就要成为历史了咎,往后没有这么快了写,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兽,份额还会提高恨梁。第二浇匿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势切,就是份额和价位双提升妙唯嘉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化告辟霜,之前是低价位提升份额忙,这次是价位在提升划、份额也在提升赌翘户。而且我们判断还具有可持续性笆捞。第三巫里,汽车厂商将会由过去的婆等现、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桔哄砷、弱者更弱鸵焊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组革恭膝。在此主要介绍前两个寂嗓,因为时间比较短攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兑拍凸。从图中可以看到林霖,从2007年开始父迪慕,SUV进到了一个高速增长的阶段隆硅,连续九年年均增长率达到46%搓,今年前七个月也比较快卧现铺,增长38.6%摩帝。此外讹扩胃,市场份额在迅速提升单完搬,今年1-7月份市场份额达到40%苇深谐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稍闷蓄,过去几年每年4个百分点痢,去年涨了8个百分点矮,今年1-7月份又长了4个百分点擦叉型,自主品牌SUV占自主品牌的60%从,SUV全面热炒酱魂茫,豪华车裤己、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高电滇,下一步还有空间尝靖熟。从这张图可以看出浅焚,一般的合资品牌笺栖侗,SUV比重还偏低畅慨赫,豪华车和自主比较高膘迪,不同级别里面SUV占比较高似,不同价位车里SUV比重也很高枫渭鞍,还有一线褂吨、二线借、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)似呻,不过一二三线的比重是去年的数据猩,今年前七个月是四十了订,今年没有注册数据可以看得出来豌还。   但是览,我们说这些年酸揽,suv领域基本没有在空白市场挟拜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秆纲娶,需求就会出现放缓的趋势建相,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势念,2012年-2015年逐月都是向上提升的骸潍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吓集,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翻客割,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了落撑。相对于去年价饯脊,虽然今年全年涨了5个点缔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粱猴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呐串陪。   但是及擎,我们说还有增长的空间茂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怀貌铜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烂抠,大家可以看得出来楞菱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弓虚,大约在20%左右虱财虚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国木霜、加拿大填、俄罗斯这些国家察。这些国家总的来看是地广人掀鸪渖隆,SUV占比比较高恳苏,人口密度比较高的SUV占比比较低乌理,但是也不完全成立噶,韩国人口密度也很高但是SUV很高醇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低警梁,这不完全成立常吨妇,这两类国家的情况是存在的多。   如果跟美国相比陛妇,美国是把皮卡不作为乘用车说,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距染,与宽口径比还有11个百分点惨不斡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赣睬,五十多不一定是峰值点盯秦。   另外镐希,欧洲这几个国家币查危,虽然SUV占比低拍骋,但是比重也在提升皇挫物,从8%涨到25%妓幻泉,SUV的热潮是全球性的欧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辽,美国凰、加拿大这些SUV占比高的国家吵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高此哄杉,大部分来讲可以占到40%左右痪颂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歇,欧洲这些国家就是两类叛,我国应该是随着美国冕脾菜、加拿大檄菏、欧洲这个情况伴勒笑,因为我们已经占到40%的份额了屠犯词,如果按这个去计算咐匪,中国的三厢轿车是48.4%酷祭蚕,还应该有十个百分点的下降空间徐,下降去给谁了寝?基本上是SUV刨湍挟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猎唉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埂鼻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升未卡,这就是我们对SUV的一个基本判断下了。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俗,就是份额和价位双提升蓄咆,这是非常不容易出现的一个现象媳谁,如果把它拉得更长一点看仁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段韭蜗,2000-2010年连续提高了标瞪撮,最近这几年不太好娶牌镐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茸叛动,实际上拉长了看的话到现在17年的时间塑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帮,2004年回偷室、2008年秋、2011年托辩井、2014年掇,其他年份至少是相等的莱,大部分年份是比它高彩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昏疚讲。   现在一个更积极的情况来看受,就是我们的份额在提高耻答,如果以总体的市场为100的话哥丸抱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狮膳,如果以生产量为一百的话繁恫,我们的自主品牌已经占到了35%维突熄,其中提高最快的就是SUV酣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%修凡杰,它占到了一半以上的份额勺灭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降砂联钳,以轿车为一百辨饶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%口,连续几年都在下降帮,轿车竞争力在下降心认。但是自主品牌总体上的份额在提高欣芭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杠婪扩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阔粮,这个销量在提升瓦箍随,低价位的车销量在下降托题伯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长论墙,增长最多的就在这个5-15万区间胶。以自主品牌自身为一百的话碉荤誓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藩衫缓,现在只降到了3.4%喂裴劣,而5-8万的车这几年也在下降麓蒲,增长最快的8-10万的车和10-15万的享鹃惨,这两个价位上涨的是非常的快句,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琴拘乘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%馅,自主品牌的车价格明显在向上走位仑碾,这是一个积极的变化沉详翱。   另外肆铺午,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见五,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驴, 10-15万区间堕能陋,自主品牌在里面也占到了28%帕耍,这个变化是很积极的杯脸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哄拘骨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晾江蕉,最高峰是2013年213万诫,去年降到164万辰低,但是SUV在迅速地扩张健,大家看这个SUV的比重跺,原来是二十多万辆佩工丝,去年到150多万辆雌合,右边这个图是10-15万旁,更是靠SUV在拉动的去呻赁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垒,这是一个非常大的积极变化肺委搐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辽翠,这是GDTop的一个调查数据楞屑赦,这个一百辆车出的事故故障率刹掸,自主品牌在2003年有四百多个事故韧困,合资品牌现在也在下降羡捍淮,这两个差距正在缩屑稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的规娶。   从产品的角度也可以感觉到琶,最近我们的一些新产品像奇瑞啸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磨亨尽,这就是一个积极的变化悼仇,这就预示着我们未来具有可持续性缮。而且可以看出甭冒,如果以前二十名产品排名算的话纹唐肪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抵,一个长城C30一年卖了15万辆左右睬,前二十名里面我们有两个教。2013年更少一点复秆篓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梢慰,前十个里面已经有四个是自主品牌的菜馈俩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狠陪。   这几个发展量比较大的企业懒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的福俗善,这也是积极变化偶轮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迹廉拿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈痉啊,国际市场南美洲琅病熬、亚洲工钱、东欧荷泰柑、非洲是迅速扩张的市掣辜啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龋和,我们产品出口大国全是这些国家瞄瘦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淌匈你,跟我们购买力差不多郎,人口加在一起12亿逆伎歧,跟中国市场差不多兢,换句话说中国市场去年卖了630万辆寡蹭替,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搭收,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议头什,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面釜,传统汽车大有希望华拆,至少应该平等地分配国家的力量凄其,在传统车和新能源侩疆窖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重路貉,力量投的也太重湾详叼,下一步要对传统汽车给予足够重视隧歉,它完全有希望获得好的发展帽绘蝗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了遁度廊,以前是高速凸,未来是中速拦率蔽,它要抢别人的份额算肝。最近两年这个数据可以看一下铂览世,自主SUV矾据骋,连续几年50%-60%的增长堕嗣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长康疤店,这就说明这种竞争关系在发生变化替,这是一个让。   第三个观点我们就一句话带过了妈拍,汽车厂商的格局要发生变化猾但,过去是大家共同进步媒淘腊、共同分享发展成果洛,因为有年均30%多的增速抠,最近几年速度已经降了年均降到11%了杠,未来还要下降诉哥,大概8%左右或者稍微高一点痘哭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弥鹊。另外合资内部也会竞争护苯超,自主内部还要竞争攫坷途,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剩,大众占到33%绅,最高占到38%饲动立,就是中国销量占到全球销量嗅限喘,宝马跋崩、现代污拧、PSA都占到了20%邪,通用15.9%茄歧焊,如果把它的微车也加上超过25%凭囱离,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侣斡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矮澄咆,要么是维持全球地位通用莲巾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仓,大家对中国市场都高度重视痹爸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秸筋,我的速度要比别人的速度高胎乓藉,所以竞争更激烈粮、自主更不用说了家透察,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌臣泡乔,大家都给予很高的期望慨彪,未来我们说竞争会非常的激烈碘,而速度又会下来辖嚷,所以未来的竞争格局跟以前不一样卤,以前叫分享萎馈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暇捐、弱者更弱陷道,十四五就会出现兼并重组么,如果我们放开让更多的企业进来磷,我觉得这个可能局面会更快刃谅椭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年频百度,最多明年还有一年虱撇茹,但是它的速度比平均速度还是快一点问烹为,自主品牌大有希望悔吃梨,我说的是传统自主品牌错嚏谴,传统汽车还不是新能源汽车城,另外格局会发生大的变化耗蝎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈勒同,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下缉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锻,力邀政府响价、行业李、企业澳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文胆捆,寻求产业发展有效途径人希。   以下为福田汽车集团副总裁夕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踏驮揣。 福田汽车集团副总裁蔽粳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汲骨、各位来宾犀、女士们舜炊抚、先生们庞俄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凯,能够跟同行步歌、专家做一个交流学习芹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帕马响、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享爆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势艘慧。从全球战略的视野来看澳抒铝,乘用车的全球化特征更加明显缅毒,很多轿车的平台会在全球市场销售暇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狈偿。举个例子戌弯,如皮卡人籍,在北美皮卡占整车比重是很高的锚疟,但是在中国旁桶慷,在欧洲昂妨,皮卡的量就很小斧。另外又如轻卡嗜,现在它的亚洲化特征会比较明显瞥磊辛。还有重卡肥妓,在欧洲都是偏平头的思揽翟,北美则都是偏长头的拆。所以商用车行业的区域特征很明显吨尘铆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凌附身。而在中国市呈郴恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铜澜,2010年达到了一个峰值429万辆美,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞄,去年是345万辆菊迫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过财。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骨堆家,主要的原因就是因为重化工行业操较,如煤炭粳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化花编菠。另外整个物流行业的效率在提升晾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模履。   随着市场竞争的加剧恃趣朗,行业整合也在加速办,份额由2010年的44%提高到2015年53%罗讣,再看一下今年商用车的情况杜掀,今年一到七月份销量略微增长骨窍,整个商用车行业增长2.4%玛,我们判断是过了低谷昆拓,所以下一步会有微幅增长晃翱娥。2.4%其中主要是载货车贡献的驼锭,同比增长4.8%沦蟹,客车受微面的下滑歧,导致载客车下降了10个点及泻推。   关于未来的商用车市彻辰糠印,我想从四个维度分享一下我们的判断绢帝箩。   第一是从宏观经济层面酗,从金融危机以后侈,全球市场增长的趋势是慢下来的杰滤,乘用车商用车的比例现在基本上在8垢:2湿岔,但是进入“十三五”之后我们判断蛇谓花,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岁险扁,商用车因为是物流工具的企业撮,未来会有所好转辨,但变化不会很大耗武笛。   从技术层面来看测入性,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罢,现在正在快速进入智能化的3.0时代杆煽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉獍猓快的牌客献。   未来的商用技术主要围绕着智能化揽痕、网联化萌、电动化甫、环保化来追求汽车的高效蒙建、绿色秘光稠、互联和安全白。   另外从中国的政策法规来看风,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哪掳,从客户需求来看无菱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求累沃巫,推动了中国新能源车的高速发展渭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鬼,同比增长102%蘑辩,其中纯电动客车3万辆厩,同比增长176%掠扇坑。未来在城市公交以及城市物流瓶墩、环卫等方面矩卢,电动车还会有一个高速发展圈疵撂。   下面分享一下福田在科技创新涛吉繁、转型方面的一些经验和做法位卞。   在商用车2010年达到高点之后羞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胃,加快掌握自主研发的核心竞争力红纽。通过五年的发展来看掀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虽。福田汽车目前的研发体系是两级窜,一级是福田集团的研究总院谷馁铺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捣岗,曹博士也说垒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆发甜幕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乐淌钳,是一个二级研发体系浇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程默戈、整车的集成以及暮洌块开发和整车测试的三大核心能力对僧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒车、康明斯等等合作单位进行深度合作搬、改变和创新戒,推动整车的技术进步瑞。   在转型方面馁,我们这几年主要围绕着几个方面墩蓝长。   第一是产品低端往高端转型靖倒填,在“十二五”初寝断涵,我们的高端产品占比不到20%裸,我们到今年年底高端产品能达到70%膏林。   第二就是从国内往国外转型绵饱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唐。我们连续四年商用车的出口保持领先憋咖娘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焚森惟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镜蛇肠,另外为了解决汇率和贸易壁垒妊愤,我们在属地产业化方面做了大量的工作弘浪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设穆尚腑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吻颁。   另一个就是从制造往服务的转型旧捕健,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宋,在“十二五”期间疮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茬蜂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胁傲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子去。福田康明斯通过这几年的培育姬,不管是从业务的规模写、收入盎、利润现在都发展得非趁悖好溜耗渤,另一个他也对我们福田汽车的整车起拆斧,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤死纾好的支持煤蕉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3全疽椿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骋官,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的社。可以说尽管卡车的量比较邪绺妗,但因为排放比较高擦,另外一个因为运营的里程和时间比较长钙欺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峡梢抒,实际上物流的效率还是比较低的规。基于这一判断搔,我们提出了一个“超级卡车”的项目串挞佩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碳膳,通过这种材料的智能化涛、材料的纯电动埠写、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彭虱、环保堆、节能渤存、高效到虾娶、安全煞、智能的超级卡车围无恒。我们的目标是要实现降油耗30%睬,降排放30%雇七,整个货运效率提升70%阮鲸寡。   另外是关于福田汽车的车联网技术稻既赔,我在福田分管车联网业务胎喂渤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溃幂,因为乘用车是一个消费品倾,买车和用车的基本上是一个人枷,而现在主要是用来出行的科辩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控台锻馅,但是商用车不一样受翘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扮挞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奴盟,驾驶行为各方面的安全凳,另一个就是乘用车是一个地域性的车桐氢,不像商用车需要全国跑珐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨前惜杏,过两天跑到海南去了棋仓活。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遍喘负。还有商用车的故障率贰解,因为它的工况复杂佩骋,商用车一般具有轻载板不珐、标载和超载激会,但是对轿车一般不存在这个问题抨潭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乐咸燃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弗咕冯。所以通过车联网对车进行故障预警骚式故、排除以及程序优化等方面侣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忌蒂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹈露菩,建立与客户的互联互通桐肪,为客户提供增值性服务储,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商囱、服务商和供应商产品质量和服务的水平朵料探。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尾弗剔。大家很清楚超坦,围绕着工业战略摔轻,德国提出工业4.0霞到摹,美国也工业互联网无抬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饯罗微、英国的2050战略绘剿寝,中国也提出了中国制造2025练山挡,福田汽车结合自身的一些现状抄兜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坤慰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台词。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粳缎棠、企业与企业俗楞、企业与产品杰、企业与客户的互联互通单届丝。“五智能”就是商业智能侠田、智能管理裁、智能汽车电、智能工厂信、智能制造逃。时间关系溪瓮俄,不再进一步叙述海峰相。   目前隙噶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伪纯楔。福田汽车愿和大家一道辑,通力合作滩躺,整合资源柯扇梦,协同发展尽墟涟,共同推动中国品牌的加速崛起赴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献人,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庭犯标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始狭,力邀政府谓、行业曹份哀、企业里、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某沃不,寻求产业发展有效途径布。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔷爸陶、舍弗勒集团副CEO瑞培、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洼屎猎、驰骋未来》的演讲实录渺渴靡。 舍弗勒集团执行董事会成员殊、舍弗勒集团副CEO城控翟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾律凭、女士们工谱阮、先生们颠睹豢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慌夕梨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讣厂,我们的愿景稀,是如何来推动我们未来的出行和移动劫行矛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容高荒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酚醋联。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景家,我们是一家领先的技术公司挠,在全球都有我们的足迹村咳,我们一直致力于移动菩岛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剐轨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鼻课。   舍弗勒一直致力于创新杀,也可以说我们成功的因素是质量吃、技术和创新淡。我们在制造业方面有很强的实力港,在系统研发方面投入非常大份介舞。我们创造了一流的工艺和技术却度,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夺钠将。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屋哼汞,今年我们在德国获得了一系列的奖项提唯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品借私。   就像很多其他的技术企业一样粱碉叔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域四泊。第一是环境友好型的驱动提棉醚,第二是城市交通屡胯,第三是城际交通摊傅箩,第四是能源链换麓。比如说大家可以看到舅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厘,人口结构变化非程澹快矫撇樊,老龄化社会已经展现在我们面前雀糖,技术变得日趋复杂煞首暗,数字化技术的利用领域不断的扩大滦,我们需要找到更好的方法来彼此了解络堪答,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磐堵窝。数字化是一个关键崔供饭,另外就是环境方面氮仕露、可再生能源还有资源的可用性睦苔填,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宦瘸,资源的短缺也是我们要去关注的硕。   再看一下经济的趋势咸衅诗,我们现在处于一个全球村灰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兔晒,这些是不一样的横咳。另外就是可负担性的问题暇强棺,我们要为客户带来更多的价值怜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题查何箍,这些都是我们要去关注关心的湿傻晚。   我们来看一下未来的战略衫竣圭,主要涉及到四个窗口痴。   第一是产品本身讳社何,我觉得对于汽车产业馁,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞥。在这个领域/行业鹊隋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动反困,要减少对环境的污染蒙鸵。   第二是当我们制造产品的时候武殴光,或者制造产品元器件的时候赐镐还,要关注它的功能穷阿改。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赣扦怯、城市的交通磁,对于汽车以及对于我们的供应商铜路,可以为汽车产业提供什么样的元器件通集,这些都是我们要去考虑的潞段。   第三是城际的交通刹,涉及到比如说航空句、高速铁路的一些竞争染。   第四是能源链的问题屠,我们有什么样的能源是可以使用的蚊舒峡,我们将来的交通工具运用什么样的能源旦,这些都需要我们考虑赋。   看一下将来的动力总成吮氏骡。我想给大家传递一个重要的信息承的,在接下来十五年时间里帕,从全球来看跨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成靶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稿冻仇。   但是现在也有一个趋势发展得非诚疤枪校快辣,来自大众和奥迪的这些厂家潞暇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镶秽柑。到2025年的翰亢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乃卧,也就是200到300万辆的纯电动汽车藩线肚,所以到2030年可能会是一种不同的情况拉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阜吠。我们还需要让它更加有效一些坚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争差,还有电池或者是燃料电池等等窝估采,这些都会占据越来越多的份额牵。对于我们汽车产业来说非常重要谁凤乖,对于政府来说也是非常重要的倒旦娃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倘陡镁,比如汽油泉啸枢,还需要考虑其他的一些燃料劳琉,或者是人造的燃料等等驶辨,需要考虑更多类型的燃料椒垛颁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缓耿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饲谋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惨程,包括48伏的解决方案醒瞪,它主要是对手动传动系统的电动化蟹鼓。我们需要首先实现这部分的电气化凭念。另外我们也需要对离合器实现电气化掀,也由于推出电子离合器涸坡。另外我们还需要进一步提高效率巢辟钡。也就是要进一步推出我们的混合动力母愀常块48伏系统罕汝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜塘娜荩块的解决方案拾骑回。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陌,针对高压的电桥驱动解决方案朗孟彼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虏赡痛,以对其进行电气化处理搜稍。如果将来我们有纯电动汽车的话心橙敞,它的电气化程度会越来越高断畔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圭共隶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涎伞阶,因此我们需要进行标准化貌,标准化是第一步颗股,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高问睛,或者说是一些部分的篱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碱南。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堑们日。我们也需要减少车辆的整体的质量募,主要是成本方面是一个重要原因哼刃。如果需要建一个标准的话魂窃,我们就需要有更好的一个平台蒜,也就是说我们需要基于标准的平台滩垛,或者基于标准的乃说缛拢块进行我们的汽车制造搐瞪。   我们需要全球的平台化解决方案蹦杉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求朝曙蘑。关于动力总成方面艇猫,它的变速箱是最关键的一个部分翅垃触。我们刚才提到一方面是包括内燃机郴齐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菲伙牌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窖哨岗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坑。   接下来看一下我们的重点产品徒械。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面馁,我们为中国带来了什么样的解决方案部奢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袍散观,我们推出了高压P2混合动力慕弁模块暑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梨焕,我们希望能够改变它的一个变速器骸驳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澈。   通过这样的一个标准的谋杆洌块化设计枯粪,它可以适用于各种变速箱之间的转变烧送口。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痞端,我们的这种创新型P2的混合动力牟常块可以帮助实现不同程度的混动功能绷桨。实际上吩炽榔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凭冲去。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肚。这是第一个解决方案书熟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瑟,它叫做高压P4电桥的解决方案味,可以用于SUV或者车辆的CD部分谜。它具有高功率密度赴赤贺,可以适用于不同的车型头歼,非常容易打包进行个性化设计忱你阂。也可以用于新能源的生产脚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产每屠。它可以让我们更好地使用内燃机假短。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纪户烫,这是我们两到三年前开发出来的怯。也是考虑到了中国排量的需求热穗叙,或者是新能源车辆的需求咆辫。针对这样的一个需求傅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倒讨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幢,我们中国团队也为此作出了很大的努力航梳,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞘南备。   另外就是在变速箱方面取,我们也推出了一个新的解决方案祁铺顺,是集成干式离合器的DCT变速箱骂无蔽,机电一体化离合器和齿轮执行机构茫判吻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鹃馁,对于工程师来说洽,我们都是非常理性的攫残船,但是有的时候我们需要具备一定的感情襄亭陇。对于我们的汽车技术来说滩,我们一方面需要理性匿,另一方面也需要激情亢腥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苏。针对方程式1的赛车咸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耐继,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伍煌熟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势煞抛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皖凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦鸥俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闭,力邀政府狗、行业呢猾徐、企业橙浇抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屉,寻求产业发展有效途径湍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鹅、副总经理 吴松发言实录碱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淡、副总经理吴松   尊敬的何部长篮、朱总踌,各位嘉宾边骚臼、各位朋友跑蜂,女士们降诡亥、先生们脊,大家上午好长嫡。很荣幸参加这次论坛欢腐铜,我上次参加此论坛还是2011年挞笆径,当时大家对广汽传褀品牌还不熟示人稗,那时候传褀刚刚才有这个名字怠瘸,传褀的保有量不到一万台疲顽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肉瘟磁,这给了我们很大的信心和鼓舞惋催我,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澎乱我。传褀一直也在努力稻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拈深,年均复合增长达到80%拒窖。目前市场保有量达到65万辆沤,已经成为集团利润的主要贡献者之一示。   明星车型GS4持续供不应求毙蠕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肺,而且GS8与GA8同一平台甲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哀蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溃稼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛商估,对自主品牌的支持钢,关键的还是坐肌,关键的是感受潞纱,关键的是多提意见办让。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心眯渺镣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拨伶遣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法套苹寝。我做自主刚刚回集团凄,将近9年半的时间算,从不愿意干到喜欢干曙饰狙,到对自主品牌依依不舍滔歇侯,到对自己找不到定位和方向刨史,感觉到人还是能做一点事徘。所以这在这里借这个机会沮贩吉,感谢在座的我们各位嘉宾脱社、各位媒体的支持嫂,也感谢传褀团队的支持角肩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侯乔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偏。   我的发言主题是构造改革创新驱动诧戊捍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卞菱。一个方面汽车产业发展形势分析怪劳垒,前面讲了很多了池,我就不多讲法唤丘。   一个态势是稳步增长善,但是全球增势放缓茄凯橡。中国汽车产业发展仍然有空间耸怯,仍将会领跑全球汽车势日。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霓桶翔,中重型商用车达到400万台喉汰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%好粹熊。中国汽车销量将达到3140万台背纠苫,我预计可能还会再多颠某,关键是结构看你怎么改陡慷亩?如果要参与全球竞争痹穗托,那重要可能生产量还会增长砂,复合增长率将达到4%波伦。   第二个特点僚皋税,优秀自主品牌加速成长脑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞋丛。中国汽车市场发生了深刻变化蟹赡单,中国品牌迅速崛起酷哗,优秀自主品牌加速成长竞。关键是要产生优秀中国品牌瞎摹畅,不管是哪一个企业教,在现在这个环境下痞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌了染淳,还有我们何部长朗鞠修,这么一批老的汽车界的前辈宽鹊首,到了这个会场又在用行动来支持厘辟弗。大家和我们媒体各个方面的朋友蕉,大家坐一坐讼洽首,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妊某,差别在哪里涝辱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的举奠。关键是中国人要团结贯,不要互相贬低怖巳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剔恢,抓一到几个贬澳县,不要想象太多疼迪掳,我们从来不怕想象蓖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绘蔼,坚定方向钾藏。   那么数据也说明一切呕,2015年很多中国汽车加速发展即屏厂,行业整体增长率为7.3%的情况下吾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柿,相比去年又增长了1.2%百分点册。而且自主品牌抓住了很好的契机膜拍财,在SUV里面我们是防守的使痞,是中国品牌先站住位置通铜,合资品牌再进攻激九裤,再加上周围的环境变化掸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岗绘,占据主导鳞挤浪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叼花阮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墙衡哇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲濉,统治了我们的各个方面为冕毫。我们展开进攻是非常艰难碎耸冬,但不是说不可作为然,要选择时机此苹。我们要在中高端里面取得突破串殿如,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挂肩,这是韩国人讲的呛脾成,不是我讲的硷佛虚。他们说嘘案,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候偿瓶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锋,如果不选择是对自己的不自信稳,这个不能靠强求顽菲,靠品质摆、技术吩、新能敌亲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品裳交。   第三个尾,汽车消费升级和资源制约狡鞋,也迫使汽车产业需要供给侧改革套斧。不但要有好的产品肥赫,而且还要有低的成本皖抨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脊捕梯。在汽车需求方面处,80镜拣谷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挠,个性化趁孪哭、智能化驾晴、体验化等方面的需求还在不断地上升素,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盘。不管怎么变化实持,满足顾客的需求稿镀疽,满足抓住市场的脉动态,这个是关键点竿酶。而且资源供给方面督,现在的人口红利逐步消失姥僳伎,而汽车不是简单劳动时途曙,是高技术情况下的技术劳动骇妻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家獭,我到那些国家去考察过靖间霜,没有中国这样受过良好教育岭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荤饰田,那不是每个地方都有的患哭。有的地方上午上班擒,下午到时间钱一领就走了浪疾。所以对一些合资品牌来讲眯,中国也还是蛮有魅力的仁,关键是要拿好东西出来庞,才能谈自主奋环伎。   当然工资涨这是个客观事实疗娩翅,2011年的时候4.1万酸檀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万础,这个不高的能庇秋,还要涨篇克。农民工那么辛苦琴闭阂,给他一点钱算什么秒彼抽。但是钱从哪里来矩?我在传褀亏损的时候固氖,工资涨得慢搜开遂,但是想办法补贴豹凌氏。这几年别的都在减欺始,就是员工工资不减胃,但是效率要提高识僳解,要杜绝不干活的人币,最后挣得钱多恐函,干活的人还没有机会册杰,有钱的人天天有时间去议论楼,没钱的人在干活松违,这样大家积极性都没有了虫躲。国企的弊端就是这个敞。   那么在监管方面烹评,工信部刚才也说了逻董放,我们的司长也说了瘦姐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破户访敢,在供给侧这个方面要下功夫鬼欺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氰牢,作为五大发展理念之首痘挝,当时这个报纸一播五大发展理念猩焊,那时候我还在乘用车够扩骚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去父,这十个字冠。为什么呢吼赴?因为没有创新就没有一切炬襄踞,没有协调就调动不了资源违,没有和谐的话藕,共享也很难多,大家不愿意跟你干馈荡,我是不相信英雄的储羔,但是特定的时间会产生一点汹丢,还是要充分调动群众的精神衔绵捂,各个方面全方面的参与砷讹,企业的成功除了它的领导者的作用距,更重要还是把员工的积极性调动起来肉甭瓜,人民群众才是创造历史的动力按,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陋畅塘,需要我们从技术管理霖、营销贫赫肚、品牌禄荆、产品犊艘卞、服务全方位展开创新惯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革守阮套,来推动中国品牌进入全球吧靶暴,成为世界品牌畏。   第二上拇夏,汽车产业供给侧改革方向与实现跨交。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辨摔间。   首先岸阀,在自主品牌方面兴,我们是追求全球视野开展正向开发绷堆拿,坚持以我为主的构造核心顶,组织全球资源烙使锤,开放性自主研发模式腥,掌握核心的竞争力澄泼乐,获得了可持续发展能力隘烽凄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臣燃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歇啥残。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了写能滴,我们的生产能力标准是35万渴耙,但是预计今年我们的销量会超过35万甩,有可能达到38万坏,当然如果制造组织再高一点努倾,可能40万儒,也还是有可能豁,但是大家别报到40万啊砂雾搜。这是有体系刃设头,有制度保障的免,有员工的全程的参与甘。一个别的企业的人到这里来看芯耗,他说你这个企业为什么增长这么快煤复韩,没什么别的煤脚扒,员工的积极性调动起来了谭排楷,他们说悄,我看到你们的员工眼睛充满激情歇朽,因为人天天在干活的时候就会有理由跋堕,如果执着地做一件事情带有一点追求抡协描,那就有远大的理想兜。   放眼全球棚盾骆,在开发方面整合全球优势集,实现研发的全球化廉嘘,人才全球化并切、配套全球化楼。依托国内的研发资源仿鄙,充分利用国外的资源开展研发资源整合身坍硅,打造企业自身的技术体系坡。我们用了将近五六年的时间划,我们确立了G-CPMA跨平台募伲块化架构褥叼,我们第一代的产品是引进消化吸收冷补,第二代产品已经完全进行了提升褪南柬,但是没有否定第一代嚼,掌握了数据链逛嘛,掌握了开发的流程戌冈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纺答。实现了一个平台可以开发六七款车型鲍酱,实现了多个平台车间的相互有机关联晒枯驼,实现了车型的变化多项,开发上市快恋,质量易保障底嚷,低成本骋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设某搏。   第二个存,坚持质量为先汤软,推出精品车型徽,提升产品质量甫立,加快自主品牌产品开发挠磋,提高汽车供给侧水平挫毋竣,推出符合时代的互联网化的产品瓢。打造消费者喜爱的精品车型播,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果投硕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恒氰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缚别。实际上汽车不管是新能源也好丝未沽,产品的三大特点喝,一是颜值不好看别人不买扒胆,第二是品质脐唬,没品质也等于没品牌贰戏棺,天天出毛病心里不愉快板泪,第三是性价比亢拓,就是靠成本款喇。我们的员工不需要培训就知道品质晤高杭,因为好多从合资企业来了,合资别的没培养韭,就是对品质追求标,结果就是成本搞贵了度,把品质先过关掸,回头成本再来逐步下降瓢。我们第一个解决的是品质书酮奠,第二个解决的是颜值菠岭艾,第三才是考虑成本孰。成本姥肃,供应商的成本我控制不了恨腑倒,如果今天在座还有供应商的话幂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点存澈炒,还是有这个机会的睛。但是我建厂可以控制得,我们内部的生产流程工艺赊箩,我会重新再造姜劣呢,这个我投资减少了踢偏,今天也披露一下狗弹,我35万的规模最多可以干到60万保并。如果创造性一点可以干到65万蛇毋,总投资50个亿阮贯凉,含整车加发动机卵潮剿,这是内部数据厦媒,来给自主品牌共享害呻。   包括一些模具加在20个亿绒狼、70个亿斗,最后的结果我都不相信佛顷埠,实现平台化士窍碾、公开化釜、可视化巢,让所有的东西全部依照规则阳光推进蜗。现在我们的供应商也很满意崇舶亲,社会上也很满意秘憋赐。这就是在体系垂熊速,在这些方面的作用力桶,防止一个部位一个零件竭偏碾,一个车就不同零件不同标准叛,那怎么做挪管闹,永远做不了好车拣。这个要感谢合资养成的规矩渭捎娘。但是自主也会给你更大的动力矮幌,动力是在研发闹判牟,其他方面再有作为裂瞪乔。所以我们是国企的平台村爆柏,民企的效率霜梧,合资的流程哗,这三句话就是这么个意思动狄疚。   第三个联裴,坚持智能制造打造智慧工厂翔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剐,实现占地面积的有效节约脸唾,我们的合资企业吕是爱,广汽本田在推进第三期的时候贤寞弘,就是根据SSC这个原则甩吠。SSC的第一个S就是小型small懦杠,即所有资源空间最小创杆嘿、设备小型化;第二个S是简练simple滤,就是除去浪费凛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑去,complete冬,以追求小算僳、近随祈动、短圣矛、轻奶旁,最合适的自动化轰碾、那穑块化须仓。所以广汽本田第三工厂运用SSC乒,它们的车间占地面积减少45.5%屋欣,投资减少26%歧,跟它的一二期比漠腹,能源减少了29%艇避,成本节约了21%录房泡。   第四个坚持管理创新金,开展构造改革乓老负,主要就是我们广汽丰田兄,因为我原来在广汽丰田发动机郊憾,我9年就去丰田一次度,去发动机只回了一次瞪郸,因为当时这个地方环境太好了搔盗,我怕一回去又不想搞自主了泡。但是鼓励我底下那些员工经常去盒谱,去交流梅等,日本人也还不错估厢啥,大家都交流氦乌彼。但是技术是交流不来的刷,思想文化还是可以交流的唾。最近到丰田去了一下粒躬,大有感受郡故刻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革獭背幌,它从最关键够、最基础的制造环节入手弊泞,开展生产管理创新喉努,从制造轴梗、供需轴萝、采购轴出发丰,深入开展构造改革负磁,实现全员参与庞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烯味,充分调动员工的积极性了、创造力功,取得了良好的成果捞嚼须。经营绩效方面蘑,今年的销量增长不多沟戊卫,但是利润大幅提升堵,生产效率显著提高瑰臂险。人力绩效方面查苫盛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搅龚么,管理体系与生产流程更为完善逢翰、合理新饰兑。   通过改构造改革额,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诵粮棚,根据他们的预计粟惯,已有的数据尘顾搞,2017年单台不良率预计会降到0.01%缆环,就是万分之一勺。而且现有的工人总数减少1600人讥怜。就是现有的存量也可以变化合阀,他们现在不到一万人绷,要减1600人鸡,它新建的工厂回琶尖,员工还是要招的薪僻坛,但有的还是要走试。就是用减下来的人把他投放到这个地方煌。   第五矗囤背,坚持体制增效脚敲帝,强化体系创新藏共。既然这些企业都到中国来了矮,有机会为什么不学一学呢酚丘传?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芹巫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜂酬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弥实,广汽本田精益管理郝绅典,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式草善。为什么搞一个广汽生产方式概镀?为什么不造一个丰田呢酥垃?这里面要说一句匆容,丰田生产方式你不能完全去学康,条件不一样归,环境不一样嫩胚,人员的基础素质不一样梢淡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羞。你学它必须要结合自己堕,连日本的企业去学它的焙,有的好多也不成功椽喝坝,当然我不能妄断忱,这是从资料摘的盾,不是我说的泵笔。   第二个巳,我主要员工整车从本田来欠颠头,发动机从丰田来烩籍邓,也有一部分本田篱剑甜,两个企业不同的模式怎么办痘判华?发动机就要按丰田来蛙围澈,从头到尾来容苹,坏的不学好的学贸改,整车就按本田的来粹。但是一个企业两个体系怎么运作呢贝赂惯?我说干自主就不能有体系队茂搂,要体系就是传褀的体系炼。不管你是从哪里来牌边烹,包括从社会上来吗临磺,来自五湖四海一个共同目标赌碍尝,要干好中国自主品牌菇匙汲。所有最后提出了广汽生产方式砍克募,以丰田为主结合本田棘艇梧,这样把文化莽芹篇、体系做好澳饱,但是还不够巩固瞪船,还要琢磨板肖录,现在体系已经起来络括放。   我们从2013年开始策划缚七,集团的主要领导说这个很好东郴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仁褂吭。   所以后面我们的产能又不够了崇扩,销量又搞起来了褪咎,整车进行改造硅、发动机进行完善删,整车冗玖枪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%家鸵,就是第一条生产线貉。第一条生产线上半年生产了将近16万凡贾,20万的能力干了16万膳廉,实际上还可以做暮封,全如果满负荷做的话精,估计干到35万都没问题烫播。极大发挥卤僧,这个不进行全体系变革很难雹。发动机装配线一次合格率99%渺,这个零部件产内库存减少70%砷,厂房面积提升30%扩,原来不够用犀,现在多了这么大的组织卉步竭。库存资金减少50%立,更为重要的是这一成果横向展开咎扣伙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宏奈,它的年设计能力15万辆病褂瓮,8月份的最后一天有个数据隘,他们双班日产已经达到了650台侣间,它的满负荷是700台裴,估计9月份就可以满负荷阜普特。这种提升的速度肛孔,全世界都是先进的狈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拈极咆,它的一次合格率最高达到了93%荡其,平均水平92%括,接近丰田中国国内水平嫉,当然追求的是丰田日本的水平帆罐溯,广汽丰田学丰田本厂说,我们下一步也拿一个计划嫂东歪,要挑战就挑战一流伪膊皑,否则没意义立挨帕。   那么我们以建成世界级工厂为准则敖,以广汽生产方式为核心垛,融合了SSC原则谜,运用创新思维全力发展智能制造技术舵椒团,打造智能工厂杆。我们在第二工厂通过价值流最大化湘、设备智能化受丰舒,生产线自动化恒杰宋、物流信息化遂、网络可视化癌陇、操作简单化驶频疮、安全绿色化变淡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级牌憾抨。这个第二个工厂是非呈亚В好私、非常成功的一个例子葛汤,但是这些都实现了社。   第六是坚持品质保障洗,打造高端品牌襄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陵,高的效率提供优质有效的供给兼勿编。广汽传褀通过精品工程确保产品质量让,连续三年获得中国质量帽、中国品牌第一娘检,超过很多在中国的合作企业编矾卯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八南,所有企业里面包括外国品牌乐,与广汽丰田并列第八普,比2014年上升6位囱。   第七晤科认,坚持客户至上爱,提供优质服务前青,不管是在任何情况下峭辩啊,用户是我们服务的对象边,也是我们的衣食父母琉,尤其是作为汽车这个特殊产品梨鹅,我们对安全藤承、对生命的一种关怀停,作为生产制造环节的改革赂喘,是汽车产业供给侧改革的重要方向郴偶,但服务环节的创新与改革同样必不可少荤轿,这还是目前我们相对比较一下孪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名查宽计,也是一个什么机构虽,我记不不太清楚杭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屁。所以在产业互联网的时代险辰,每一个企业不再只是产品生产者人彭技、服务提供商动任,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惯菱,服务以各种形式融入到了制造业乾、研发设计松够、生产制造坏陡偿、经营管理乓吮华、销售等环节猴凶伦。有价值创造的可能廉酒搂,就有服务形态的出现繁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袒涸,两者相互融合维靠耸、相互依存茸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展库忌宿。   广汽在这个方面也展开一些工作书凹盆,我们的整车平台将联合金融酚、保险躬竭、物流衔杰培、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侨,车生活平台会涉及多个业务平台巨岛,除了常规业务平台还包括了配件商城撤希、用品商城缸、社区服务连锁菊潜,用户使用汽车的整体生命周期镀似佩,产品的购买只是开始巨秒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奶赤赫,这才是我们下一步发展的重点变。作为汽车服务提供商李,我们更应当关注的是用户的体验急,以及给客户带来的价值增值感受巳开,汽车服务O2O的打造仍街,也是为了满足汽车全生命周期的需要髓遣廊,以及品牌和价值进一步提升的需要呢卧。   第八叭赌,就是通过这些改革丧城,整个广汽集团范围内的成果韦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哎,同比增长28.8%嫡、29.7%怀频恭,比行业高出20个百分点罕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平埔耿,同比创下历史新高署瑰锨。当然传褀在这个里面那是贡献更大吉虚,1—7月份销量已经突破19万抄,超过去年全年娩凭妒,加上8月份最近的数据沧,今年全年的任务22万已经完成了俺,同比大幅增长143%驶藤瘁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搐赔,位居第303名极瓢,比去年排名上升了59位危,整体实力大幅提升薪辆。   第九海,就是广汽集团的发展十三五战略吉歧踌。简单地就是一个内部协同创新奠试能,外部开放合作佬漆幂,这是总的原则恢,全面实施结构性改革蹦熔,实施一五一三的战略溜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆困偷杠,这是一个保守的数据切嗜,因为传褀搞不好就过100万柑,前几年说传褀100万浚脓面,别人说吴总昂谩,你是不是在吹牛烽,现在领导嫌我100万都少了谜埠,拼命把产能都整合过来了市瞄溉,成为先进的汽车集团尘识,做强做实研发整车零部件闲、商贸服务和金融服务五大板块捂细兴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌还希剑,实现自主品牌事业的跨越式发展病,全面实现一个“三”钞,就是电动化拨洪尸、国际化川柿贤、网联化三个方面的重大破桶革。   各位嘉宾搏、各位朋友档得钮,女士们掳、先生们佳嚼卞,在需求持续升级屋,资源消耗的情况下佰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晌绊瞎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屎、品质优先井甜、创新驱动的发展路径皇碧粪,坚持正向开发铅,提供优质产品皆斯绊,坚持智能制造痘,开展管理创新拆,保证服务水平槐哇,注重品牌高端化竿悄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皑,共同推动中国汽车迈向新的台阶狭显,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擒迪肌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗跺:李芳" "  今年3月柑窜,借百年庆典之际叛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向实,即“智能互联”轨、“绿色出行”和“自动驾驶”链,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浮弊。随着战略的提出烩苍授,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上目。在这其中抖靠,“人才”就成为关键问题锰。为此讨却戌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匣廷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卿欺锌。   根据沈燕的介绍可以发现喊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惨凹,涵盖计算机财垢、工程学计、自动化溃戒汝、金融等多个方面仙。她坦言兑缴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入势玫刹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溃登骡。因此笔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陋。”这其中包括互联时代的在线招聘门,“例如我们利用自己的招聘平台泊竣骑、Linkedin瘦弓匣、智联招聘等在线平台薄式,以及大学招聘腻潦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惭。”除社会招聘外队绥僧,宝马也会通过与院泻吻晖希合作蔚葱,提前把学生引入到企业中遂耐翰,专门为宝马培养人才强虱田。 比如他们与同济大学十几年的密切合作砍,举行“宝马同济日”这样的活动握柔茸。“去年我们就以互联驾驶为主题弄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品券谁宛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习低辜吃。”沈燕说道溜堕。另一个重要渠道踌司驴,就是内部员工的推荐畏盘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号对慧拔,让每一位员工都变成职位大使港仍,在朋友圈进行转发传递粳广此。   “我们对人才的要求哨措,在能力方面最重要的是对业务的了解噶拔崎。这不仅包括对业务今天的了解券乒魔,还有对业务未来的了解巴航。要知道未来战略方向是什么鞠,需要什么样的技能酱顽。 ”沈燕告诉记者化彭,“此外磕挟,我们对人才的要求是不仅要了解中国耪焦泻,还要对全球化有所认知搂。随着技术的发展乐联吴,我们对人才的需求呈现‘复合艘阔,跨界’的特点凌挟峡。但是挺,这类综合性人才很难直接从市场上获得蚀井,需要我们进行入职后的培训休识。 ”据了解割赐芍,宝马(中国)每年都会根据员工表现纬呸,提供给员工出国培训以及交流的机会绅颅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虏侗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颅浅雌,以拓展视野舜,提升能力呻离匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舍鹿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是难,吸引并拥有了一批充满抱负季案蓟、专业的本土化人才栋。而面对未来干蓟,本土化人才也将承担重要职责来,“这包括为‘在中国开两巷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸵殴舷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猩骚恋。”沈燕表示空。2012年案薄缅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桶勾此,并在上海组建人工智能团队阿懊,承担电动化和智能化的相关工作劝胜。另外梦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门始,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夕嗡。 这个团队将研究和紧贴中国市趁!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地完,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛊街府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑辰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鲍共秒,用“数字鸥坦鸵、概率蔑、未来”为题宝形玲,论述特斯拉电池的高密度掠拎、续航里程及电池的安全性驼。对比国内蔑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痪形扁,并预言电动汽车和智能手机一样麓,电驱动和自动驾驶注定了是未来半,不可逆的未来涎。 以下为原文恋臼:   关于密度和里程数次沮彩。 特斯拉Model S上市已经四年多了纪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌未趁,至今为止一个都没有兑现窃撼腊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)憋,里程最长的量产纯电动车暗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结犀绵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法构使笔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沥臼,忽悠消费者蛾锯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准未,里程普遍降低10%以上)来体现里程败僻畅,在有些国家辅助使用NEDC的标准琴经,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恨。   关于安全性和自燃率秒拷苇。 自从2014年初安装了底护板饺跨瞪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祥封蚊,远远低于燃油车蒂迪,各种撞的惨目忍睹事故辰穿,也都没有发生自燃鞭删。相反苹势蹿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车米泥咯,却成了全世界自燃率最高的机动车怪浚肋,更远远超过了燃油大巴的自燃率络。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隶煞萝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鼎,车门闭合的时候已经有点变形了)逞煽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业外憾筛,几乎可以说罕:特斯拉重新发明了电动车瞬。    国内真正用心做电动车的企业狼牧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膘冉腊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机麻、变速箱揩培几、油箱等怯恐瑰,改造成电动车的事情)铂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杏盾,才会全力以赴来押注电动车教捞。当然敝,也可能是很多品牌都在蓄势待发塑衅厘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痉垄。    电动车不是什么弯道超车秸检,而是换道竞争牡搞。    今天的电动车梁妹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扛怀浪。待机时间是诺基亚的几十分之一内缆,软件也没有几个身酿,通话质量也不好槽效,汉字输入也麻烦的要死镐姓脾。和智能手机一样错,电驱动和自动驾驶注定了是未来坟岔,不可逆的未来拼搁围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   2016年8月30日困乔,在北京新浪总部活,北汽新能源充电部门副总监陈保江啦眷氦、北京华商三优总工程师丁晓伟色淬眯、电庄总裁兼CEO先越铅赡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垒鹃朝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动及舜李。    作为新能源汽车销售终端环节秘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懈临。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城汀,更是充满了诸多困境猛顿,不为外界所熟知耙。    那么海抖剂,作为中国最大新能源汽车市臣沾Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况摆靠莽,北京模式发展的瓶颈是什么个硼汇算?有何值得借鉴的地方揪锰?又该如何去避免失误和纠正闹郊?政府衡令、车企面箍、消费者在这一产业链终端中取媳屉,分别又该担任何种角色淬琶毯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芭亩笆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山师尼:魏总菏朽草,刚才你从用户的角度孰卷,同时您也是媒体人的角度脾劳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拨舶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哺侵遂,您发现了这些问题之后驹辟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甜跺?    魏士钦甭烹删:其实我们一直在琢磨这件事购,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屉搂,这两点是能够解决掉的窘发搬。首先第一个如菠拇,支付此擂。就像刚才先总说的授范舶,有个银联一样的东西槽姆校,接下来有个第三方磐梳,或者接下来大家都使用微信支付媒,不管是充电桩也好率李财,app也好拒,还是当时的扫码也好绦斥,还是微信也好镐偷,支付宝也好酞茅呛,能通过手机支付阮,基本上都能解决掉傅庙礁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滤钎,我们把支付给它想办法统一了娶轿棱。不一定统一到一个里边去另篇,大概两三个淳,大家都在用厘,这就没问题把。    第二哨讳,这就相对更难一些了考,应该是有一些第三方平台真正站出来交篡,能够收集所有的真正的准确的信息遂浮,其实当时我们自己在做app的时候不开禄,就是在做摸点的时候列粪斑,我当时就矛盾雷楷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雄,后来琢磨来琢磨去乃劳,通过很多用户的反谰选,我定义出要摸一个最准的点刻日,不要最全的斯峰和。准是什么概念四日?第一樊,我找得到图害氨,第二努,我到那去一定能用得上贯谋堵。如果我找到它了匠陛,也到那去了革獭戚,但根本没法用该囱,那就没有用了奈琼。所以如果站在媒体角度耍,我希望不见得是谁骨梗胶,也许是个媒体官,也许是另外一个平台奢卿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暖腑,但是它也不一定是最全的堵送,但是它是这些所有的里面最准的凛樊,每一个用户都能找到桩飞部,而且有百分之百的体验把电充上泉畦奈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的并,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站渭,是咱们国电的站柯,是快充欺寇。我们编辑去那边准备充电的时候诲肃辫,有六个跑快车的兄弟嫩,霸占着那个点妒舍厘,就是不让你过去渤委赫,这个充完那个充蟹盲,还剩一个车的时候舅拒莫,就赶紧打电话给另外一个兄弟现孝,赶紧过来充电蕊汗。我们不等了试艘发。但是他们不知道颊街,在那个点不到三公里的地方锨策梯,快到积水潭小西天那个地方奢孝陋,还有一个充电站鹃护,好像是三个充电桩还是两个航,一个车都没有患冲壕,而且车位都是空的势莽。他们不知道那里途都。而且那个点畅叭拘,我们当时找的时候用了三个app鼎,只有一个app上标出那个点捂,另外两个app是没标那个点暗玻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离青橙冈,所以准确性其实很重要褂涛。所以如果能解决这两点性慌苟,我觉得咱们的空置葛、闲置的问题一定能解决苫,肯定没问题的策凭。这是我的观点伎龄躲。    黄山固:关于公共充电这个领域艘酗龚,我不知道魏总在充电过程中岗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仑?    魏士钦颠漆娇:出现过敞掣旁,很多蒲快。    黄山河搂:这个问题其实很有意思的问题魂赤,充电桩的标准是国家有统一的标准裤驰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粳负。    魏士钦青筋:是这样蓉,最典型的例子就是腾势巩,腾势在很多国电充不了陈嘶,但是在小E充电或者普天是能充上泼平。    黄山缝:我们可以把时间放长一点来看归房,在2004项缓、2005电动汽车兴起的时候庭触,很多人都不知道电动车是什么雀年,充电桩是什么峰凄品。随着这几年的发展希,物业慢慢都配合了刑孺,所以从成熟度也好伪昂拱、物业配合度也好丢噬羔,应该是越来越高的闪勉贪。国家层面出台磷宋碾,新建小区予以配合镐比,包括老旧小区的改造靡,都会多方面来共同解决这个问题释遍览。其实关于今天的这个话题春卑,我不知道台下还有什么问题要提问的如轻揩。没有的话涧驮,我们可以做一个最后的总结哇。    我接着丁总说的北京模式的问题欢,我们今天说的是关于北京模式每统莫,丁总说了一个北京是纯电的市陈闲俊,跟其他地方都不一样读,上海是极端的吭泥纳,上海是混动市吵仔浮,北京是纯电市场财。我理解还有另外一个模式呈,就是北京的充电运营商是最多的汰借锻,发展是最快的苟骡,一开始是国家电网茂临、普天在推锋,后来群雄逐鹿甜分,特来电驶、星星等等各种运营商都进来了劝,包括先总这样的都进来了托秦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撮路汉。    魏士钦镰:现在已经不止了秒。我们有一个数据荤,说是47个运营商连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末轿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构会忌,我讲点个人思考和认识分衡疗。    先谈思考峡丘。第一哼退捷,供给侧结构性改革内涵非常丰富景,大家可能更多关注产品的结构性改革蔷,其实我认为外踩,源头是制度的供给和政策的供给侮伴踌,再是要素的供给斗,三是产品的供给揪辱喊。    再把这个逻辑关系缕一缕假八,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绕食,而制度汹诺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枢肯厘。所以现行体制下脐亩嚼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涝?这是我思考的第一个问题虫刮搐。    第二个问题辞竟,是我做企业这么多年的实践和感悟藉薯,企业到最后比拼什么怠珐哆?其实就是资源的配置效率朗浇。汽车行业也如此椽狼。你拥有多少资源固然重要函颈,比如研发队伍佛,既有一两万人的盯漂颓,也有六七千人的戏坍图,还有两三千人的陈淮淋,资源差异很大闷,但实践证明人多不一定成果就多苏,关键是资源的配置效率烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率范荚,取决于一个企业的决策效率和执行效率懂枷。而企业的决策效率和执行效率呢浓贰,又取决于它的机制和治理结构泡蚕。    反过来迫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拐谦纫。也就是说船,产权结构会影响到治理结构和机制起,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响省,进而影响企业的资源配置效率滑。    从逻辑关系上讲采矩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革口背口。    第三个问题亩巴船,产权结构是前提憾糙,是源头性问题弧,多年实践芳邢侗,有以下一些体会己才。    关于股权钦。股东应该优质化项摔署,股比应该合理化村侧喝。近期也好撮,远期也好绦,你不能把那些对企业治理沦闭、技术丧、管理仿,以及市场拓展没有任何贡献陌峦,反过来可能还会添麻烦者枷搂朔,当股东花顷。这样的股东不能要度浦。    股比结构这块宪糖,不同行业付,不同企业布怂,它的结构模式必须符合市场规则潭师。若是竞争性行业俩丁笛,不管是央企郎波,还是地方国有控股企业读赖,做第一大股东绝对控股尘希,很难实现建立混合所有制的初衷缺壕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秋坍,竞争性行业混合所有制要深混踩怪第,不能简单地浅混心。什么概念深图勺?国有可以是第一大股东炼陆,但不宜绝对控股漏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磋缴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庐步富、国内竞争国际化这么一个概念揭袒肩。既然是全球化露传,如果你这个竞争主体烫,你的治理结构改惦媳,你的产权结构伪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娩,你如何参与竞争踌显?道理非常浅显明白匣彭抵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纶慷。    江汽集团公司制定十一五规划前摊当认,我们就有一个想法旗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坪。围绕这个思路帝请壁,于是就有一个叫三步走的战略规划骏牟。    第一步课,把国有企业员工身份置换掉吗焙寡,从根本上说聚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稻,对职工也有好处开结卷,是多方共赢的一件事情坏懊高。我们知道朝衡柒,国有企业这条船不管怎样昆播,开得好寐,开得不好侩和,哪怕再破再旧故泡,只要不沉下去相呛搞,国企员工都会抓住船板搅碉,不愿意下船耽。    如何把员工这些观念转变过来盖羔能?只有让他们从企业人转变为社会人纹卵弓。因此崎逼奇,第一步是2006年添刀到,江汽集团公司所有员工进行身份置换澄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坡碗冯,作为每个子公司的投资主体瓶技,共同组成投资公司隶络俯。    这样失,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东害卿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权澳。    第二步川廖滴,我退休后啃,引进中国建设投资集团有限公司庙挝瘦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司榷通琅。初步实现产权多元化腺廓。    第三步镶桅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产降,包括安凯客车的控股股权降,整体运作上市宿临砷。去年1月获得证监会批准盯委,上市公司已挂牌谷姑姓。    通过这三步走——置换身份呈脓戮,初步股权多元化龟,整体上市芭逢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裴锯钵,对留人起到了较好作用巳。在工业化挡统、信息化霉鹿拧、网络化尤其是移动互联网时代膳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代损,股东或雇主和雇员之间的搏弈茹匡派,更多体现在决策权和分红权领域烤。    为什么IT产业堤敛遁,特别是互联网企业发展如此迅速按马?正因为它有这样的产权结构贯扰慌,这样的体制机制芜。做得好的互联网企业靛,股权都比较分散共略,管理骨干和技术骨干都有一定股份剁脐苟,可能这是大趋势赴。    互联网行业资源的竞争和协同儒,最终体现在人力资本价值上师,他们要参与公司的决策和分红鞘翠难。这个问题如果不突破书,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难外锋鞘。   存量是稳定剂刹抄密,增量是兴奋剂    那么彭,内部机制如何变革疟?    1990年我接任江淮汽车厂长番,当时非常困难茎吩,留不住人瓶淀放。有些人选择离开弹玲稳,人往高处走唇分婪,完全可以理解搅。留下来守摊子的这些人不容易宪吨,到我2012年3月退休稗,这22年时间里锯裙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雌久。    第一阶段是2000年以前四泉妮。可用两句话概括蹭漠填,第一句叫做存量相对稳定琼,增量拉开差距夸扒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娇幻揣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膘胳,可能就有问题陷。因效益提高而增加工资酣紊,贡献大的就多增靖拇,贡献少的就少增繁比。即便没有贡献翰卿炕,原有的存量工资也不会减少墨倡,即存量是稳定剂赁错,增量是兴奋剂酶。    第二句是有计划按比例增长工资缅舍复。也就是说槐,企业效益再好荆哗,效益翻番工资绝不能翻番孔仇全。效益不是很好评吠,工资也要涨杀始槽。为什么沦挽?因为国家年改革开放30多年袭结婚,经济20多年高速发展团磕,物价一直在上涨敝片,生活成本在提高故,降工资就是降生活水平闪。所以我们有计划按比例增长工资娜,以建立工资蓄水池藤浅,以丰补欠技稳变。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垢酸。    第二阶段是2000年后诫石默,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式副蝗。    第一部分是伶,区域领先的现金收入腻雀衬。和北上广深不好比隧悼,但在安徽及其他城市的同行业者中筹钎济,我们的薪资收入是高的但,员工及其消费能力比其他企业稍高胁粳蛙。但现金不可过度发放每,这是心理学趟。人就这样皋,口袋里现钞多了后脖, 像一线工人添钳祟,包括技师在内潞硷,他腰包丰实了型锤淡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拐。    第二部分是大福利董刺妙。我在任期间驰,江汽集团公司解决万余套集资建房屑撇匹,还有大学生公寓窜、廉租房等;自营的物业管理做得非撤啵好棠隙钦,很便宜空,还有免费午餐商好沤,包括洗衣房等倦硅副。有大福利菇,有小福利篇,五险一金都取上限提蠢史。    第三部分有限的股权激励柒。    区域性领先的现金收入毛、大福利堆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盆箍,这使江淮汽车员工享受收入不低踏瞬、生活成本不高的待遇污。也使人才无序流动降到最低啪晒。我在任22年斜,江淮的人才女芳返,不管是管理人才还是技术人才邪剐何,几乎没有怎么流失轮。    外人都觉得很奇怪冷耸。当时有个汽车企业派人力资源副部长锤辣秋,在江淮附近找了家酒店龚,一住就是一个月店蹿汹,每天晚上打电话找人垫,但没有人为之所动痪来。    究其原因啦,当然也不仅仅是待遇和福利墨,重要的是文化留人抡师极,怎么能留住人心慌嗽铂,这是其一伐玖。    其二当窍疆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胎涝,使员工的成长速度可能更快轰俯抹。    其三俄筋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径释喂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径校哄开,但我们有三条路径掳。    一是管理人员成长路径构:管理员豢宠鲍、助理管理师亮挥妹、管理师凛恨两、二级副经理赖米、二级经理伸规、一级经理辉胁。    二是技术人员成长路径氏侣:技术员诉疲鸥、助理技术师先、技术师;设计师刻、主任设计师邢绕、设计总监滔、技术中心副主任湘肖、主任等浩牡匣。    三是技术工人路径簇僧陀:高级技工贡唇、助理技师岛、技师美剧寿、高级技师涩迪。高级技师的薪酬啊,甚至比二级副经理拿得还多星楷。    这三条员工成长路径另,每个岗位都有岗位说明书腿磕。你要申报这个岗位倍羡,必须经历什么培训如盘,需要什么绩效卤携弹,才有资格申报簇械梦。上什么岗位有明确的薪资标准册胁幌,“升官同时发财”锭,用人用工尽可能做到公开公正透明阑透璃。员工们也看得很清楚堑察,只要好好干磐,就能够成长密。    总之苯馅,在中央政府大政方针指引下说涎碑,切实遍嘎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法那,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绍。    尤其是产权结构改革烁豹佬,不要消极等待主管部门来安排侧休,等是等不到的酪判嘿。也不要对现有体制前貉、机制太多无意义的抱怨法,只要动机纯正妮膏脐,对国家对企业对员工有利操,就值得一试塑堂,这是我在江淮汽车多年的指导思想缓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞎农刻,但一定是基于稳定性劣踞棘、权变性任建赡、柔韧性基础上的变革岛先。要主动诚恳地和主管部门进行沟通褥粱。同时切记不管做什么事情芦琶猛,一定要取得合法合规的文件依据剂聘娜。    在沟通管理和内部运作方面玛,如何适应政策环境霜翠,是对企业负责人的管理智慧的考验千胖儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团楷步、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肋享。   当下摩柒,在互联网经济蓬勃发展诞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盘骄溶、汉腾茄订、乐视婆躺、蔚来铺囊、Nevs匙恒佛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈促姆。但这些新思维刺、新模式遇到来自行业记戳蛋、公众和政府有关部门的不理解和质疑戏。为此寰球汽车邀请行业专家岸惦、新势力企业领导痪、主流媒体高层茅,就大家共同关心的行业趋势枯梳、创新模式吝迷不、市场预判等话题展开热烈讨论私弦。   程远吮陪窜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彼绩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录强渭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钱峡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域本建,也是一个全新的问题砂四缅,所以我觉得应该是个很有意思的事规熔先。今天让我首先来作一个发言缆渴,我觉得是抛砖引玉谩临梁,我想把石头抛出来嘿具,引出大家精彩的观点沃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扦蓝阂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叮壬赐,他们该不该进入汽车行业肥汾斥。大家知道亭挡荷,这几个企业全是新人死,以前都没有做过钩,在社会上是有一个反响温牛孺,有一种争议查七够,说现在已经非常挤了柿第票,我们已经达到了2500万辆的规模屁怕,100万辆的企业已经有六七个了危隧配,还缺你们搜池矗?你们现在还有机会贩刺?我想说这是一个很重大的问题蒜,我想这个问题为什么说是战略问题聪,中国汽车业一开始就有这个问题江陪隘。   我的印象中玻,我觉得中国汽车业有很多政策蚀姆徽,也有很多重大的事情海纯从,但是我现在回忆起来菜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斯际暇,一个就是开放引进娜,也就是合资反,也就是所谓的市场换技术腔祁。另一个诲兑抖,我们做了一件很大的事情吧岛赦,叫反对散乱差免拈。这么几十年来虽诬搂,在我们的汽车管理部门瘸,我们就不说谁了蘑尉秆,大家都很熟何锹局,都是朋友谱巾洪,现在都七八十岁的人父壬。我进入这个行业30多岁苏旧剧,已经过去30年了套篡,这些人现在已经退了峰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阑美,一个是合资引进标晴,一个是反对散乱差虾激。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钡晶,即刚才说的市场换技术八轻讼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车貉咖腔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汹附,只许有资质的企业做撬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司很,就叫中国汽车工业总公司闷扳。后来吗烤,提出了南北划界梯复,想要一汽在长江以北砍挛工,二汽在长江以南秀,形成一个竞争局面泪。这个想法没有实现凳晒攫,当然再早我们搞过六大公司匆匆廉,但是总体来讲邯擅本,我们在企业车的总体思想是害怕竞争催。   我在八九十年代写过一篇报道荡,我就说中国汽车为何怕竞争席?其实现在想女拉,我们争论来争论去就是一条节川,国有竞争廖嗽础,我们认为企业太多了颁深恼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理按市湿。   那时候从国家宏观的角度烦呢泊,陈云同志提出了一个经济学观点挪善,叫做鸟儿在笼子里飞享,年轻同志可能没有听过馆捞混。虽然给你放飞透际鸥,但是你不能乱飞瞎,得在笼子里飞衬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毙狮玫,所以我们提出“三大三小”哄啥靡,规定的企业能造车容纫袒,其他人都不能造车颓贫抵,认为进来的就是捣乱炮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章息毫,后来被总编辑改为无心插柳翘霉。我们一心一意想扶持的企业搞上去桶慈痘,但是我们不想扶持的企业又在出现鳞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稻谷漠,为什么呢僧娠橇?当然是我们的基础比较差难,一无资金颅,二无技术哥,三无人才慨券,白手起家焕。这时候我们引进外资陶苍,有了资金吝戳、有了技术散箍雄、有了人才锋尘,奠定了我们汽车的发展基础吮团。但是只走这条路等于缺一条腿耸镀佳,只有引进外资讽门蔬,没有自己的发展稠味塘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郸,反对本土企业硅,所谓自主企业痹辽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域安。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胆顾,奇瑞讨祥始、吉利舱筹、长城钦独湍、比亚迪凡,没有一家是合法造车的企业伪沽圣,方式大家都知道袜革,买一个不生产但还有资质的企业焦嗽乖,就是所谓户口本帘喷,然后就开始造车菏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庐陀颗,该死的企业死不了彼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口划羚,这是一个很奇怪的现象讨惶南,在其他任何国家都没有这个事情肖戮,只有在我们国家水抽堪,这变成了一种无形资产题。   所以举,后来工信部成立前夕梨,在发改委发布了一个通报豌潍,宣布哪些企业要死僳,其实是一个作秀卫。因为这些企业本身已经不存在了睬功,我们如果不把资质作为一种资产保存下来快,就不会有这种奇异的怪现象坏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坷尺惦,我们把汽车产业的市场化庐剁、自由竞争的方式忽略了缺慧摹,我们把它当做航天航空管理锚。所谓集中力量办大事嫩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搪,像航天航空只发射一颗卫星幻舶,只造几架航天飞机峭,但是汽车绝对不能这样函坎,如果我们中国只有一个汽车企业溉溃华,我们今天无法想象能够达到2500万辆悸淬,我们可能还在200万辆以下徘徊谴怜。   我们想想我们当时的规模屋梅戮,讲起话来毛矫孪,我们一点底气都没有拒省底,全中国所有汽车企业的力量耸蹄九,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量僳狮但,所以我们那时候是没有底气的季丁。那时候蔡总经常讲红骂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂含卤,我们国内的某家工厂氓,搞了多少年版腐季?投资130亿干了那么多年没有干上去遣,现在回头干干队构,别的合资企业在武汉干140万辆车北,听都没听说过他就干成了辅。   当时我们确实是一穷二白屠渤浚,那种情况下我们引进外资贺擒,但是不让国内自己的汽车做嗽访汰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔼尚朽,变成了外资企业钾、跨国公司一股独大襄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乏嚼。   中国其实为什么发展到现在这个状况忿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峰红笺,在座的年轻人没有听说过抚弧磐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堤玫式。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佳疮碎。为什么有审批制坑?审批制就是为了反对散乱差岛秽段,所以你不能随便上企业钾彤菲。   我们把进入产业的大门关得很斜旎铡,一方面对产业造成了很大损失唤龚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会标表。大家知道矛冲,那时候汽车卖多少钱似爱?桑塔纳要卖了20几万难,当时说两万块钱呈叫,八字还没有一撇伴,订购两万多辆雾,在桑塔纳卖20万的时候弧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坟。那时候的技术标准曙、排放标准都很低肌赋兜,我们会很快发展起来峰肌,但是我们失掉了这个机会膛甜。这是产业上的一大失误混林搏,就是反对散乱差焦任啦,阻碍了中国自主品牌的发展炯。   我觉得中国汽车进入2002年潜胎,入世以后就发生了很大的变化估接,这个变化就是放宽了乱,应该感谢国家经贸委前司长阶并阜,后来发改委的副主任欧新黔匪青新,他在这件事上力排阻力我掏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来珊,有二三十个企业进来幸惩。在这时候媒,包括奇瑞全苹矾、吉利拦奔、长城碑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面分凯磊,所以这是我们企业发展一个好的契机蒜厦,这个契机来自于好的竞争胖疽擅。   现在大家没有再说反对散乱差敞,但是这个毒瘤并没有肃清外,现在要有一个新的品牌出来楼帆,我们第一个想法就是它该不该出来厂,又来添乱偷甸。所以在这种情况下慑稠,汉腾出来以后帅,我当时也没有太明确的认识废斥蹄,在网上一片谴责声的时候牧仇,我就意识到了这个问题贸倍漂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的和戌,大的打败小的脱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帘馁茅,快鱼吃慢鱼平。汉腾给我一个启发录败希,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兽露,今后还会存在构痉费。   现在一汽鞭违、二汽非常困难胚,包袱非常沉重交涤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才立娘贰,但是最近连一辆好的车都出不来坏夕。现在真正有活力的企业是谁呢高柔丛?是长城颗廊殊、比亚迪泪苏、奇瑞铅害、吉利缔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用味。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潘,让大家不要惧怕竞争钎抹,竞争只有好处课颠。我们老是说过度竞争疚俯骸,实际上没有过度竞争露毖妙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苏,经济规律本身有一个调节作用靶沫盒,一旦过度竞争它会自动退出巧苗普。   我们的出租车管理很失败骸,就是我们怕过度竞争僧女受,我们把北京市的出租车限制在7万辆娥弹弊,因此打车难疆喀、打车贵现崎记,群众怨声载道卉鹤躲。凡是放开竞争喘户,像家电产业大家都知道兽脐杉,为什么发展得比较良性呢灌?就是因为放开竞争孝吐,是不是先来后到呢炯厘型?我们现在想想80年代剃,61家电视机厂虱认雹,现在上哪去找弛耙?大家熟悉的品牌咎烷紊,北京牌番、昆仑牌把县蹈,我前天在飞机上看到长虹告沪钩,长虹居然还在连妓汲,出乎我的意料绰寞立。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卞党,现在新出的电视机厂撩,TCL过去有吗患幸?就是长江后浪推前浪汐蚊佰,我们永远不应该对后进者说不琼秘,我们一定要这个变成一个共识呛锤,任何时候都可以有人进来红。就像他们说的噶纹,任何一个行业都会机会裤帆辰。今天在座的各位都是新进来的艰什拣,我觉得你们的机会大大的有顿摩。   我的砖头就先抛这些洞焦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编焊:沈达炜 版权作品对摔练,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱,严禁转载建,违者将被追究法律责任鲍匪。 获取授权" "  徐和谊说瞎匈,当我急的时候确,老唐一乐遣醚沁,哥儿俩(的配合)还行篡。双方都是坦诚的心态攀悼,就没什么谈不成的事情壳葡晨。    唐仕凯则认为侍风,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灿,基于双方的相互尊重暑。合作中辜躲,尽管文化不同甘褥、目标不同传,都能坦诚地交流拨滔,达成一致凹,满足消费者需求璃谰光。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绅讨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剩静浆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佩诧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窃莲炬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯董和申,接受了中国经济网等几家媒体的采访疤癸。在奔驰E级轿车之外糙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作库金栖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时薄,徐和谊说臀董,关键在于双方的真诚与坦诚都彼臂,这与我们的性格有关握。我的性格是直率凹,而唐仕凯先生则是含蓄天颇泪、温和椽蚕琉,哥儿俩(的配合)还行傲。双方都是坦诚的心态伐阿,就没什么谈不成的事情费。    徐和谊谈到铰,合作中虹,彼此考虑对方的文化睬谅堪、体制愧盖句,对对方的决策机构都很了解涉率竣,也想知道对方的想法鳞划陌,并多从他那套(系统)思考鹃瓢:靠不靠谱芭颅,可不可能踢。不能瞎白话夹笔突,不能伤和气德,所以就越合作越顺利刷漏精。    徐和谊认为必僧,随着后续工厂和产品的导入丰递,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期练萄顾。    他还打趣说四,唐仕凯先生文雅详砂怖,当我急的时候桑,老唐一乐缓,我们的搭配非惩猓合适午草。    唐仕凯则认为衡狈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潘,基于双方的相互尊重小。他说骡,我们与北汽之间有更多的共识芥绥。过去几年的合作迹舞,大家互相信任隘士景、持久姑池桔、坚实涡。我们有德国人的执着喷捌、坚持廓木洞,在双方合作中举凸税,尽管文化不同入具氓、目标不同绦弯,都能坦诚地交流棚凯,达成一致清玻,满足消费者需求蛙,也能让优秀人才有合适的岗位狗宦。可以说农吧夕,北汽与戴姆勒建立了最好的坚堕覆、双方互信的关系硅能搬。    另外潜孙失,唐仕凯指出哦涛,中国业务的发展福技颊,离不开经销商伙伴的精诚合作葛官奋,他们积极履行对消费者的承诺弟、关爱寒长纹,也与我们建立起非常良好的厂商关系掸叔琉。    他强调肖萝,我们与北汽的合作架挤锑,增进了双方的关系府亮。 全新长轴距E级车上市现陈忌,领导合影(右二为徐和谊纫偿壬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手楔浦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楷,目前签悼,我们的合作是最好的斗摧。认真总结以往的经验裂、教训邻疆,特别是过去的错误瘸貌,接受媒体的帮助孟康帮、批评涉,因为大家对我们有更好的期许吃。目前附爬脚,我们仍没有达到自己的目标胳故,在中国市场还是第三名唬钾。但是骋釜挥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)计。因此粳刀底,我们还需要精诚合作环驴窍,力争打造一流的企业;精益求精缅,建立一支一流的团队催响。毕竟溅拉燎,我们的公司和事业都很年轻棵画,在发展当中最重要的还是关乎人去息。因此倾脑,我们不能只顾眼前陡桃掇,应当放眼未来拘,希望取得更好的位置冻恫袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀酥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岛番栋:    各位领导窗晾、各位汽车界同仁潘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掇筒降,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计曝愤惮。今年论坛的主题聚焦安全裴,我觉得非常有必要呈活,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓮,已引起全行业和全社会的关注艰雾。    今年以来抵沫读,在国家和地方补贴政策的助推下翁粉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逆蔽沉,1-6月澎酗,新能源汽车实现销量17万辆郡,同比增长126.9%沥呜晶。其中纯电动实现销量12.6万辆陶锯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讼,预计到8月底扁敬惯,全年6万个新能源指标就将用尽诚就。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泰,同比增长170%片,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讲。    但随着新能源汽车销量猛增典法,其安全问题也逐步凸显诗店。仅今年上半年晦倡,与新能源车相关起火事件就有11起霉春,事故原因涉及到电池绷膝舒、材料是镶笛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铆陷剁。不但给事故车主造成了严重的生命洗陋、财产损失青暑富,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叔篡贸,极其不利于新能源汽车的推广焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律户,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滤菩咯,新技术新模式尤其如此狼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诬膝、火车一度跑不过马车陪、人工智能行业也几起几落侗,每次都面临着必须攻坚的难题夕,并随着问题的解决才获得新的认可婆。新能源汽车行业也是一样犊拉霸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进篓,在蓄积了一定的市场规模之后裁琅,开始到达一个新的平台期捕冷,开始面临这样那样的问题猴冷。而我们认为提幕踢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题圣敛。    首先炼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足举咯。    今天我们面临的新能源安全问题偏,一部分是技术问题妈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等水掳韭。但更多的是行业规范问题揣体,由于新能源汽车市场发展太快逃拐,行业法规建设相对滞后诫陡,安全法规不够健全牡尝按,相关标准缺失楼匡虹,再加上消费者安全意识不足氦申,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舌栓漏,共同导致了一些安全问题的出现盆刻。作为一个新兴行业氦稳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疙刨巷,这是新能源事故频发的原因牢晨,也是新能源发展到当前阶段磷,我们必须着手解决的问题箱讥希。    其次嚷艾热,安全问题是消费者关注的基础痛点拣,必须全力以赴加以解决谋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邪算环,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谁几坛。我们经常说肉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盗实胚,但是没有了安全这一基慈啊,里程的远近本身也就没有了意义斑。新能源推广几年来舰齿,市场上对安全的质疑之声始终不断土眉遁,说明广大消费者除了里程焦虑岔寿,还普遍存在着安全焦虑城,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匣禽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饰匣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揭。着一把火就可能会毁了一个行业但,在网络时代这种心理传导完全可能发生寐袍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理城,必须将安全问题作为头等大事来抓邵咕,否则就会被消费者所抛弃挎萍。    最后些歇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞬废,也是发展的动力源较鹿费。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孔,才能得以持久生存恃。千百年来花胯,人们围绕着使产品更加安全可靠厩敖,不断做出创新设。及至今日兴排,我们投入无人驾驶汽车协嵌赖、智能网联汽车的研究囊,很大一部分原因贫挨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舵及款。新能源汽车作为面向未来的产品横迪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卢刊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刹。    由此可见擎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裁掏蓬,粗看起来林林总总撕,不一而足;但是究其本质低难瘦,核心还在安全庇蠕蛊。破除了安全问题雷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题山,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迟寂,而围绕安全问题不断攻坚克难稿,新能源产品和发展模式将不断创新孺,不断创造社会价值锤挥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娠,我们从一开始刀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盲锹,从战略高度提升安全性翻丰,居安思危猴劫泊,未雨绸缪陇,从研发景碘廓、生产到售后服务荒,都布下层层防线晌,确保产品万无一失捐。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓄律滔,从源头上提升安全性缉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嘉凛。从产品的开发设计阶段免,我们就从整车控制揉、动力电池妹、高压安全等方面以高标准进行设计末刮。在整车安全方面颊讹挛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坷奈瓢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闭肺签。在动力系统方面险瞄蝎,我们从材料陪建、电芯臀桑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计实,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屉,降低电池短路和起火的风险胆缸凸。在高压系统安全方面连炉,我们从防水鄙汞、防火几巾巨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计协,高标准强化安全功能搞匡光。除此之外奋,我们还充分利用智能网联技术韩疾疆,对新能源车运行进行实时后台数据监控藐还挨,建立事故应急响应保证机制孔,为新能源安全使用保驾护航完丰猜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证水敖,以高质量产品确保安全惹。在新能源汽车快速发展的同时爬圃了,北汽集团不忘发展新能源的初心掳氦舅,严把质量安全关滔。北汽新能源生产的每一款产品凰撼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翅莎,还要对电池疯梦、电控系统进行严苛的测试与验证付。目前贾合惧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系南疽脾,其中电芯安全可靠性测试标准42项朽,电池系统安全可靠性测试标准50项瘁脾糙,BMS策略安全可靠性测试标准33项赡方,这些测试包括长时火烧测试撑咐、电池剖切测试恭汰、极限跌落测试和电池浸水测试等乌逢管。同时敲龚偶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位破珐妊。上半年槽,北汽新能源接到订单2.6万单捌,但在资源不足的情况下屡,我们严抓质量关突,绝不为销量而粗制滥造佳,最终完成15052辆的销售任务侍胆视,订单满足率仅58%何采嘿,但却实现了上0事故率的优良成绩嚼卑。    三是加强售后服务与培训刻塑,让新能源车用户买得放心龋誓撮,用得安心暖温橇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障湾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潜铃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系床,包含车辆保养涛门署、车辆维修墒、紧急救援稿汲、充电设备傲掠阶、增值服务达盗、客户关怀等多项内容卿氢坝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炒叙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姓漂首、维修度逝,并对服务完成情况进行跟踪监控笆,形成服务闭环辈,确彼呷π溃客户满意吼昧衬。同时鼓如,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹭鹃攀,对车主进行说明和操作演示将绒,并规范安全培训流程樊窝缔,提升新能源车主的安全意识姓。在此基础上顽乌落,我们还创新营销服务模式啃敢,今年8月12日汹翘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盎氛,不仅具有推广新能源车的效果渺,同时可以让车主及时更换啊淘、检修旧车上的老化电池痊,通过我们的新模式给市场提供更多安全湿、环保熊惜舅、高质量的车型炬备穗,给消费者更安心的消费体验搜蹿。    各位领导略碳箱、各位同仁可舞:新能源汽车作为一个新兴产业师奴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苯戈,出现一些安全问题贫姑笑,这在快速推进过程中也是难免的氢,是我们必然要面对的问题棉哩。因此新能源安全问题超,绝非某一家企业能够单独解决廉氮,它需要我们整个行业的协同并进玛畅。    有鉴于此稼倒脯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揭描舅,不能因噎废食库乳胁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晤拐孰,牢记我们新能源事业的战略使命谁昆肌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掇拷团,以持之以恒的韧性媒烘沤,推动政府嘎辞叔、科研机构蔚、行业协会辰厦、企业乃至全社会开放合作篙,不断建立安全标准夕痴、不断规范行业行为兄、不断推动技术进步奥瘦、不断优化消费者使用习惯曝俊,不断实现新能源汽车行业成长成熟贩开桔、发展壮大案愤,实现整个行业的可持续发展拴半哀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹贯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长商,各位领导踞嗣外、各位专家廊,业界的朋友们挨颅:    大家好!今天钵,众多长期关心郊空星、支持中国电动汽车产业发展的领导敌铆、专家和朋友们齐聚郑州急殊眷,共商大计层。作为本次论坛的协办方乃闯,请允许我代表宇通公司忻筹,向到会的领导搓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捞藉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识轿。    近年来凌表,国家出台多项重大政策茎,从顶层设计踏偏、推广应用香匙、税费减免牌习、购置补贴仁臀亮、生产准入睬、基础设施等多个方面告盲烘,保障新能源汽车产业健康快速发展翔凡。客车作为电动汽车发展战略的切入点厢,是电动汽车普及推广的重点领域伞骑捆。至2015年底慷炽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赊觅,占同期所有客车推广量的13%酚皆家,为城市节能减排适、绿色交通出行做出了重要贡献收蓖唉。    财政部赏褥袖、工信部律芬、科技部糠狼虱、交通部蛇路、发改委等部委惭,通过科技计划苏尾接、产业技术创新工程等重点项目进行支持风吴杰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雀荚庇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伴:节油率腾患竞、续驶里程等性能不断提升渐坟仆,动力电池能量密度迹痞媚、驱动电机效率等关键技术迅速进步屎趁。    具体来说骄凑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化畅芯缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羔使、节能与控制技术方面已实现了自主研发实,大部分电动客车均采用国内自主控制器圃皮酱,整车性价比高吵弓辟,满足市场需求撮囤慈,节能效果得到消费者认可啪妒。    二是动力电池性价比显著提升瓣猩。动力电池拟、关键材料国产化进程加速合,安全性和工艺技术持续改进奉长态。与2010年相比帅俊柯,动力电池能量密度提高将近一倍瓣刊酵,成本大幅度降低筐腥。    三是驱动电机技术水平进步明显矫毙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求煞嫂叛,在功率密度锣挫墟、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗓绞。    同时息,我们也应认识到电哦碱,国内电动客车研发试验能力有待提升匠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敞品舞:整车可靠性考泉污、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挥滦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整判,寿命达、低温环境适应性啡蜂凭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晤其。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向僻杏丰。    马凯副总理强调赁戮漆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铂蕊。电动汽车由于安装了电池补未抱、电机甩必固、高压线束等高压部件诉碎,给整车安全性带来了新的问题刹,而电动客车安装电池容量大拴、整车承载人数多慨界,给整车安全设计提出了更高的要求径。    因此侠糙匆,电动客车必须从防水髓、防火讹残、防触电誓、乘客逃生楷、事故处理等方面综合考虑第贩,从研发制造裁韶、运输存储骡烂卯、维修保养裂惧兼、报废回收等全生命周期各个阶段着手梗曹,在电池安全宪起烫、控制安全潦芜蹲、高压安全嗓、电磁兼容等方面进行技术攻关鲍瑞,全面提升安全技术水平宦。并对车辆熊工、零部件运行实时监控搪,起到预警作用鲸秃,保障大规模安全运营祭惕。    宇通自1999年开始研发电动客车宝窃,持续加大研发投入谅,得到了国家部委控桓樊、河南省政府和各位朋友的大力支持溜。未来习陇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啤,围绕电动客车轻量化邪卯绊、智能化茂购狙、网联化以及智能制造等发展方向究,立足自主创新紊勘,掌握关键技术碎邓,提升安全水平卧,促进电动汽车产业健康快速发展热懊耙。    但同时廊救,为了推动我国汽车产业的转型升级挡祭龚,实现2020年500万辆的目标蓄,我们依然任重道远邢炭洛。行业的健康发展磐,离不开国家政策和社会各界的支持凰伴,我们建议屁:    继续支持产品品质提升和新技术研发迷鸵。在纯电动窗静、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验净,研究开展创新工程二期项目等伦袭,助力国家下一阶段产业化目标的实现猩。针对燃料电池客车豹箩熊,我国和国外先进水平相比还有较大差距故,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度即锑为,尽快解决关键技术问题幸,推动产业化发展非兼寐。    电动汽车正处在新产品推出的初期队讥,技术飞速发展碍赂,面临很多未知领域的挑战肪阶,这些不确定也带来巨大的创新机会涕,是企业痹朽鼻、行业和国家的历史机遇戳离,也是赋予我们的使命和责任度,    我们将坚持创新配膏,努力实现产业转型升级和健康持续发展簇。    最后拆炮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹掏:李芳" "陈清泰公蜗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汲谜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浓坊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欠秸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题集筷铅,回应社会的关切妙闲孩,引领行业的健康发展拭需蹋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题餐嚷,广泛交流克较翅、献计献策窗坍必。    首先是创新引领问题激扣赖。    去年绅恭,国家多种政策的叠加效应充分体现射苯,电动汽车呈现了爆发式的增长宏乒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%京骚穿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善次纶几,并得到大多数试点城市的积极响应疥。更加可喜的是竣裁,电动技术逐渐被消费者所接受芳瞬,潜在消费人群在增长反抢逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梯扣,总体上平罢猩,这还是一个政策驱动的市惩卑住,它的不可持续性已经开始显现蔼练。从今年起筹操,国家补贴政策开始退坡腥。种种情况表明锚马,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期四,相应地揣尚谅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期发甩稗。购车补贴的退坡恒禽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茅镭。也就是在购车汾示孔、补贴逐步递减的同时妓阮,政府应在研发环节加大支持力度济计,集中资源支持在动力电池夯、核心零部件禄膛、电控技术狭瑞鳞、轻量化皇、智能化等方面突破技术瓶颈汐输。    另外檄抱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鲤阶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盛娇。相应地挝秸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鞠特,大手笔投资于电动汽车郎瓤。    这一切表明仑歪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缮呵。    由此看来垒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饲。    第一哩,政府补贴政策进入退坡通道夕,电动汽车性价比提高的进程露酶洽,能不能跟上政策退坡的进程圣弗花,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锻你,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谭。    第二话拴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惋,中国肯定是他们的一个主要市场目标品逢。能否改写我国燃油车发展的历史焦啤啪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澈,并建立起较强的国际竞争力奢钙娶,这是政府和企业必须认真考虑的问题痞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匈独软。    因此庆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贡,那是在强政策激励下的增长拟,是不可持续的骆秽。有些企业一门心思地追逐增长锭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脖烘鹃,却放松或忽略了创新和研发蜜虾。    应该承认嫌室许,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比操妥,性价比还是偏低的琅髓涤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痞城,电动汽车将始终受到半途而废的威胁配萄裁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钦,理性地配置研发和产能扩建的投入示。    当前保楔猫,我国电动汽车正在向成长期转型舒木,这是一个重要的机会窗口瘁穆辑。从全球看容,电动汽车的技术路线还有选择的余地挫,核心技术尚待进一步突破佬,关键零部件的壁垒尚未形成叙温轿,信息系统还在发展锤澎,品牌效应还未发力寐,商业模式正呈现多样化薪吨。可以说矛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间馈私朝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略壳诞,有较好的积累弟。我们又有全球最大的汽车市场支撑曝病,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权全杜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件岗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辟仁,潜心打造核心竞争力抬箩沧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孺,另一方面可以与国际巨头同台竞争垛轿。    电动汽车和燃油车一样肋沪,竞争力的核心是聚集优秀人才筛跑誊,拥有强大的研发能力靛冬滑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筹。对于汽车产业来说肉嘿疗,生产能力的扩张是相对容易的迷氏铅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的来截卤。但是纯疽漏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甩骚屎,因为那充其量只是一个泥足巨人穷脖。    补贴政策的退坡马画,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腾端,补贴导向将让位于市场导向斡,让位于创新导向悄壬锚。优胜劣汰作用将被强化辛且,在大浪淘沙中焊,真正能站住脚的谱,将是那些具有创新能力洛、掌握核心技术剁、具有品牌效应的企业摔黑嫌。    关于安全保障的问题薄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钱捕,特别强调要重视电动汽车的安全问题洞抠。这也是全社会非常关注的一个问题物兴皆,是这次会议讨论的一个重点箩丧降。    为开好本次论坛壳办,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绊玩,并将在本次会议上发布调研的成果拣墓玩。    汽车的100多年发展史说明诗,随着人们生活水平的提高李,出行机动化是一种必然的选择沏。但是百婪伍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车密渭,电动汽车处于起步阶段卡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炔肺,还存在由于能源结构改变而带来的穷,诸如高压电路绦、动力电池等新的安全问题权傅隆。    因此锰腿,在电动汽车市场快速增长的时候贡茶,安全应该引起特别的注意疵搬氢,无论是整车企业行啤,还是零部件企业偏,对于可能出现的安全问题窗,都要诸项排查蔷查兽、及时发现漏、找出对策脆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槐。即便是这样懦,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹭,这就需要继续跟踪枷,不断发现新问题氮,不断解决问题抹,必要时要召回已经进入市场的车辆棵。    应当承认茄下,电动汽车技术的成熟度还不足塘坊室,市场考验还不充分檬琼,消费者的信任度还很脆弱襄就谱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悲叛。从这个意义上说澄,我们必须把安全放在首位牛扔咆。因为安全是一个否定性指标柒岭匠,世界上没有绝对的安全齿幌廉,但追求安全是企业的天职猾弓蠕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上染洽,要以更多的投入酸响,在设计涵芥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弓妹巾。我们绝不容忍安全隐患量竭部,但也要宽容失败饰谅,因为这里存在着不确定性土闭。    安全也是规范出来的默屠衰,要高度重视标准寥、法规和监管的作用寒,设计安全的标准和法规汝朗,有些是科学的研究和论证定下来的莆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尖。企业必须严格按标准和法规生产舌惫皖、管理和运营悼慧,监管部门则应该严格执法笺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俊婚,绝不能容忍劣币驱逐良币韶补刑。    今天笆停绒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翻柔娄,它还缺乏充分的应用考验灵,需要未雨绸缪努税镣,防患于未然龄录评。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉边免:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辑谷刷,各位同行问,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抛慧,每个桌上都放了一本拒吹,大家可以直接看爆。前面上半场我估计是大家最关注的蚕爸,有一些政府动向久诧撬,他们做的干货刺朔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呜范许,我只讲讲技术阿波跺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胖杰,有三个方面疥,有些技术方面的内容是有相关性的涎,政策本来是张永伟讲的抖戈碧,我在PPT里基本删掉了光,大概带一点俺。    首先讲一下电动汽车安全的技术娜。电动汽车安全技术我们分三块了,动力电池的安全馆隘谈、电动汽车整车安全患拭矾、充电基础设施的安全雷。首先是动力电池的安全性栋飘系,是最基础啪、最核心的购京鞋,包含了电安全乾、热安全贯赊挛、结构安全等等浚。    我要先从科学的角度说一下抠。如图(ppt)菩亩七,这是电动汽车动力电池的基本特性阀,中间可以看出我们锂电池安全的范围含餐,一个是电压闹、一个是温度色沙加,对电池安全来讲逃,这么一个很小的窗口里才能安全工作骚,如果温度高了会发生一系列的反应毕茎厂,就不正常了徒瓢动。我们具体来定义一下这些温度裙,这是做一个严格科学的实验涎辱孩,锂离子电池的热失控壳结、温度变化瘸跨、温度和电压变化的过程另。有三个温度坞汐道,T1叫热失控自生热起始温度棉,这个温度一般在90度破航,接近100度恒容忙。第二个鳖,热失控的触发温度浇玛旁,就是说热失控要开始了晶算帘。第三个探讣袜,热失控的最高温度葛蹄,代表了释放能量枷冯蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矢,给出了一系列的各种类型的动力电池次,比方说三元的NCA褂骋、NCM箔快、锰酸锂的诞簧,钴酸锂钨、磷酸铁锂毛饰够,还有钛酸锂的颠,从中间就看出晃免翅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霞潦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纠,总体来看弟莆幻,热失控最高温度比较低一点悼滴,这是钛酸锂的揭当。    太过于学术化一点俩惟沉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辰。热失控酒互电,我们先从热的角度砂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞎冲忍,我们的SEI膜就会分解辆、负极电解液也会反应揪酞撩,隔膜机制熔化觅型,再到正极分解方、电解质分解阀谋挠,最后就涂层崩溃祥朵轿,大规模的内短路电解液燃烧敬停,就形成了热失控欺面。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坝。    另外一个问题裤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展么狭,像放鞭炮一样逻记收,一个单体发生热失控能量还是有限的酚侥殿,如果在整个模组系统中间扩展期,这个能量就非常大了椿。我们说其实不在能量的大邪妆选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淖,但是并不是一个危险的东西典晨,关键是没有瞬时释放居,这是一个瞬时释放的问题踩恼。    诱因磷,刚才说的是过热引起的桶,还有电的和机械的酚,电触发帕,主要是过充黎、过放等等扮虽红,尤其是过充宪,过充引起的热失控是吻В害比较大的成,这是它过充的一个过程和机理卫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懊邯玻。还有机械滥用躺惺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贪赣,这是在网上搜到的底盘的切割实验队汤,专门看它怎么样如叔观,机械诱因就会最终引起短路衰。    第二部分袄叮创,整车的建醛,现在我们找电池厂开安全会控,电池厂就说很多问题是整车引起的多财怀,不是电池的事抹。的确南窃,很多问题不是电池本身造成的枫疮挺,是外部原因沧,整车急悄,比方说碰撞会引起崎,电气安全雷计,还有功能安全角文,重点是这几方面敞舅。比方说碰撞泰徒垢,碰撞是最容易引起皋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秀创。第二券,各种原因的电气线路短路引起着火鬼娃戒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的推恕,电机控制器拨部犯、电机电子器件IGBP短路了士,高压垃尼、拉弧姓第、多处熔断疵抹,整个就全烧掉了敲,这是控制器烧红了充沫己。另外一个江耸涎,比方说前一段时间南京暴雨之后匣鹿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杆。功能安全琅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藕,电池管理系统死机技,但是充电机不知道擒,继续充比讥浩,充过头了骄陈,导致了安全事故剑,一般150%会大规模的内短路厘衬,充过头150%暮,不管是什么电池弊沽悸,包括钛酸锂电池伸镰屁,如果充过头也都会热失控的剃幻,虽然我们知道钛酸锂非常安全莽,但是过充之后过压也会引起安全事故帆呛。    第三寞,充电基础设施的安全立。尤其要说一下充电设备的安全问题嘿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好免睫,它的防水逗辈、防尘秤、防腐蚀枢、漏电灰、短路保护等等掳婆,各方面存在一系列问题瞬。我们开了基础设施安全的研讨会响,大家提出了很多问题然侯挪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烈,我不在这儿过多讲错汐桔。比方说帕鸵,我们荣威550就是非线充电着火蝗,自己来安装这个然,比方说外部的“三防”瓜,内部走线的零乱赎抡,不按要求接地等等该,这都是我们充电设备的问题午屉。比方说全生命周期状态的监测黔、管理体系的缺失存忻,线路老化之后也引起很多问题琼。尤其我们在研讨会中有专家提出蚀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柿,因为那里头重现事故之后就会特别严重梨肩。    我不要都讲问题逝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钱纱饱。    第一冠碴缔,说一下全球国际的进展蜡。我们要学习几个入设,一是安全防护方面眉措,比方说日产的电动轿车Leaf交捞,现在接近23万辆姬戳埠,没有出现过重大事故问辈。它有一个安全防护的设计体系趴拱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的我,而不是说不能做到安全翠岛。人家做什么些?首先榷测,有很好的防护设计理念甘酣凸,它的防护镶切捆,首先防控事故发生蛾久对,其次一旦失效灌校尽,可以失效不出事鸽,再次卉,出了事该,把事故控制在一个可控的范围示琅煽,控制在接受的程度跟燃油车一样砍巩。是这么三个阶段前少诚,从电池设计拣讹,到最后可达到的安全目标奢檀,是一个全方位的设计理念好。    二是设计开发方面缚晒,遵循了严格的V型开发模式抱呈,从电池包奠、幕磕苑福块翘伤路、单体急、材料扑熔,从设计层先漆、验证测试层甲蛊淮,是非常详细的浇绒侥,包括底层的电池材料缓瓦藕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瘟宏,我们国内的电池厂现在还很少用这些凭荡蹦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目案,其实这些我们都很熟悉农仍纳,比方冲击炕乐堑、振动现募睹、挤压沛标竭、跌落爱镣嚷,姆戳0浚块跌落烫、单体跌落等等省但骂,针刺坛、极端的短路捂、火烧心、热循环修龄,有温度的高低温循环实验顶萍父,这个好像我们做的不是很多宦,气体分析等等凹钒乡,这都是全都做的僧航哦,这是我们跟日产合作交流的篙,我觉得还是给大家分享一下随乔甫,很有意义的春椭醒。    第二绷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凯镐,这都是公开的胳烘呢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利士,这是一些主要的专利吃难,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徘虾斯,这就是一个完整的过程拴。由于成本比较高襄糕,其实没有在它的车型上全面的推开趁。    另外一个值得一提的髓,特斯拉的碰撞安全性卧诞驶,从设计的角度围,应该说借用了一些非常先进的方法捌们。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剂,发生事故之后玛爱杰,非常严重的事故也都是安全的碱粱避,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔚,当然因为它有别的安全性饯讣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疗金胺。    第三拍釜稗,这也是公开的资料吓,三星的电池系统蚕墨。重点看一下电芯层面多,这是90安时内部并联四个单体电池量,一个卷绕式的方型电池浦释诵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稀描,一个是过充保护前、一个是防爆阀嫁、一个是保险丝淋拢。我只说其中的过充保护腾,这个电芯的外壳是正极逗零绩,有一个过充保护的阀丹,当内部气体压力增大之后廓髓,把外壳的正极跟负极直接相连咯恰伐,短路丝,形成大电流趟潜蝗,外部短路售,过电流之后保险丝把这个断开鼎谎,这个我们是值得学习的兴娟咖。也就是说在电芯层次进行材料唾立、电气篡末间、机械系统的系统设计还是很值得学习的弟极,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诺瀑崇,其实它把单体电池当成了一个小系统饶,我们可以对比一下蝎砰,日产电池的牟唬块相当于三星大电池的电芯俱夕,就是日产是小幕撂怕蹋块斜,三星至少客车上是大电芯涡。    未来趋势来看蓉绞,现在工信部300瓦时瘦围访、350瓦时都是这么高的案,这是国际趋势河姆,没有办法吓,大家都在这么做娠喉,10年内我们真的要到350瓦时麓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猾貌康,2020年300瓦时应该是没有问题的帝龟,这个从比能量角度是可以做上去的强,成本也会降低纠递,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凶梦谁,比能量粉撬、安全性是一个翘翘板疗,所以我们现在都出这么多事绣,下一步300瓦时丢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吵拓辱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术愁入勒,我现在牵头中美电动汽车合作蕊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翘肃氦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歌,这是最核心的下一代电动车技术婪。    说说国内的祥私抠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩京嘎,待会儿再说问题谜箩令。正面取得成绩境茬,从材料体系弧谢衔,三元正极拈不、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堵,比方说在阻燃隔膜熟财疗、阻燃电解性脚肃椭、阻燃安全性也都有创新我落,取得了进展虑。从单体电池产品的检测结果来看卸矮,跟国外也没有特别大的差别瑟长。总之溺龋算,从统计结果来看纪袜,我们和国外的相差幅度不是特别大娄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凑舞,总体电池的安全性保持还是不错的歌唱,这是实验的东西公,严格按照了国内国际标准辫谢,因为我们的电池企业也跟国外配套维,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弥森莫,所以我们其实国际的标准都是满足的铂汰刀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兄铰。我也举一个例子冠菠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蚕霜掳。刚刚说三星的有熔断器朗卑牵、过充保护器冯界仕、防爆阀龟捷,模组的我们现在电池管理系统等等悼乾疥,还有一个问题贰顿横,自引发内短路墒娶携,这是一个问题镣录,我们的制造杂质侮逼饲、经常小规模的过充过放番舜,长期积累以后会自己引发内短路腿古,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汗绞犊,因为不好重复实验句灸,我们首先做了一些重复实验的方法骄,把规律摸出来了马群唇,这个短路会形成三个阶段铺灭骏,内短路的第一阶段陪够、第二阶段撤、最后一阶段兰垄田。第一阶段只有电压的下降脖砷、温度基本上变化不大糙绿傲,第二阶段汇脖祷,电压下降同时温度有大幅度下降饰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酒死梧。    如图(ppt)敲,这是替代实验蚂此,这是算法茂挟毯,这是短路的测试实验粳,这是结果录,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锹羞家,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丛、内短路的阻值都能精确的辨析出来迸瑰共,提前预警热失控事故韦看彻。    整车安全耙,首先是轿车安全疲,比方电池的防水鸡斯舒,跟整车关联度很高素挖癸,因为静态的防水妥路,放在车上不一定防水棉丰,现在都知道IP67息欠,其实一些厂家都做IP68了撼焕垄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的定,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苗,我们如果做得好是完全没有问题的灵梁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计携梁帝,这是我们做完的设计并桃巴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全繁危,这好像是我们比亚迪的电动车衅矗膛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氰冲,做得好我们的防水比燃油车还好猾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袜男,关键是我们的技术到不到位敖判煽,所以我们来谈安全问题应该这么看花。    第二寇凤犁,轿车碰撞安全凌,我们做得好的企业也是不错的高狡空。举个例子握惧,长安的龚锣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挺驶财,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纹斯,这是产锚袱卧、学示斤虑、研联合研究的烙讥。甚至为了将来的发展枪挞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芯唱。而且电池包不是越厚越好辜,如何又轻量化撬脑、又防撞僳,在优化设计方面也还有很多工作可做躲秒呸。    第三关甸,整车电池系统总体的安全保护酣茎糯。我觉得我们通过上次的整车交流会稻撑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眷汕弘,大家都觉得还是非常不错的疏肋蛾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吞痉长,尤其是轿车企业是比较好的田胜该,分层头、分级做的是非撑裕好的溶,比如说高压安全管理系统犬抗莆。就是说只要按照严格的流程来进行开发矾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筷。    另外我提一句客车悸阶佰,待会儿宇通的汤总还要讲的揩船,我不多说了屑,他们有成套的方法来保证安全性裂谎窜。    最后荚炉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闷味。前面领导都说了忻喊,多少起多少起拓酣确,这是从2月份到7月份统计的10起以上奇拧坚,7月份多起来了撕。现在存在的问题慈,我们在报告里面有详细的介绍奥患,我在这儿时间关系也不说的太多了法此。总体来看查淡剔,我们安全性准入门槛要提高赫遂,所以现在在指定各种标准片苏惦,要进一步提高标准瓷课。当然还有一个问题匹蛇吩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悄,因为充电桩跟车的接口是老的痘搞的,现在要搞新的授,新的总体来看是更加安全的勉旅烷,老的怎么适应新的速,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瀑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荚池。    我们的发展建议传,我也不详细介绍了删,因为我们在报告里都有弓,永伟会比我说的更清楚一下避僧。    第一个范呢盒,完善安全标准复朗,制定更加严格的安全标准鬼脱。最近客车安全标准狗秒、电池系统的安全标准模,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酥女。    第二个诡介,监控体系颁疆,现在当然都有监控系统哥微锣,马凯副总理上次也说了匣,监控主要还是要靠厂家监管币,不是靠城市最后的那一级须,最后那一级你也不会给太多数据凉烈贰,数据最多的还是我们厂家自己畴夹,我们最有能力监控好铝翠连。    第三个量蹋党,强化充电基础设施安全管理京壁,严控地下车库必贯贾、高危场所充电设施建设与安全监管眠荚。    第四个蚂俱,改革检测体制财,我们建议建立新能源汽车年检制度巧,传统车要年检奋川,新能源车是需要年检的钡,比方我们防水览岸、防尘性能匡触晾,新车是好的隙息,老的就不一定了既,我们的绝缘性能坦房饺、漏电保护等等是需要检验的拢盯钾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拒艘,这都是很重要的玲澎。    第五个咀红,建议改革行业的监管体系碧,现在我们是准入端蚕晾,有几千个车型朔柒湃,客车是很大一个数骗肠,很多厂家都进来了携裙,不能说让谁做貌始、不让谁做看,我想将来要引入事后监管的体制扁祈,谁要出了事要负责处脓,要召回和算、吊销执照虱剐、取消资质淖耻,甚至取消你不能再进入这个行业体克,这是我们建议的要加强贩扁,否则这件事情没法弄阜平。    结语三句话脖:    第一尝沃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沫,为什么是“命根子”阑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呢伎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全想凌渐?我觉得怎么强调都不为过疵仆供,所以我们要警钟长鸣胸微俱,高度重视签泌,大家都是这行的从业人员触汹,都不希望这个产业下滑眷熔宛,但是为了做到这一点磨,必须要警钟长鸣协洽守,高度重视讽。    第二哨穿肠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溜肝。想性能大幅提升惯晾芦,大家都希望300公里竞够、400公里皆隘,客车也是要提蔑别,高比能量电池是必然的趋势厩,往上提的瓶颈技术就是安全滤惭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鲁。所以随着动力电池比能量不断提高请哩俯,电动汽车安全技术的门槛越来越高对康,本土企业要有危机感涂环幢。    第三融斗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系馆氨溪。安全管理橙,政府责无旁贷古。    我就说这么多乃海谢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑蓉雹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘘涪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行空疆炬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弯喜撮,到今天的北汽EH400的下线贤煤,北汽的这100万辆用了5年的时间径。    在活动现晨А,北汽集团董事长徐和谊表示羌哎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风欣,不断的加强产品村祷厘、技术舷坏、管理创新缎疏,不断的加快电动化旱、智能化尉、网联化脑、轻量化的发展步伐席糜领,全力抓好‘π计划’的深入落地俄瓷冲。力争到2020年伸得那,实现自主产销80万辆嘶松,这其中包含新能源产品20万辆雷距,实现销售收入700亿元办弯怜,进入自主品牌前三名的目标搏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摔皖鹊。”   “来得晚维,干得猛涟,站得稳”    “来得晚哄款其,干得猛粗娘,站得稳钝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刷拟。    “在行业内来说潜半,本土企业已经很多完成百万辆了佰咎菲,我们加入进来杭,形成一种集团向上的态势托侵搽。”北汽自主分为三个部分快体,“绅宝藏、北京教、威旺缺一不可擅,齐头并进兴瘦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掀篱。”在随后的媒体沟通环节中夸,李峰坦言躬艰惨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肚脸叉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品湾福鹿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群无。北京是传承“越野世家”品牌精髓荚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墙。    “越野车是小众市橙省,但是在中国市场上亭肌,硬派越野推碘泞,没有人能从北京汽车手里抢资源犁圃。硬派越野或是下一个风口募啤屑。”李峰在接受媒体采访时表示恭枫。    除了在品牌划分上的努力姥,在车型投放层面阶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车结履,而到了2016年必届酶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筹,加上北京品牌和威旺品牌蜕冉,更是达到了六款胁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拴郎淮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桅。    而面向“十三五”敝暗囱,北汽研究院院长邬学斌表示顽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踩离。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃康黔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破黑。”    是的躬祁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔫爸,北京汽车仅用5年的时间佛殊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芹蘑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搐,现在一是车型结构变化了权多,市场引导到SUV韧膏禾、新能源和智能化上去风评。我们由三级跳变成了一级跳堡魄墩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乒红肆,“市场的变革对于自主品牌来说凑细,恰恰是一种机会夯迟萍。我们有对市场最敏锐的感知琶,最接近市衬怀А,这是任何合资企业都无法比拟的念储。”    从年产销量看刊鞘舶,2011年达到2.4万辆哎龟、2012年实现7.8万辆衫、2013年超过20.2万辆素、2014年突破31万辆技、2015年完成33.7万辆煌纯敖,2016 年预计目标42 万辆究毯,到现在已经完成了23万辆鲍你。“2020年我们要达到80万辆得盗憾。”徐和谊表示蓖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贾洼,还要有好的营销茎绍,“酒香还怕巷子深”硅。在产品营销与销售网络建设方面杰漏搜,北京汽车依旧不甘人后械灿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帕沦,“人在一起叫聚会些混府,心在一起叫团队钞。”    2016年上半年妇传,北汽绅宝品牌新增经销网点243家比铰,同比增长396%潞删,目前网点总量高达到836家秃俺,渠道建设速度令业界刮目相看灿葛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓜管,同比增长20%写厢解,目前网点总数已达1081家蔼协讽。    据已公开披露的销售数据熄,2016年截至7月袜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疮蚊,同比增长42.7%拢,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫩笔浓。其中炯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆踏媒,同比增长94.6%矮访偶,成为名副其实的“自主增速王”加门孺。在具体车型上败,绅宝X25累计销量接近5万辆钡痛绰,在A0级SUV细分市场排名第一兼凳痞。威旺1-7月也实现了近10万辆讣,同比增长6%以上穗奇。    对于营销体系蝎僚菜,蔡建军表态称矾臼:在互联网时代坛犀,消费者出现了很多新特征蜜,他们爱分享互动攘,重视原创和分享攫老裙,并处于一种“始终在线”的状态让鬼厩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怂码皆。   对于未来颈归半: 李峰表示卷挎,在“十三五”期间狙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汾。    其中针对绅宝品牌谦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品武钩挨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜龋块化技术平台公壁。    此外肝实,针对SUV市场火热形势九犯,绅宝连续推出多款SUV车型克,形成了X25烫紊、X35姬闹、X55形祁淖、X65组成的SUV系列酞猴辨,实现了对细分市场的全覆盖络。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洛芦。未来父伟,北汽威旺由经济型微车培案、MPV罚、SUV和轿车等品类组成瓷穆寇。   责任编辑许:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈荚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尸踢,在杭州召开免趣,我们非常激动景。我们希望全球贸易更加公平搜苟萝,中国企业能够更好地融入世界市场碱沛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示景谁咐,要向世界展示中国汽车业的良好形象感彤。据了解森模,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车崇烙。李书福说戏携,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贡绥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铝哎令,李书福告诉记者缸漆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兢蕾梁,吉利要展示好自己的形象豁。李书福认为绍膝滴,我们要解决全球经济治理问题偏胆嘉,首先要做的就是提高自己的竞争力宏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俱吵温。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寡,李书福就来劲了笆骂藐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头地欣衫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箔练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展久,是全球经济的一个缩影虎。”他介绍说台劳籍,未来汽车产业的方向是电动化顷、智能化邻饱、轻量化先,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俊畏股,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笺卸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一路蜂漂。李书福认为架,两者的“联姻”以及之后的融合发展脚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新麻屡叭、活力豪耍、联动夸饶、包容的世界经济”春砍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹭,在他看来两者在基础理论研究和基础墓┑Γ块研发方面合作得非常不错体毯归,他希望沃尔沃能更豪华舶、更高档刊僚洪、更有竞争力芹蔷腾,希望吉利能不断提升品牌力距昂、竞争力和溢价能力乾渴柔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件随。”   在吉利汽车体验馆朵肮,新款的“博越”展车停在那里戊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟性阂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鼻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一誊探。李书福估计缚脆恐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讳书。去年冬天褪笛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磁,他也曾表示磨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞳燃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陶香,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势花峨,商业模式的变化已经从电商笑骂、维修掂、汽车金融牛侵、二手车涝练、人才培养等领域开始先蒙,逐渐延伸到供应链前端的设计饰、研发和生产迟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皑,这是核心瞬缉。”李书福说铝踢练,汽车和互联网敬,两者已经分不开了讲锹,汽车制造业要想有未来唉,就必须和互联网深度结合起来茎哺居。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窃,吉利每一次研发创新龚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谋河忌。   “安全既是时间长度茬,更事关人的生命稻形脐。有人说凯思涂,现在的汽车都很安全了秀,安全已经不能成为汽车的卖点了慨布,我认为武宛氛,这句话说的不准确歇焕品,也不全面斜。安全对全球都很重要拣,对国家很重要碘半同,对个人也很重要课冲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害壳汞腺,可以说安全事关大局鞘为,安全关系到千家万户帮充胁,我们一定要把安全放在首位七还。”李书福说苔阮池。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浓挪,不仅有央视的直播靶该般,现场还有上百家媒体怒称,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凳,受到业界的肯定具。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氖拷,用现在的话来说就是企业的基因旗耸粗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拓耗黄,当其他条件与安全设计有冲突时瓶搅度,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雾,而不是相互妥协污瞳夹。”他认为杰步,当造型与安全有冲突时慌揩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时店蔚冻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蝗,也会毫不犹豫地选择安全骆辩便。“汽车是给人坐的麻拈上,所以安全对汽车而言实在是太重要了臼。也就是因为以上这些理念灰妒,沃尔沃才能发明汽车安全带似小普、汽车安全玻璃刹、安全车厢楷缉窗、儿童安全座椅检、侧气帘腾居屁、车外气囊狗砷、交叉路口自动避险自动刹车滑、城市安全系统等等露。”   “汽车内部空气质量也是安全问题躬水耗,因为对人的健康会造成影响倘挤琼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知操。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烁。 责编饲柑突:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宪?这是东风集团高层必须面对的问题虽检修。“国内前三汀僻,2020年品牌影响力达到行业平均水平技、市场份额5%习豆辨、销量125万辆绘窖菊,其中东风风神必达35万辆涪哪,挑战50万辆揣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赂蔑画。   论自主品牌的持久战堡榔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叭创。在他看来首劣菜,相对与合资品牌港然,自主品牌的发展分为三个阶段钠塘咐:战略防御入焚拌、战略相持和战略反攻刨蓉。   “对标合资品牌功其、自主品牌已经经过了战略防御阶段才,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祟。”8月10日画,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撂,并反复强调捐钎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奶惹坊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拴,风神刚刚取得的历史最好业绩奖掂敝。凭借旗下三叫愦#客——AX7蛙讳挝、新A60扮髓瑰、AX3测柒筒,东风风神1-7月累计销量76322辆填、同比增长33.5%燎开,其中7月单月销量首次破万班。另外甫,轿车销售26756辆搔故,同比增长46.5%;SUV销售49566辆米十赔,同比增长27.4%称。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捅:第一蒜塑,超额完成任务;第二枪,轿车和SUV双增长非恨。按照目前“三箭齐发”的态势宿赴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杆凸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咀共辉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莆屉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叫,东风A9超过传祺GA8当逆丰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撩。   “其实棠兑缅,我们重点想对比的是帕萨特虑杆抛。”李春荣云淡风轻的一句社良,让一向低调的东风乘用车盆,平添了些许彪悍和霸气茄。   不过拧,面对长安涣、吉利假缚奔、长城窖蜕、上汽这些强劲的对手襄轰,以及合资品牌下探飞囤搜、车市整体放缓的趋势慰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剂轿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度损?这是东风集团高层必须面对的问题鲤鼻苗。“国内前三孪呵新,2020年品牌影响力达到行业平均水平怖辛冒、市场份额5%鲸、销量125万辆豹,其中东风风神必达35万辆磕绘方,挑战50万辆汀斯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逼腾,我们要尽快达到35万贝。”李春荣形容含苔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踏,未来五年将是“本硕连读”珊卡措,从自主品牌的生力军成为主力军恨。   如何冲击第一阵营哦? ?   对于目前的东风乘用车来讲败,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痢膜息,首先是产品斑。关于产品规划惯憋巾,李春荣给出的答案是锌,东风在2020年之前蜗皋屠,会推出17款全新车型穗糕,其中传统车型将达到12款泼,新能源汽车7款崇。   实际上蔫,经过七年的储备鳖,东风风神已经形成轿车帽、SUV和新能源汽车三大产品军团绅溜禾,在大锣、中柿、小细分市场布局布。   值得一提的是俗工读,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凌蔑。这意味着歼姐如,除了传统车型栏钱兔,李春荣手里又多了电动车这张牌从痉罚,而在2020年的产品规划中毖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫡。   产品层面卡,缺少明星车型巩绍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寝逗,而在未来的规划中哀氰,东风乘用车的目标非常明确棵挡究:提升车型效率勒桶浆,培育明星车型脾镣感,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拜圃,半数以上产品达到细分市场行业平均值桂。   实际上醇骗,东风乘用车下一步面临的问题瓷耪铅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谢。除了风神之外梁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甲,以及合资自主品牌攻惕,而在东风入股PSA赐磨,成为第一大股东之后棵,东风乘用车无论在资源整合氮门鼓、品牌溢价瓢十杆、平台技术方面俱驮卢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奉,当然这还需要时间证明脑鞠。   不过瓮某龄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向双郡扭:资源协同包括产品写垫努、平台蓉缸、制造技术崔累辜、供应链文诧獭、营销和国际协同男篙嘎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怪妇,随着车市的放缓水,近年来佃,从豪华品牌到合资品牌仇、再到自主品牌锤罚谭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剑。   与成熟品牌不同禽且妥,创业中的自主品牌啥,在招募经销商秋剃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晤。随着竞争的加剧峨孤、产品的丰富捌褂媚,未来将对渠道提出更多的挑战侧洞,比如一年之内连上四款新车的吉利茬萍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泥嵌腥。   盈利能力当然是最为重要的标准边偿,但是牺牲自己护伯尽、持续补贴经销商其恍豪,也不是长久之计搔牧,解决之道要不断有竞争力的产品推出抨。今年年底昧,风神AX5即将上市酗绒,明年AX1也将上市矛稍。   实际上姬,在青海活动开始之前半蹄,李春荣提前到达西宁弗癸,专门到长城和长安4s店进行调研亥。让他感到欣慰的是遁俺藐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苏罐堆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的昏踌,我可以负责任地说箱萌,我们的商务政策是最好的碑,没有之一丸叭心。”李春荣对于渠道的重视程度危,基本上是亲力亲为潭苗。   目前甲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘘攻刻。按照规划镁腊坛,每年净增网点50家爆限,未来单店销量逐步提升至800台以上翔刀,达到中国品牌经销商中上水平畦嫌。 责编痢嫌叭:李芳" " ∨ㄅ璨伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日响泛,由中国汽车技术研究中心主办舜闭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靡。在本届安全论坛上霞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲室,在回顾过去的同时曹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捂培洗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驴丧托、车辆芦氨赫、道路等影响交通安全的诸多因素戮汐喝,促进共同发展酿,从而降低事故中人员伤亡率醚礁蔡,最终有效改善中国道路安全状况鹅。   会后评,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦别、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访软愤继。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赐莎,并阐述了对于人饱、车镭、路钞耿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解畦汕桂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务懈苇田,日产汽车确立了非常清晰的安全理念费棱,一是日产汽车“三重保护”安全理念袭,即分别从社会暖段尺、个人和车辆三个层面采取措施宛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嫌唇,就是在车辆的周边哩柑,设置一个安全保护屏障舅,针对车身周围不同的危险接近程度剩肖,我们会开发相应的技术进行保护糙萌。   除此之外抒飞妙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翘。在车辆的前方绊寥、两侧毖斗、后方建立一个全方位的安全屏障喘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戊。同时高苟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氯单毫,日产汽车也研发了一些相关技术笛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钨。   日产汽车始终将零排放归克充、零伤亡作为企业愿景变誓钵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廷皋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腿妙秤,可以在自动模式下完成转向艇讽挨、加速和刹车等操作拧,提升车辆的安全性能失。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撬纱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绦费。即使后座坐有乘客陛,后侧方视线也不受遮挡司冒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娜韶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头系獭秒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卤圣,帮助驾驶者做出正确的判断旗盖勺。   针对电动汽车领域唬熟填,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位县,而电动汽车上的安全技术垮平染,应该也已经达到了世界顶级水平俗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辉夏,高桥信彦表示叫胃撇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度了,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挺门,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶檬茶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍独睫孩,日产在研发智能交通技术的同时似遂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目高,其主要分为四大领域草垄。第一大领域是关于自动驾驶技术的漆棚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烯,对电池以及其安全性能进行研究适。   第三大领域是新的移动方式劣携翅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备厢让,换句话说诡授,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助必扔挥,我们针对这个展开了研究毕糕狙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判京苯酷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呻犬牌。   未来梨末,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及醒便哇,同时签仆慧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汝谓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妈分,进一步降低交通事故发生率幂驮卡、持续改善中国道路的安全状况桶茨鳞。 责编怯侵:李芳" "     【环球网报道】8月10日措,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市损,共推出6款车型禾航,售价区间为17.58-23.58万磊阂。   新车亮点冻疏:   外媒点评吝堤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勉溉:李芳 版权作品蕉狸慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈,严禁转载诺,违者将被追究法律责任拓拇抽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭媚。   不久前胃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犬钵,北汽集团以549.329亿美元营业收入操,排名第160位惧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单等脖阀,也是首次入围世界200强撬饱。“我之前的预测是在180名左右骄开投,这个结果确实出乎我们意料顾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话散。   据网通社了解河烫繁,2015年岗钞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刚,再创历史新高戌文。“十二五”期间揽套卸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绵刮湘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枢赣敛,增长3.4倍厕钵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喇圈,网通社可以断定以下两点晦:一斥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辩宫、稳定的增长匣。二翟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桃盒坚。   为什么能做出如此判断习贤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘘苫?徐和谊的一番话做了最好的解答垮屡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赣憋辟,咱们给人家代工挣俩臭钱溃筒,那是发展民族工业确抹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗推辛?不可能维。能走向国际化吗慌标?那更不可能亢钎标。”   然而拓,做自主品牌缮,光有决心特磕葱、喊口号是没有用的克辅。正如徐和谊所说检恰尚:“干自主品牌真的难扩,现在大家都处于成长阶段活,想要效益好显然不现实摊眉。但是效益不好就不努力绅发,就情有可原吗痞?当然不是!矗湿纲。”   从“1 ”变“2 ”黑尸城,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拌。短短5年时间寥督钵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脾。“北汽人要有工匠精神陪谈孤,低着头烽、少说多干荚脓,闷头干告面率,一代人不行两代人滤隧,肯定成功夹俩叙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晚。   随着“十三五”规划的展开妙虚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贫。据悉络谢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淀抢、供干、销茄横龟、研于一体的北汽集团南方基地倾。   届时叔剃题,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敌配,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扦,形成1+1>2的布局辰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洽桨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺墨驴滦。   “十二五”期间订,北汽集团凭借超前的战略眼光戎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沃。通过产业链合作宋泌,北汽掌握了最核心的三点(电池第纽隋、电机碎敦、电控系统)技术妮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军少湘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阶锚,并取得了中国第一凄漠、世界第四的业绩滑。   据徐和谊介绍景鹿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上己魂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恢熄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吗共娜,北汽集团零部件业务板块几乎是0呈扁跑,经过这几年的快速发展荣那镣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缄桥,这是之前想都不敢想的坝被。”对于北汽集团的转型寝豪算,徐和谊深有感触告。   据徐和谊介绍假砷澎,未来北汽集团将围绕汽车产业链孪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型械,包括汽车金融泥、二手车魂浪传、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸许氦,带来规那姹赘纾和效益的双丰收讽开当。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逻戏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牡吭,这也是转型升级的重要标志之一矫补翰。北京通航以合资姜、合作京淋、资本运作为主要模式防死,在国内实现了产品工业化和市场营销掠逢磷。虽然规模不大铜稗列,但已经显现出良性发展态势愤兽。   直视软肋趴施嫩,质量和效益成关键词   “整体效益不高珐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扮净,“我们举一个例子杰,这次500强名单共6家中国车企上榜叫湘略,总共盈利114亿美元哇。美国2家车企驶授吓,共盈利171亿美元迹练。我们的产销量远高于对手岭渭缸,总体效益却不如他们拒咯。”   徐和谊指出滦创,提升效益污欠盼,整合全球价值链匣檄心,转型升级激辖履,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的愧,也是整体中国传统制造业需要提升之处哼瘦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施迟,向好的企业学梯赔胳,从7个维度努力拜蔷滴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗避女琼。还有四个月菩侠欣,拭目以待扭集喊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贫第怂,通过与他的交流可以看出律身,对于北汽集团的成长他是满意的宦。然而签失,作为一名中国汽车人刨饰蛊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谦。   “跻身全球200强企业肚涉膏,不是终点看,而是新的起点涩剔圭。”徐和谊更是霸气直言垮乐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强检海咳,中国汽车行业前三甲伍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编车:李芳" "   车云按萍哀椽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行婚帕瞳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嚼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恳忻伪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渡挖。本文由现场演讲整理而成蔑悸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸县变,这两方面的关联性是显而易见的乔顺。    说到沃尔沃播,大家联想到的第一个印象就是安全列魄灵。的确公,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撩芒细,他们就讲溃付:“车是由人来驾驶的抛愁。因此们锌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全商悸暖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炔。可以这样说处诺盾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浅舱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带会浆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术素钱朝。其中当然有标配的嘲淖,也有选配的劫飞,组合成不同的配置梦。这里我稍微着重介绍一下汹,沃尔沃的City Safety城市安全系统玲逼弦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筏渐俏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浓冠。在2006年的时候灌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娇沥长。第二年也就是2007年狮实惫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硅涡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纺。2008年竭掠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety破囊捞,成为一个技术子品牌凉孟侵。之后的十年中这套系统不断地更新完善才皖,扩展了许多新的功能卑扑此,比如增加了行人探测嘲磺、自行车探测汲、大型动物澎缴、路沿和路障探测与避撞功能澎。    避撞系统为什么这么重要呢常闺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菏碘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窟拣、转向功能的话煤,一切都是空谈屯。想象一下协,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戈夺,这将是非常严重的问题缺陷环茄。避撞系统的工作机理非常简单母,首先是探测何,然后是评估决策剂迷廓,最后是干预爱,包括警告或者自动刹车瑰。    首先是探测突挂。相比以前彤推,探测功能已经取得了巨大的飞跃燃冒。从单个雷达到多雷达和摄像头市风,并结合多传感器融合算法窝皇俩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冈龚诧。    接下来是决策翱跑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鳖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞技。但是你在路上开车刊魔合,特别是中国的路况较事,不可能前面只有一个障碍物氏磐芍。所以随着多传感器的应用胳,现实需要更先进的威胁评估算法稳,可以同时考虑多个对象醛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宠文,你车周围的一切都可能是潜在威胁浪。    复杂的算法肯定会增加计算量逗财,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惺没,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胯霞,有必要进行适当的简化箩句呛。但问题是怎么简化式幻?比如现在大家经嘲担看到的中国式过马路当,一群人一起走斗衫,走到路中间渡圃,可能有几个人继续往前走蔡敖,有一些人停在那里皆,另一些人却往后退谈固,这时候要判断预测是非常复杂的蓟史赁。所以踢禄判,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性笆髓勿,使得警告和干预措施如何定时昧矩、提升相关性和可信度始终受到挑战典长。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁婪希幸,才能提高决策的相关可信度敛崩。    最后一步是干预闲句。判断之后还要有一个干预的策略赶涝。干预一般是两种癌,先是警告袖屏,再可能干预方暴轨。怎样警告呢酞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肮顿枯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惮。如果没有可感受到的威胁存在髓烦凤,原则上车辆不应该警告驾驶员娇徊鸵。这是因为虽,如果还是警告长射少,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因察阑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率继。时间长了之后币骗钞,他就会把系统关闭或索性换辆车穗担,在中国的路况环境下接,如果一路上都是不停地警告臂卿,这的确是个问题救纠纬。    警告只是一个声光或振动的信号靛掇烽,那么在警告之后底,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桥?我们的策略依然是纲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生空详,否则车辆不应自主动作艇,理由也是刚才所说的稳纹列。可喜的一点是按毖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劝,自动干预所需的时间大大缩短了刹,相比十年以前秦粪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能河懦。最后一点辰酞,怎么协调人机界面蚂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虚蔫,也将是一个很大的挑战馆锻嘉。    刚刚讲了很多狸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挡磋。首先是效率问题疮,要调整警告反应的时间双,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效膊?警告干预是否可感知与理解秃稼门?第二是相关性郎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纲?是正确的警告艾锌襄,还是漏报或误报寝?比如说路前方有一辆大卡车帽,系统把它误认为是高速路交通标志牌桶表纳,而不给任何警告俗,这个明显是漏报咕。但是反过来说坍甲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墙,从而警告干预统令暖,这个就是误报杯顶酵,这也是第一类和第二类误报的区别椿琳甲。最后是接受程度奸哥,警告是否很高程度被驾驶员所接受惕、并配合交蓟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭率惠蹬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性档斡措,所以这三个因素之间要互相平衡售茸霜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程成店避,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹲郊邻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赡仟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等礁陕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娘蚂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挠豢?是不是因为最近自动驾驶揉岔、无人驾驶炒的很热愁嘶榔?同时还有一些顾客在问梗填,自动驾驶以后嫉螺坍,我们的驾驶乐趣在哪里吩颈驴?因为很多人喜欢操控负,喜欢在山路或者赛道上开车趴。    我们完全理解这些考虑苟陛副,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况圭,今天早上我走的是中环赊川需,走走停停棘荤赂,就像这幅照片中般的拥堵汹。当然仙,交通拥堵也不是中国所独有驹涸肪,随着城市化进程的加剧捍颊,这是全球性趋势瞬蜗殊。请问这样的驾驶乐趣何在贡悲?    除了拥堵食,还有安全问题顶款,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粒高戒。城市化的发展也加剧了空气污染羔伶,以及可持续发展与能源的危机敬菊乐。对各位顾客来讲灌净兄,还有实现实时互联和出行便利的需求母。    所以磨狸,自动驾驶对社会槽商、环境和经济带来的益处是多方面的耐舰。首先迟其,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全完,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的行。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误趟兔,即使提升不到100%安全策穿,但是97%屏佩郴、99%可不可以袭泄失?自动驾驶还能连带产生其它的好处贸广,改善拥堵沛、节省能源消耗沃、减少大气污染患,以及使旅途时间利用更高效祈回。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篱呜,但我们说肯定也有挑战戮惟,世界上没有免费的午餐锭。对于使用者来说拦,有人机交互的挑战黔。还有失效模式控制任,万一系统失效以后砂,怎样用冗余系统来后备控制巾侩。有跟其他车辆系统的交互冠戚燎,你不只是一辆车单独行驶在路面上雾囊睡。怎么感知环境促,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肆哥牢。还有最后一个檄烤小,再好的系统村冷,当顾客不当使用的时候瓮量,怎么做这方面的技术应对处理撼碱。对于车辆设计来说羚抚甩,还需要各种各样的冗余系统做后备摹鞍贰,确保自动驾驶安全冕。    其实禾为,自动驾驶不光是技术问题茨苏凛,更重要的是对社会和伦理的挑战操晤,大家是不是能接受力?首先屏荚,什么样的商业模式霜释去,是我们现在继续卖车的模式避红汲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娶赋泉。基础设施的改变侣惧,比如说车道线散、公路标识的统一脸,这也是非常重要的哎。还有保险公司是否接受情斑晨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任攘。最后是公众的接受程度蕉刚播,法律和法规的约束匣揩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郡蹋,从而也引发了很多相关的讨论炭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娄?我们非常明确家急头,这也是一贯的战略蒜惭歌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澳袍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者任淀。    这里举个最近的例子啪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捣渴藐,已经在欧洲量产上市端,今年下半年也将在中国投放市场另。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统须翰容,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”团辈凰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寇草,而无需跟随前车画绢。要知道骗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滔富疮,那就是到2020年垛沫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顾凉奈。这是沃尔沃汽车庄重的声明夸,也是一个非常具有挑战性的目标弛蔷络,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讥巧铅?    我们认为首先要充分研究慷,通过真实用户与真实交通铺快洁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卡热丸。还要多方的合作粪纲,沃尔沃汽车通过与包括供应商参护掀、大学研究机构寐,以及政府部门在内的强强联合蹦玲,来应对全球挑战蓄葡。自动驾驶之路没有捷径窍,就像练马拉松一样碴嗅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步曝、循序渐进的枫桃纽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娘伤瘁,我们走的每一步也都要以安全为核心寡女。我们要以客户为导向拧午嗓,通过提炼典型路况滥弥苯,悉心定义测试所用的通勤道路钩控零,同时尽量控制风险江烦。在技术成熟之前寸慌袖,必须反复的测试纬衔胎,以保证安全与可靠轨桓免。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奶漂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搽咳:要验证对社会和经济带来的好处棠,是不是适合当前的交通环境茅陆,顾客般、社会公众的接受程度抢,还有道路基础设施的支持是不是充分扇耸赏,与其它车辆和道路使用者的互动籍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了方琅,真正的大规模测试将在2017到18年拱衅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猾红,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目跺。    上图右边是哥德堡市区的地图谰冯憾,这条环路相当于上海的内环或中环霓,即城市高速交通路邵表,是没有行人彩、自行车戊逆念,也没有交通信号灯柿。自动驾驶测试者是租赁顾客险吓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涝晌。在驾驶过程中串,允许处理其它事务辑汐位,从驾驶员监控到不监控础边虑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浪沛狸。    这里我要讲个非常重要的概念骄壬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胸憋,驾驶员还是负责监控和指令岔惠暴,必要时螺,还应尽快接管人工干预罚团,所以还有不少局限性巍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控培,车辆负责监控交通环境维,根据路况决策和反应食驾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事停搬乘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崇武,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已细鸥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尘,驾驶员需要对驾驶负责枪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸砰录,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶爆诚,或者SAE第4级的程度啼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聪。可以看出焦,这是两个阶段之间非常明显的分界线萎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理京录,简单地讲瀑玛饲,是通过多传感器融合拾浚裸,包括单个或数个摄像头酷莆姬、毫米波雷达茹记、激光雷达浚、超声波传感器等姐钉,加上云端和高精度地图险,来感知周围环境科,评估路况和交通状况梦纷肚,相应决策与控制必,最后通过制动哇、转向和发动机系统来执行干预咯钉。处于安全和可靠的考虑铅挨,我们有备份系统惕控,冗余的执行机构惭,万一其中一套系统有问题擅染波,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶砰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司劣级罚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琉。2017年炊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证计恋,随后我们将在中国涝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证长。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渐靡,自动驾驶的远景又如何稗省通?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔑酸烷。如果大多数车辆有自动驾驶功能骄,车辆可以与人粗、车瓜佬峡、路互相沟通湍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上千粟颗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布输避,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任褐围似。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庇。 责编澎峦搅:李芳" "   从很多角度来讲恰芍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的测挫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呵慨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功室,国产化是必须的道路碘辟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家报痴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓶,能够接触到更多的消费群体害。在网络发展策略方面贪恋,我们会更加看重网络的构成形式公赊,像城市快修店罚硷、售后维修中心比骇、维修工厂等便咆,主要目的是增加服务的便利性深超恰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务煎嘘哦。    上周末(7月29日)嫂,在接受采访时鸽挺感,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士獭室橇,回答了中国经济网等媒体的提问垂扁吮,内容涉及国内高档车市诚肯诚恕,宝马在中国市场的发展战略抱螺损,以及营销网络发展和经销商盈利等内容峰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堡,年轻力努炒、专注葱遍墒,富有亲和力;与媒体的沟通自然比、坦诚杆送喘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吉哨叹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摊笛,刘智说市,中国经济发展已经进入一个新常态华哩,就是从高速增长进入一个健康瓮祭帛、可持续性的增长努供铂。但是仕,随着经济运行质量的提高夏,每一个百分点的增长蚀湾蹄,都是一个不容小觑的数量少。把这个结论放到豪华车领域傲瑞,我们所存在的这个行业目亥,应该不会有前几年爆发性的增长搭,市场会以一个比较稳定皮、健康灵、可持续的态势继续发展裳。就宝马而言钵如嗽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锯。比如革痊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鸵棵笺,而是把新车缮柿、二手车谢,技术保险荤,国际式售后服务一起发展斑,我们叫“利润四驱”方,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拆。    今年湘傻,在集团诞生100周年之际概,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藏犯立。那么另飘哥,这些战略在中国市场怎样“落地”德喜?刘智谈到僧蓝便,宝马集团刚推出新的第一战略躬斡喇,其中的很多元素不仅是契合中国市承砦恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讲胃。他举例说憾,宝马提出的智能互联概念骄醒径,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞎,领先欧洲10年以上毖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趁。再比如新能源方面香田。中国政府强调靛抄,到2020年新能源车要达到500万辆诧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伶淖特,包括纯电动和插电式混合动力车型锰台诧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV补啸。所以在新能源车领域灿茂诬,宝马会加大对中国市场的投入摧忍。因此旗事,“从很多角度来讲惜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吴,刘智说念。 BMW i3    随着本土化战略的实施队,高档车市场国产车型所占比例越来越大彻。那么涸略炊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的葛?刘智介绍说刮,目前邪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系裸哨蒜。在几大豪华车品牌里面分,就进口车的销量来讲苏,宝马应该是最大的俱婚芥。我们对目前的状况还是满意的藉。因为这本身就是在我们的商业计划内嘿。    至于将来短缺,刘智强调勘许:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戮,必须在中国取得成功恋,在中国取得成功芯,国产化是必须的道路”档。所以娟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匹豹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凡矢肛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作势太。不久前紊静败,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场请。从长远来讲爱盖归,国产车型的占比会越来越高憾窘矾。 全新BMW X1    近年来毕挛规,高档车市场经销商层面的动向备受关注太,宝马经销商的盈利情况怎么样呢广?刘智认为凌乱,应该说棋,这是一个行业性话题铃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辛,在厂商给予经销商更多的支持配合后孩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蜡。就今年上半年的情况而言横维,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戌净。对比去年的数据排,我们发现俄龋,不管是在新车毛利径,还是其他业务板块纳苫堑,尤其是在售后防善、二手车放铣、金融保险等等几个业务板块酚斯,我们都有了明显的进步省珊秒。因此扮赁剧,他觉得坊钩:“目前取考,宝马的经销商网络是非常健康的”爬。因为把绣侯,随着中国市场的不断成熟鹊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式割。从厂家的角度来讲陌晌累,我们也不断调整新车的供求关系围,调整车型的配比恒对,调整商务政策甫蟹。综合下来欧尼绰,应该说目前宝马经销商网络桔,处于一个非常健康的可持续发展状态诧毫。 全新BMW 7系    那么敬遣晃,比较以往缮,宝马在经销商网络的拓展上剧讥顽,节奏会不会放缓一些食碾囊?刘智表示鹤悲础,在经销商网络上取,我们仍在稳健进行拓展链,一步一个脚印地往前走腑暴。从绝对速度来讲那汞,或者是从增幅来讲牡扮玖,因为基数变的越来越大路帅窍,所以这个百分比是越来越低的素双底,这是很正常的扣卿犁。目前凯净,我们全国的零售网点超过了五百家堡瓦,覆盖了全国所有的省市自治区惹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裂逃,覆盖了很多中小城市夕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岁校。在网络的发展策略方面丹赤,我们会更加看重网络的构成形式钵茅瞪,并不只关注于网络的数量怀外。所谓的“形式”就是像城市快修店取屋、售后维修中心薄惨、维修工厂等等一系列的体系概念洗。主要目的是增加服务的便利性盘颂眠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潭壤。对于经销商徽卜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本换唾,让他们有一个非常健康良性的发展掇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油